【正文】 最后還要感謝德州學(xué)院，感恩德州學(xué)院，這里是我又一個 放飛夢想的地方，也是我再次奮斗的起點！ 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 。 好在有夏宇敬 老師與同學(xué)的熱心幫助， 幫助我克服了一個又一個難關(guān)。 Strength 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 致 謝 經(jīng)過 一個多月的努力之后，我的論文設(shè)計終于告一段落。 support equip。 Safety。s the safety lack enough understanding and value, the dynamoelectric profession exposes gradually various problem, this was current to include again according to the aspect of the oneself platform the platform brings of a series of negative effect, as a kind of pileup, its safety must is its the most important index sign, there is no safe environmental industry, also finally difficult bee industry. This text will bine the actual problem that the dynamoelectric profession appears currently and pass the layering analysis of a rightness of dynamoelectric cars kit facilities and carry on various contrast and carry on an assumption, and propose a solution to the related problem, pass as to it39。s life style to drive with life thinking in the social change under, the new energy industry was particularly a new energy car industry difference the soldier Tu rise, the dynamoelectric car industry taking the EV and HEV as a representative39。這樣就可以使電池的組合形式更加明確，對固定裝置的設(shè)計將更有目的性， 特別是電器設(shè)備的固定方面，通過對其安裝空間及安裝位置的先期確定，先行設(shè)計，進而在總體框架基礎(chǔ)下進行具體電器設(shè)備的固定安裝設(shè)計，從而 使得 整個 固定裝置更加的簡捷有效，在安全性、使用性、經(jīng)濟性方面得到均衡發(fā)展。 隨著人們對電動市場的持續(xù)關(guān)注，電動行業(yè)制造檢測標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，涉 及電動汽車方方面面的內(nèi)容技術(shù)都將不斷發(fā)展進步，在對動力輸出固定裝置設(shè)計制造方面也會逐步的有序合理。 7） 對 2 套電器設(shè)備固定裝置進行設(shè)計。在電源固定裝置中包含有 2 套電器設(shè)備固定裝置，進行了單獨分類設(shè)計 6） 整個電源固定裝置 設(shè)計 共包含 3 部分。對材料的基本物理特性進行闡述，并在設(shè)計中兼顧經(jīng)濟性與實用性要求。 3） 對目前電動汽車使用的電源進行結(jié)構(gòu)分析，總結(jié)其對使用的基本要求，明確設(shè)計 要達到的目標(biāo)。 本文對電動汽車動力輸出裝置固定裝置的總體設(shè)計 內(nèi)容 是： 1） 對電動市場的興起與運行現(xiàn)狀進行分析，在發(fā)現(xiàn)的諸多問題中確立本文的設(shè)計背景，設(shè)計需求。 包含有電源固定裝置與電器設(shè)備固定裝置的內(nèi)層固定裝置總成： 圖 331 整套的動力輸出固定裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計圖如下 : 圖 332 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 4 設(shè)計總結(jié) 電動市場日 益發(fā)展，在動力電池、電控系統(tǒng)、電動車車身等方面都有著持續(xù)的發(fā)展，對電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)與重點設(shè)備都進行了深入研究。 下層設(shè)計 圖 如下： 圖 328 設(shè)計結(jié)構(gòu)分析： 1）兩件 30*30* 的角鋼構(gòu)成下層左右支架 2）前后為下層支架邊梁，規(guī)格 455*30*3）下層支架座：展開尺寸 74*38* 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 上層設(shè)計圖如下圖所示： 圖 329 壓線卡規(guī)格 ： Q235B 板厚 線卡固定板板 ： Q235B 板厚 中間支架座： 350*64*其他部件用料規(guī)格與下層支架一致。上層安裝電壓，電 流控制器，電量報警器，并進行連接線路的固定。 二層支架分上層與下層兩部分設(shè)計。 對這些傳感器的固定設(shè)計思路是：在電池與電池管理系統(tǒng)之間進行放置，一是利于信號信息的采集，二是對電池管理系統(tǒng)起到間接保護的功用。 7） 上層支架 裝置 在 內(nèi)層 總成 中 裝配效果如下圖所示： 圖 327 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 8）電器設(shè)備固定裝置之二層支架的分析設(shè)計 在對電源控制的電器設(shè)備中， 電池管理系統(tǒng) 是電池控制系統(tǒng)，而電池管理系統(tǒng)依靠的是各種傳感器的信息監(jiān)測與反饋。 圖 325 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 6） 上層支架與固定箱的固 定結(jié)構(gòu)：固定箱壁焊接 30*30* 角鋼進行配合 固定 ，兩角鋼用螺栓連接，螺母 M8，普通平墊片。 圖 324 其展開尺寸計算公式：長度 =（腹面長度 +翼面長度 *2） 4*板厚 長度 =64 mm 寬度 =35 mm 5） U型梁處的焊接具體方式如圖：一件 U 型豎梁焊接 3處：底部翼面 2 處，頂部翼面 1 處，連續(xù)角焊接。在中間壓板上是兩根 U型豎梁和一根支撐梁。焊后磨光處理，尤其不能有尖角毛刺，以防 電荷聚集而 產(chǎn)德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 生尖端放電，對電池造成影響。 圖 322 4）上層支架設(shè)計說明： 圖 323 前后是兩根邊梁，與左右 連接支架焊合組成基本框架。 3）按照市場標(biāo)準(zhǔn)的電池管理系統(tǒng) 集成盒 構(gòu)造，確立其相應(yīng)的固定裝置的結(jié)構(gòu)與加工尺寸 。上層支架主要功能不是加固而是支撐，因此選用普通的墊片與螺母即可。 2）上層支架 設(shè)計選用材料：在允許條件下，保持材料的通用，可以有效降低采購成本與加工難度，提高加工效率。 對動力電池來講，電池的溫度與電壓電流的合理控制是其正常工作的基礎(chǔ) ， 需要 實時 進行 監(jiān)控 。橢圓孔可以在裝配是留出更大的活動空間，消除局部加工變形帶來的尺寸影響，同時在于汽車底盤進行組合后，可以進行安裝調(diào)節(jié)，比圓孔有更好的安裝靈活性。承重梁拉板與承重梁結(jié)合處進行兩面角焊接，焊角高度 3mm， 焊接處 6 處，絕不允許漏焊，少焊。 1 固定框豎梁： 40*40**492/角鋼 2 固定框橫梁： 40*40**547/角鋼 3 承重梁拉板： 515*40*4 承重梁 : 978*40*固定框頂部的角鋼進行切角處理，角度 45176。既美觀又實用的方法是鍍鋅處理，而熱鍍鋅處理有比冷鍍鋅即電鍍鋅效果更好， 因此進行熱鍍鋅處理。 另外 最外層固定裝置，要面對各種環(huán)境，尤其是金屬銹蝕的影響。其要與電動汽車底盤進行連接，因此其強度與韌性要足夠大，要有足夠大面積的支撐座與接觸面。 后封板尺寸計算得 : 505*362*前封板尺寸計算得： 505*278*在前封板電池高度位置鉆 4 組小孔，孔徑 φ ，用于自然通風(fēng) 散熱，保持電池密封箱的適宜適度。左右對稱，在上蓋上的鉆孔尺寸與此相同，上蓋板全部覆蓋固定邊條以密封整個箱體的頂部。 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 圖 311 密封箱的兩面?zhèn)让姘迮c底板設(shè)計為一個整體，工藝路線：下料