【正文】 鉆孔 折彎 焊接邊條。其總體設(shè)計思路是對內(nèi)層 電源 固定裝置 及下文的內(nèi)層的電器設(shè)備固定裝置 進行密封，因此其尺寸與輪廓 就以 內(nèi)層固定裝置尺寸 為基礎(chǔ) ， 進行設(shè)計 連接密封。 1 連接角鋼鉆孔示意圖 : 圖 38 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 圖 39 6） 對螺孔的加工要求： 螺孔在下料之后進行加工，公差要求： Φ 10（ ++0），粗糙度不大于 三個加工孔在不在同一直線上，中間的加工孔距離為 25mm，兩側(cè)的加工孔距離為 20mm,這樣三個 加工孔在平面上構(gòu)成三角形，更利于固定的穩(wěn)定性。 焊后進行噴塑處理，顏色為棕色（棕色是工 業(yè)噴塑常用色，色澤區(qū)分度好）。 4) 上層壓框的焊接要求： 外側(cè)四個連接角處嚴格進行外部焊接， 焊接可靠， 無虛焊，漏焊。 左右的 各兩件 固定 角鋼與 對 應(yīng) 的 底部角鋼相配合，實現(xiàn)對一個電池組的完全 固定 。 錐形鎖緊墊圈：圓周上有許多翹 齒、刺壓在支乘面上，能及其可靠的阻止緊固件松動，彈力均勻，防松效果良好，但不宜用于材質(zhì)較軟的部位。 內(nèi)層 通過錐形鎖緊墊圈 和螺母配合將上層壓框與外部箱體進行連接，外層使用高輕度螺栓專用墊圈 。其中尺寸 40*40**315 角鋼 6 件，尺寸40*40**505 角鋼 2件。 3） 在電池頂部需要安裝其他附屬電器支架，因此其上層的固定裝置要求設(shè)計簡便，并且要擁有足夠的空間進行線路的布設(shè) 。底部采用的是焊接固定，每組固定角鋼不會出現(xiàn)相對蓋板的運動，而在對 電池 頂部 的固定中，應(yīng)考慮以下幾個方面： 1） 在日后對電池的日常使用維護與更換時，應(yīng)滿足快速拆卸，方便重裝的要求。 由此在前后左右對每個電池組實現(xiàn)無間隙固定， 兩組 角鋼使用二氧化碳保護焊焊接在蓋板上 4） 焊接要求：焊角高度 ，連續(xù)焊接，每處角鋼焊接 4 處。在橫向位置布置的是 2根 局部尺寸的角鋼，其尺寸為 40*40**88，實現(xiàn)在橫向位置的固定。對電池進行有效固定的最主要裝置為底部的固定角鐵和上層壓框。 圖 33 圖 34 圖紙 說明： 1） 圖中板厚 為 Q235A 蓋板 ， 尺寸 ： 505*325*（ mm） 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 2） 圖中 標示尺寸 為預(yù)設(shè)高度，預(yù)留了 足夠 后續(xù)空間，在 設(shè)計過程中 會對 此 高度尺寸重新 校核修正 。 組合減振裝置 樣式 常用的支柱式的 橡膠 體結(jié)構(gòu)。 圖中虛線處即為 3條 減振支撐板。 前部，中部，后部各一個 。兩者配合可以增大阻尼，成為良好的承壓型減器。在常用的隔振材料中，空氣彈簧過于高檔，不具備實際應(yīng)用性。每個電池組的尺寸確定為 315*200*115（ mm） 。電動汽車的電池裝量采用電池的串聯(lián)，并聯(lián)或混聯(lián)方式實現(xiàn)多種配置， 72V 120AH,72V 200AH 是較常見的配置。因此考慮性價比 ,安全，加工等各方面可以選用中厚板材的碳素鋼 Q235B，雖 相對 重量 有所 上升，但整體 使 用量較少，依然可以實現(xiàn)預(yù)定設(shè)計要求。 其綜合性能良好，低溫性能有保證，塑性好 ，同時 適宜 大面積焊接。對內(nèi)層整體密封的材料選擇上，考慮到其要根據(jù)電池組裝量的 不同而使用不同用量與焊接量，總體調(diào)查得出對其使用量是較大的部位，使用高等 合金材料確實可以有效的降低整個固定裝置的重量，但 高等 合金材料的性價比并不適合以經(jīng)濟實惠為賣點的電動汽車， 而純粹使用碳素鋼即便是再強度與 剛性方面 比 Q235A更好地 Q235B也難以可靠的保證在特殊條件下 汽車 對 剛度與強度的要求，使用 5mm 以上中厚板材的 Q235B 雖然可以達到使用要求，但其整體重量將顯著增加，難以達到控制重量的要求， 因此選用 低合金 鋼是比較合適的選擇。進行結(jié)構(gòu)與材料的設(shè)計選取是首要工作。 綜上，可以得出在對動力電源固定 裝置 的設(shè)計要求： 1） 有效固定 ,消除移動晃動 等不安全的運動 現(xiàn)象 ； 2） 整體密封 ，消除外在環(huán)境對電池 的 物理化學(xué)影響； 3）采取適 度減震措施，避免劇烈震動與過多的噪聲 ； 4）高強度保護，避免撞擊后電池發(fā)生爆炸，有害氣體泄漏等； 5）可以快速拆卸，以方便對電池的維護與更換； 6）盡量控制整體重量，以減少對能量的消耗 而 提高能量利用率； 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 設(shè)計的具體思路與過程 : 1）材料的選擇 。 圖 32 此外電動汽車在噪聲方面有著特殊的要求，由于其本身（特別是純電動汽車）的動力輸出聲音較內(nèi)燃機汽車相比要小得多， 再由于價格 等各方面 因素 大多電動汽車并沒有采用專用的隔音 降噪 裝置 。鋰離子 的電解液為使鋰鹽溶解， 而 采用 了 混合溶劑為主的有機溶劑， 以滿足嚴酷的化學(xué)反應(yīng)條件 ，這是 其有別與其他電池的突出方面，而它另 一突出特點是可以做成 任意 形狀。 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 鎳氫電池與鋰離子電池在 構(gòu)造 上 與蓄電池本質(zhì)一致，但是使用不同的極板材料與電解液溶劑 。電池槽中裝入一定密度的電解液后，由于化學(xué)反應(yīng)，正 、 負極板間會產(chǎn)生約為 的電動勢。隔板作用是隔離正 、 負極板，防止短路；作為電解液的載體，能吸收大量的電解液，它還是正極板產(chǎn)生的氧氣到達負極板的通道，以順利建立氧循環(huán)，減少水的損失。 圖 31 它由正負極板 、 隔板 、 電解液 、 溢氣閥 、 外殼等部分組成。本部分主要是 針 對電池動力輸出固定裝置的分析設(shè)計。配備內(nèi)燃機的車型屬于先進比較流行的混合動力汽車 HY 車型。 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 圖 (e)將上述電動機安裝在車輪里面，稱為輪轂電動機，可進一步縮短電動機到驅(qū)動車輪的傳遞路徑。 圖 (c)與發(fā)動機橫向前置前輪驅(qū)動的燃油汽車布置方法類似，在小型電動汽車上應(yīng)用 最普遍。 圖 (a)由發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的燃油車發(fā)展而來，結(jié)構(gòu)和性能類似燃油車。輔助動力供給系統(tǒng)主要給動力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動及其他輔助裝置提供動力。當電動汽車制動時，再生制動的能源被電源吸收，此 時功率流的方向要反向。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水 3）氫燃料來源廣泛 ,可以從可再生能源獲得 ,不依賴石油燃料 下圖為電動汽車的典型構(gòu)造圖 雙線表示機械連接，粗線表示電氣連接；細線表示控制信號連接，線上的箭頭表示電功率和控制信號流動的方向。 燃料電池電動汽車，其特點主要表現(xiàn)在： 1）能量轉(zhuǎn)化效率高。 純電動汽 車的優(yōu)點有： 1）無污染、噪聲小 2）結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便 3）能量轉(zhuǎn)換效率高 ,同時可回收制動、下坡時的能量， 提高能量的利用效率 4）可在 夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用 2 混合動力電動汽車 混合動力電動汽車是指使用電動機和傳統(tǒng)內(nèi)燃機聯(lián)合驅(qū)動的汽車，按動力耦合方式的不同可以分為串聯(lián)式混合動力、并聯(lián)式混合動力和混聯(lián)式混合動力。 2 電動汽車的基本構(gòu)造與特點 全部或部分由電機驅(qū)動、并配置大容量電能儲存裝置的汽車統(tǒng)稱為電動汽車， 其 包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車三種類型。 作為電動汽車的 主要分支，混合電動汽車優(yōu)勢明顯， 國外對其研究日漸深入 ， 其動力輸出安全保證也可以依托傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，產(chǎn)品更加成熟可靠。 電動汽車普遍采用高電壓電池系統(tǒng)，如何在整體性上保證動力裝置安全以保證人員在此環(huán)境中的安全是其重點研究對象，于此同時其安全性監(jiān)測范圍逐漸涵蓋到電動汽車使用環(huán)境與電池的維護與后續(xù)處理上。 1999 年以來，本田汽車公司先后推出“ FCX V V V V”燃料電池汽車， 進行 了 可靠性、碰撞安全性、道路試驗等內(nèi)容的認證試驗。 1997 年以來，豐田汽車公司推出兩代 “ Prius”混合動力轎車，全球銷量較其他混合動力轎車遙遙領(lǐng)先。 國外對電動技術(shù)研發(fā)較早 ， 1993美國政府 便 組織企業(yè)和科研機構(gòu)成立 “新一代汽車合作計劃”（ PNGV），聯(lián)合開展電動汽車研究。動力電池產(chǎn)業(yè)化總體水平有所提升， 產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作體系初步形成 ， 但主要企業(yè)與國際差距較大 ， 主要是 對關(guān)鍵零 部件的掌握不夠。 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運