【正文】 常停車充電的一種電動汽車。1995年上海國際汽車工業(yè)展覽會上，首次集中展出了我國研制的最新水平電動汽車。中央財政投入‘十城千輛’工程節(jié)能與新能源汽車科技成果轉化購車補貼資金已超過22億元，帶動社會電動汽車整車、關鍵零部件及充電基礎設施全產(chǎn)業(yè)鏈投入百億元以上。各國政府及汽車企業(yè)普遍認識到節(jié)能和減排是未來汽車技術發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車是解決能源危機和環(huán)境污染兩大難題的最佳途徑。由于高新技術發(fā)展的推動和政府對汽車排放越來越苛刻的要求，各大汽車公司投入了大量的人力、物力和財力用于電動汽車開發(fā)，不斷推出自己的新產(chǎn)品。1991年通產(chǎn)省制定了“第3屆電動汽車普及計劃”，用于推動電動汽車的普及與應用。20世紀80年代初期奔馳生產(chǎn)電動大客車。以色列希望通過推廣電動汽車，到2020年削減至少25％的石油進口量。有的電動汽車工作在純電動模式下，如比亞迪e6是比亞迪最新自主研發(fā)的純電動汽車，具備環(huán)保、節(jié)能、安全和良好的動力，續(xù)駛里程可以達到400 km，為同類車型之冠。總之這種混合動力工作模式能使內(nèi)燃機始終工作在高效區(qū)，而能耗和污染很低，當然這是以高昂的成本為代價的。能量管理系統(tǒng)和電控系統(tǒng)一起控制再生制動及其能量的回收，能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)一同控制充電并監(jiān)測電源的使用情況。 電動汽車具有高效、節(jié)能、低噪聲、零排放等顯著優(yōu)點，在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可比擬的優(yōu)勢。如圖3c所示，由電動機、固定速比的減速器和差速器組成電力驅動系統(tǒng)。圖4儲能裝置的結構形式a)蓄電池和燃料電池式 b)雙蓄電池式 c)飛輪式 d)電容式 e)蓄電池隨意式 f)重整器式R—重整器 C—電容器 B—蓄電池 P—功率轉換器 FW—超高速飛輪 FC—燃料電池 a)除了蓄電池以外，還可以用燃料電池作儲能裝置，它是一個小型的發(fā)電裝置。用于電動汽車的飛輪與傳統(tǒng)低速笨重的飛輪是不同的，這種飛輪質量輕，且在真空下高速運轉，超高速飛輪與具有2種工作模式（電動機和發(fā)電機）的電動機轉子相結合，能夠將電能和機械能進行雙向轉換。同時具有高比能量和高比功率的蓄電池對電動汽車而言是最理想的動力能源，比能量影響汽車的行駛里程，而比功率影響汽車的加速性和爬坡能力。采用上述內(nèi)燃發(fā)電機組的增程驅動模式，可以省去內(nèi)燃機直接驅動時的動力切換裝置，采用上述內(nèi)燃發(fā)電機組的增程驅動模式，可以省去內(nèi)燃機直接驅動時的動力切換裝置，但也帶來了增加一臺發(fā)電機及其效率損失的缺點。而汽車診斷的目的是判斷汽車的故障部位和原因，檢測參數(shù)必須做出定量分析，而后通過性能試驗才能找到故障部位，查明故障原因。圖6 汽車故障診斷基本流程4電動汽車常見故障分析a)保險絲壞，用萬用表測量電池端電壓如有電壓輸出則正常，如無電壓輸出則保險絲壞或電池接插頭掉或 電池壞。 注；（我們使用的是智能充電機。c)電動機里面轉子上的軸承壞，則更換。f)電動機各連接線線頭松動，把電動機各連接線頭重新檢查一遍。 5電動汽車使用常識及保養(yǎng) 電動汽車充電方便快捷，凡有 220V 交流電源的地方均可充電。 影響續(xù)行里程的因素很多：電池的新舊，路面是否平坦、風速、風向、行駛中剎車、啟動次數(shù)、輪胎氣壓， 環(huán)境溫度。保持工作場所適當通風。電池的連接必須保持良好。電池在使用過程中，由于電解液水中的電解和蒸發(fā)會造成密度升高及液面下降，所以必須經(jīng)常檢查，加蒸鎦水調(diào)整（缺水會嚴重影響電池使用壽命），電解液面應比極板上沿高10mm，比蓄電池容器上沿至少低 1520mm，以免在充電過程中電解液發(fā)熱體積膨脹時從容器中溢出。環(huán)境溫度為 0 攝氏度到 40 攝氏度，充滿電后，蓄電池電解液的密度為 ㎝ 3,如果電解液充滿電后密度大于 ㎝ 3,極有可能是電池添加液中帶有稀硫酸,這種電解液密度異常偏高會導致蓄電池極板脫落,蓄電池迅速損壞,這種情況下應迅速用純凈的蒸鎦水將電解液密度調(diào)至正常值,蓄電池放電達 80%(這時, 蓄電池電解液的密度在 ㎝ 3 — ㎝ 3)只能行走 35 公里,應立即充電,若繼續(xù)使用造成電池過 放電,經(jīng)常在虧電狀態(tài)下運行,電池很快會損壞. 若車輛長時間不用,應將電池充滿后存放,并且每月至少要充電為 24 小時,有條件時可進行一次安全充放電,重新使用前進行一次均衡充電。電池充滿電后存放；h）保持清潔；如不清潔電鍍件。而主要在公路上行駛的電動汽車，特別是在高速公路上行駛時，則對汽車速度及續(xù)駛里程要求較高。你們嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣：他們循循善導的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。電池表面氧化物變?yōu)閷w會自動放電。 維護保養(yǎng) 一、勤充電：大電流放電是影響電池壽命的最主要的因素，保持電池的豐電狀態(tài)，有條件的用戶要做到隨 用隨充，尤其是冬天。加水應在充電末期進行，加水后應繼續(xù)充電 小時，使內(nèi)部均勻一致。而后應每周對蓄電池的接頭進行一次全面檢查。作業(yè)內(nèi)容包括剎車、轉向機構、速度和方向控制系統(tǒng)、警示 裝置、車燈、控制器、安全保護裝置等。正常保養(yǎng)所需要費用由用戶自己支付。a)電池充一次電，電耗量是多少？ 電池充滿一次電，最多耗電（710）度電，費用極為低廉。 b)檢查制動油壺、制動油管是否漏油，如有則更換。b)電源開關壞，更換電源開關。這種情況下，先斷開電源 、停止使用充電機，過十幾分種后重新使用充電機）。c)電源開關壞，用萬用表測量電源開關輸入、輸出線兩端電壓，如有正常電壓輸出則電源開關正常，如無 電壓輸出。所以汽車診斷應該包括技術檢測、性能試驗和結果分析三個部分。通過上述電動汽車的基本結構、電驅動的結構形式、儲能裝置的結構形式和增程式電動汽車的結構形式，增程式電動汽車選擇圖3a及圖4a的結構形式，只需將燃料電池改成增程器即可。圖4f是一個帶小型重整器的電動汽車的結構簡圖，燃料電池所需的氫氣由重整器隨車產(chǎn)生。飛輪最好與無刷交流電動機結合使用，因為這種電動機的效率比直流電動機高，因而應在蓄電池和飛輪之間加一個ACDC轉換器。氫氣可以儲存在一個車載的氫氣罐里，而氧氣可以直接從空氣中獲得。d)電動機也可以裝在車輪里面，稱為輪轂電動機，可進一步縮短從電動機到驅動車輪的傳遞路徑，如圖3d所示?？紤]采用在純電動汽車上加裝一個增程器（RangeExtender）的方法來增加純電動汽車的續(xù)駛里程。除了從制動踏板和加速踏板給電動汽車輸入信號外，轉向盤也是一個很重要的輸入信號，動力轉向系統(tǒng)根據(jù)轉向盤的角位置來決定汽車靈活地轉向。 與燃油汽車相比，電動汽車的結構特點是靈活的，這種靈活性源于電動汽車具有以下幾個獨特的特點：首先，電動汽車的能量主要是通過柔性的電線而不是通過剛性聯(lián)軸器和轉軸傳遞的，因此，電動汽車各部件的布置具有很大的靈活性；其次，電動汽車驅動系統(tǒng)的布置不同（如獨立的四輪驅動系統(tǒng)和輪轂電動機驅動系統(tǒng)等）會使系統(tǒng)結構區(qū)別很大，采用不同類型的電動機（如直流電動機和交流電動機）會影響到電動汽車的質量、尺寸和形狀；不同類型的儲能裝置（如蓄電池和燃料電池）也會影響電動汽車的質量、尺寸及形狀。而增程式電動汽車有汽油作為備用能源，不依賴于專業(yè)的充電站，駕駛者可以安心從容地駕駛。電能是驅動增程式電動汽車的主要能源，汽油則是它的備用能源，只有當蓄電池電能不足時，內(nèi)燃機才開始工作為驅動裝置提供驅動力，驅動車輛繼續(xù)行駛，增加汽車行駛里程，使其能夠到達可以充電或加油的地點，不會出現(xiàn)拋錨現(xiàn)象，這也是“增程式電動汽車”(Extended Range Electric Vehicle)名稱的由來。1990年意大利菲亞特汽車公司開始生產(chǎn)電動汽車，滿載質量為133kg，車速為70km/h，行駛里程為100km。日產(chǎn)公司研制成功薄而輕的鎳鎘電池，用一組超薄電極配以高濃度溶液，散熱性能好、質量輕、充電時問短，6min可充至40％的額定容量，15min完全充滿。1992年美國電力研究院、克萊斯勒公司與南加州愛迪生公司共同開發(fā)50輛電動貨車。國家鼓勵發(fā)展電動汽車，而增程式電動汽車是電動汽車的重要研究方向之一。 “十二五”計劃對發(fā)展電動汽車的規(guī)劃：在由中國汽車工業(yè)協(xié)會與世界汽車組織共同舉辦的全球汽車界領袖盛會“2011OICA中國論壇”上，張志宏指出，發(fā)展電動汽車是中國汽車工業(yè)應對能源環(huán)境、保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑，是中國培育戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的重要選擇。采用三相感應電動機，電動機額定功率為150kW，最大功率為172kW，最高轉速可達到13000r/min，最高車速為90km/h，加速度(0～40km/h)時間為20s，續(xù)駛里程達到150km。目前，我國已出臺許多政策，扶持和引導電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，政府意欲加速提高國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)的競爭力，縮短成熟期，實現(xiàn)對國外汽車工業(yè)的“彎道超車”。電動汽車指全部或部分用電能驅動電動機作為動力系統(tǒng)的汽車。由此可見，純電動汽車在商業(yè)上的成功強烈依賴先進電池的發(fā)展。c）有限的續(xù)駛里程與汽車的動力性能。電能在交通運輸中的應用可以解決目前過分依賴石油的問題。目前美國商用太陽熱能發(fā)電廠的發(fā)電量超過350MW。波浪能與潮汐能相似，也是一種海洋能源，它利用了風與海洋表面相互作用而形成的波浪。因此，用煤來產(chǎn)生電動汽車所需的電能不僅具有經(jīng)濟優(yōu)勢．而且能大大減輕交通運輸對石油的依賴性。石油的衍生物、汽油和柴油無疑是燃油汽車的