【正文】 構(gòu) 現(xiàn)代電動(dòng)汽車很多采用三相交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，相應(yīng)的功率轉(zhuǎn)換器采用脈寬調(diào)制逆變器，機(jī)械變速傳動(dòng)系統(tǒng)一般采用固定速比的減速器或變速器與差速器。鎳氫電池也是被電動(dòng)汽車廣泛采用的一種典型的動(dòng)力能源，相應(yīng)的能源補(bǔ)充系統(tǒng)就是充電器。但由于目前蓄電池儲(chǔ)能有限，純電動(dòng)汽車存在一次充電后續(xù)駛里程短的問題。 采用不同的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可構(gòu)成不同結(jié)構(gòu)形式的電動(dòng)汽車。a)圖3a所示的這種結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)橫向后置、后輪驅(qū)動(dòng)的燃油汽車的布置方式類似，它把電動(dòng)機(jī)、固定速比減速器和差速器集成為一個(gè)整體，兩根半軸連接驅(qū)動(dòng)車輪，這種結(jié)構(gòu)在小型電動(dòng)汽車上應(yīng)用最普遍。c)如果用固定速比的減速器，去掉離合器，可減少機(jī)械傳動(dòng)裝置的質(zhì)量、縮小其體積。這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車由于沒有離合器和可選的變速檔位，不能提供理想的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速特性，因而不適合于使用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油汽車。為了將電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到理想的車輪轉(zhuǎn)速，可采用固定減速比的行星齒輪變速器，它能提供大的減速比，而且輸入和輸出軸可布置在同一條軸線上。離合器用來切斷或接通電動(dòng)機(jī)到車輪之間傳遞動(dòng)力的機(jī)械裝置，變速器是一套具有不同速比的齒輪機(jī)構(gòu)，駕駛員可選擇不同的變速比，把力矩傳給車輪。 采用不同類型的儲(chǔ)能裝置，如不同的蓄電池、燃料電池、超大電容器和高速飛輪等，構(gòu)成不同的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)，圖4所示的是6種典型的結(jié)構(gòu)。燃料電池的工作原理是利用可逆的電解過程，即用氫氣和氧氣結(jié)合產(chǎn)生電和水。燃料電池能提供高的比能量但不能回收再生制動(dòng)能量，因此最好與一種能提供高比功率且能高效回收制動(dòng)能量的蓄電池結(jié)合在一起使用。b)為了解決一種蓄電池不能同時(shí)滿足對(duì)比能量和比功率的要求這個(gè)問題，可以在電動(dòng)汽車上同時(shí)采用2種不同的蓄電池，其中一種能提供高比能量，另外一種提供高比功率。c)與超大容量電容器類似，飛輪是另外一種新興的具有高比功率和高效制動(dòng)能量回收能力的儲(chǔ)能器。圖4c)顯示了這種飛輪和蓄電池作混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)，所選用的蓄電池應(yīng)能提供高比能量。d)當(dāng)用蓄電池與電容器作混合動(dòng)力時(shí)，所選的蓄電池必須能提供高比能量，因?yàn)殡娙萜鞅旧肀刃铍姵鼐哂懈叩谋裙β屎透咝Щ厥罩苿?dòng)能量的能力。圖4 d)顯示了蓄電池和電容器作混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)框圖。所選用的蓄電池應(yīng)該能提供足夠高的比能量和比功率，并且在車輛制動(dòng)時(shí)能回收再生制動(dòng)能量。f)燃料電池所需的氫氣不僅可以以壓縮氫氣、液態(tài)氫或金屬氫化物的形式儲(chǔ)存，還可以由常溫的液態(tài)燃料如甲醇或汽油隨車產(chǎn)生。增程式電動(dòng)車是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上追加增程器，通過增程器向車輛輸入額外的能量使純電動(dòng)車車主能夠免于經(jīng)常停車充電的一種電動(dòng)汽車。增程器在這里充當(dāng)了一個(gè)駐車“補(bǔ)充能量”的角色，目的是為了延長(zhǎng)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。圖5 增程式電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)形式 通過圖5，我們可以很清楚地了解到增程式電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)形式及純電動(dòng)汽車與增程式電動(dòng)車兩者之間的區(qū)別。采用上述內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的增程驅(qū)動(dòng)模式，可以省去內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)時(shí)的動(dòng)力切換裝置，但也帶來了增加一臺(tái)發(fā)電機(jī)及其效率損失的缺點(diǎn)。3電動(dòng)汽車的故障診斷電動(dòng)汽車故障診斷包含了“診”和“斷”兩個(gè)環(huán)節(jié)。汽車故障診斷中的第一環(huán)節(jié)“診”應(yīng)該比汽車檢測(cè)的內(nèi)容更深入一些，它不是一個(gè)單純的“檢測(cè)”過程，而是一個(gè)綜合的“測(cè)試”過程，而測(cè)試包括了“參數(shù)檢測(cè)和性能試驗(yàn)”兩個(gè)部分。檢測(cè)是定性分析，它只有通過和不通過兩個(gè)結(jié)果。診斷的結(jié)果可能由多個(gè)部位和多種原因造成。技術(shù)檢測(cè)的主要任務(wù)是通過測(cè)試儀器和設(shè)備對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行診斷參數(shù)的測(cè)量。結(jié)果分析的目的是對(duì)診斷的最終結(jié)果做出因果關(guān)系的客觀分析，也就是對(duì)故障生成的機(jī)理與故障現(xiàn)象特征之間的必然聯(lián)系以及故障現(xiàn)象與診斷參數(shù)之間的內(nèi)在聯(lián)系做出理論分析。首先是找出故障產(chǎn)生的部位；之后用相應(yīng)的儀器進(jìn)行測(cè)試，分析研究故障產(chǎn)生的原因，推理驗(yàn)證故障的產(chǎn)生情況；然后進(jìn)行維修，確認(rèn)故障已修復(fù)，進(jìn)行最后實(shí)際試車，以達(dá)到消除故障的效果。b)接線插頭松動(dòng)，檢查電源開關(guān)接插件。則電源開關(guān)壞〔電池有電壓輸出情況下〕則予以維修或更換。b)電池組線掉，則把電池連接線接好。d)充電機(jī)壞，此時(shí)充電機(jī)保險(xiǎn)絲正常，用萬用表測(cè)充電機(jī)輸出電壓應(yīng)為零。具有欠壓 、 過壓保護(hù)功能 、 在電壓不穩(wěn)定或電池充滿電的情況下 會(huì)自動(dòng)斷電停機(jī)。a)電動(dòng)機(jī)進(jìn)水造成短路把電動(dòng)機(jī)燒壞?，F(xiàn)象是換向器變黑（電動(dòng)機(jī)超負(fù)載運(yùn)行不能超過一分鐘）。b)電刷和換向器接合不好，需較正調(diào)整。電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因a)保險(xiǎn)絲燒掉，更換。判斷方法：打開電源開關(guān)，用萬用表歐姆檔測(cè)量一下電源開關(guān)的輸入端與 輸出端之間的電阻，如電阻值為零則正常，如電阻值無窮大，則電源開關(guān)壞。d)控制器壞，須更換電控。e)電動(dòng)機(jī)燒壞，更換電動(dòng)機(jī)。a)檢查剎車油壺里制動(dòng)液是否缺少，如少則加液。c)檢查剎車片是否磨損嚴(yán)重，如磨損嚴(yán)重則更換。轉(zhuǎn)向不靈活的原因：a)如方向機(jī)固定螺栓松動(dòng)使方向機(jī)位置變形，則緊固螺栓。c)檢查方向機(jī)軸承是否損壞，如損壞則更換軸承。充電時(shí)，先將充電器的輸出端插頭與電池 充電插孔連接，再將充電器輸入端插頭接通交流電源，充滿后須先切斷電源再拔下充電器。b)電動(dòng)汽車充一次電需要多長(zhǎng)時(shí)間？ 充電時(shí)間視您使用后余電量多少而不一，一般為 1012 小時(shí)。a)行駛路程長(zhǎng)短；b)路況；c)正確的充電方法；d)充電器的匹配及合理的使用；e)充電器和控制器充、放電性能好壞等。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)行里程為 100 公里。 所有車輛都要求有周期性的保養(yǎng)和維護(hù)，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到車輛的行駛質(zhì)量及電池的使用壽命，用戶 一定不要輕視。保養(yǎng)操作準(zhǔn)則： 作業(yè)前斷開電源，拔出鑰匙并拉上手剎；車底作業(yè)請(qǐng)使用千斤頂并用三角木塞緊前后輪，防止車輛在保養(yǎng)過程中滑動(dòng)而造成意外事故。 請(qǐng)按照安全操作規(guī)程起動(dòng)車輛。切勿用明火檢測(cè)蓄電池電解液面高度和泄漏與否，勿使用開蓋燃 料或易燃液體清洗零部件，以防火災(zāi) 。 在安全的工作條件下進(jìn)行例行檢查和保養(yǎng)。按照正確的方法檢修蓄電池蓋。蓄電池的保養(yǎng)和維護(hù)： 蓄電池組作為電動(dòng)車的動(dòng)力電源是電動(dòng)車的重要部件,對(duì)蓄電池的使用與維護(hù)是否正確直接關(guān)系到蓄電池壽命和電動(dòng)車的續(xù)駛里程。 在清洗中嚴(yán)禁自來水進(jìn)入電池。特別是新車，使用 23 天后，應(yīng)對(duì)連接頭進(jìn)行一次全面加固。對(duì)有松動(dòng)、變色的鋼銹接頭進(jìn)行處理。 緊固用力過猛同樣會(huì)造成電池極柱損壞。電池放電后，都必須當(dāng)天充電，不允許隔天充電或超過 24 小時(shí)充電，否則電池使用壽命將會(huì)受到影響。電池添加液為純凈的蒸鎦水，嚴(yán)禁將其它液體（電池添加液、礦泉水、自來水等）加入電池。電池的每一格電容器是互相獨(dú)立的，應(yīng)分別加注，不能遺漏。在操作過程中要防止電解液濺出，對(duì)操作人員的手與眼睛造成傷害。在駕駛過程中，應(yīng)注意電量指示顯示，估計(jì)電動(dòng)車的行駛里程，以免車輛不能及時(shí)返回充電，造成電池過量放電，縮短使用的壽命。蓄電池的更換；當(dāng)電池的使用壽命接近完成時(shí),電容量會(huì)急劇下降,車輛續(xù)駛里程不能滿足需要,這時(shí)應(yīng)更換新的蓄電池. 更換方法可咨詢廠家。使電池處于“吃飽狀態(tài)”，不能用完了閑置幾天再充，虧電存放易使電池極板硫化，容量下降。二、重保養(yǎng)：a）經(jīng)常檢查剎車是否靈活有效；b）方向盤轉(zhuǎn)向是否可靠；c）輪胎是否氣足；d）緊各固件、螺母、螺栓、接插件是否松動(dòng)。仍避免長(zhǎng)期日曬和雨淋，防止車體和機(jī)械傳動(dòng)部件生銹，防止電器件 進(jìn)水損壞；g）并定期一個(gè)月充電一次。噴漆件容易生銹，影響電器散熱。 結(jié) 論 電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用使汽車動(dòng)力裝置發(fā)生了根本的變化。目前，增程式電動(dòng)汽車仍然是“能量不充?！钡能囕v，如何能更好地利用車載能量是設(shè)計(jì)中的核心問題。市區(qū)用小客車及輕型載貨汽車以市區(qū)行駛循環(huán)方式使用，相對(duì)在公路上行駛為主的汽車而言，起動(dòng)較頻繁，能量利用效率低，對(duì)排放及加速性要求較高，續(xù)駛里程的要求相對(duì)可以較低，有可能較好地利用制動(dòng)回收能量。致 謝感謝我的論文指導(dǎo)老師劉勺華老師，他在忙碌的教學(xué)工作中擠出時(shí)間來審查、“授人以魚，不如授之以漁”，老師們正是這樣以言傳身教來教導(dǎo)著我們。三年的求學(xué)生涯在師長(zhǎng)、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。趙燕華等：.（16）公告號(hào)CN201761449U[14] 張兆龍：.（13）公告號(hào)CN201796045U[15] 黃勇，孫金康等：.（22）公告號(hào)CN201872619U[16] 孫善駿：.（06）公告號(hào)CN201893621U[17] 李建祥，鞏方斌等：.（16）公告號(hào)CN202043249U[18] 宋丙雨，朗華等主編，《純電動(dòng)汽車高壓電故障診斷與安全管理策略研究》，重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），[A]文章編號(hào)：1674—0696（2010）05080404[19] 石慶生主編，《純電動(dòng)汽車能量管理關(guān)鍵技術(shù)問題的研究》，山東大學(xué)，博士學(xué)位論文[20] 張衛(wèi)剛：《純電動(dòng)試驗(yàn)車及其相關(guān)技術(shù)研究》，博士學(xué)位論文[21] 徐秋瑩，晏合敏：《低碳設(shè)計(jì)背景下的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略》[A]文章編號(hào)：1006—5024（2011）05010403[22] 劉曉?。骸峨姵毓收现悄茉\斷系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)》北京郵電大學(xué)，碩士研究生學(xué)位論文 24