【正文】 、發(fā)動機加速性能不良、發(fā)動機動力不足、發(fā)動機失速、混合氣過稀、混合氣過濃、發(fā)動機油耗過大、發(fā)動機點火不良等故障。使發(fā)動機正常起動必須具備足夠的點火能量和正確的點火正時、恰當濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個條件。一般在維修此類故障時，需檢查以下項目：1）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如查起動機不運轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及起動線路。3）若將加速踏板踩到中等開度位置再起動時，發(fā)動機能起動，說明故障應為怠速控制系統(tǒng)有問題或進氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問題（如混合氣過濃） 。若沒有電火花或是火花很弱，則檢查點火系統(tǒng)。6）檢查 EGR 系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。7）檢查發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。案例 1：電路故障引起發(fā)動機不起動故障：發(fā)動機不起動。排除：用壓縮空氣吹干，用毛刷把水銹清理干凈，測量發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的線束正常。分析：進入發(fā)動機控制單元的水滴引起短路。案例 2：傳感器故障引起發(fā)動機不起動。診斷：首先用故障診斷儀進行故障檢查，沒有故障碼。排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障排除?？刂茊卧獌H對傳感器的對地短路、對正極短路、斷路進行檢測，并形成故障碼；而傳感器的實際曲線與特性曲線有偏離時，控制單元不能形成故障碼，但會產(chǎn)生錯誤的噴油調(diào)整，使噴油量偏離實際水溫時的噴油量，造成空燃比不正確。故障：熱起困難，起動不久就開始發(fā)抖，直至熄火。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，說明混合氣過濃或點火能量不足，或點火時刻不準。顯示的溫度為8℃，而當時的環(huán)境溫度約為 20℃，說明冷卻液溫度傳感器有故障。分析：由于冷卻液溫度傳感器失效，總顯示一 8℃信號，因此 ECU 判斷為冷車工況，從而控制增加噴油脈寬，造成混合氣過濃。 怠速過高電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)具有在冷車時發(fā)動機以較快的怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。若有真空泄漏，發(fā)動機控制模塊就有可能增加噴油量，從而導致怠速過高。（3）檢查節(jié)氣門在怠速時是否關(guān)嚴。（4）檢查進氣溫度傳感器和水溫傳感器的信號及其線路是否正常。（5）檢查空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）的信號及其線路是否正常。若這些系統(tǒng)不工作時仍有信號輸出，怠速就會過高。（8）檢查燃油壓力是否過高。（9）檢查噴油器是否泄漏。 （注：噴油器與缸蓋的 O 型密封圈泄漏氣會使混合氣過?。?。 怠速過低怠速太低就是怠速轉(zhuǎn)速低于制造廠的規(guī)定值，此時發(fā)動機容易抖動，嚴重時甚至熄火，根本原因是進氣量太少，發(fā)動機處于怠速工況時的進氣量取決于節(jié)氣門的開度、怠速調(diào)整螺釘?shù)奈恢?、怠速控制閥的開度、附加空氣閥的開度以及曲軸箱通風單向閥的開度等。（2）檢查怠速閥。（3）檢查 EGR 系統(tǒng)。（4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。（5）檢查燃油壓力是否過低。（6）檢查噴油器工作是否正常。（7）檢查噴油器線路連接是否正常。（8）檢查燃油是否受到污染。（9）檢查火花塞上是否有污物、裂紋、磨損，檢查火花塞間隙是否正確、火花塞電極燒損和損壞情況，檢查火花塞的熱型是否正確。（11）檢查點火線圈是否開裂、積碳以及初級、次級點火線圈的電阻值是否在標準范圍內(nèi)。（13）檢氣缸壓力?！?怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)　　怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時發(fā)動機抖動，轉(zhuǎn)速表指針上下波動，轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因為混合氣過濃或過稀，點火不完全或傳感器信號不正確所致。要特別注意有無怠速開關(guān)、水溫傳感器、空氣流量計、氧傳感器、怠速控制閥的故障代碼（2）檢查點火正時及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良。（3）檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標準值。（5）檢查氧傳感器工作是否正常。（6）在怠速運轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。（7）檢查發(fā)動機支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時，發(fā)動機工作時產(chǎn)生高頻振動，爆震傳感器接收到這種撞擊振動后，誤為爆震信號反饋給ECU，控制點火提前角改變，使怠速不穩(wěn)， 發(fā)動機怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例 1：發(fā)動機怠速過高，轉(zhuǎn)速表指示在 1100r／min 左右。由于發(fā)動機控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動機怠速恢復正常。檢查各信號均正常，用 進入“04”基本設定功能，選擇 98 組，進行基本設定，設定后即恢復正常。案例 3：行駛里程約 3 萬 km，出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速時排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，同時百公里油耗超過 20L。用故障顯示燈檢查該車發(fā)動機控制單元的故障存儲，顯示“空氣流量計信號不正?！?、 “節(jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶發(fā)性故障及“氧傳感器對地短斷路”永久性故障。 動力不足、加速不良故障的檢修一、故障定義動力不足：是發(fā)動機無負荷時運轉(zhuǎn)基本正常，但有負荷運轉(zhuǎn)時，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。二、可能的原因發(fā)動機動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能量小、點火正時不正確、相關(guān)傳感器信號有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。（2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。（3）檢查點火正時。（5）檢查空氣濾清器。（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。（8）拆卸、清洗各噴油器。（10）對于設有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示） ，并將其塞住，然后再檢查發(fā)動機的加速性能。對此，應檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。四、 發(fā)動機動力不足、加速不良故障的檢修舉例 案例 1：發(fā)動機動力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機起動不了的現(xiàn)象。用燃油壓力表進行油壓檢測，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動。發(fā)動機中速或高速時，系統(tǒng)壓力應在 286kPa310kPa 以上。當拆開燃油泵檢查時，發(fā)現(xiàn)燃油泵進油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。起動發(fā)動機，加速正常。 案例 2：儀表板上“檢查發(fā)動機”警告燈有時常亮，當常亮時加速不良。 案例 3：加速至 3000r／min 再也上不去， “檢查發(fā)動機”警告燈起動后熄滅。加速至 3000r／min 應該為 0．31．0V，但實際為 2v，再踩下加速踏板，VS 信號一直為 2v，說明隨節(jié)氣門開度的增加，進氣量不能增加或空氣流量計本身有故障。拆下空氣濾清器起動、加速發(fā)動機，ＶS 信號最高仍為 2V，空氣流量計至節(jié)氣門間無漏氣現(xiàn)象。 案例 4：發(fā)動機動力不足，加速時放炮，故障燈常亮。找到爆震傳感器，拔下插頭，測量其電壓為 5v(點火開關(guān)打開)，正常；插上插頭，再測其電壓仍為 5v，不正常。爆震傳感器的內(nèi)部電路將這個電壓降到 2．5V，當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，傳感器將產(chǎn)生一個不規(guī)則的交流信號，并將此信號輸入給 PCM，PCM 將延遲點火正時，直至爆震傳感器不再產(chǎn)生爆震信號為止。在發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控點火裝置（ESA） 、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI） 、廢氣再循環(huán)控制（EGR） 、怠速控制（ISC） 、氣門正時控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制等，論述了它們的組成、工作原理和作用。汽車線路及電子設備的特點以及電路故障診斷與檢修要點。電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修，列舉了一些常見的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。參考文獻1 ：國防工業(yè)出版社，19942. ：機械工業(yè)出版社，20223. ：高等教育出版社，2022[M].機械工業(yè)出版社,2022 年 2 月.[M].化學工業(yè)出版社,2022 年 8 月.6. ：北京理工大學出版社，20227. ：人民交通出版社，1995致 謝從論文選題到搜集資料，從提綱的完成到正文的反復修改， 。她為人隨和熱情，治學嚴謹細心。正是有了老師的無私幫助與熱忱鼓勵，我的畢業(yè)設計小論文才得以順利完成。最后感謝四年里陪伴我的同學、朋友們，有了他們我的人生才豐富，有了他們我在奮斗的路上才不孤獨，謝