【正文】 硬頂式敞篷車的各部件之間配合相當(dāng)精密，整個(gè)電控操縱機(jī)構(gòu)比較復(fù)。目前新型敞篷車多用硬頂形式，例如著名的標(biāo)致206CC跑車。敞篷式頂蓋有兩種形式，一種稱為“硬頂”，可移動(dòng)頂蓋用輕質(zhì)金屬或樹脂材料做成。敞篷式頂蓋一般用于檔次較高的轎車或跑車上，通過電動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)移動(dòng)部分或全部頂蓋，可以充分享受陽光和空氣，體驗(yàn)兜風(fēng)的樂趣。（2001年8月31日）▲返回車頂蓋車頂蓋通常分為固定式頂蓋和敞篷式頂蓋兩種，固定式頂蓋是常見的轎車頂蓋形式，屬于輪廓尺寸較大的大型覆蓋件，車身整體結(jié)構(gòu)的一部分。一般而言，對(duì)于面漆質(zhì)量可靠的車輛，什么顏色都無所謂，差別不是很大。這里順便提一下，汽車的顏色與油漆質(zhì)量有密切的關(guān)系。汽車色彩的名稱都很悅耳，這也是市場(chǎng)營銷的策略。大型轎車以黑色、白色為多，而小型轎車則以鮮艷顏色為主。汽車流行色具有種類性。而在文萊這個(gè)赤道上的富裕小國，皇室豪華轎車以白色為主（文萊蘇丹擁有世界上最大的本特利車隊(duì)），這與文萊所處的地理位置及宗教信仰有密切的關(guān)系。汽車流行色具有層次性。寒冷地區(qū)喜歡深色調(diào)，例如棗紅色、藍(lán)色、黑色等。汽車流行色具有區(qū)域性。例如80年代末，白色汽車占60%，大批白色轎車和面包車大行其道，90年代初則下降到30%。某種色彩會(huì)在某一國家、某一地區(qū)、某個(gè)民族或某個(gè)職業(yè)群體中保持相對(duì)穩(wěn)定，體現(xiàn)為較高的消費(fèi)比例。但是，汽車流行色的變化是緩慢的，它在一段時(shí)期只是呈現(xiàn)一種增長或者衰減的趨勢(shì)，不象服裝流行色那樣一年一種色調(diào)。同時(shí)，汽車流行色還具有鮮明的種類性。色彩是人們視覺的反映，既然是人體器官的反映，就會(huì)有一種群體心理趨向性，也就是人們常說的“流行色”。任何車廠設(shè)計(jì)新車，都要先出汽車造型效果圖，內(nèi)容包括車的形狀、色彩及材料質(zhì)感等，作為開發(fā)人員表述構(gòu)思和選型的參考。如果車門比較單薄，則有一種輕盈感，關(guān)閉時(shí)會(huì)發(fā)出清脆的“嘭”聲，與前一種明顯不一樣。從開關(guān)車門可以大致判斷出車門的質(zhì)量。除了車門與車身之間尺寸配合要合理外，重要的還有鑲嵌或粘貼在車框與車門上的密封條。門鎖必須工作可靠，在一定的沖擊力作用下不會(huì)自行脫開。門鎖是重要的安全件。它應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，不滯澀，不會(huì)發(fā)出雜音，在汽車期望使用壽命內(nèi)，應(yīng)能保持其功能。按照美國的試驗(yàn)方法（FMVSS），是用一直徑為12英寸（）的園柱體，由一液壓裝置將它壓向固定于車身本體的車門，觀察車門變形與受力的情況。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)車門時(shí)，要充分考慮車門關(guān)門時(shí)的變形程度。為了增強(qiáng)安全性，外板內(nèi)側(cè)一般安裝了防撞桿。轎車門由門外板、門內(nèi)板、門窗框、門玻璃導(dǎo)槽、門鉸鏈、門鎖及門窗附件等組成。車門是一個(gè)活動(dòng)物體，其靈活性、堅(jiān)固性、密封性等一些缺點(diǎn)很容易被人發(fā)現(xiàn)，難以“蒙”過去。因此，購車者在挑選轎車的過程中，要十分注意車門的制造質(zhì)量。對(duì)于轎車而言，車門的質(zhì)量直接關(guān)系到整車的舒適性和安全性。以小汽車為例，車門可作為汽車用途的標(biāo)志，用于公務(wù)用途的轎車都是四門，用于家庭用途的轎車既有四門也有三門和五門（后門為掀起式），而用于運(yùn)動(dòng)用途的跑車則都是兩門。梅林（教授）2001年11月16日▲返回轎車的車門對(duì)于大小客車而言，車門是一個(gè)非常重要的部件。話又說回來，如果作為商業(yè)宣傳，我們是不能僅憑人機(jī)工程的字眼去判斷產(chǎn)品的品質(zhì)的。最近在東京國際車展上展出的豐田POD概念車，還能記錄車主的生活和駕車習(xí)慣，以便向車主提供更加貼心的服務(wù)。無論是從低級(jí)語言到高級(jí)語言，到面向?qū)ο?、面向任?wù)的編程方式的發(fā)展，還是圖形終端、鼠標(biāo)定位、窗口系統(tǒng)、多媒體、可視化、虛擬現(xiàn)實(shí)等方面的進(jìn)展，都體現(xiàn)了這個(gè)主題。人喜歡用直覺處理事情，不善于煩瑣過程和精確的計(jì)算。因此，對(duì)應(yīng)不同的操縱頻率應(yīng)采用不同的動(dòng)作方式來完成。人體在不同的姿態(tài)下最大拉力、最大推力也不相同，例如坐姿下人腿的蹬力在過臀部水平線下方20度左右較大，操縱性也較好，所以剎車踏板就安裝在這個(gè)位置上。3）基于力特性的界面設(shè)計(jì)人體在不同的姿態(tài)下，用力的疲勞程度不同，操縱機(jī)器所需的力量應(yīng)該選擇在對(duì)應(yīng)姿態(tài)下不易引起疲勞的范圍內(nèi)。設(shè)計(jì)一臺(tái)機(jī)器首先要考慮采用什么身體形態(tài)來操縱，選定姿態(tài)后，還要考慮以最舒適的方式對(duì)人體進(jìn)行支撐，并適當(dāng)?shù)夭贾帽徊僮鲗?duì)象的位置，從而減少疲勞和誤操作。2）基于人體形態(tài)的界面設(shè)計(jì)不同地區(qū)和人種、不同年齡和性別都具有不同的身體尺寸，為不同地區(qū)和群體設(shè)計(jì)的汽車就要參考特定對(duì)象的人體參數(shù)，在現(xiàn)代社會(huì)條件下，以一種產(chǎn)品規(guī)格想占有不同地區(qū)的市場(chǎng)是很難的。其中與汽車設(shè)計(jì)相關(guān)的主要有1）基于人體感官的界面設(shè)計(jì)例如，人的視覺有視角、視野、可視光波長范圍、顏色分辨力、視覺靈敏度、定位錯(cuò)覺、運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺、視覺疲勞等特性，汽車的擋風(fēng)玻璃、儀表板和儀表的設(shè)計(jì)就要充分考慮這些特性，使駕駛者能夠得到足夠的視區(qū)，能夠迅速辨認(rèn)各種信號(hào)，減少失誤和視覺疲勞。人與機(jī)器共同工作，人有人的特性，機(jī)器有機(jī)器的特性，要設(shè)計(jì)出能最大限度與人協(xié)調(diào)工作的機(jī)器，就要充分研究兩者的特性，才能設(shè)計(jì)出良好的人機(jī)界面。這樣就產(chǎn)生了兩條邊界：人機(jī)器、機(jī)器環(huán)境。汽車產(chǎn)品也不例外，幾乎每一款新車的宣傳資料都印有人機(jī)工程的字眼。汽車車身的設(shè)計(jì)工作流程，也從單純的由內(nèi)向外發(fā)展到由外向內(nèi)、內(nèi)外結(jié)合的方式。舒適性與動(dòng)力性、動(dòng)力性與穩(wěn)定性，如何解決這兩對(duì)矛盾構(gòu)成車身設(shè)計(jì)歷史的主流話題。這就產(chǎn)生了第二對(duì)矛盾，即動(dòng)力性與安全性的矛盾。研究表明，具有流線型車身的汽車抗渦流的性能最好。通過安裝在車身各部分的傳感裝置測(cè)量空氣的運(yùn)動(dòng)。汽車的前擋風(fēng)玻璃、車頂、車側(cè)、車后都可以產(chǎn)生渦流。為了進(jìn)一步減低風(fēng)阻，就要從減少汽車行駛中產(chǎn)生的渦流入手。減少車廂的寬度雖然也能減少橫截面的面積，但一般情況下效果不如減少高度顯著。風(fēng)阻的主要因素有兩大方面，一是迎風(fēng)面積，二是渦流。到了每小時(shí)70公里左右的速度，克服風(fēng)阻所需要的功率就會(huì)超過路面阻力。一般的箱式車，車速在每小時(shí)30公里以下時(shí)，消耗在路面阻力上的功率大于克服風(fēng)阻所消耗的功率。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的速度越來越高，風(fēng)阻的矛盾就越來越突出。這樣，舒適性與動(dòng)力性就構(gòu)成了一對(duì)矛盾。首先，乘駕舒適需要足夠的車內(nèi)空間，而要得到寬敞的空間就要增加汽車外型的尺寸。因?yàn)槠讐|材質(zhì)彈性差，變形都會(huì)導(dǎo)致密封性能減低。據(jù)了解，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)都有汽缸墊。對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，要達(dá)到能抵御發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)產(chǎn)生的高壓，實(shí)現(xiàn)氣體密封，應(yīng)該說采用汽缸墊是比較合理的解決方案。由于熱漲冷縮的物理效應(yīng)，“低溫組裝”可以使機(jī)械各部件之間得到均勻、緊密的結(jié)合，提高密封的效果。如此說來，向夏利、富康之類的發(fā)動(dòng)機(jī)是不是就根本沒有采用所謂的“低溫組裝”技術(shù)，那么，捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有采用這種“低溫組裝”技術(shù)呢？那么，國產(chǎn)的小汽車，有那些是采用這種“低溫組裝”技術(shù)呢？或者說，國產(chǎn)小汽車，有那些發(fā)動(dòng)機(jī)性能較好，不會(huì)出現(xiàn)滲油、漏油現(xiàn)象呢？以上問題，希望貴網(wǎng)站的老師們能夠給與解答，謝謝！回答：您好，這么久了才給您回復(fù)，請(qǐng)您原諒。據(jù)一些出租車司機(jī)反映，夏利車（不含夏利2000）經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)滲油、漏油現(xiàn)象，富康在使用五萬公里后，也會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)滲油、漏油現(xiàn)象，捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)比較皮實(shí)，較少出現(xiàn)這些現(xiàn)象，而進(jìn)口車，尤其是日本車，則基本沒有這種現(xiàn)象。如果汽車縱截面后部面積大，側(cè)向風(fēng)力的作用中心就在Z軸后方（B點(diǎn)），在風(fēng)力的作用下，車頭有逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)（從天空向下看是逆時(shí)針轉(zhuǎn)），這個(gè)偏轉(zhuǎn)有利于削弱側(cè)風(fēng)的作用，使汽車比較容易控制。汽車高速前進(jìn)的時(shí)候，輪胎抓地能力降低，如果側(cè)面有大風(fēng)，容易失去控制發(fā)生偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)可以看作是繞著通過汽車重心的軸線發(fā)生的。因此這類車不管什么部位先與人接觸，后果都是倒在車前方。如果撞擊受力點(diǎn)在重心上方，身體就會(huì)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，倒在車前方，極易被車壓上。如果車頂比較低，可能滑過車頂?shù)滠嚭?；如果車頂比較高，則可能首先附在前擋風(fēng)玻璃上，然后跌落在車的前方。人體受撞擊后，如果受力點(diǎn)在重心下方，人體就會(huì)繞通過重心的水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)（順時(shí)針）。這里先回答第一個(gè)問題，第二個(gè)問題將在《技術(shù)漫談》中設(shè)專門文章回答。因?yàn)槠讐|材質(zhì)彈性差，變形都會(huì)導(dǎo)致密封性能減低。據(jù)了解，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)都有汽缸墊。對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，要達(dá)到能抵御發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)產(chǎn)生的高壓，實(shí)現(xiàn)氣體密封，應(yīng)該說采用汽缸墊是比較合理的解決方案。由于熱漲冷縮的物理效應(yīng)，“低溫組裝”可以使機(jī)械各部件之間得到均勻、緊密的結(jié)合，提高密封的效果。如此說來，向夏利、富康之類的發(fā)動(dòng)機(jī)是不是就根本沒有采用所謂的“低溫組裝”技術(shù)，那么，捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有采用這種“低溫組裝”技術(shù)呢？那么，國產(chǎn)的小汽車，有那些是采用這種“低溫組裝”技術(shù)呢？或者說，國產(chǎn)小汽車，有那些發(fā)動(dòng)機(jī)性能較好，不會(huì)出現(xiàn)滲油、漏油現(xiàn)象呢？以上問題，希望貴網(wǎng)站的老師們能夠給與解答，謝謝！回答：您好，這么久了才給您回復(fù)，請(qǐng)您原諒。據(jù)一些出租車司機(jī)反映，夏利車（不含夏利2000）經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)滲油、漏油現(xiàn)象，富康在使用五萬公里后，也會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)滲油、漏油現(xiàn)象，捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)比較皮實(shí)，較少出現(xiàn)這些現(xiàn)象，而進(jìn)口車，尤其是日本車，則基本沒有這種現(xiàn)象。如果汽車縱截面后部面積大，側(cè)向風(fēng)力的作用中心就在Z軸后方（B點(diǎn)），在風(fēng)力的作用下，車頭有逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)（從天空向下看是逆時(shí)針轉(zhuǎn)），這個(gè)偏轉(zhuǎn)有利于削弱側(cè)風(fēng)的作用，使汽車比較容易控制。汽車高速前進(jìn)的時(shí)候，輪胎抓地能力降低，如果側(cè)面有大風(fēng)，容易失去控制發(fā)生偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)可以看作是繞著通過汽車重心的軸線發(fā)生的。因此這類車不管什么部位先與人接觸，后果都是倒在車前方。如果撞擊受力點(diǎn)在重心上方，身體就會(huì)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，倒在車前方，極易被車壓上。如果車頂比較低，可能滑過車頂?shù)滠嚭?；如果車頂比較高，則可能首先附在前擋風(fēng)玻璃上，然后跌落在車的前方。人體受撞擊后，如果受力點(diǎn)在重心下方，人體就會(huì)繞通過重心的水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)（順時(shí)針）。這里先回答第一個(gè)問題，第二個(gè)問題將在《技術(shù)漫談》中設(shè)專門文章回答。離開了這些前提條件，數(shù)據(jù)就是荒謬的。一個(gè)小小的改動(dòng)往往對(duì)整體產(chǎn)生很大的影響，正所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。這里牽涉到車身設(shè)計(jì)的整體概念。細(xì)心的讀者可能已經(jīng)注意到了，上面的論述用了很多非限定性的詞匯，如適當(dāng)就用了五次。研究汽車內(nèi)部的氣流規(guī)律，可以盡量減少內(nèi)部氣阻，有效地進(jìn)行冷卻和通風(fēng)。針對(duì)第四種阻力，要設(shè)法降低行駛中的升力，包括使弦線前低后高，底版尾部適當(dāng)上翹，安裝導(dǎo)流板和擾流板等措施。此外，還可以在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b導(dǎo)流板或擾流板。研究表明，作用在汽車上的阻力是由5個(gè)部分組成的。平常說的風(fēng)阻大都是指汽車的外部與氣流作用產(chǎn)生的阻力。這些車雖然外型有點(diǎn)怪，與眾不同，但怎么看都覺得象一位負(fù)責(zé)任的紳士。這些車撞人的傷害程度比平頭車小，人被撞后倒向汽車一邊，被車抱著走。我看到這些車，感覺象看到蠻不講理的街霸。有的車個(gè)子較小，保險(xiǎn)杠高度不超過人體大腿，如轎車、輕型越野車。無論在什么情況下，對(duì)這些車都要敬而遠(yuǎn)之。怎樣的車頭最危險(xiǎn)？是那些高頭大馬的平頭車，包括那些散熱器高于人體胸部的凸頭車，如客車、運(yùn)貨車之類。雖然從比例上看，行人傷害的比例有所下降，但行人傷害的絕對(duì)人數(shù)卻在迅速增加。我國改革開放前，交通事故的傷害主要在行人。而歐洲由于汽車撞行人的事故比較多，則比較注重行人保護(hù)。世界各汽車大國基本上都有汽車安全法規(guī)，如美國是最早進(jìn)行機(jī)動(dòng)車安全性研究的國家，至今已經(jīng)擁有一整套詳盡的安全法規(guī)。我看到有的汽車外型兇神惡煞，有的汽車外型蠻不講理，而有的汽車外型溫和謙讓。本人沒有汽車，因此我的身份是行人。對(duì)于汽車的車身造型，不同的人會(huì)從不同的角度去看。車匯通2001年12月27日▲返回汽車的外型與行人保護(hù)我們觀察汽車的時(shí)候，首先會(huì)被它的造型吸引。例如鋁合金車圈對(duì)于高速行駛的汽車起到散熱好的作用，但對(duì)于速度一般在百公里左右的經(jīng)濟(jì)型轎車而言，鋼質(zhì)車圈也就可以了。要注意的是，經(jīng)濟(jì)型車是面向大眾化的，價(jià)格比較低，為達(dá)到低成本—低價(jià)格的目的，肯定要犧牲某些方面或降低某些方面的指標(biāo)，因此在選購的過程中，不要將經(jīng)濟(jì)類車與其它高檔次的汽車相比，因?yàn)槭菬o法類比的，也是毫無意義的。漆面質(zhì)量往往反映了制造廠家的整體工藝技術(shù)水平。這樣全家人都可以很簡(jiǎn)便地學(xué)會(huì)開車，用不著學(xué)習(xí)比較復(fù)雜的換檔技術(shù)。在選擇經(jīng)濟(jì)型車時(shí)，應(yīng)了解它的基本型價(jià)格和配置，在基本型的基礎(chǔ)上再比較高級(jí)的型號(hào)，選配一些比較好的裝置，例如自動(dòng)變速器、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、帶CD的收放機(jī)等。有些經(jīng)濟(jì)型車不追求制造工藝水平，不在質(zhì)量上下工夫，卻在裝飾上下工夫，搞飾木裝潢儀表、飾木方向盤等，這就有點(diǎn)忘記了自己的位置。只要行駛速度不低，2氣門和單頂置凸輪軸裝置也足夠；三是耗油量，對(duì)于今后費(fèi)改稅來說，耗油量低就意味著平時(shí)費(fèi)用少。經(jīng)濟(jì)型車的發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單一點(diǎn)好，因?yàn)闃?gòu)造越復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)成本越貴，4氣門比2氣門成本貴，為了在低價(jià)區(qū)域保證利潤，很可能就在材質(zhì)上打主意。有些品牌車標(biāo)榜發(fā)動(dòng)機(jī)是4氣門，雙凸輪軸，功率強(qiáng)扭矩大等等，是否有這樣的需要是值得商榷的。、“自由人”、羚羊世紀(jì)星1升等等，因?yàn)檐噧r(jià)低，汽車上的各個(gè)總成必然是“精打細(xì)算”。如果裝備小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車車身尺寸與普通轎車差不多，在相同功率下，其車輛的速度、加速度等動(dòng)力性能肯定比其它車差，否則它就要用比較單薄的材料減少重量來提高動(dòng)力性，但這樣一來，安全性和耐用性就會(huì)降低。車價(jià)10萬，上牌交稅又要1萬多，買一輛經(jīng)濟(jì)型轎車不下十幾萬，因此選擇一輛具有多功能用途，后排座椅可以折疊平放當(dāng)貨艙，又可以出外旅行當(dāng)休息之用，對(duì)于家庭而言是十分適用的。因?yàn)樗梢暂d人又可以載物，功能比較多，適合做家庭轎車。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車而言，關(guān)鍵是實(shí)用第一。挑選哪種車比較適合，各人都要根據(jù)自己的實(shí)際情況，選擇符合自己心意的汽車，不要盲目跟隨他人。在高速公路上常看到一些廉價(jià)改裝車翻倒一邊，就是只從運(yùn)載功能考慮，沒有汽車運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)考慮的結(jié)果。流線型車身的具體形狀有多種，選購的時(shí)候要注意平衡舒適性和動(dòng)力性、動(dòng)力性與安全性兩對(duì)矛盾。二、關(guān)于流線型問題我們知道，風(fēng)阻小的汽車油耗小動(dòng)力好，而風(fēng)阻的主要影響因素是汽車的外型，因此風(fēng)阻幾成為衡量汽車外型性能的一個(gè)重要參數(shù)。國家明確表示在“十五”期間將重點(diǎn)發(fā)展小排量經(jīng)濟(jì)型轎車（2001年6月）。今天，兩廂轎車、MPV、SUV等車型的春天已經(jīng)來臨。針對(duì)這一現(xiàn)象，本網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)觀念進(jìn)行了批評(píng)，從國外經(jīng)驗(yàn)、汽車技術(shù)、汽車使用的價(jià)值觀念等方面進(jìn)行引導(dǎo)，為促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的健康成長搖旗吶喊。并預(yù)