【正文】 動車輛股份有限公司研制的混合動力客車，已累計運(yùn)行14萬km，載客15萬人次；混合動力轎車按ECE城市工況與基本車型進(jìn)行的對比試驗顯示，其燃料經(jīng)濟(jì)性提高40％左右，達(dá)到了節(jié)油的目的。一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力。2004年5月在北京召開的世界氫能大會上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車和客車樣車與世界領(lǐng)先的奔馳公司樣車同堂展示，引起了世界的驚贊。 電動汽車“三縱三橫”研發(fā)布局資料來源：國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室（1）燃料電池汽車?！笆濉薄ⅰ笆晃濉逼陂g電動汽車列入國家863計劃。 我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)政策體系我國政府著眼長遠(yuǎn)，超前部署，長期以來積極組織開展電動汽車的自主創(chuàng)新。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機(jī)和動力模塊的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。為推進(jìn)我國節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》出臺，“逐步實現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)?！笨胺Q是對純電動車產(chǎn)業(yè)化的最大支持。政府采購汽車新政將出臺，新方案將主要向自主品牌汽車傾斜，尤其集中在一般公務(wù)車范圍內(nèi)。目前，北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市入選參與“十城千輛”計劃。規(guī)劃表示，要啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。2007年6月公布《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費。2005 年國務(wù)院政府工作報告提出“要鼓勵和發(fā)展清潔汽車”，《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出：“鼓勵開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車。我國把握電動汽車的歷史機(jī)遇，實施電動汽車國家戰(zhàn)略，全面掌握電動汽車核心技術(shù)，帶動汽車共性技術(shù)的全面提升，形成具有國際競爭力的電動汽車及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車動力系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的交通能源體系，從而實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。以港口城市橫濱為例，該市在2009年安裝了100個公共快速充電設(shè)備，并且為購買電動車的民眾再提供30萬日元（約合3775美元）的額外補(bǔ)助，橫濱市政府還為公務(wù)車隊裝配了電動汽車。這八個地區(qū)既包括大城市，也包括一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)。日本政府始終將電池視作開發(fā)電動汽車工作的重中之重，制訂了明確的工作進(jìn)程。消費者如果購買微型電動車時，將享受到10萬日元的補(bǔ)貼，而在購買型號更大的汽車時優(yōu)惠幅度將增長一倍。根據(jù)日本政府的計劃，電動車及其它環(huán)保汽車的熱銷能夠提振汽車市場，進(jìn)而刺激經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。根據(jù)日本政府的計劃，民眾在購買這些環(huán)保型汽車的時候，能夠最高享受到30萬日元（約合2991美元）的補(bǔ)貼。 單位：萬輛 單位：億元 日本2007～2009年電動汽車銷售情況 購車補(bǔ)貼、地方新能源應(yīng)用推廣補(bǔ)貼、建立燃料電池汽車基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)平臺 、支持(資助)高效率燃料電池系統(tǒng)實用化等研究開發(fā)、建立新一代低公害車的技術(shù)評價標(biāo)準(zhǔn)、國稅優(yōu)惠政策、地方稅優(yōu)惠政策、充電站設(shè)施的固定資產(chǎn)稅優(yōu)惠，特別土地保有稅免除、日本氫能及燃料電池示范項目JHFC(20022004年度)等措施曾應(yīng)用到日本發(fā)展電動汽車的過程中。因而也大大推動了電動汽車用電池的發(fā)展。并在大阪市內(nèi)建立10個快速充電站，為用戶提供全方位的服務(wù)，促進(jìn)電動汽車的推廣。根據(jù)日本電動車輛協(xié)會的統(tǒng)計，在日本使用的電動汽車1989年為1046輛，1990年為1271輛，1991年為1037輛，1992年為1300輛。因此，日本政府特別重視電動汽車的研究和開發(fā)。日本國土狹小，石油資源匱乏，幾乎完全依賴進(jìn)口，油價很貴。薩帕特羅認(rèn)為，這些措施目前還不夠，歐盟需要建立為電動汽車廠商提供財政支持的管理框架，推動歐洲建設(shè)統(tǒng)一的快速充電設(shè)施、制訂電池及配套基礎(chǔ)設(shè)施的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。此前，歐盟經(jīng)濟(jì)振興計劃已經(jīng)提出在歐盟綠色汽車項目中投資50億歐元（其中40億歐元為歐洲投資銀行貸款，10億歐元為歐委會和成員國配套資金），一方面支持汽車生產(chǎn)商加強(qiáng)電動汽車研發(fā)，另一方面鼓勵成員國開展“以舊換新”，資助地方政府的采購網(wǎng)絡(luò)以提升對清潔汽車的需求。 歐盟的一些國家曾經(jīng)采取一系列措施以推動電動汽車的發(fā)展：德國政府同九個主要公司簽訂了一份理解備忘錄，為創(chuàng)建一個清潔能源城市柏林而結(jié)成同盟；法國推出電動汽車研究計劃“PREDIT III2002/2006”計劃大力支持電動汽車的研究、開發(fā)；冰島采取生態(tài)城市運(yùn)輸系統(tǒng)(ECTS)計劃，并取得了一定成效。瑞典的VOLVO汽車工業(yè)公司、意大利的菲亞特公司、瑞士的荷拉奇和埃蘇拉公司等，不惜投入巨額資金，研究開發(fā)新一代電動汽車，并力爭早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。瑞士為了防止環(huán)境污染，在旅游區(qū)只用電動汽車，它是歐洲電動汽車使用效益最高的國家之一。（3)歐盟其它國家英國是當(dāng)今世界生產(chǎn)電動汽車較先進(jìn)和使用最廣泛的國家，使用歷史已有50年之久，上個世紀(jì)80年代中期就有12萬輛車在運(yùn)行，目前全國已擁有40萬輛電動車。新推出的產(chǎn)業(yè)政策的核心目標(biāo)是2020年擁有電動車100萬輛，為此政府安排了5億歐元刺激基金。1994年展示出了19種轎車，13種面包車，4種大客車，都進(jìn)入了實用階段。另外，漢堡市也采取資助用戶車價的25%來鼓勵用戶購買電動汽車。1991年在拜爾州投入了300輛電動汽車進(jìn)行運(yùn)行。目前，法國電動汽車的普及程度和保有量都位居世界前列。法國政府為了鼓勵用戶使用電動汽車，還宣布企業(yè)購買電動汽車第一年可以免稅。法國已有十幾個城市運(yùn)行電動汽車且有比較完善的充電站等服務(wù)設(shè)施，政府機(jī)關(guān)帶頭使用電動汽車。不僅如此，法國非常鼓勵使用電動汽車，使法國電動汽車的發(fā)展位居世界前列。法國政府鼓勵開發(fā)電動汽車和充分利用電力資源，在政策上給予支持，為開發(fā)電動汽車提供資助。法國電力供應(yīng)充沛且多用核能發(fā)電和水力發(fā)電，發(fā)電源干凈且電價便宜，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)。石油制品的價格很高，約是美國的四倍，法國大氣環(huán)節(jié)的污染源，主要來自汽車的排放。但混合動力汽車在美國新車總銷量中的份額（）卻逐年上升――%%，未出現(xiàn)滑落。美國電動汽車聯(lián)盟提出的電動汽車發(fā)展目標(biāo)和行動計劃，主要內(nèi)容有：1）, 其中3/4的輕型車需求由電動汽車提供, 屆時美國輕型車耗油量將減少75%,美國基本上擺脫進(jìn)口石油依賴；2）爭取到2020年，全美擁有電動汽車1400萬輛，近1/4的輕型汽車需求由純電動汽車或插入式電動汽車提供；3）呼吁聯(lián)邦政府撥款1300億美元，資助電動車電池開發(fā)生產(chǎn)和傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型；呼吁出臺有吸引力的鼓勵民眾使用電動車和建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的稅收激勵或財務(wù)補(bǔ)助政策措施，先行在美國33個重點城市展開，以期到2013年，全美有75萬輛電動汽車上路，到2018年全美初步形成良好的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)（Electrification Ecosystem）。近期，由美國能源、電網(wǎng)、運(yùn)輸、汽車、通信等領(lǐng)域的十多家企業(yè)巨頭共同發(fā)起并宣布成立美國電動汽車聯(lián)盟（The Electrification Coalition）。同時，還充分利用汽車、機(jī)電、電子、控制和材料等行業(yè)的優(yōu)勢，分工開發(fā)電動汽車的各種總成和技術(shù)單元，也使電動汽車得以迅速發(fā)展和不斷改進(jìn)提高。在美國，三大汽車公司相互協(xié)商，共同促進(jìn)電動汽車的開發(fā)和研究。1991年10月美國電力研究院也參加了先進(jìn)電池聯(lián)合體來參與高能電池與電動汽車的開發(fā)，美國通用汽車公司還在底特律建成EV—1(純電動汽車)電動轎車總裝線，每天生產(chǎn)10輛電動轎車。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和社會發(fā)展的需要，美國投入了大量的人力和物力，研制開發(fā)各種型式的電動汽車。1973年因爭奪石油資源而爆發(fā)的中東戰(zhàn)爭，引起了世界性的石油危機(jī)，導(dǎo)致美國、歐洲和日本等一些依賴進(jìn)口石油的國家，在國家安全和國民經(jīng)濟(jì)上受到了石油危機(jī)的威脅。 電動汽車發(fā)展的一般步驟 汽車工業(yè)是美國的支柱產(chǎn)業(yè)，在給美國帶來繁榮昌盛的同時，也帶來了能源危機(jī)、環(huán)境污染以及資源的浪費。法規(guī)上的強(qiáng)制，特別是關(guān)于嚴(yán)格限制燃油汽車尾氣排放的相關(guān)法規(guī)，是對發(fā)展電動汽車的直接促進(jìn)。政策上的優(yōu)惠是對發(fā)展電動汽車的有力推動，它給生產(chǎn)者和使用者提供了開發(fā)和購買的動力。資金上的大力扶持，為發(fā)展電動汽車奠定了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。國外先進(jìn)國家對電動汽車發(fā)展常用的政策手段主要有以下3種類型。全球汽車工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，長期以來一直在積極探索和努力推動交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。電動汽車一旦取得市場突破，必將對國際汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響?！钡诙?國外電動汽車發(fā)展?fàn)顩r在當(dāng)前全球汽車工業(yè)面臨金融危機(jī)和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的電氣化，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成了廣泛共識。因此各大參展廠商紛紛拿出了自己的新能源車型。 各個主要的汽車生產(chǎn)廠家開始關(guān)注電動車的未來發(fā)展并且開始投入資金和技術(shù)在電動車領(lǐng)域。1966年，通用汽車展示了燃料電池技術(shù)的潛力，推出全球第一款燃料電池汽車。直到上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的爆發(fā)，給世界各國政界一次不小的打擊，開始考慮替代石油的其他能源，包括風(fēng)能、太陽能、電能等可再生能源。汽車市場逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車所取代。 19世紀(jì)末期到1920年是電動車發(fā)展的一個高峰。據(jù)統(tǒng)計，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38％為電動汽車，40％為蒸汽車，22％為內(nèi)燃機(jī)汽車。由于當(dāng)時電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，而且石油的運(yùn)用還沒有普及，使電動汽車在早期的汽車領(lǐng)域中占有舉足輕重的位置。半個多世紀(jì)以后，電力汽車再次來到路上。各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向, 發(fā)展電動汽車將是解決這兩個技術(shù)難題的最佳途徑。在當(dāng)今世界面臨能源與環(huán)境的雙重危機(jī)之前，勢必要求汽車工業(yè)提高汽車的能源使用效率，減少污染物質(zhì)的排出量。以傳統(tǒng)的石油作為動力能源的汽車因其尾氣中的有害物質(zhì)如CO、HC和NOX等對人類及環(huán)境造成的危害，人類必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。因石油危機(jī)的影響，發(fā)達(dá)國家領(lǐng)先進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，將產(chǎn)業(yè)部門的能源消費停留在GNP(能源消費總量)的一半水平。汽車的能源消費占世界能源總消費的近四分之一。3 種類型電動汽車的比較如附表所示