【正文】 能；推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，掌握新能源汽車的專用發(fā)動機(jī)和動力模塊的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。（3）純電動汽車。（2）燃料電池客車清華大學(xué)、清能華通聯(lián)合北汽福田等單位以其開發(fā)的燃料電池客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，通過底盤電動化、動力混合化、控制網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，最新開發(fā)的福田系列低地板燃料電池客車，由于實現(xiàn)了制動能量回收，燃料經(jīng)濟(jì)性得到大幅度提高，車輛的耐久性和安全性達(dá)到了商業(yè)化運(yùn)行的要求。同時，為改變環(huán)衛(wèi)車輛過多依賴油料的現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)而利用潔凈的電能。鎳鐵電池結(jié)構(gòu)堅固，使用壽命長，也曾經(jīng)應(yīng)用到叉車、送奶車等電動車輛上。超級電容器電動大客車剎車再生能量回收效率高，常規(guī)制動時回收高達(dá)70％，化學(xué)電池能量回收效率僅為5％。日本豐田公司的PRIUS采用的永磁同步電動機(jī)功率已達(dá)到了50kw,新配置的SUV車型所用電機(jī)功率甚至達(dá)到了123kw。 第五章 電動汽車發(fā)展趨勢及前景展望在當(dāng)前全球汽車工業(yè)面臨金融危機(jī)和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的電氣化，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成了廣泛共識。H，甚至有的高達(dá)350美元／KW通過本論文的研究發(fā)現(xiàn)，世界主要發(fā)達(dá)國家（地區(qū)）諸如美國、日本、歐盟等在電動汽車發(fā)展上勢頭強(qiáng)勁，我國也采取了一系列措施促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展并初見成效。感謝在整個畢業(yè)設(shè)計期間和我密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個方面給予過我?guī)椭幕锇閭儯诖?，我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學(xué)表示感謝！參考文獻(xiàn)【1】韋克菲爾德 (Wakefield,.) .電動汽車發(fā)展史[M] .北京；～72【2】[M].北京；～40 【3】(日)電氣學(xué)會//[J] .北京； 【4】丁成斌,[M] .甘肅；【5】彭軍，[J] .成都；【6】貢俊，[C] .北京；【7】[M] .北京；～125【8】[M] .北京；【9】陳清泉，[M] .北京；～245【10】林程，[M] .北京；～115【11】Electric Vehicle Technology, Unnewehr[J],.Washington D .C。所以燃料電池轎車已成為世界各大汽車公司21世紀(jì)初激烈競爭的焦點。 （3）蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約現(xiàn)有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。多能源動力總成控制單元的研究成為近年來電動汽車技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中的重要研究開發(fā)方向。特別是借助于設(shè)計方法、開發(fā)工具及永磁材料的不斷進(jìn)步,用于驅(qū)動的永磁同步電動機(jī)得到了飛速發(fā)展。循環(huán)使用壽命長；化學(xué)電池的循環(huán)使用壽命短（200～1000次），易損壞。1889～1901年瑞典的楊格納和美國的愛迪生先后研制成功了鎳鐵電池和鎳鎘電池。奇瑞公司2001年開始啟動節(jié)能環(huán)保技術(shù)中長期發(fā)展規(guī)劃，并開展新能源技術(shù)研究及混合動力車的開發(fā)。記者從組委會方面了解到，即將為世博會服務(wù)的4種新能源汽車分為公共交通車、貴賓車、觀光車、場地車。各車型均已完成功能樣車開發(fā)。隨著自主品牌汽車的發(fā)展，政府公務(wù)車采購也日趨多元化。根據(jù)日本政府的規(guī)定。日本工業(yè)發(fā)達(dá)，人口密度很大，城市污染嚴(yán)重。隨著亞歐電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速進(jìn)行，特別是美國的2015年百萬電動計劃的實施，德國這個老牌汽車王國不甘在新能源汽車上落后，也于近期推出國家電動車發(fā)展規(guī)劃，希望未來成為全球最大的零排放汽車市場。法國有多個核發(fā)電站核豐富的電力資源，核發(fā)電站的電力占全國總電力的75%，水力發(fā)電站的電力占全國總電力15%，電力的價格也較便宜。 1991年，美國通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司共同協(xié)議，成立了“先進(jìn)電池聯(lián)合體”(USABC)，共同研究開發(fā)新一代電動汽車所需要的高能電池。因此，世界各國順應(yīng)國際汽車工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇，堅持自主創(chuàng)新，動員各方面的力量，加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到了1911年，就已經(jīng)有電動出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運(yùn)營。 蓄電池電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車的特征電動汽車類型蓄電池電動汽車混合動力電動汽車燃料電池電動汽車驅(qū)動方式電機(jī)驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動能量系統(tǒng)蓄電池、超級電容器蓄電池、超級電容器、內(nèi)燃機(jī)發(fā)電單元燃料電池能源和基礎(chǔ)設(shè)施電網(wǎng)充電設(shè)施加油站、電網(wǎng)充電設(shè)施氫氣、甲醇或汽油主要特點零排放續(xù)駛里程短；初期成本高很低排放續(xù)駛里程長依賴原油結(jié)構(gòu)復(fù)雜超低排放、續(xù)駛里程較長、成本高主要問題蓄電池和蓄電池管理、充電設(shè)施多能源管理優(yōu)化控制、蓄電池評估和管理燃料電池、燃料處理器燃料系統(tǒng)能源的短缺和人們對生活質(zhì)量的更高要求是電動車發(fā)展的主要原因。先進(jìn)的電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車，具有低污染排放、熱輻射低、噪聲低且環(huán)境友好等諸多優(yōu)點。毫無疑問，電動汽車具有廣闊的發(fā)展前景。汽車的能源消費占世界能源總消費的近四分之一。 19世紀(jì)末期到1920年是電動車發(fā)展的一個高峰。全球汽車工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，長期以來一直在積極探索和努力推動交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。1991年10月美國電力研究院也參加了先進(jìn)電池聯(lián)合體來參與高能電池與電動汽車的開發(fā)，美國通用汽車公司還在底特律建成EV—1(純電動汽車)電動轎車總裝線，每天生產(chǎn)10輛電動轎車。法國政府鼓勵開發(fā)電動汽車和充分利用電力資源，在政策上給予支持，為開發(fā)電動汽車提供資助。新推出的產(chǎn)業(yè)政策的核心目標(biāo)是2020年擁有電動車100萬輛，為此政府安排了5億歐元刺激基金。因此，日本政府特別重視電動汽車的研究和開發(fā)。日本政府始終將電池視作開發(fā)電動汽車工作的重中之重，制訂了明確的工作進(jìn)程。政府采購汽車新政將出臺，新方案將主要向自主品牌汽車傾斜，尤其集中在一般公務(wù)車范圍內(nèi)。2003年11月8日，湖北省啟動武漢電動汽車試驗示范運(yùn)行工作，先后投A．6輛由東風(fēng)電動車輛股份有限公司研制的混合動力客車，已累計運(yùn)行14萬km，載客15萬人次；混合動力轎車按ECE城市工況與基本車型進(jìn)行的對比試驗顯示，其燃料經(jīng)濟(jì)性提高40％左右，達(dá)到了節(jié)油的目的。公共交通車主要由超級電容車和純電動客車構(gòu)成；燃料電池轎車主要用于園區(qū)內(nèi)貴賓車；園區(qū)內(nèi)觀光車與場地車則分別主要由燃料電池觀光車和純動力場地車組成；而混合動力客車和混合動力轎車將會承擔(dān)世博園區(qū)周邊公交車和出租車的工作。奧運(yùn)期間，40輛BSG、10輛ISG混合動力轎車參與示范運(yùn)行。隨著20世紀(jì)80年代鎳氫電池問世以及20世紀(jì)90年代鋰離子電池的出現(xiàn)，電池的性能和壽命有了長足進(jìn)步。充電速度快（～15min）；化學(xué)電池的充電時間長，一般要3～l0h充放電效率高（98％）；化學(xué)電池的充放電效率低（70％）。電動汽車中常用的交流電機(jī)主要有異步、永磁、開關(guān)磁阻三大類型。在這方面國外已開發(fā)出了不少成熟的動力總成控制器。如果電動汽車自身裝備質(zhì)量大．就會影響加速性能和最大車速的提高。日本《東洋經(jīng)濟(jì)》報道.“當(dāng)代技術(shù)革命將徹底改變2l世紀(jì)汽車業(yè)的面貌，這一改變就是在近幾年出現(xiàn)的燃料電池車”。 Nasar, .,John Wiley，1982【12】[OL]；【13】[OL]：33 / 33。盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無污染的電動汽車已是大勢所趨，也是世界各國的必然選擇。電動汽車蓄電池的價格約為100美元／KW而動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、控制策略和控制邏輯的研究將成為動力總成控制單元的重點。特別是,由于具有高效、高功率密度的特點,目前在混合動力轎車中采用的基本都是永磁同步電動機(jī)。超級電容器徹底免維護(hù)，工作溫度范圍寬一40～+70～C），容量變化小；鉛酸電池電動車在一℃時，續(xù)駛里程減少90％，而超級電容器只減少10％。鉛酸電池由于安全耐用、價格低廉，在被發(fā)明后的近一個世紀(jì)里曾是電動車輛動力電源的首選方案。為充分體現(xiàn)北京科技奧運(yùn)理念，實現(xiàn)奧運(yùn)場館區(qū)域運(yùn)行的環(huán)衛(wèi)車輛零排放。奧運(yùn)會期間有50輛該車型在奧運(yùn)村內(nèi)環(huán)線等三條線路上提供服務(wù)。經(jīng)過國家檢測機(jī)構(gòu)測試．動力性能接近參考車的水平，綜合油耗降低接近17％，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。為推進(jìn)我國節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》出臺，“逐步實現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)?！笨胺Q是對純電動車產(chǎn)業(yè)化的最大支持。這八個地區(qū)既包括大城市，也包括一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)。根據(jù)日本電動車輛協(xié)會的統(tǒng)計，在日本使用的電動汽車1989年為1046輛，1990年為1271輛，1991年為1037輛，1992年為1300輛。（3)歐盟其它國家英國是當(dāng)今世界生產(chǎn)電動汽車較先進(jìn)和使用最廣泛的國家，使用歷史已有50年之久，上個世紀(jì)80年代中期就有12萬輛車在運(yùn)行，目前全國已擁有40萬輛電動車。不僅如此，法國非常鼓勵使用電動汽車，使法國電動汽車的發(fā)展位居世界前列。在美國，三大汽車公司相互協(xié)商，共同促進(jìn)電動汽車的開發(fā)和研究。國外先進(jìn)國家對電動汽車發(fā)展常用的政策手段主要有以下3種類型。汽車市場逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車所取代。因石油危機(jī)的影響，發(fā)達(dá)國家領(lǐng)先進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，將產(chǎn)業(yè)部門的能源消費停留在GNP(能源消費總量)的一半水平。第一章 緒 論全部或部分由電機(jī)驅(qū)動、并配置大容量電能儲存裝置的汽車統(tǒng)稱為電動汽車，電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。關(guān)鍵詞：電動汽車 超級電容 驅(qū)動電機(jī) 現(xiàn)狀 趨勢Research on the Present Situations and Development Trends for Electric VehiclesAbstract：This article analyzes the importance of electric vehicle. And it puts focus on the opportunities, threat