【正文】 動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動系統(tǒng)的差速器。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機(jī)的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。目前電動汽車上廣泛采用直流串激電動機(jī)，這種電機(jī)具有軟的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常相符。 電動汽車的原理 其工作原理是：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機(jī)——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛 電動汽車的介紹電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）電動汽車動力及控制技術(shù)的設(shè)計畢業(yè)論文目 錄摘　要 5ABSTRACT 6緒 言 10第1章 電動汽車 11 電動汽車 11 電動汽車的原理 11 電動汽車的介紹 11 電動汽車的發(fā)展 14第2章 電動汽車的構(gòu)造與原理 16 電動汽車的分類 16 蓄電池電動車 17 蓄電池電動車的結(jié)構(gòu) 17 電動車原理 18 驅(qū)動電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng) 19 燃料電池電動汽車 20 燃料電池電動汽車的構(gòu)成 20 燃料電池電動汽車的種類 20 燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)的工作原理 21 燃料電池電動汽車的驅(qū)動形式 21第3章 電動車動力及控制設(shè)計 22 電動車驅(qū)動電機(jī)種類 22 驅(qū)動電動機(jī)的種類 22 電動車驅(qū)動電機(jī) 22 直流電動機(jī) 23 直流電動機(jī)的基本構(gòu)造 23 直流電動機(jī)的工作原理 23 直流電動機(jī)的運(yùn)動特性與特點(diǎn) 23 交流驅(qū)動電機(jī) 23 三相異步感應(yīng)電動機(jī) 24 其他交流電動機(jī)單相異步電動機(jī) 25 直流電動機(jī)的控制直流串勵電動機(jī) 25 直流串勵電動機(jī) 25 直流他勵電動機(jī) 25 三項(xiàng)交流電動機(jī)的控制 26 三項(xiàng)交流電動機(jī)的控制的結(jié)構(gòu) 26 變頻調(diào)速 26 電動車的起步和加速 27第4章 我國電動汽車的缺陷續(xù)駛里程 28第5章 電動汽車是未來汽車業(yè)的主力 30 展望未來的汽車業(yè) 30 電動汽車是未來汽車業(yè)的主力 30第6章 總結(jié) 33致謝 34參考文獻(xiàn) 353緒 言能源短缺、環(huán)境污染嚴(yán)重、全球氣候變化潛在影響巨大的背景下，使用來源多樣的電力、零排放（指移動源排放）的先進(jìn)電動汽車技術(shù)（特指以車載電池系統(tǒng)驅(qū)動或部分驅(qū)動的汽車）正重新回到人們的視野，成為先進(jìn)汽車技術(shù)（包括電動汽車、新能源汽車、燃料電池汽車等）與混合動力領(lǐng)域中討論的熱點(diǎn)與重點(diǎn)。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。但直流電動機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機(jī)（BLDCM）、開關(guān)磁阻電動機(jī)（SRM）和交流異步電動機(jī)所取代。 在驅(qū)動電動機(jī)的旋向變換控制中，直流電動機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。 　　 圖13電動汽車行駛裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。 工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。該轎車于2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲，現(xiàn)在已經(jīng)在全世界20多個國家上市銷售。豐田汽車公司在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。 480萬美元，進(jìn)行為期5年的研制開發(fā)工作，并于1998年北美國際汽車展上展出了樣車。 （BEV） 純電動汽車是以車載電源為能源的汽車，又稱為 EV。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動機(jī)，由電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。交流控制器現(xiàn)在在技術(shù)上也有了很大的提 高，不如變頻調(diào)速，不過由于成本高所以在使用范圍上收到了很大限制。電池極端：電池連接外電路的部件。目前電動車上普遍使用的電池一般還都是鉛酸蓄電池，但是這種電池有普通電池還有很大區(qū)別。 動力電池組的管理系統(tǒng)包括對動力電池組的充電和放電時的電流、 電壓、 放電深度、再生制動反饋的電流、電池的自放電率、電池的溫度等進(jìn)行控制。 現(xiàn)代 EV 所采用驅(qū)動電機(jī)主要是交流電動機(jī)、 永磁電動機(jī)、 和開關(guān)阻尼電動機(jī) 等。 燃料電池電動汽車的動力系統(tǒng)主要由動力控制單元、 電動機(jī)、電池組、燃料箱、儲能裝置及燃料加入口等組成。其基本構(gòu)成有兩個部分：電機(jī)及控制器。適用于電力驅(qū)動的電動機(jī)可分為直 流電動機(jī)和交流電動機(jī)兩大類。 4．電動汽車用電動機(jī)應(yīng)在整個運(yùn)行范圍內(nèi)，具有高的效率，以提高一次充電的續(xù)駛里程。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組、換 向器、軸和風(fēng)扇組成。雖然電流方向是交替變化的，但所受的 電磁力的方向不改變，因此線圈可以連續(xù)地按逆時針方向旋轉(zhuǎn)。其結(jié)構(gòu)主要由定子、轉(zhuǎn)子和它們之間的氣隙構(gòu)成。當(dāng)三相電流不斷地隨 時間變化時，所建立的合成磁場也不斷地在空間旋轉(zhuǎn)。 機(jī)械特性曲線的 BC 段，因電動機(jī)工作在該區(qū)段時其電磁轉(zhuǎn)矩不能自動適 應(yīng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩的變化，故為不穩(wěn)定區(qū)。 單相異步電動機(jī)又分為單相電阻起動異步電動機(jī)，單相電容起動異步電 動機(jī)、單相電容運(yùn)轉(zhuǎn)異步電動機(jī)和單相雙值電容異步電動機(jī)。 直流他勵電動機(jī) 直流他勵電動機(jī)的調(diào)速方式一般采用改變電動機(jī)電樞的供電電壓來控 直流他勵電動機(jī) 制電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。我認(rèn)為這很 不合理，因?yàn)闊o論是汽車的發(fā)動機(jī)還是電動車電動機(jī)它們在高速運(yùn)行時都有 很大的缺陷，而且功率和轉(zhuǎn)矩很不穩(wěn)定。 而三相交流異步電動機(jī)的起動轉(zhuǎn)矩很小，緊靠電動機(jī)的起步很難帶動電 動車，也會增加電動車的加速時間，所以我認(rèn)為如果使用三相交流異步電動 作為電動車的動力電機(jī)的話那么電動機(jī)就應(yīng)該像汽車發(fā)動機(jī)那樣有一個待 速，然后通過變速箱去操控電動車的行駛、變頻加速器控制電動車的加速和 巡航 （恒功率和恒轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)） 只有這樣電動汽車的行駛速度和加速性能才 。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程， 但它要求的工作環(huán)境較苛刻，且其活性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。比如，日本的 Hypermini 采用了高性能鋰離子電池，最高時速為 90km，一次充電可行駛 115 km．是一款適合未來城市道路行駛的家庭轎車?！稏|洋 日本 經(jīng)濟(jì)》報道“當(dāng)代技術(shù)革命將徹底改變 2l 世紀(jì)汽車業(yè)的面貌，這一改變就 是在近幾年出現(xiàn)的燃料電池車”。貿(mào)易集團(tuán)的出現(xiàn)也推動了汽車市場生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移進(jìn)程，隨著時間的推移，越來越多的地區(qū)將會減少對汽車進(jìn)口的依賴。目前，包括福特?？怂梗ㄓ肰olt，日產(chǎn)leaf，豐田普瑞斯和戴姆勒Smart fortwo微型電動汽車在內(nèi)的環(huán)保類汽車已經(jīng)在汽車行產(chǎn)生巨大反響。各國都在重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加大了研發(fā)投入，比如美國、日本和歐洲的電動汽車研發(fā)計劃，不僅對當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)關(guān)注，更重要的是還啟動了面向未來的下一代電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)。而與瑞麒M1同臺展示的還包括奇瑞S18D—REEV,而這款車型也將于明年上市銷售。而目前，世界各主要國家又紛紛地將純電動汽車作為示范推廣的重點(diǎn)。致謝 感謝我的老師，您在工作中嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的精神一直是我工作、學(xué)習(xí)的楷模；您循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予了我無盡的啟迪。 在設(shè)計即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到設(shè)計的順利完成，有多少師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意。”雖然?？茖W(xué)習(xí)只有三年，但它給我的影響卻不能用時間來衡量。在做這次畢業(yè)設(shè)計過程中使我學(xué)到了很多，我感到不論做什么事都要真正的用心去做，才能使自己更加的完善，沒有學(xué)習(xí)就不可能有實(shí)踐的能力，沒有自己的實(shí)踐就不會有所突破，希望這次的經(jīng)歷能讓我們在以后的學(xué)習(xí)生活中不斷成長與進(jìn)步。根據(jù)國際能源署的預(yù)測，到2020年，純電動汽車、混合動力汽車保有量將達(dá)到2000萬輛，世界電動汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展的階段。驅(qū)動電機(jī)、電池控制等關(guān)鍵技術(shù)也不斷得到新的突破。無論是自主品牌汽車企業(yè)還是跨國汽車企業(yè)，研發(fā)和市場化的步伐都在加快。幾乎所有主要大國的政府目前都已成為汽車業(yè)的積極參與者，政府的能源和環(huán)境政策在未來幾年的汽車業(yè)塑造之路上擔(dān)負(fù)重?？紤]到60%的汽車部件能夠被共用，本田已在同一個平臺上生產(chǎn)三款不同型號的雅閣汽車。比如，加 快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺對節(jié)能、 環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等。缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 現(xiàn)有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理 的尺寸和質(zhì)量。第4章 我國電動汽車的缺陷續(xù)駛里程目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為 100300km， 并且這個數(shù)字通