【正文】 1)操縱手柄調(diào)整不當；(2)倒檔油路泄漏；(3)倒檔及高檔離合器或低檔及倒檔制動器打滑。如有異常，應(yīng)按規(guī)定程序重新調(diào)整；(2)檢查倒檔油路油壓。 頻繁跳檔（1） 故障現(xiàn)象汽車在行駛中，加速踏板沒有動，自動變速器會出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象，降檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，并產(chǎn)生換檔沖擊。（3） 故障診斷與排除(1)進行故障自診斷操作，如果有故障碼輸出，則按所顯示的故障碼檢修故障。若有異常，予以修理或更換；(3)檢查車速傳感器與ECU之間的線路及車速傳感器。若有，予以修理或更換；(5)檢查自動變速器ECU電源插腳的工作電壓。 掛檔后發(fā)動機怠速熄火 故障現(xiàn)象(1)發(fā)動機在怠速時，自動變速器由空（N）檔或停車（P）檔掛入前進檔或倒檔時，發(fā)動機會立即熄火；(2)在前進檔或倒檔行駛中，踩下制動踏板停車時，發(fā)動機熄火。 故障診斷與排除(1)進行故障自診斷操作，如果有故障碼輸出，則按所顯示的故障碼檢修故障。如果發(fā)動機怠速過低，應(yīng)予以調(diào)整；(3)檢查檔位開關(guān)。如果有故障，予以更換；(5)如果上述檢查均為正常，則需拆檢自動變速器，檢查鎖止電磁閥有無卡滯。（2） 故障原因(1)節(jié)氣門位置傳感器不良或其線路連接不良；(2)檔位開關(guān)位置調(diào)整不當；(3)自動變速器變速桿位置不當；(4)2檔滑行制動器打滑或低、倒檔制動器打滑；(5)自動變速器閥體有故障；(6)自動變速器有故障（打滑)；(7)電子控制系統(tǒng)有故障。如果無故障碼輸出或故障碼所顯示的故障排除后故障現(xiàn)象仍未消除，則進行下一步檢查；(2)進行自動變速器路試，檢查變速器有無打滑和無發(fā)動機制動的故障情況：①如果自動變速器有打滑現(xiàn)象，應(yīng)拆檢自動變速器；②如果變速桿在L位時無發(fā)動機制動作用，而在2（S）位時有發(fā)動機制動，則說明是低、倒檔制動器打滑，應(yīng)拆檢自動變速器；③如果變速桿在2（S）位時無發(fā)動機制動作用，而在L位時有發(fā)動機制動，則說明2檔滑行制動器打滑，應(yīng)拆修自動變速器。如果有異常，修理或更換線束和電磁閥；(4)檢查ECU與傳感器之間的線路有無松脫，檢查ECU的工作電壓是否正常。 不能強制降檔（1） 故障現(xiàn)象汽車在高檔行駛時，突然將加速踏板踩到底不能使自動變速器立即降低一個檔位，導致汽車加速無力[13]。（3） 故障診斷與排除(1)檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的安裝是否正常。一松開加速踏板，強制降檔開關(guān)就斷開：①如果在加速踏板踩到底時強制降檔開關(guān)觸點不能閉合。②如果在加速踏板踩到底時強制降檔開關(guān)觸點不能閉合，用手直接按下強制降檔開關(guān)時其觸點也不能閉合，則說明強制降檔開關(guān)觸點接觸不良，應(yīng)更換強制降檔開關(guān)。4 結(jié)論與展望 結(jié)論隨著車輛的增加，變速器技術(shù)也在迅猛發(fā)展，汽車變速器故障發(fā)生率也在隨之增加。本文詳細介紹了兩種汽車變速器的常見故障及其解決方法，希望能給大家提供一個簡單快捷、方便實用的診斷、檢測思路。就乘用車的手動變速器而言，在過去的20年里面主要從5速向6速方向發(fā)展。因為整車開發(fā)的需要，降低排放、油耗是目前發(fā)展方向，所以更多的廠商也將當前的目標瞄準了DCT。中國、日本還有韓國由于主要市場向AT過渡，MT的技術(shù)遠遠落后于歐洲，仍然還有很大的空間來提升自我開發(fā)能力[7]。配備雙離合器變速器的將占16％，配備自動變速器的將占20％。我國權(quán)威機構(gòu)也在2006年對汽車變速器市場進行了詳細分析報道[14]。例如，某公司正在研制一種傳動效率可達92％、換檔性能更好的變速器。自動變速器向多檔位發(fā)展隨著自動變速器汽車保有量的上升，自動變速器技術(shù)的演變也由過去傳統(tǒng)的簡單4前速電子控制(3個電磁閥)發(fā)展到今天的8前速(多電磁閥控制)的模糊邏輯控制加網(wǎng)絡(luò)控制。檔位數(shù)的增多就意味著總的傳動比范圍在加寬，而相鄰兩檔之間的傳動比又在拉近，因此換檔時間會變得提前，同時又是在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下完成。如今，全球各大自動變速器生產(chǎn)廠商都已推出5前速以上的多檔自動變速器，如ZF公司的6HP系列；AISlN AW公司的U151/U250E、TF60SN和TR60SN；JATCO公司生產(chǎn)的型號為JF506E變速器；GM公司的6T40E、6L50/80E等等[10]。目前，德國ZF公司和日本AlSIN AW公司都已成功推出8前速自動變速器，但其齒輪部分仍然在使用行星齒輪機構(gòu)，由此我們會發(fā)現(xiàn)無論是傳統(tǒng)的辛普森、串聯(lián)、拉維娜，還是今天的萊佩萊捷式行星齒輪，都是由“單排單級齒輪”和“單排雙級齒輪”兩種形式的行星齒輪組組成。電子控制人性化在機械和液壓方面似乎越來越簡化其設(shè)計結(jié)構(gòu)，元件少了、閥門數(shù)量也少了，但在其電子控制方面的整體控制思路卻越來越復雜，而且控制要求越來越精確，特別是在扭矩協(xié)調(diào)控制、安全保護控制、模糊邏輯控制、重疊換檔控制等人性化方面更加明顯。執(zhí)行器數(shù)量在增多，同時其控制類型也在改變大家會發(fā)現(xiàn)，自動變速器執(zhí)行器電磁閥數(shù)量越來越多了，開關(guān)型電磁閥少了，而頻率的多了，同時控制油路的機械滑閥數(shù)量也越來越少了(多電磁閥控制的目的是改善換檔質(zhì)量)。在過去傳統(tǒng)型電子控制自動變速器中，換檔油路的切換是靠開關(guān)型電磁閥來控制的，該油路只是一個開關(guān)型的切換油路(為使換檔執(zhí)行元件接合時不必產(chǎn)生過大的振動，在油路的緩沖控制中通常采用節(jié)流和儲能裝置實現(xiàn)減緩控制)。致謝本文在宋廣輝老師的悉心指導下完成的，他一直都是我敬佩的老師，通過這段時間給我的指導，從他的學識中的淵博，讓我更加的敬佩他了，對我學習上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。開始自己的迷茫，不知道從何處入手，到他的細心的指導，讓我從迷茫中找回了自己論文的著手點，很快我完成了這次本科畢業(yè)論文。感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學習研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我。他們不但是傳授科學知識的導師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。另感謝我的父母，他們辛勤培養(yǎng)教育我，為我提供經(jīng)濟和精神上的支持，我會以更加力的學習和工作來報答他們的養(yǎng)育之恩。參考文獻[1]J厄爾賈維克．汽車自動變速器與變速驅(qū)動橋［M］．北京：機械工業(yè)出版社，1998．[2]AE斯卡沃勒爾．汽車傳動結(jié)構(gòu)原理與維修應(yīng)用［M］．北京：機械工業(yè)出版社，2004．[3]賀萍．汽車傳動技術(shù)［M］．北京：機械工業(yè)出版社，2009．[4]胡光輝，仇雅莉．汽車自動變速器原理與檢修［M］．北京：機械工業(yè)出版社，2008．[5]揭琳鋒．汽車自動變速器原理與維修［M］．北京：北京大學出版社，2004．[6]李騰芳．汽車故障速查與應(yīng)急竅門［M］．長沙：湖南科學技術(shù)出版社，2005．.[7]解振宇．自動變速器的故障診斷［J］．黑龍江：農(nóng)機使用與維修，2009．[8]劉國慶．變速器故障診斷與檢修［J］．黑龍江：科技論壇，2004．[9]李淑平．常見汽車變速器優(yōu)缺點比較［J］．南京：職教與成教，2005．[10]徐連香，徐兵，孫影，劉偉．汽車變速箱常見故障及分析［J］．長春：機械制造與研究，2009．[11]蘇丕利，王巖峰．汽車自動變速器常見故障診斷與排除［J］．南京：重型汽車，2002．[12]豐吉賀．變速器發(fā)展趨勢及使用技巧［J］．長春：農(nóng)業(yè)與技術(shù)，2009．[13]Xu Bing，Liu Wei．Failures Analysis of the Automobile Gearbox［J］．Changchun：Changchun University of technology，2009．[14]薛慶文．汽車變速器技術(shù)及發(fā)展趨勢［J］．北京：汽車維修與保養(yǎng)，2008