【正文】 當測量車內、車外不同部位噪聲時，應分別按相應的國家標準檢測。聲級計一般由傳聲器、放大器、衰減器、計權網絡、檢波器、指示表頭和電源等組成。 ? 噪聲測量一般使用聲級計。聲壓級的單位為分貝（ DB）。 92 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 反映汽車噪聲的主要參數有聲壓與聲壓級、聲強與聲強級和聲功率與聲功率級。也就是說，隨著汽車行駛里程的增加和使用時間的延長，汽車的技術狀況不斷下降，汽車所產生的噪聲也不斷提高。 ? 汽車噪聲以噪聲源來分類包括發(fā)動機的機械噪聲、燃燒噪聲、進排氣噪聲、風扇噪聲、傳動噪聲、制動噪聲、輪胎噪聲、車廂振動噪聲、貨物撞擊噪聲、喇叭噪聲及轉向、倒車時的蜂鳴器聲等。 ? 濾紙式煙度計是應用最廣泛的煙度計之一，有手動、半自動和全自動三種形式，其結構都是由廢氣取樣裝置、煙度測量裝置、走紙機構和控制機構組成。 ? 濾紙式煙度計的測量原理是用一個活塞式抽氣泵從柴油機排氣管中抽取一定體積的廢氣后，使廢氣通過一張一定面積的白色濾紙，廢氣中的碳煙存留在濾紙上將濾紙染黑。 ? 2023年 7月 1日起實施的 GB3847— 2023《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》代替 GB3847— 1999《壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣可見污染物限值及測試方法》、 — 93《汽車柴油機全負荷煙度排放標準》、GB3847— 83《汽車柴油機全負荷煙度測量方法》、 — 93《柴油車自由加速煙度排放標準》、 GB/T 3846— 93《柴油車自由加速煙度的測量 濾紙煙度法》和 GB18285— 2023《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》中的壓燃式發(fā)動機汽車部分。 ? 其中自由加速排氣可見污染物試驗按國家標準 GB18285— 2023《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》附錄 B進行，自由加速煙度試驗按國家標準 GB3847— 2023《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》的規(guī)定進行。 ? 煙度計有濾紙式、透光式和質量式等多種形式。 ? 其中，以柴油機在全負荷和加速工況時排出的黑色碳煙最為常見。在校準裝置中，往往既有用加入標準氣樣進行校準的裝置，也有用機械方式簡易校準的裝置。 ? 從廢氣分析裝置來的電信號，在一氧化碳 CO指示儀表上， CO的濃度以體積百分數（ %）表示；在碳氫化合物 HC指示儀表上， HC濃度以正已烷當量體積的百萬分數（ 106）表示。 ? 按傳感器形式不同，廢氣分析裝置可分為 電容微音器式 和半導體式 等不同形式。 85 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? ②廢氣分析裝置：由紅外線光源、氣樣室、旋轉扇輪（截光器）、測量室和傳感器等組成。 ? ① 廢氣取樣裝置 ：由取樣探頭、濾清器、導管、水分離器和泵等組成。 84 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? （ 2）汽油車排氣污染物的檢測 ? 常用不分光紅外線氣體分析儀（ NDIR）對汽油車排氣污染物進行檢測。 83 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 2023年頒布實施的 —— 國家標準 — 2023《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（ I）》、 — 2023《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（ II）》 ? —— 等效采用和參照了當時歐洲的有關最新標準。 82 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 國家標準 GB18285— 2023《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》中的加速模擬工況試驗限值及試驗方法，是參照美國國家環(huán)保局標準EPAAAPSPDIM962《加速模擬工況試驗規(guī)程、排放標準、質量控制要求及設備技術要求技術導則》制定的，使我國治理在用汽車的排氣污染更加規(guī)范和嚴格。 1993年，又對以前的排放標準進行了修訂，進一步規(guī)范各項參數的限值和測量方法。二氧化硫與水結合生成硫酸，形成酸雨，破壞土壤和水源。 ? （ 5）硫化物主要是二氧化硫，是燃油中的硫與氧氣反應生成。 ? 碳煙內含有大量的黑色碳顆粒，污染城市空氣，影響城市道路的能見度。 ? 二氧化氮能侵入肺臟深處的毛細血管，引起肺水腫，同時還能刺激眼睛和鼻黏膜、麻痹嗅覺。 ? 氮氧化合物 NOx主要由一氧化氮和二氧化氮構成。這種光化學煙霧滯留在大氣中，造成大氣污染，對人的眼睛、呼吸道和皮膚有強烈的刺激性。 ? 當碳氫化合物 HC濃度較高時，人會出現頭暈、惡心等中毒癥狀。 78 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? （ 2）碳氫化合物 HC是一種混合物，發(fā)動機氣缸內不完全燃燒、缸壁激冷層與縫隙效應是造成碳氫化合物 HC排放的主要原因。 ? （ 1）一氧化碳 CO是燃油不完全燃燒的產物，也是汽車尾氣中濃度最大的有害成份。 76 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 汽車排氣污染物主要成份 ? 汽車排氣污染物的主要成份是一氧化碳（ CO）、碳氫化合物（ HC）、氮氧化合物（ NOx）、硫化物（主要是 SO2）、顆粒物（碳煙）以及其他有害物質。 ? 為了控制汽車排氣污染的危害，世界各國都將汽車尾氣排放作為一項重要的檢測項目。 ? 對前照燈的檢測，一般用屏幕法或前照燈校正儀來進行。前照燈光束照射方向和角度不正確將引起對面來車的駕駛者眩目。 ? 前照燈用久之后，可能會出現燈泡老化、燈光強度不足，造成在夜間行車時，駕駛者對前方情況看不清楚。 ? 前照燈檢測的主要參數是 發(fā)光強度 、 光束照射位置 和 配光特性 。 73 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 如果汽車的四輪定位檢測不合格，須對不合格的項目進行認真分析，確定參數不合格的原因、是否可以調整以及調整的費用，給汽車評估提供充分的依據。 72 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 四輪定位檢測 ? 不同型號的汽車，其四輪定位參數值不一樣，可調參數也不相同。 ? 但是，由于車輪向外傾斜，左右前輪分別向外側滾動。 ? 采用這種結構的目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側滾動的趨勢。 ? 設定少許的前輪外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。 70 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 前輪外傾 ? 從前后方向看車輪時，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現“八”字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。 69 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 主銷內傾角 ? 從車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。 ? 設定較大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時 主銷縱傾移距 也增大。 ? 后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。 ? 四輪定位的作用 ： ? 是使汽車能夠保持穩(wěn)定的直線行駛、轉向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。 67 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? 五、汽車四輪定位檢測 ? 汽車使用過程中，會由于懸架的損傷，車身或車架的變形引起車輪定位參數發(fā)生變化。 ? 汽車車輪的側向滑移量的大小和方向可用汽車車輪側滑檢驗臺來檢測。 ? 過大的車輪側滑量，會使汽車行駛跑偏、增加滾動阻力、加劇轉向機構和轉向輪胎的非正常磨損，并且導致汽車燃油消耗量的增加以及動力性能的下降，是造成行車事故的潛在危險。 ? （ 5）駐車制動性能： ? 采用制動試驗臺測駐車制動力時，車輛在空載狀態(tài)，使用駐車制動裝置制動 ，駐車制動力總和不得小于該車整備質量的 20％； ? 對于總質量為整備質量 ，駐車制動力總和不得小于該車整備質量的 15%。 64 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? （ 4）車輪阻滯力： ? 是指行車和駐車制動裝置都處于完全釋放狀態(tài)、變速器置于空檔時，試驗臺驅動車輪所需要的作用力。 ? （ 3）制動協(xié)調時間： ? 是指在緊急制動時，從踏板開始動作到車輪制動力達到表 71所規(guī)定的制動力的 75%時所需要的時間。對空載檢測制動力有質疑時，可用表中規(guī)定的滿載檢測制動力要求進行檢驗。 61 第七章 汽車技術狀況鑒定 用 臺試法 檢驗汽車制動性能的 優(yōu)點 是迅速、準確、經濟、安全，不受外界條件干擾和限制，重復性好，能定量測得制動全過程，有利于分析前后軸制動力的分配及每軸制動力的平衡狀態(tài)、制動協(xié)調時間等參數。汽車制動后抬起制動踏板而不能迅速地解除制動的現象稱為制動拖滯。 ? 上述幾方面的評價指標主要評價汽車制動時制動性能的好壞。對于在用汽車通常不測制動抗熱衰退性。 ? 制動抗熱衰退性是衡量汽車制動性能恒定性的一個指標。 ? ④ 制動時間 ? 制動時間很少作為單獨的評價指標，常作為輔助評價指標。 57 第七章 汽車技術狀況鑒定 ? ③ 制動減速度 ? 制動減速度與地面制動力及車輛總質量有關。 ? 制動距離與制動過程中產生的地面制動力，以及制動傳動機構與制動器工作滯后時間有關。各國對制動距離的定義不一樣。 ? 因為制動力大小與軸荷及附著系數有關，所以在 GB7258202