電動汽車的發(fā)展現狀與趨勢畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-06-28 19:20本頁面
【正文】 底盤懸掛，相比現款F150，新車整備質量將減輕340kg。圖51鋁制骨架電動汽車在北美，鋁材替代已經走在全球前列，開始普及到高量產車。所以說如果鋁合金全面替代，則對車輛零部件結構設計以及車輛整體安全性設計提出了更高的要求；同時，廠商原先的焊接生產線就要全面改造，這些問題都是系統工程問題。然而鋁材更輕，會不會不安全呢？全鋁車身吸收的撞擊力量比鋼還要大，因此更能保證車內駕乘人員的安全。在現在的情況下鋁制車能減重多少呢？般情況下，交通工具的重量減輕10%，燃料可以節(jié)省8%；交通工具每使用1公斤鋁，可降低20公斤二氧化碳排放。以路虎第四代攬勝的全鋁車身為例，全鋁車身相對同等強度的鋼結構車身輕180kg，加上內飾件和動力總成等部件，整車減重最多達到420kg，相當于5名成年人的重量。由于鋁材成本較高，所以目前大比例使用鋁材的車型還集中在豪華車領域。奇瑞路虎焊接車間的一位工程師向現代快報記者表示，國產化攬勝極光主要在引擎蓋上用鋁材。第5章 電動汽車的發(fā)展趨勢 鋁制電動汽車技術由于電動車發(fā)展、大氣污染、材料循環(huán)利用等諸多問題，鋁材替代正在成為汽車輕量化的解決方案之一。未來10年是中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，中國高度重視電動汽車的發(fā)展，在2011年3月出臺的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，提出要重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進產業(yè)化應用。中國已經是世界汽車產業(yè)大國，但“大而不強”，中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。經過十年一劍的歷程，中國的電動汽車已經開始從研究開發(fā)的階段進入了產業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產業(yè)正在呈現出蓬勃的生機。截至2012年3月底。同時，中國的電動汽車在產品研發(fā)及示范推廣方面已經取得了舉世矚目的成績。到2010底，全國共有25個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，50多家企業(yè)的184個車型進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，各地示范運行各類電動汽車超過1萬輛，示范運行里程超過2億公里，累計載客90億人次以上。其中，北京地區(qū)純電動汽車上牌量居高，2014年上半年605輛。把握住了這一戰(zhàn)略機會，就可保持并擴大德國在工業(yè)、經濟和科技方面的領先地位，確保德國人的福祉和就業(yè)。在2020年之前還可增加3萬個新的工作崗位。德國把實現這一目標視為能否“在工業(yè)、經濟、科學和工藝技術上繼續(xù)擴大德國領先地位的機會與挑戰(zhàn)”。用德國人的話說，制定電動汽車標準是搶占國際電動汽車市場非常關鍵的一步。更重要的是，德國專家已經在考慮零部件的統一和生產的標準化問題。換言之，進入這一領域的職工必須經過培訓和考試。這個平臺下面有7個技術和政策方面的攻關小組或團隊。目前已有多款車型在全球范圍上市，并且一直保持電動車銷量頭把交椅的依舊是日系電動車。豐田公司松本真一透露，迄今為止，日本的混合動力汽車已經實現節(jié)油100億升。日本長崎縣產業(yè)勞動部政策監(jiān)鈴木高宏介紹說，長崎的電動汽車發(fā)展情況不光僅是電池的創(chuàng)新，而且有電網的創(chuàng)新。美國能源部阿崗實驗室主任萊瑞在《電動汽車在美國：市場、研發(fā)和策略》的演講中便透露，美國電動汽車電池研發(fā)1億美元，到2015年的目標是混合型電動汽車300美元千瓦每小時。其中，沃藍達品牌已經成為全球知名的電動汽車產品代表。第4章 電動汽車的發(fā)展 國外電動汽車的發(fā)展現狀美國：投入1億美元研發(fā)電動汽車電池美國汽車產業(yè)從很早就開始開展電動汽車領域的研究。直流電機在電動車上應用最廣泛的主要有串勵電機和他勵電機。電動機是整個電動車的動力輸出部分，就像汽車的發(fā)動機。直流控制器使用比較廣泛的是串勵電機控制器和他勵電機控制器，在使用方面也都有各自的優(yōu)勢。動力電池組采用并聯或者串聯的方式進行組合，在EV（電動汽車）上占據很大一部分有效的裝載空間，在布置上有相當的難度，通常有“集中”布置和“分散”布置兩種形式。圖32 電動汽車部件結構蓄電池電動車是由動力蓄電池向電動機供電從而驅動汽車行駛，是目前運用最廣泛的電動車，其結構主要由動力蓄電池（車載電源）、控制器、接觸器、控制電路、附加電路、DC/DC、DC/AC、電動機、變速器、附加電器、車身等組成。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。 電動汽車的結構形式圖31混合電動汽車主要構造電動汽車的構造主要包括：電力驅動及控制系統（操控類電氣設備、混動模塊等）、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。這是電動汽車另一優(yōu)勢所在。與傳統燃油汽車相比，電動汽車容易操縱、結構簡單，運轉傳動部件相較對少，無需更換機油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。，使用維修方便，經久耐用這樣在停車大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動。道路行駛。它在行駛工業(yè)的考驗?，F在大城市中汽車噪聲已事實上，電動汽車并不是簡單地將空氣污染改變了地方，相對傳統汽車，它確實做到了減小了污染。有人說電動汽車使用的二次能源——電能在火力發(fā)電廠產生時 這是電動汽車最突出的優(yōu)點,電動汽車使用過程中不會單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。燃料電池以燃料電池作為動力電源的汽車。但至今純電動汽車仍未達到廣泛普及的實用階段，最嚴重的問題是動力電池技術上的困擾，能量密度低、續(xù)駛里程短、充電時間長等。表21 電動汽車分類類別介紹純動力純電動汽車是由電動機驅動的汽車，電動機的驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量存儲裝置。美國的電動車保有量達到33842輛，電動車在19世紀20年代大獲成功，銷量在1912年達到了頂峰。電動車最初因為缺乏充電配套設施而阻礙了發(fā)展，但是隨著電網的高速發(fā)展，到了1912年，很多
研究報告相關推薦
鄂ICP備17016276號-1