【正文】 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 14 結(jié) 束 語 目前電動汽車產(chǎn)業(yè)正處在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)末期和大規(guī)模示范運營及產(chǎn)業(yè)化的初期，通過示范帶動效應(yīng)可有效擴大公眾認(rèn)知認(rèn)同程度，拉動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成完整的技術(shù)創(chuàng)新、市場成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)鏈。結(jié)論大力推廣電動汽車符合國家能源及環(huán)保的長期發(fā)展規(guī)劃，有利于促進國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整和大氣環(huán)境的改善。混合動力汽車在目前的高油價時期雖然具有更好的燃油經(jīng)濟性，并且能滿足高排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，但是由于其只是對現(xiàn)有汽車技術(shù)的相對改進，所以只能作為一種過渡路線。在這一點上，我國和其他國家所面臨的問題是一樣的?；旌蟿恿﹄妱榆嚨陌l(fā)展也依賴于 動力電西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 13 池的發(fā)展，在未來 10 年，混合式電動車在其特定市場范圍內(nèi)的商業(yè)化生產(chǎn)將持續(xù)增長，增長速度取決于價格因素。此外，我國是永磁同步電機中永磁材料 —— 稀土資源的大國，稀土儲量世界第一將有利于未來降低電動汽車的制造成本。這主要是因為，我國在電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的電池、電機發(fā)展基礎(chǔ)好，在純電動汽車方面的研發(fā)實力亦不亞于日韓， 我國的小功率鋰離子電池早已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，形成了上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過世界市場的三分之一，鋰離子動力電池技術(shù)已經(jīng)達到國際先進水平，產(chǎn)業(yè)化條件也基本成熟，深圳比亞迪更是鋰離子動力電池技術(shù)國際上的領(lǐng)先企業(yè)，已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。專家大多數(shù)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)獲益的排序基本是電池、電機、電站等零部件和配套部門最優(yōu)，由于涉及到長達 10 年的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，動力電池行業(yè)將迎來長期的發(fā)展機遇。 醞釀中的《新興能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》如獲國務(wù)院批準(zhǔn)，有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和扶持政策一旦出臺，必將在國內(nèi)市場上再度掀起新能源汽車的熱潮。按每輛新能源混合動力汽車電池成本 6 萬元計算，若國內(nèi)廠商能夠占據(jù) 50% 的市場，國內(nèi)電池廠商將迎來 150 億元的國內(nèi)市場份額。新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的 5%左右。在新能源政策支持下，預(yù)計 2022～ 2022 年我國年均新能源汽車需求量將達到 萬輛， 2022 年需求量將達 萬輛，年均增長率 216%。因此，新能源汽車會 成為“再次改變世界的機器”。 （四）、全力實施發(fā)展規(guī)劃 汽車曾被譽為“改變世界的機器”，在給我們帶來快捷交通方式的同時，也產(chǎn)生了能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問題?？墒?，應(yīng)當(dāng)看到，目前電池成本居高不下，電動車基礎(chǔ)設(shè)施也不完備，電動車短時間內(nèi)難以產(chǎn)生規(guī)模效益，電動車離真正的量產(chǎn)還有一定的距離。這些扶持政策對發(fā)展電動汽車行業(yè)是十分有利的。 2022 年 8 月 18 日，由 16 家央企聯(lián)合發(fā)起的電動車國家隊成立，國資委 2022 年斥資13 億力挺新能源汽車的發(fā)展。在深圳 2022 年 7 月份啟動的新能源補貼試點中，對雙模電動車追加 3 萬元、對純電動汽車追加 6 萬元地方補貼。主要用于新能源開發(fā)，包括核電、風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能，升級傳統(tǒng)能源，潔凈煤、智能電網(wǎng)和電動汽車的產(chǎn)業(yè)化等。在 2022 年 7 月 20 日的上半年全國能源經(jīng)濟形勢發(fā)布會上，國家能源局規(guī)劃司司長江冰透露，《新興能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》已形成成熟稿，正準(zhǔn)備上報國務(wù)院。 （三）、認(rèn)真落實扶持政策 2022 年初，科技部、財政部及工信部等國家部委確定在北京、上海、深圳、長春等13 個城市開 展節(jié)能與新能源汽車示范推廣的試點工作。 在加大對這兩類企業(yè)支持力度的同時，應(yīng)密切關(guān)注國外企業(yè)的研發(fā)動向及其在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，動態(tài)調(diào)整研發(fā)支持重點及強度。 （二）、 鼓勵做大做強做專 提升國內(nèi)電動汽車企業(yè)的技術(shù)競爭力是當(dāng)前發(fā)展的重要任務(wù)之一。鑒于此，市場拉動政策首先應(yīng)利用《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的市場準(zhǔn)入工具，根據(jù)對國內(nèi)電動汽車發(fā)展水平的綜合分析，適當(dāng)提高技術(shù)“門檻兒”，在鼓勵具西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 11 有創(chuàng)新能力企業(yè)發(fā)展的同時，限制低水平重復(fù)建設(shè)。這要求市場拉動政策應(yīng)體現(xiàn)出對實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的支持和促進。 六、促進我 國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施 （一）、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新 我國電動汽車的發(fā)展是依靠創(chuàng)新驅(qū)動起步的。此外，由于各地區(qū)、各企業(yè)處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，研發(fā)合作與產(chǎn)業(yè)協(xié)同被人為地條塊分割，產(chǎn)業(yè)秩序較為混亂，導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)無法形成合力共同發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上。 （三）、 產(chǎn)業(yè)秩序混亂 2022 年以來，受國家政策導(dǎo)向影響，我國許多省市紛紛鼓勵本地企業(yè)增加投資、擴大電動汽車產(chǎn)能，僅上海、重慶、吉林、北京 4 省市 2022 年的規(guī)劃產(chǎn)能就達近 50 萬輛。此外，在營銷模式創(chuàng)新方面，日本、歐盟等國政府和企業(yè)已開始嘗試推進動力蓄電池租賃經(jīng)營的新模式，有助于消除消費者對電池使用壽命的擔(dān)憂，將拉動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)配套方面。但檢驗檢測及試驗方法等軟環(huán)境建設(shè)仍然不足，造成國內(nèi)檢測、試驗機構(gòu)在國際上缺乏影響力和權(quán)威性。在檢驗檢測及試驗方面。在標(biāo)準(zhǔn)方面，目前，我國僅有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 30 余項，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足體系建設(shè)的需要。我國所需的電解液主要原材料之一六氟磷酸鋰 ( L iPF6)基本都從日本采購，國內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的目前只有天津金牛和張家港森田化工可以生產(chǎn)。 五、我國發(fā)展電動汽車的困擾 （一）、 技術(shù)自給能力仍然不高 我國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)一直高度重視對研發(fā)的支持，產(chǎn)生了大量創(chuàng)新成果，縮短了與發(fā)達國家的技術(shù)差距，但由于在傳統(tǒng)燃油汽車部分關(guān)鍵核心技術(shù)上的差距并未縮小，電動汽車技術(shù)源的自給能力仍較弱，國內(nèi)電動汽車技術(shù)的水平不高，仍受國外制約。 2022 年 3 月中旬，作為輕客行業(yè)的領(lǐng)軍者，南京依維柯將 10 輛純電動輕客交付國家電網(wǎng)地方電業(yè)局。該純電動客車的電池壽命為 8 年，每次所需充電時間為 3～ 4h，充滿后可持續(xù)行駛 200～250km。安徽凱斯鮑爾 (簡稱安凱 )自主研發(fā)的純電動客車在批量交付上海市政府使用，此外，安凱豪華巴士已于 2022 年通過香港運輸署測試，進入香港客運市場。這種電池－電容混合型電動汽車一次完全充電最大行駛距離可達 100～ 300km，最高時速可達 80～ 100km，一次完全充電時間 3 小時左右。比亞迪 E6 用專業(yè)充電站快充 15min 充滿電池的 80 %，中充 充滿，慢充 4h 充滿，而綜合工況續(xù)航里程達到 300km，在全球同類車型中居冠。 目前，我國已有多家公司已經(jīng)研制出純電動汽車并成功上市。天津一汽以生產(chǎn)的經(jīng)濟型轎車為基本車型，采用鋰離子西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 9 動力電池，實現(xiàn)了動力總成控制系統(tǒng)的高速 CAN 和車身舒適性系統(tǒng)低速 CAN 的雙 CAN總線網(wǎng)絡(luò) 通訊，配置車載智能充電機、電動助力轉(zhuǎn)向等。長安杰勛混合動力版 2022 年已在北京、重慶示范運行，將于 2022 年 6 月正式投放市場，售價 ～ 萬元，這是國內(nèi)最早上市的自主品牌混合動力成熟轎車。目前，奇瑞的弱混動力車型、長安的杰勛 HEV 混合動力車、吉利的雙燃料車均已下線。 （二）、混合動力電動汽車技術(shù)漸趨完善，進入商業(yè)化推廣階段 混合動力電動汽車是我國新能源汽車的研究熱點，我國的各大汽車集團都在進行 HEV的研發(fā) ，多數(shù)以混合動力電動客車的研制開發(fā)為主，已經(jīng)實現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，這種研究方向符合我國目前的現(xiàn)狀，有利于我國電動汽車的研究發(fā)展。 2022 年， 1000 輛燃料電池車用于在上海舉辦的世博會。2022 年 8 月同濟大學(xué)與上海汽車集團聯(lián)合推出了我國首輛燃料電池轎車“ 超越 1 號”；接著，“超越 2 號”“超越 3 號”陸續(xù)誕生，“超越 3 號”樣車現(xiàn)已實現(xiàn)了動力平臺集成化和模塊化，同時裝備到桑塔納 3000、上汽 MPV 和東方之子等車型上，其最高時速已經(jīng)達到120km/h 以上，最大續(xù)駛里程 200km。 1998 年北京理工大學(xué)及清華大學(xué)開發(fā)了燃料電池微型電動車，清華大學(xué)目前已開發(fā)出兩種燃料電池客車車型 6110 樣車和 6120 樣車。尤其在質(zhì)子交換膜燃料電池 PEMFC 方面，我國的總體水平與先進國家的差距正在縮小。 （一）、 燃料電 池電動汽車技術(shù)處于新的突破前期，正在成為新的研發(fā)重點 近年來，我國燃料電池汽車的發(fā)展方興未艾，清華大學(xué)、同濟大學(xué)已分別開發(fā)出與國際水平相接近的燃料電池電動客車和電動轎車，整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等均達到國際先進水平。最近，工信部提出了汽車振興方案，發(fā)出了明確的信息，就是要往電動汽車方面發(fā)展。從目前關(guān)鍵的零部件的技術(shù)發(fā)展看，電池、電動機方面都已經(jīng)達到了可以在短時間內(nèi)對電動汽車進行產(chǎn)業(yè)化的一個階段。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。鐵電 池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。 電池是電動汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。截至 8 月底，入園觀眾達到 4737 萬人，零排放公共交通乘用達到了 萬次，平均每天乘坐 657170 人次，其運行強度達到上海公交園外的 10 倍，自動電池更換運行穩(wěn)定，燃料氣體供應(yīng)保障有序。 2022 年 5 月份在上海世博會， 1000 輛各類電動汽車投入商業(yè)化運行，世博會館 平方公里的區(qū)域是它們的主要活動區(qū)。從一開始就明確提出來 ,我們要發(fā)展電動汽車，從 2022 年開始也叫“ 電動汽車專項”，只是到目前“十一五”，才叫“節(jié)能與新能源專項”。上海目前混合動力公交車每行駛1km 只需耗電 度，按照夜間半價電價計算 ,以每天行駛里程約 200km 計算 ,每天能源開支不到百元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通公交車使用柴油的能源支出。南方電網(wǎng)深圳試點報告內(nèi)容顯示，如按照傳統(tǒng)的燃料汽車來核算成本，每 L 汽油 (深圳 ) 元、每 100km 油耗 8L 計算，行駛 300km 就需要 元。 （二）、經(jīng)濟效益 以南方電網(wǎng)在深圳的試點為例，如果為比亞迪汽車公司產(chǎn)的 E6 純電動汽車進行充電 ,快充 2 個小時可充電 57 度 , 行駛 300km。 優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu) 目前，我國交通運輸?shù)挠土舷募s占石油總消耗的一半，電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。據(jù)測算，傳統(tǒng)燃油的平均能量利用率僅為 14%左右，采用混合動力技術(shù)后，能量利用率可以提高 30%以上。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。另外，電動汽車比同類燃油車輛噪聲也低 5 分貝以上，大規(guī)模推廣電動汽車將大幅度降低城市噪音的危害。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 6 （一）、社會效益 污染 小 純電動汽車和燃料電池電動汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接污染物主要產(chǎn)生于非可再生能源的發(fā)電與氫氣制取過程。最近的電動汽車，燃料費僅為傳統(tǒng)汽車的 1/3，與此同時出現(xiàn)的混合動力汽車，如果除去 CO2 的話，可以認(rèn)為其排氣量滿足了該領(lǐng)域無污染的要求。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。 三、發(fā)展電動汽車的必要性 我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有 16 個城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的 20 個城市之中。 (5)蓄電池壽命短。 (4)維護費用較高。純電動汽車 1 次充電完成需要 6～ 10h。目前， 1 臺售價 90 萬元的純電動公交車，光蓄電池成本就達 30 萬元，占了整車成本的 1/3。 (2)成本極高。純電動汽車每 次充電所能行駛的里程短。對于發(fā)電企業(yè)和電力公司來說，純電動汽車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用 ,大大提高經(jīng)濟效益。純電動汽車使用的電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除了人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。純電動汽車在行駛過程中振動及噪聲小，車廂內(nèi)外十分安靜。因使用單一的電能源，純電動汽車省去了油箱、發(fā)動機、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機動力系統(tǒng)，電動機 和控制器的成本更低，其電控系統(tǒng)相比混合動力電動車也大為簡化。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機