【正文】 率等方面均已得到較大提高。其中，3年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模，總體形成國內(nèi)50萬輛電動、油電混合動力等新能源汽車產(chǎn)能；推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，掌握新能源汽車的專用發(fā)動機(jī)和動力模塊的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。為了推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，2009年3月20日，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃正式發(fā)布。日本的地方政府還計劃建設(shè)“零碳區(qū)”，在這些區(qū)域只有自行車與電動車可以通行，并且電動車的停車費(fèi)也會相對較低。2009年三菱公司推出了電動車IMIEV，售價為450萬日元（），而消費(fèi)者在購買IMIEV時只需支付320萬日元（）。日本大阪市由市政府、大發(fā)汽車公司、蓄電池公司和電力公司共同組成促進(jìn)電動汽車發(fā)展的地方組織，采用優(yōu)惠的租賃方法來鼓勵用戶購買電動汽車。面對中國、日本等國電動汽車的快速發(fā)展，歐洲一些國家已經(jīng)采取措施促進(jìn)電動汽車發(fā)展，如德國為購買電動汽車提供五年免稅；法國電力公司目前正在與豐田開發(fā)遍布全法國的充電站；冰島計劃到2012年將全國所有汽車都更換為電動汽車；葡萄牙政府則與雷諾及日產(chǎn)達(dá)成了協(xié)議，一起建設(shè)全國性的充電網(wǎng)絡(luò)。英國政府投資2000多萬英磅支持開發(fā)電動車，實(shí)行多項(xiàng)優(yōu)惠政策給使用者免收牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)，夜間充電只收1/2的電費(fèi)。拜爾州還撥400萬馬克，用于資助用戶車價的30%購買電動汽車。四年前法國政府電力公司與汽車制造商簽訂了協(xié)議，使全國電動汽車保有量達(dá)到10萬臺，在20個城市推廣電動汽車。 2005～2009年美國混合動力汽車占輕型車新車銷售的份額（1)法國法國是一個缺少石油的國家，每年要從國外進(jìn)口大量石油。該國以三大汽車公司為主導(dǎo)，利用大汽車公司雄厚的技術(shù)開發(fā)力量和先進(jìn)制造條件，開發(fā)出不同特點(diǎn)的電動汽車。近年來，美國從國外進(jìn)口石油約占其全國消耗量的一半以上。經(jīng)濟(jì)上扶持：在研發(fā)期間，政府給予較高強(qiáng)度資助，支持研究單位和企業(yè)，盡快開發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型電動汽車。在本屆北京車展上，共有95臺新能源汽車亮相，眾多汽車廠商都將推出新近研發(fā)的節(jié)能、環(huán)保車，“突出展示近年來新能源及混合動力汽車的研發(fā)及推廣、節(jié)能減排技術(shù)的運(yùn)用等最新成果，向世人展示面向未來的環(huán)保技術(shù)和當(dāng)代汽車工業(yè)與最新科技的完美結(jié)合，引領(lǐng)廣大觀眾走進(jìn)明日汽車的嶄新境界。，電動汽車漸漸被人們忽視。一百余年前。但是，以汽車為主的運(yùn)輸部門因其急速發(fā)展，能源的消費(fèi)比其它部門大，占總能源消費(fèi)的24%。因此,混合動力電動汽車是電動汽車發(fā)展過程中的一種過渡車型。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。重點(diǎn)介紹了電動汽車在北京奧運(yùn)會和上海世博會中的應(yīng)用。針對目前電動汽車發(fā)展情況，本文對電動汽車的未來做了積極展望：驅(qū)動電機(jī)呈多樣化發(fā)展；新能源汽車的突出地位日漸顯現(xiàn)；混合動力汽車最具發(fā)展?jié)摿Αｋ娏︱?qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。 燃料電池電動汽車是以燃料電池作為動力源的電動汽車。以傳統(tǒng)的石油作為動力能源的汽車因其尾氣中的有害物質(zhì)如CO、HC和NOX等對人類及環(huán)境造成的危害，人類必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。由于當(dāng)時電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，而且石油的運(yùn)用還沒有普及，使電動汽車在早期的汽車領(lǐng)域中占有舉足輕重的位置。直到上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的爆發(fā)，給世界各國政界一次不小的打擊，開始考慮替代石油的其他能源，包括風(fēng)能、太陽能、電能等可再生能源?！钡诙?國外電動汽車發(fā)展?fàn)顩r在當(dāng)前全球汽車工業(yè)面臨金融危機(jī)和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動汽車，實(shí)現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的電氣化，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成了廣泛共識。資金上的大力扶持，為發(fā)展電動汽車奠定了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。1973年因爭奪石油資源而爆發(fā)的中東戰(zhàn)爭，引起了世界性的石油危機(jī)，導(dǎo)致美國、歐洲和日本等一些依賴進(jìn)口石油的國家，在國家安全和國民經(jīng)濟(jì)上受到了石油危機(jī)的威脅。同時，還充分利用汽車、機(jī)電、電子、控制和材料等行業(yè)的優(yōu)勢，分工開發(fā)電動汽車的各種總成和技術(shù)單元，也使電動汽車得以迅速發(fā)展和不斷改進(jìn)提高。石油制品的價格很高，約是美國的四倍，法國大氣環(huán)節(jié)的污染源，主要來自汽車的排放。法國已有十幾個城市運(yùn)行電動汽車且有比較完善的充電站等服務(wù)設(shè)施，政府機(jī)關(guān)帶頭使用電動汽車。另外，漢堡市也采取資助用戶車價的25%來鼓勵用戶購買電動汽車。瑞士為了防止環(huán)境污染，在旅游區(qū)只用電動汽車，它是歐洲電動汽車使用效益最高的國家之一。薩帕特羅認(rèn)為，這些措施目前還不夠，歐盟需要建立為電動汽車廠商提供財政支持的管理框架，推動歐洲建設(shè)統(tǒng)一的快速充電設(shè)施、制訂電池及配套基礎(chǔ)設(shè)施的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。并在大阪市內(nèi)建立10個快速充電站，為用戶提供全方位的服務(wù)，促進(jìn)電動汽車的推廣。根據(jù)日本政府的計劃，電動車及其它環(huán)保汽車的熱銷能夠提振汽車市場，進(jìn)而刺激經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。以港口城市橫濱為例，該市在2009年安裝了100個公共快速充電設(shè)備，并且為購買電動車的民眾再提供30萬日元（約合3775美元）的額外補(bǔ)助，橫濱市政府還為公務(wù)車隊(duì)裝配了電動汽車。規(guī)劃表示，要啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機(jī)和動力模塊的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。2004年5月在北京召開的世界氫能大會上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車和客車樣車與世界領(lǐng)先的奔馳公司樣車同堂展示，引起了世界的驚贊。目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：天津清源電動車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動轎車．其整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過法國雪鐵龍公司贈送的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力：北京理工大學(xué)等單位初步完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)．并于2003年12月30日順利通過北京市公共交通總公司組織的示范運(yùn)行車組驗(yàn)收。2010年上海世博會將實(shí)現(xiàn)園區(qū)汽車零排放，園區(qū)外低排放。3輛燃料電池客車將在北京作為公交車進(jìn)行為期1年的商業(yè)化運(yùn)行，并參與了北京奧運(yùn)的一系列重要活動。經(jīng)六年、八輪開發(fā)，在每個驗(yàn)收節(jié)點(diǎn)都得到了各級領(lǐng)導(dǎo)和專家的充分肯定。此外，利用電動車輛儲存電能的特點(diǎn)，多使用電網(wǎng)低谷電，改善北京市電網(wǎng)高峰低谷用電平衡。我國也采取了一系列政策支持電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。但是由于這兩種電池能量密度和功率密度較小，在電動汽車上的使用日益減少。、電池的區(qū)別在比能量和比功率兩個性能參數(shù)上超級電容器位于電池和傳統(tǒng)電容之間，循環(huán)壽命和充放電效率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電池。超級電容器的價格比鉛酸電池高一倍，但由于超級電容器的壽命比化學(xué)電池高～100倍，故超級電容器電動車的綜合運(yùn)營成本大大低于化學(xué)電池。電動汽車對驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的要求至少包括：（1）基速以下輸出大轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)車輛的啟動、加速、負(fù)荷爬坡、頻繁起停等復(fù)雜工況；（2）基速以上為恒功率運(yùn)行，以適應(yīng)最高車速、超車等要求；（3）全轉(zhuǎn)速運(yùn)行范圍內(nèi)的效率最優(yōu)化，以提高車輛的續(xù)駛里程；（4）結(jié)構(gòu)堅固、體積小、重量輕、良好的環(huán)境適應(yīng)性和高可靠性；（5）低成本及大批量生產(chǎn)能力。與普通工業(yè)用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)及通用變頻器不同，電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)是高性能、高功率密度、高可靠性，低成本、低污染和良好的環(huán)境適應(yīng)性。對純電動汽車而言，電機(jī)驅(qū)動和制動能量回收的最大功率都受到電池放電∕充電能力的制約。根據(jù)各大汽車公司發(fā)布的產(chǎn)品上市計劃，預(yù)計2012年前后將迎來國際電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次高潮。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程。H，成本太高，用戶難以承受（5）間接污染嚴(yán)重電動汽車本身雖無排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。（3）混合動力汽車由于受到蓄電池性能的嚴(yán)重制約．使純蓄電池型電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程舉步維艱，混合動力汽車成了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動無污染的優(yōu)勢。電動汽車技術(shù)方面，超級電容的獨(dú)特優(yōu)勢日益凸現(xiàn)目前、驅(qū)動電機(jī)技術(shù)日益成熟?！安环e跬步無以至千里”，這次畢業(yè)論文能夠最終順利完成，歸功于各位老師四年間的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握專業(yè)知識，并在畢業(yè)論文中得以體現(xiàn)。最后，我向安陽工學(xué)院機(jī)械工程系的全體老師們再次表示衷心感謝：謝謝你們四年的辛勤栽培！同時，本篇畢業(yè)論文的寫作也得到班級同學(xué)的熱情幫助。都還面臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。（4）燃料電池汽車成為競爭的焦點(diǎn)燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是行程和補(bǔ)充燃料時間上明顯優(yōu)于其他電池的電動汽車，開且燃科電池所用的燃科(甲醇、汽油、柴油、天然氣等)來源廣泛，又可再生，并可實(shí)現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。再如所用電能，相當(dāng)大一部分來自火力發(fā)電，煤炭燃料也會造成大氣污染。就整體來看．成熟電池的壽命較短。世界各國順應(yīng)國際汽車工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇，堅持自主創(chuàng)新，動員各方面的力量，加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以對搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就必須選擇合適的動力總成控制系統(tǒng)。（2）系統(tǒng)可靠性及耐久性尚未得到充分驗(yàn)證,和汽車行業(yè)的嚴(yán)格要求還有一定差距。隨電力電子技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展,包括異步電機(jī)及永磁電機(jī)在內(nèi)的交流電機(jī)系統(tǒng)體現(xiàn)出比直流電機(jī)系統(tǒng)更加優(yōu)越的性能,目前已逐步取代了直流電機(jī)控制系統(tǒng)。h/kg）401～10﹤比功率/（W/kg）約100﹤10000﹤100000充電/放電功率～～﹥循環(huán)壽命500～1000﹥500000﹥500000超級電容器作為一種新型儲能元件，其出現(xiàn)填補(bǔ)了傳統(tǒng)靜電電容器和化學(xué)電源之間的空白，憑借著低成本高性能的優(yōu)勢，加上對環(huán)境的無污染使得人們對它越來越重視。超級電容器車用貯電裝置的優(yōu)點(diǎn)超級電容器是綠色能源不污染環(huán)境化學(xué)電池對環(huán)境有2次污染。鎳氫電池的能量密度和功率密度優(yōu)于鉛酸電池和鎳鎘電池，正日益被純電動車輛和混合動力汽車普遍使用。1859年法國科學(xué)家普蘭特發(fā)明的鉛酸電池是世界上第一只可充電的電池。電源是制約電動汽車發(fā)