【正文】 。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難 完成本篇論文的寫作。 河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 17 參考文獻(xiàn) [1] 陳治光．科技奧運(yùn)中華世紀(jì)夢電動(dòng)汽車十年磨一劍一北京打造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化之路 [J]．科技潮 [2] 萬鋼．中國電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展 [J]．中國環(huán) 保產(chǎn)業(yè) [3] 闞萍．中國電動(dòng)汽車的研究概述 [J]．安徽科技 [4] 吳志新．我國電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及展望 [J]．汽車科技 [5] 吳衛(wèi)．我國混合動(dòng)力電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定 [J]．交通標(biāo)準(zhǔn)化 [6] 張翔，趙韓，張炳力．中國電動(dòng)汽車的進(jìn)展 [J]．汽車研究與開發(fā) [7] 徐能偉．我國電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模式探討 [J]．上海汽車 轉(zhuǎn)貼 [8]胡樹華，楊威．我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略分析 [J]．北京汽車 [9] 專項(xiàng)總體組．面向產(chǎn)業(yè)化搶占制高點(diǎn)一電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)取得重要進(jìn)展 VJ]．中國科技產(chǎn)業(yè) [10] 陳清泉，孫逢 春，祝嘉光．現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù) [M]．北京：北京理工大學(xué)出版社 [11] 盧世剛，劉莎．電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的主要發(fā)展方向口 ]．新材料產(chǎn)業(yè) [12] 白志峰．電動(dòng)汽車超級電容一蓄電池復(fù)合電源系統(tǒng)開發(fā)及其 H 魯棒控制研究 [D]．西安：西安交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 18 致 謝 經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，終于要完成論文的設(shè)計(jì)。因此，開發(fā)電動(dòng)汽車是迎接汽車面臨挑戰(zhàn)的重要對策之一。因此使用電動(dòng)汽車可以擺脫汽車對化石燃料的依賴，改善能源結(jié)構(gòu)，使能源供給多樣化，使能源 的供給有保障。 河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 16 結(jié) 論 由于電動(dòng)汽車具有突出的環(huán)保方面的優(yōu)勢，使得電動(dòng)汽車的開發(fā)和研究成為各國開發(fā)綠色汽車的主流。 預(yù)計(jì) 2020 年對上海世博會(huì)的總投資大約為 150 億美元．為體現(xiàn)“城市讓生活更美好”的主題，上海市將加大公交汽車、電車的更新改造力度，未來 5 年內(nèi)，上海將更新 8 000 輛以上的公交車輛，快速發(fā)展公交電車．到 2020 年世博會(huì)時(shí)，由于各展館里大量需要無污染的電動(dòng)汽車，因此將促進(jìn)國產(chǎn)電動(dòng)汽車的全面上市。 167。 國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展 計(jì)劃 我國在國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目能源領(lǐng)域設(shè)置了“氫能的規(guī)模制備、儲運(yùn)及相關(guān)燃料電池的基礎(chǔ)研究”課題，研究目標(biāo)就是為氫能的規(guī)模開發(fā)奠定擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)．車載制氫、儲氫理論與技術(shù)的突破將有助于解決儲氫難題，克服氫燃料電池汽車實(shí)用化的障礙。 河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 15 截至 2020 年底，已完成電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品 13 項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)的起草、 5 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，以及 6 項(xiàng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品測試規(guī)范的制定，并在北京、武漢、天津、威海等城市開展了電動(dòng)汽車商業(yè)化試驗(yàn)示范運(yùn)營。 在國家“十五”期間，科技部設(shè)立了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，共計(jì)撥款 8． 8億元，組織企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，確定了以燃料電池汽車 (FCEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (HEV)、純電動(dòng)汽車 (BEV)車型為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”的研 發(fā)布局。2020 年至今，“十城千輛”項(xiàng)目成功實(shí)施， 10 年世博會(huì)園區(qū) 1147 輛新能源車超過 6 個(gè)月的成功示范運(yùn)行。事實(shí)上， GE 在電力推進(jìn)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域。在 電動(dòng)汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，電力推進(jìn)技術(shù)在其中扮演至關(guān)重要的角色。作為新能源戰(zhàn)略的重要組成部分， 電動(dòng)汽車 將逐漸成為中國汽 車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。 河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 14 第 5 章 政府的政策與支持 167。 電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展 電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括車身技術(shù)、底盤技術(shù)、電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和控制器技術(shù)．車身和底盤技術(shù)是汽車的通用技 術(shù)，而電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和控制器技術(shù)則是電動(dòng)汽車所特有的技術(shù)，這 3 項(xiàng)技術(shù)也是一直制約電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)人市場的關(guān)鍵因素．經(jīng)過多年的探索和努力，我國電動(dòng)汽車在各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)方面相繼取得了突破。 東風(fēng)電動(dòng)車公司開發(fā)的 EQ6110HEV 型混合動(dòng)力城市公交車采用混聯(lián)方案，康明斯 6BTA 型柴油機(jī)、交流電機(jī)，純電池電動(dòng)運(yùn)行最高車速 31 km／ h，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)最高車速 72 km／ h；天津 清源電動(dòng)車輛有限公司開發(fā)出使用燃油和電力雙能源的混合動(dòng)力中型客車，排放達(dá)到歐 I11 標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性提高 l5％ 以上；北京嘉捷博大電動(dòng)車有限公司和常州客車廠合作開發(fā)了我國第一輛以燃?xì)夂幽峡萍即髮W(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 13 渦輪機(jī)作為動(dòng)力機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)大客車，該車排放指標(biāo)低于 2020 年將在歐洲開始執(zhí)行的歐 V 標(biāo)準(zhǔn)；深圳明華環(huán)保汽車有限公司開發(fā)出混合動(dòng)力輕型客車，混合動(dòng)力系統(tǒng)采用達(dá)到歐洲 I11 號排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)。 在整車開發(fā)方面，天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司與一汽夏利股份有限公司牽頭合作開發(fā)出 XL2020 純電動(dòng)轎車。 在國家“十五”高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃承擔(dān)電動(dòng)大客車項(xiàng)目的有北方車輛廠和北京理工大學(xué)。 河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 12 第 4 章 我國電動(dòng)汽車技術(shù)的新進(jìn)展 167。雪鐵龍公司于 1995 年已把小電動(dòng)汽車成批投入市場，進(jìn)行 100 萬公里總行程的實(shí)驗(yàn)，證明了電動(dòng)汽車完全可以滿足普通城市居民日常工作和生活的需要。 美 、 日 、德、法、英等國各大汽車公司都在競相開發(fā)電動(dòng)車技術(shù)，較為先進(jìn)的是美國和法國。 驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展 美國傾向于采用交流感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，質(zhì)量較小，但控制器技術(shù)較復(fù)雜；日本多采用永磁無刷直流電機(jī)．優(yōu)點(diǎn)是效率高．起動(dòng)扭矩較大，質(zhì)量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足；德國、英國等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可 靠．成本較低．缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。比如，日本的 Hypermini 采用了高性能鋰離子電池，最高時(shí)速為 90km，一次充電可行駛 115 km．是一款適合未來城市道路行駛的家庭轎車。 電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴 這種汽車降低了汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高．較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。 167。河南科技大學(xué)本科 畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文 11 鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程，但它要求的工作環(huán)境較苛刻，且其活性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動(dòng)力差且壽命短。 蓄電池使用壽命太短 普通蓄電池充放電次數(shù)僅為 300400 次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過 700900 次，按每年充放電 200 次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為 4 年，與燃油汽車的壽命相比太短。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言，電動(dòng)汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn)。試驗(yàn)條件、試驗(yàn)程序和試驗(yàn)方法純電動(dòng)試驗(yàn)車在環(huán)境溫度 (在 5 一 32℃下進(jìn)行室外試驗(yàn)，在 20~30℃室溫下進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn) )下，在環(huán)形跑道或底盤測功機(jī)上，胎壓應(yīng)符合 要求 。目前，我國各汽車制造企業(yè)都在積極開發(fā)混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車，并在 2020北京奧運(yùn)會(huì)上進(jìn)行了示范運(yùn)行。