【正文】 驅(qū)動(dòng)提高了車輛動(dòng)力性，增強(qiáng)了駕駛樂(lè)趣 6）利用現(xiàn)有的加油設(shè)施，具有與傳統(tǒng)燃油汽車相同的續(xù)駛里程 3 燃料電池電動(dòng)汽車 燃料電池電動(dòng)汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。 20xx 年以來(lái)，通用汽車公司先后推出的 “ Sequel”燃料電池轎車集成了燃料電池、線傳操控系統(tǒng)、輪轂電機(jī)和全鋁合金車身等先進(jìn)技術(shù)，是一部走向?qū)嵱没娜剂想姵仄嚒?混合動(dòng)力商用車產(chǎn)業(yè)化取得一定 進(jìn)展 ，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化剛剛 起步，進(jìn)展緩慢。 20xx年 6 月公布的《中國(guó) 應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi) 。除此之外，電動(dòng)汽車超載，特定路段超速，不遵守交通 規(guī)則，亂停亂放，占用行人道路等問(wèn)題讓人們不得不對(duì)電動(dòng)汽車的使用進(jìn)行 重新審視。 電動(dòng)汽車的 相關(guān) 運(yùn)行現(xiàn)狀 隨著國(guó)家新的能源戰(zhàn)略的引導(dǎo)與政策傾向及國(guó)內(nèi)外電動(dòng)市場(chǎng)的逐步成熟， 電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模與銷售地域不斷擴(kuò)大，在實(shí)際運(yùn)行的電動(dòng)汽車初具規(guī)模之后，各種隱藏的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。調(diào)查表明，平津而言大氣污染的 42%來(lái)源于交通運(yùn)輸。 31 電動(dòng)汽車動(dòng)力輸出固定裝置的設(shè)計(jì) 姚子強(qiáng) (德州學(xué)院汽車工程系 山東 德州 253023) 摘 要 ： 在環(huán)境形勢(shì)日益嚴(yán)峻的情況下，在能源日漸枯竭的壓力下，在社會(huì)變革改變?nèi)藗兩罘绞脚c生活思維驅(qū)動(dòng)下，新能源產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，以 EV 與 HEV為代表的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)無(wú)論在產(chǎn)量還是在覆蓋地域上迅速擴(kuò)張，在此欣欣向榮的綠色產(chǎn)業(yè)背后卻是我們對(duì)其安全性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)與重視，電動(dòng)行業(yè)逐漸暴露出各種問(wèn)題，這既有基于自身平臺(tái) 的方面又包括平臺(tái)帶來(lái)的一系列負(fù)面影響， 作為一種交通工具，其安全性必須是其最重要的指標(biāo)，沒(méi)有安全的綠色產(chǎn)業(yè)，也最終難成產(chǎn)業(yè)。 20 4 設(shè)計(jì)總結(jié) 8 動(dòng)力源固定裝置的分析設(shè)計(jì) 4 2 電動(dòng)汽車的基本構(gòu)造與特點(diǎn) 3 國(guó)內(nèi)外的研究 發(fā)展 現(xiàn)狀 進(jìn)入二十一世紀(jì)，能源短缺問(wèn)題尤為突出，關(guān)于新能源的呼聲 越來(lái)越高。 經(jīng)過(guò)幾十 年的電子技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在的電路控制，電機(jī)驅(qū)動(dòng)與蓄電池技術(shù)都今非昔比了。 電池技術(shù)雖然一直穩(wěn)步發(fā)展，但其投產(chǎn)型號(hào)雜亂，質(zhì)量參差不齊，尤其是新興的鋰離子電池。 課題研究背景，目的與意義 在電動(dòng)汽車在技術(shù) 與市場(chǎng)等條件逐漸成熟時(shí)，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策也給予了電動(dòng)行業(yè)良好的支持， 一系列推動(dòng)電動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺(tái)。 電動(dòng)汽車作為汽車行業(yè)的革新之作發(fā)展迅速，其生產(chǎn)規(guī)模，銷售市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，但同時(shí)作為新興汽車產(chǎn)品其安全性一度發(fā)展滯后甚至被忽視，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，結(jié)構(gòu)設(shè)備設(shè)計(jì)混亂，使用電動(dòng)汽車安全性難以保證，致使電動(dòng)汽車各種事故頻發(fā)，給電動(dòng)汽車發(fā)展帶來(lái)極大負(fù)面影響。 1997 年以來(lái)，豐田汽車公司推出兩代 “ Prius”混合動(dòng)力轎車，全球銷量較其他混合動(dòng)力轎車遙遙領(lǐng)先。 2 電動(dòng)汽車的基本構(gòu)造與特點(diǎn) 全部或部分由電機(jī)驅(qū)動(dòng)、并配置大容量電能儲(chǔ)存裝置的汽車統(tǒng)稱為電動(dòng)汽車， 其 包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車三種類型。當(dāng)電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)，再生制動(dòng)的能源被電源吸收，此 時(shí)功率流的方向要反向。 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 圖 (e)將上述電動(dòng)機(jī)安裝在車輪里面，稱為輪轂電動(dòng)機(jī)，可進(jìn)一步縮短電動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪的傳遞路徑。隔板作用是隔離正 、 負(fù)極板，防止短路；作為電解液的載體，能吸收大量的電解液，它還是正極板產(chǎn)生的氧氣到達(dá)負(fù)極板的通道，以順利建立氧循環(huán)，減少水的損失。 圖 32 此外電動(dòng)汽車在噪聲方面有著特殊的要求，由于其本身（特別是純電動(dòng)汽車）的動(dòng)力輸出聲音較內(nèi)燃機(jī)汽車相比要小得多， 再由于價(jià)格 等各方面 因素 大多電動(dòng)汽車并沒(méi)有采用專用的隔音 降噪 裝置 。 其綜合性能良好，低溫性能有保證，塑性好 ，同時(shí) 適宜 大面積焊接。在常用的隔振材料中，空氣彈簧過(guò)于高檔，不具備實(shí)際應(yīng)用性。 組合減振裝置 樣式 常用的支柱式的 橡膠 體結(jié)構(gòu)。 由此在前后左右對(duì)每個(gè)電池組實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙固定， 兩組 角鋼使用二氧化碳保護(hù)焊焊接在蓋板上 4） 焊接要求：焊角高度 ，連續(xù)焊接，每處角鋼焊接 4 處。 內(nèi)層 通過(guò)錐形鎖緊墊圈 和螺母配合將上層壓框與外部箱體進(jìn)行連接，外層使用高輕度螺栓專用墊圈 。 焊后進(jìn)行噴塑處理，顏色為棕色（棕色是工 業(yè)噴塑常用色，色澤區(qū)分度好）。左右對(duì)稱，在上蓋上的鉆孔尺寸與此相同，上蓋板全部覆蓋固定邊條以密封整個(gè)箱體的頂部。既美觀又實(shí)用的方法是鍍鋅處理，而熱鍍鋅處理有比冷鍍鋅即電鍍鋅效果更好， 因此進(jìn)行熱鍍鋅處理。 對(duì)動(dòng)力電池來(lái)講，電池的溫度與電壓電流的合理控制是其正常工作的基礎(chǔ) ， 需要 實(shí)時(shí) 進(jìn)行 監(jiān)控 。 圖 322 4）上層支架設(shè)計(jì)說(shuō)明： 圖 323 前后是兩根邊梁，與左右 連接支架焊合組成基本框架。 圖 325 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 6） 上層支架與固定箱的固 定結(jié)構(gòu)：固定箱壁焊接 30*30* 角鋼進(jìn)行配合 固定 ，兩角鋼用螺栓連接，螺母 M8，普通平墊片。上層安裝電壓，電 流控制器，電量報(bào)警器，并進(jìn)行連接線路的固定。 3） 對(duì)目前電動(dòng)汽車使用的電源進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，總結(jié)其對(duì)使用的基本要求，明確設(shè)計(jì) 要達(dá)到的目標(biāo)。 隨著人們對(duì)電動(dòng)市場(chǎng)的持續(xù)關(guān)注，電動(dòng)行業(yè)制造檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，涉 及電動(dòng)汽車方方面面的內(nèi)容技術(shù)都將不斷發(fā)展進(jìn)步，在對(duì)動(dòng)力輸出固定裝置設(shè)計(jì)制造方面也會(huì)逐步的有序合理。 Safety。 最后還要感謝德州學(xué)院，感恩德州學(xué)院，這里是我又一個(gè) 放飛夢(mèng)想的地方，也是我再次奮斗的起點(diǎn)！ 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 。 support equip。這樣就可以使電池的組合形式更加明確，對(duì)固定裝置的設(shè)計(jì)將更有目的性， 特別是電器設(shè)備的固定方面，通過(guò)對(duì)其安裝空間及安裝位置的先期確定，先行設(shè)計(jì)，進(jìn)而在總體框架基礎(chǔ)下進(jìn)行具體電器設(shè)備的固定安裝設(shè)計(jì)，從而 使得 整個(gè) 固定裝置更加的簡(jiǎn)捷有效，在安全性、使用性、經(jīng)濟(jì)性方面得到均衡發(fā)展。對(duì)材料的基本物理特性進(jìn)行闡述，并在設(shè)計(jì)中兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性要求。 下層設(shè)計(jì) 圖 如下： 圖 328 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)分析： 1）兩件 30*30* 的角鋼構(gòu)成下層左右支架 2）前后為下層支架邊梁，規(guī)格 455*30*3）下層支架座：展開(kāi)尺寸 74*38* 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 上層設(shè)計(jì)圖如下圖所示： 圖 329 壓線卡規(guī)格 ： Q235B 板厚 線卡固定板板 ： Q235B 板厚 中間支架座： 350*64*其他部件用料規(guī)格與下層支架一致。 7） 上層支架 裝置 在 內(nèi)層 總成 中 裝配效果如下圖所示： 圖 327 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 8）電器設(shè)備固定裝置之二層支架的分析設(shè)計(jì) 在對(duì)電源控制的電器設(shè)備中， 電池管理系統(tǒng) 是電池控制系統(tǒng)，而電池管理系統(tǒng)依靠的是各種傳感器的信息監(jiān)測(cè)與反饋。焊后磨光處理，尤其不能有尖角毛刺，以防 電荷聚集而 產(chǎn)德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 生尖端放電，對(duì)電池造成影響。 2）上層支架 設(shè)計(jì)選用材料：在允許條件下，保持材料的通用，可以有效降低采購(gòu)成本與加工難度，提高加工效率。 1 固定框豎梁： 40*40**492/角鋼 2 固定框橫梁： 40*40**547/角鋼 3 承重梁拉板： 515*40*4 承重梁 : 978*40*固定框頂部的角鋼進(jìn)行切角處理，角度 45176。 后封板尺寸計(jì)算得 : 505*362*前封板尺寸計(jì)算得： 505*278*在前封板電池高度位置鉆 4 組小孔，孔徑 φ ，用于自然通風(fēng) 散熱，保持電池密封箱的適宜適度。 1 連接角鋼鉆孔示意圖 : 圖 38 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文