【正文】 驅(qū)動提高了車輛動力性，增強了駕駛樂趣 6）利用現(xiàn)有的加油設(shè)施，具有與傳統(tǒng)燃油汽車相同的續(xù)駛里程 3 燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要動力源驅(qū)動的汽車。 20xx 年以來，通用汽車公司先后推出的 “ Sequel”燃料電池轎車集成了燃料電池、線傳操控系統(tǒng)、輪轂電機和全鋁合金車身等先進(jìn)技術(shù)，是一部走向?qū)嵱没娜剂想姵仄嚒?混合動力商用車產(chǎn)業(yè)化取得一定 進(jìn)展 ，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化剛剛 起步，進(jìn)展緩慢。 20xx年 6 月公布的《中國 應(yīng)對氣候變化國家方案》鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費 。除此之外，電動汽車超載，特定路段超速，不遵守交通 規(guī)則，亂停亂放，占用行人道路等問題讓人們不得不對電動汽車的使用進(jìn)行 重新審視。 電動汽車的 相關(guān) 運行現(xiàn)狀 隨著國家新的能源戰(zhàn)略的引導(dǎo)與政策傾向及國內(nèi)外電動市場的逐步成熟， 電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模與銷售地域不斷擴大，在實際運行的電動汽車初具規(guī)模之后，各種隱藏的問題逐漸顯現(xiàn)出來。調(diào)查表明，平津而言大氣污染的 42%來源于交通運輸。 31 電動汽車動力輸出固定裝置的設(shè)計 姚子強 (德州學(xué)院汽車工程系 山東 德州 253023) 摘 要 ： 在環(huán)境形勢日益嚴(yán)峻的情況下，在能源日漸枯竭的壓力下，在社會變革改變?nèi)藗兩罘绞脚c生活思維驅(qū)動下，新能源產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，以 EV 與 HEV為代表的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)無論在產(chǎn)量還是在覆蓋地域上迅速擴張，在此欣欣向榮的綠色產(chǎn)業(yè)背后卻是我們對其安全性缺乏足夠的認(rèn)識與重視，電動行業(yè)逐漸暴露出各種問題，這既有基于自身平臺 的方面又包括平臺帶來的一系列負(fù)面影響， 作為一種交通工具，其安全性必須是其最重要的指標(biāo)，沒有安全的綠色產(chǎn)業(yè)，也最終難成產(chǎn)業(yè)。 20 4 設(shè)計總結(jié) 8 動力源固定裝置的分析設(shè)計 4 2 電動汽車的基本構(gòu)造與特點 3 國內(nèi)外的研究 發(fā)展 現(xiàn)狀 進(jìn)入二十一世紀(jì)，能源短缺問題尤為突出，關(guān)于新能源的呼聲 越來越高。 經(jīng)過幾十 年的電子技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在的電路控制，電機驅(qū)動與蓄電池技術(shù)都今非昔比了。 電池技術(shù)雖然一直穩(wěn)步發(fā)展，但其投產(chǎn)型號雜亂，質(zhì)量參差不齊，尤其是新興的鋰離子電池。 課題研究背景，目的與意義 在電動汽車在技術(shù) 與市場等條件逐漸成熟時，國家產(chǎn)業(yè)政策也給予了電動行業(yè)良好的支持， 一系列推動電動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺。 電動汽車作為汽車行業(yè)的革新之作發(fā)展迅速，其生產(chǎn)規(guī)模，銷售市場不斷擴大，但同時作為新興汽車產(chǎn)品其安全性一度發(fā)展滯后甚至被忽視，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，結(jié)構(gòu)設(shè)備設(shè)計混亂，使用電動汽車安全性難以保證，致使電動汽車各種事故頻發(fā)，給電動汽車發(fā)展帶來極大負(fù)面影響。 1997 年以來，豐田汽車公司推出兩代 “ Prius”混合動力轎車，全球銷量較其他混合動力轎車遙遙領(lǐng)先。 2 電動汽車的基本構(gòu)造與特點 全部或部分由電機驅(qū)動、并配置大容量電能儲存裝置的汽車統(tǒng)稱為電動汽車， 其 包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車三種類型。當(dāng)電動汽車制動時，再生制動的能源被電源吸收，此 時功率流的方向要反向。 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 圖 (e)將上述電動機安裝在車輪里面，稱為輪轂電動機，可進(jìn)一步縮短電動機到驅(qū)動車輪的傳遞路徑。隔板作用是隔離正 、 負(fù)極板，防止短路；作為電解液的載體，能吸收大量的電解液，它還是正極板產(chǎn)生的氧氣到達(dá)負(fù)極板的通道，以順利建立氧循環(huán)，減少水的損失。 圖 32 此外電動汽車在噪聲方面有著特殊的要求，由于其本身（特別是純電動汽車）的動力輸出聲音較內(nèi)燃機汽車相比要小得多， 再由于價格 等各方面 因素 大多電動汽車并沒有采用專用的隔音 降噪 裝置 。 其綜合性能良好，低溫性能有保證，塑性好 ，同時 適宜 大面積焊接。在常用的隔振材料中，空氣彈簧過于高檔，不具備實際應(yīng)用性。 組合減振裝置 樣式 常用的支柱式的 橡膠 體結(jié)構(gòu)。 由此在前后左右對每個電池組實現(xiàn)無間隙固定， 兩組 角鋼使用二氧化碳保護焊焊接在蓋板上 4） 焊接要求：焊角高度 ，連續(xù)焊接，每處角鋼焊接 4 處。 內(nèi)層 通過錐形鎖緊墊圈 和螺母配合將上層壓框與外部箱體進(jìn)行連接，外層使用高輕度螺栓專用墊圈 。 焊后進(jìn)行噴塑處理，顏色為棕色（棕色是工 業(yè)噴塑常用色，色澤區(qū)分度好）。左右對稱，在上蓋上的鉆孔尺寸與此相同，上蓋板全部覆蓋固定邊條以密封整個箱體的頂部。既美觀又實用的方法是鍍鋅處理，而熱鍍鋅處理有比冷鍍鋅即電鍍鋅效果更好， 因此進(jìn)行熱鍍鋅處理。 對動力電池來講，電池的溫度與電壓電流的合理控制是其正常工作的基礎(chǔ) ， 需要 實時 進(jìn)行 監(jiān)控 。 圖 322 4）上層支架設(shè)計說明： 圖 323 前后是兩根邊梁，與左右 連接支架焊合組成基本框架。 圖 325 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 6） 上層支架與固定箱的固 定結(jié)構(gòu)：固定箱壁焊接 30*30* 角鋼進(jìn)行配合 固定 ，兩角鋼用螺栓連接，螺母 M8，普通平墊片。上層安裝電壓，電 流控制器，電量報警器，并進(jìn)行連接線路的固定。 3） 對目前電動汽車使用的電源進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，總結(jié)其對使用的基本要求，明確設(shè)計 要達(dá)到的目標(biāo)。 隨著人們對電動市場的持續(xù)關(guān)注，電動行業(yè)制造檢測標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，涉 及電動汽車方方面面的內(nèi)容技術(shù)都將不斷發(fā)展進(jìn)步，在對動力輸出固定裝置設(shè)計制造方面也會逐步的有序合理。 Safety。 最后還要感謝德州學(xué)院，感恩德州學(xué)院，這里是我又一個 放飛夢想的地方，也是我再次奮斗的起點！ 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 。 support equip。這樣就可以使電池的組合形式更加明確，對固定裝置的設(shè)計將更有目的性， 特別是電器設(shè)備的固定方面，通過對其安裝空間及安裝位置的先期確定，先行設(shè)計，進(jìn)而在總體框架基礎(chǔ)下進(jìn)行具體電器設(shè)備的固定安裝設(shè)計，從而 使得 整個 固定裝置更加的簡捷有效，在安全性、使用性、經(jīng)濟性方面得到均衡發(fā)展。對材料的基本物理特性進(jìn)行闡述，并在設(shè)計中兼顧經(jīng)濟性與實用性要求。 下層設(shè)計 圖 如下： 圖 328 設(shè)計結(jié)構(gòu)分析： 1）兩件 30*30* 的角鋼構(gòu)成下層左右支架 2）前后為下層支架邊梁，規(guī)格 455*30*3）下層支架座：展開尺寸 74*38* 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 上層設(shè)計圖如下圖所示： 圖 329 壓線卡規(guī)格 ： Q235B 板厚 線卡固定板板 ： Q235B 板厚 中間支架座： 350*64*其他部件用料規(guī)格與下層支架一致。 7） 上層支架 裝置 在 內(nèi)層 總成 中 裝配效果如下圖所示： 圖 327 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 8）電器設(shè)備固定裝置之二層支架的分析設(shè)計 在對電源控制的電器設(shè)備中， 電池管理系統(tǒng) 是電池控制系統(tǒng)，而電池管理系統(tǒng)依靠的是各種傳感器的信息監(jiān)測與反饋。焊后磨光處理，尤其不能有尖角毛刺，以防 電荷聚集而 產(chǎn)德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 生尖端放電，對電池造成影響。 2）上層支架 設(shè)計選用材料：在允許條件下，保持材料的通用，可以有效降低采購成本與加工難度，提高加工效率。 1 固定框豎梁： 40*40**492/角鋼 2 固定框橫梁： 40*40**547/角鋼 3 承重梁拉板： 515*40*4 承重梁 : 978*40*固定框頂部的角鋼進(jìn)行切角處理，角度 45176。 后封板尺寸計算得 : 505*362*前封板尺寸計算得： 505*278*在前封板電池高度位置鉆 4 組小孔，孔徑 φ ，用于自然通風(fēng) 散熱，保持電池密封箱的適宜適度。 1 連接角鋼鉆孔示意圖 : 圖 38 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文