【正文】 動(dòng)汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器。從技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，伴隨著新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢(shì)。目前電動(dòng)汽車上廣泛采用直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)具有軟的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常相符。 電動(dòng)汽車的原理 其工作原理是：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛 電動(dòng)汽車的介紹電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（論文）電動(dòng)汽車動(dòng)力及控制技術(shù)的設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄摘　要 5ABSTRACT 6緒 言 10第1章 電動(dòng)汽車 11 電動(dòng)汽車 11 電動(dòng)汽車的原理 11 電動(dòng)汽車的介紹 11 電動(dòng)汽車的發(fā)展 14第2章 電動(dòng)汽車的構(gòu)造與原理 16 電動(dòng)汽車的分類 16 蓄電池電動(dòng)車 17 蓄電池電動(dòng)車的結(jié)構(gòu) 17 電動(dòng)車原理 18 驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 19 燃料電池電動(dòng)汽車 20 燃料電池電動(dòng)汽車的構(gòu)成 20 燃料電池電動(dòng)汽車的種類 20 燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理 21 燃料電池電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式 21第3章 電動(dòng)車動(dòng)力及控制設(shè)計(jì) 22 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)種類 22 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的種類 22 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī) 22 直流電動(dòng)機(jī) 23 直流電動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造 23 直流電動(dòng)機(jī)的工作原理 23 直流電動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性與特點(diǎn) 23 交流驅(qū)動(dòng)電機(jī) 23 三相異步感應(yīng)電動(dòng)機(jī) 24 其他交流電動(dòng)機(jī)單相異步電動(dòng)機(jī) 25 直流電動(dòng)機(jī)的控制直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī) 25 直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī) 25 直流他勵(lì)電動(dòng)機(jī) 25 三項(xiàng)交流電動(dòng)機(jī)的控制 26 三項(xiàng)交流電動(dòng)機(jī)的控制的結(jié)構(gòu) 26 變頻調(diào)速 26 電動(dòng)車的起步和加速 27第4章 我國(guó)電動(dòng)汽車的缺陷續(xù)駛里程 28第5章 電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車業(yè)的主力 30 展望未來(lái)的汽車業(yè) 30 電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車業(yè)的主力 30第6章 總結(jié) 33致謝 34參考文獻(xiàn) 353緒 言能源短缺、環(huán)境污染嚴(yán)重、全球氣候變化潛在影響巨大的背景下，使用來(lái)源多樣的電力、零排放（指移動(dòng)源排放）的先進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)（特指以車載電池系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)或部分驅(qū)動(dòng)的汽車）正重新回到人們的視野，成為先進(jìn)汽車技術(shù)（包括電動(dòng)汽車、新能源汽車、燃料電池汽車等）與混合動(dòng)力領(lǐng)域中討論的熱點(diǎn)與重點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。但直流電動(dòng)機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢(shì)必逐漸被直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)（BLDCM）、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（SRM）和交流異步電動(dòng)機(jī)所取代。 在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋向變換控制中，直流電動(dòng)機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場(chǎng)的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。 　　 圖13電動(dòng)汽車行駛裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)車輪變成對(duì)地面的作用力，驅(qū)動(dòng)車輪行走。 工作裝置是工業(yè)用電動(dòng)汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動(dòng)叉車的起升裝置、門架、貨叉等。該轎車于2000年7月開(kāi)始出口北美，同年9月開(kāi)始出口歐洲，現(xiàn)在已經(jīng)在全世界20多個(gè)國(guó)家上市銷售。豐田汽車公司在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。 480萬(wàn)美元，進(jìn)行為期5年的研制開(kāi)發(fā)工作，并于1998年北美國(guó)際汽車展上展出了樣車。 （BEV） 純電動(dòng)汽車是以車載電源為能源的汽車，又稱為 EV。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。交流控制器現(xiàn)在在技術(shù)上也有了很大的提 高，不如變頻調(diào)速，不過(guò)由于成本高所以在使用范圍上收到了很大限制。電池極端：電池連接外電路的部件。目前電動(dòng)車上普遍使用的電池一般還都是鉛酸蓄電池，但是這種電池有普通電池還有很大區(qū)別。 動(dòng)力電池組的管理系統(tǒng)包括對(duì)動(dòng)力電池組的充電和放電時(shí)的電流、 電壓、 放電深度、再生制動(dòng)反饋的電流、電池的自放電率、電池的溫度等進(jìn)行控制。 現(xiàn)代 EV 所采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要是交流電動(dòng)機(jī)、 永磁電動(dòng)機(jī)、 和開(kāi)關(guān)阻尼電動(dòng)機(jī) 等。 燃料電池電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力控制單元、 電動(dòng)機(jī)、電池組、燃料箱、儲(chǔ)能裝置及燃料加入口等組成。其基本構(gòu)成有兩個(gè)部分：電機(jī)及控制器。適用于電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)可分為直 流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)兩大類。 4．電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)應(yīng)在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)，具有高的效率，以提高一次充電的續(xù)駛里程。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組、換 向器、軸和風(fēng)扇組成。雖然電流方向是交替變化的，但所受的 電磁力的方向不改變，因此線圈可以連續(xù)地按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。其結(jié)構(gòu)主要由定子、轉(zhuǎn)子和它們之間的氣隙構(gòu)成。當(dāng)三相電流不斷地隨 時(shí)間變化時(shí)，所建立的合成磁場(chǎng)也不斷地在空間旋轉(zhuǎn)。 機(jī)械特性曲線的 BC 段，因電動(dòng)機(jī)工作在該區(qū)段時(shí)其電磁轉(zhuǎn)矩不能自動(dòng)適 應(yīng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩的變化，故為不穩(wěn)定區(qū)。 單相異步電動(dòng)機(jī)又分為單相電阻起動(dòng)異步電動(dòng)機(jī)，單相電容起動(dòng)異步電 動(dòng)機(jī)、單相電容運(yùn)轉(zhuǎn)異步電動(dòng)機(jī)和單相雙值電容異步電動(dòng)機(jī)。 直流他勵(lì)電動(dòng)機(jī) 直流他勵(lì)電動(dòng)機(jī)的調(diào)速方式一般采用改變電動(dòng)機(jī)電樞的供電電壓來(lái)控 直流他勵(lì)電動(dòng)機(jī) 制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。我認(rèn)為這很 不合理，因?yàn)闊o(wú)論是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)它們?cè)诟咚龠\(yùn)行時(shí)都有 很大的缺陷，而且功率和轉(zhuǎn)矩很不穩(wěn)定。 而三相交流異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩很小，緊靠電動(dòng)機(jī)的起步很難帶動(dòng)電 動(dòng)車，也會(huì)增加電動(dòng)車的加速時(shí)間，所以我認(rèn)為如果使用三相交流異步電動(dòng) 作為電動(dòng)車的動(dòng)力電機(jī)的話那么電動(dòng)機(jī)就應(yīng)該像汽車發(fā)動(dòng)機(jī)那樣有一個(gè)待 速，然后通過(guò)變速箱去操控電動(dòng)車的行駛、變頻加速器控制電動(dòng)車的加速和 巡航 （恒功率和恒轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)） 只有這樣電動(dòng)汽車的行駛速度和加速性能才 。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長(zhǎng)的續(xù)駛里程， 但它要求的工作環(huán)境較苛刻，且其活性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。比如，日本的 Hypermini 采用了高性能鋰離子電池，最高時(shí)速為 90km，一次充電可行駛 115 km．是一款適合未來(lái)城市道路行駛的家庭轎車。《東洋 日本 經(jīng)濟(jì)》報(bào)道“當(dāng)代技術(shù)革命將徹底改變 2l 世紀(jì)汽車業(yè)的面貌，這一改變就 是在近幾年出現(xiàn)的燃料電池車”。貿(mào)易集團(tuán)的出現(xiàn)也推動(dòng)了汽車市場(chǎng)生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移進(jìn)程，隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的地區(qū)將會(huì)減少對(duì)汽車進(jìn)口的依賴。目前，包括福特?？怂?，通用Volt，日產(chǎn)leaf，豐田普瑞斯和戴姆勒Smart fortwo微型電動(dòng)汽車在內(nèi)的環(huán)保類汽車已經(jīng)在汽車行產(chǎn)生巨大反響。各國(guó)都在重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加大了研發(fā)投入，比如美國(guó)、日本和歐洲的電動(dòng)汽車研發(fā)計(jì)劃，不僅對(duì)當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)關(guān)注，更重要的是還啟動(dòng)了面向未來(lái)的下一代電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)。而與瑞麒M1同臺(tái)展示的還包括奇瑞S18D—REEV,而這款車型也將于明年上市銷售。而目前，世界各主要國(guó)家又紛紛地將純電動(dòng)汽車作為示范推廣的重點(diǎn)。致謝 感謝我的老師，您在工作中嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的精神一直是我工作、學(xué)習(xí)的楷模；您循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予了我無(wú)盡的啟迪。 在設(shè)計(jì)即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到設(shè)計(jì)的順利完成，有多少師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意?！彪m然?？茖W(xué)習(xí)只有三年，但它給我的影響卻不能用時(shí)間來(lái)衡量。在做這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中使我學(xué)到了很多，我感到不論做什么事都要真正的用心去做，才能使自己更加的完善，沒(méi)有學(xué)習(xí)就不可能有實(shí)踐的能力，沒(méi)有自己的實(shí)踐就不會(huì)有所突破，希望這次的經(jīng)歷能讓我們?cè)谝院蟮膶W(xué)習(xí)生活中不斷成長(zhǎng)與進(jìn)步。根據(jù)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)，到2020年，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車保有量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展的階段。驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池控制等關(guān)鍵技術(shù)也不斷得到新的突破。無(wú)論是自主品牌汽車企業(yè)還是跨國(guó)汽車企業(yè)，研發(fā)和市場(chǎng)化的步伐都在加快。幾乎所有主要大國(guó)的政府目前都已成為汽車業(yè)的積極參與者，政府的能源和環(huán)境政策在未來(lái)幾年的汽車業(yè)塑造之路上擔(dān)負(fù)重。考慮到60%的汽車部件能夠被共用，本田已在同一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)三款不同型號(hào)的雅閣汽車。比如，加 快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、 環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等。缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。 蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 現(xiàn)有電動(dòng)汽車所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理 的尺寸和質(zhì)量。第4章 我國(guó)電動(dòng)汽車的缺陷續(xù)駛里程目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為 100300km， 并且這個(gè)數(shù)字通