【正文】 。使用電動(dòng)車(chē)輪技術(shù)的電動(dòng)車(chē)普遍具有控制靈活、結(jié)構(gòu)緊湊、綠色環(huán)保、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)?？紤]到我國(guó)國(guó)情，目前仍應(yīng)大力推廣使用混合動(dòng)力大客車(chē)，進(jìn)一步降低制造成本，減少油耗和排放；在鋰離子電池性/價(jià)比進(jìn)一步提升后，外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)有望成為理想的上班族乘用車(chē)，它可大幅度減少油耗和降低排放，但是由于較高的價(jià)格，它可能首先在發(fā)達(dá)國(guó)家得到推廣應(yīng)用；燃料電池雖然是理想的清潔能源，但是目前它的性/價(jià)比太低，要達(dá)到可以進(jìn)入市場(chǎng)的性/價(jià)比，可說(shuō)是任重而道遠(yuǎn)，必須從基礎(chǔ)材料和基本理論上有重大突破，才可能進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)；電動(dòng)輪已成為國(guó)外電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重要發(fā)展趨勢(shì)，并已在軍用越野車(chē)上得到實(shí)際應(yīng)用，證實(shí)它在技術(shù)/經(jīng)濟(jì)上的重要優(yōu)勢(shì)，我國(guó)雖也有不少單位研發(fā)，但始終未進(jìn)入“863”計(jì)劃，技術(shù)進(jìn)步緩慢，因此有必要奮起直追，盡快掌握這一先進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。即電網(wǎng)供電∶柴油機(jī)供電∶鉛酸電池供電∶鎳氫電池供電∶鋰離子電池供電∶燃料電池供電=1∶6∶6∶∶∶80。這些好的優(yōu)點(diǎn)確定了電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)發(fā)展中的重要位置。隨著全球能源危機(jī)不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染，全球氣溫上升的危害加劇。各國(guó)政府及汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)將是解決這兩個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。武漢工程大學(xué)郵電與信息工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（ 論 文）說(shuō)明書(shū)論文題目 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) 目 錄摘 要 IAbstract II第一章 緒論 11. 1本課題的研究意義： 1 本課題的基本內(nèi)容簡(jiǎn)介 1第二章 電動(dòng)車(chē)論 3 3 4第三章 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展及趨勢(shì) 7 7 7 9 11總 結(jié) 16致 謝 17參考文獻(xiàn) 18武漢工程大學(xué)郵電與信息工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要 我國(guó)在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)方面，投入了大量人力、物力和財(cái)力，并取得一系列科研成果。隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，為了解決這些不斷出現(xiàn)問(wèn)題,發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)將是最佳的途徑。各國(guó)政府及汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)將是解決這兩個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。 本課題的基本內(nèi)容簡(jiǎn)介：上世紀(jì)70年代，全球三次石油危機(jī)爆發(fā)后，各跨國(guó)汽車(chē)公司開(kāi)始研發(fā)各種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)。這從一個(gè)側(cè)面反映了各種供電方式距離電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的遠(yuǎn)近。第二章 電動(dòng)車(chē)論隨著汽車(chē)保有量的不斷增加和能源的日益緊缺，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)逐步增強(qiáng)，汽車(chē)在帶給人類(lèi)方便、快捷、舒適的現(xiàn)代生活的同時(shí)，也引起了日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和不斷發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)代汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中的統(tǒng)治地位也逐漸被動(dòng)搖。最早的電動(dòng)車(chē)輪結(jié)構(gòu)產(chǎn)生在20世紀(jì)50年代初，是由美國(guó)人羅伯特發(fā)明的，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，該輪轂裝置中融合了電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器。這種電動(dòng)輪轂采用了告訴有刷電機(jī)、減速齒輪和離合器。電動(dòng)車(chē)輪電動(dòng)汽車(chē)被認(rèn)為具有集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)喝傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)燃料電池汽車(chē)高端車(chē)輛的理想選擇，世界上多家汽車(chē)公司和研究機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)輪電動(dòng)車(chē)的研究。減速機(jī)構(gòu)一般安裝在電動(dòng)機(jī)與車(chē)輪之間，起到減速和增矩的作用，以保證電動(dòng)車(chē)在低速時(shí)能獲得足夠大的轉(zhuǎn)矩。這種電動(dòng)車(chē)輪多采用外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，直接將外轉(zhuǎn)子安裝在車(chē)輪的輪輞上驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如果要獲得較大的轉(zhuǎn)矩，必須增大電動(dòng)機(jī)的體積和質(zhì)量，但成本較高，在加速時(shí)效率卻很低，且噪聲很大。（2）取消了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器等部件，使傳動(dòng)系統(tǒng)得到簡(jiǎn)化，有利于汽車(chē)實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)；由于減少了精密機(jī)械部件的加工費(fèi)用，使整車(chē)生產(chǎn)成本也有望降低；由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪甚至兩者集成為一體，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化。（5）電動(dòng)車(chē)輪與動(dòng)力源之間采用軟電纜鏈接，且占用空間少，因此使整車(chē)布置設(shè)計(jì)非常靈活，對(duì)于電動(dòng)客車(chē)來(lái)說(shuō)，便于實(shí)現(xiàn)低地板化行李箱及乘客位置設(shè)計(jì)更靈活，并且也有更多的空間來(lái)布置電池。（3）開(kāi)發(fā)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊和重量輕的減速裝置。采用固定速比的減速裝置后，電動(dòng)車(chē)輪的性能可以滿足車(chē)輛行駛性能的要求；大客車(chē)特別是低地板大客車(chē)采用電動(dòng)車(chē)輪結(jié)構(gòu)后，可以容易實(shí)現(xiàn)原來(lái)中央驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)由主減速器和論辯減速兩級(jí)減速才能完成的功能，既簡(jiǎn)化傳動(dòng)系統(tǒng)，又有利于解決電動(dòng)車(chē)輪引起的非簧載質(zhì)量對(duì)平順性的影響；電動(dòng)車(chē)輪引起的成本增加在大客車(chē)的成本中所占比重不大，能夠?yàn)橛脩羲邮堋?電動(dòng)車(chē)輪技術(shù)作為一項(xiàng)新技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、可以改善車(chē)輛驅(qū)動(dòng)性能和行駛性能，有利于整車(chē)布置等特短，無(wú)論是在電動(dòng)自行車(chē)之類(lèi)的輕型車(chē)輛，還是電動(dòng)汽車(chē)或是重型礦用車(chē)上，都有著廣闊的應(yīng)用前景。國(guó)外大汽車(chē)公司投入遠(yuǎn)比我國(guó)更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品也寥寥無(wú)幾。本文將電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的若干問(wèn)題和趨勢(shì)，作簡(jiǎn)要的介紹和評(píng)述。根據(jù)實(shí)際裝車(chē)時(shí)的循環(huán)壽命和市場(chǎng)價(jià)格，可估算出電動(dòng)汽車(chē)從各種動(dòng)力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費(fèi)用。實(shí)踐證實(shí)鉛酸電池在這一低端產(chǎn)品市場(chǎng)上有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)用性。 近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)有重大突破，又大大提高了電池的安全性。性能較低的場(chǎng)地車(chē)，在我國(guó)年產(chǎn)達(dá)7000～8000輛左右；天津清源電動(dòng)車(chē)公司生產(chǎn)的微型電動(dòng)車(chē)，最高車(chē)速僅50km/h，年產(chǎn)也可以達(dá)千輛以上，這可能是目前市場(chǎng)所能接受的純電動(dòng)車(chē)輛性能的上限。日本豐田公司在1997年率先向市場(chǎng)推出“先驅(qū)者”（Prius）混合動(dòng)力汽車(chē)，并在日本、美國(guó)和歐洲各國(guó)市場(chǎng)上均獲得較大成功，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)60萬(wàn)輛。其中外掛式皮帶驅(qū)動(dòng)起動(dòng)/發(fā)電（BSG）式是微混合動(dòng)力汽車(chē)的典型結(jié)構(gòu)，其電機(jī)功率一般僅2～3kW，依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的停車(chē)斷油功能，可節(jié)燃油5～7％。但是根據(jù)研究表明，混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)油率幾乎與汽車(chē)功率的混合度和汽車(chē)的生產(chǎn)成正比上升。％。2. 城市公交車(chē)的使用特點(diǎn) 在我國(guó)，城市公交車(chē)與私人乘用車(chē)的情況有很大的不同，具體歸納為以下三點(diǎn): （1）據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)城鎮(zhèn)居民日常出門(mén)有70％是首選乘坐公交車(chē)，我國(guó)大部分城市政府都奉行公交車(chē)優(yōu)先的交通政策，我國(guó)公交車(chē)的年產(chǎn)量和保有量都居世界第一； （2）我國(guó)城市公交車(chē)大多由市政府補(bǔ)助公交企業(yè)采購(gòu)，公交車(chē)是否符合節(jié)油減排要求，將是政府需要考慮的一個(gè)重要采購(gòu)原則； （3）從技術(shù)角度來(lái)分析，在城市工況下，公交車(chē)頻繁起步、加速、制動(dòng)和停車(chē)，要額外消耗許多燃油。經(jīng)過(guò)近幾年的開(kāi)發(fā)，雖然已取得了一系列重大成果，但公交車(chē)的節(jié)油率并未達(dá)到預(yù)計(jì)的要求，長(zhǎng)11m的混合動(dòng)力公交車(chē)，實(shí)際油耗大多為33～35L，平均34L/100km，若傳統(tǒng)11m公交車(chē)的平均油耗為40L/100km，則節(jié)油率僅15％。（2）混合動(dòng)力公交車(chē)若采用停車(chē)斷油，甚至滑行時(shí)即斷油，可節(jié)油10％