【正文】 展的關(guān)鍵之處。北京奧運(yùn)期間有20輛作為“保點(diǎn)”出租車使用，年底將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。解放牌混合動(dòng)力客車是“863”計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)資助開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車型，集成了第一汽車集團(tuán)公司在混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造方面的最新成果。其中，超級(jí)電容客車36輛、純動(dòng)力客車120輛、混合動(dòng)力客車150輛、燃料電池客車6輛、燃料電池轎車40輛、純電動(dòng)場(chǎng)地車270至300輛左右、燃料電池觀光車100輛、混合動(dòng)力轎車350輛。 、世博會(huì)重點(diǎn)采購(gòu)電動(dòng)汽車 電動(dòng)汽車已多次在包括奧運(yùn)會(huì)在內(nèi)的國(guó)際大型運(yùn)動(dòng)會(huì)上得到應(yīng)用。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車公司對(duì)此都投入了較大的人力、物力。 我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策體系我國(guó)政府著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，超前部署，長(zhǎng)期以來(lái)積極組織開展電動(dòng)汽車的自主創(chuàng)新。目前，北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市入選參與“十城千輛”計(jì)劃。我國(guó)把握電動(dòng)汽車的歷史機(jī)遇，實(shí)施電動(dòng)汽車國(guó)家戰(zhàn)略，全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，帶動(dòng)汽車共性技術(shù)的全面提升，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的交通能源體系，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。消費(fèi)者如果購(gòu)買微型電動(dòng)車時(shí)，將享受到10萬(wàn)日元的補(bǔ)貼，而在購(gòu)買型號(hào)更大的汽車時(shí)優(yōu)惠幅度將增長(zhǎng)一倍。因而也大大推動(dòng)了電動(dòng)汽車用電池的發(fā)展。日本國(guó)土狹小，石油資源匱乏，幾乎完全依賴進(jìn)口，油價(jià)很貴。瑞典的VOLVO汽車工業(yè)公司、意大利的菲亞特公司、瑞士的荷拉奇和埃蘇拉公司等，不惜投入巨額資金，研究開發(fā)新一代電動(dòng)汽車，并力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。1994年展示出了19種轎車，13種面包車，4種大客車，都進(jìn)入了實(shí)用階段。法國(guó)政府為了鼓勵(lì)用戶使用電動(dòng)汽車，還宣布企業(yè)購(gòu)買電動(dòng)汽車第一年可以免稅。法國(guó)電力供應(yīng)充沛且多用核能發(fā)電和水力發(fā)電，發(fā)電源干凈且電價(jià)便宜，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)。近期，由美國(guó)能源、電網(wǎng)、運(yùn)輸、汽車、通信等領(lǐng)域的十多家企業(yè)巨頭共同發(fā)起并宣布成立美國(guó)電動(dòng)汽車聯(lián)盟（The Electrification Coalition）。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的需要，美國(guó)投入了大量的人力和物力，研制開發(fā)各種型式的電動(dòng)汽車。政策上的優(yōu)惠是對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的有力推動(dòng)，它給生產(chǎn)者和使用者提供了開發(fā)和購(gòu)買的動(dòng)力。電動(dòng)汽車一旦取得市場(chǎng)突破，必將對(duì)國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。1966年，通用汽車展示了燃料電池技術(shù)的潛力，推出全球第一款燃料電池汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38％為電動(dòng)汽車，40％為蒸汽車，22％為內(nèi)燃機(jī)汽車。在當(dāng)今世界面臨能源與環(huán)境的雙重危機(jī)之前，勢(shì)必要求汽車工業(yè)提高汽車的能源使用效率，減少污染物質(zhì)的排出量。3 種類型電動(dòng)汽車的比較如附表所示。行駛裝置將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)車輪變成對(duì)地面的作用力，驅(qū)動(dòng)車輪行走。 電動(dòng)汽車是集機(jī)械、電子、電機(jī)、智能控制、化學(xué)能源、計(jì)算機(jī)、新材料等科學(xué)領(lǐng)域和工程技術(shù)中最新成果于一體，是多種高新技術(shù)凝聚的成果。論文首先綜合論述了純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車的研究現(xiàn)狀,探討了世界發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r，并系統(tǒng)了解了超級(jí)電容器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和動(dòng)力電池。本文將著重研究電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車開發(fā)過(guò)程中為有利于市場(chǎng)化而產(chǎn)生的一種新車型。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的保有數(shù)量在急劇增加，由此而引起的能源與環(huán)境問(wèn)題就顯得更加嚴(yán)重。其實(shí)100多年前汽車誕生時(shí)，工程師們考慮過(guò)使用電力驅(qū)動(dòng)，不過(guò)當(dāng)時(shí)的電能儲(chǔ)存技術(shù)支持不了讓車跑太遠(yuǎn)，便宜高效的汽油才逐漸成為了公路世界的主流。隨著美國(guó)德州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)大大提高，電動(dòng)車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢(shì)。在剛剛結(jié)束的以“暢想綠色未來(lái)”為主題的北京車展，新能源車型成為車展上最受矚目的車型。特別是08年以來(lái)，面對(duì)金融危機(jī)、國(guó)際油價(jià)高位震蕩和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，發(fā)展電動(dòng)汽車成為國(guó)際取得高度共識(shí)的實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線，世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段?？傮w來(lái)說(shuō)，國(guó)外對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定一般根據(jù)國(guó)情，比較注重從組織管理、經(jīng)濟(jì)激勵(lì)、市場(chǎng)推廣、技術(shù)研發(fā)等方面的系統(tǒng)配套、協(xié)調(diào)發(fā)展。 美國(guó)電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)，得到了美國(guó)政府的支持，投入了大量的資金和科研力量，使資金來(lái)源有了可靠的保證，在應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)上得到了廣泛的支持。雖然近5年美國(guó)新車（主要指輕型汽車）銷量逐年下滑，但混合動(dòng)力汽車這一最早規(guī)?；a(chǎn)的“新能源汽車”的銷量在2008年之前基本是呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2002009年因?yàn)槊绹?guó)汽車整體需求下降及由此導(dǎo)致的油價(jià)回落等因素導(dǎo)致美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量出現(xiàn)同比下滑。法國(guó)政府、法國(guó)電力公司、標(biāo)致－雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司共同承擔(dān)開發(fā)和推廣電動(dòng)汽車的協(xié)議，共同合資組建了電動(dòng)汽車的電池公司，和薩夫特(SAFT)公司承擔(dān)電動(dòng)汽車的高能電池的研究和開發(fā)，以及電池的租賃和維修等工作。（2)德國(guó)德國(guó)政府十分重視環(huán)節(jié)保護(hù)，投入了大量的資金用于電動(dòng)汽車的研發(fā)，1971年成立了城市電動(dòng)車交通公司(GES)，積極組織電動(dòng)車的研究與開發(fā)。用于充電站建設(shè)和電池技術(shù)開發(fā)。2010年1月，歐盟聲稱發(fā)展動(dòng)汽車將是歐盟綠色發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，歐盟的專家們已經(jīng)開始論證該計(jì)劃。日本從1965年開始電動(dòng)車的研制、通產(chǎn)省正式把電動(dòng)車列入國(guó)家項(xiàng)目，1967年成立了日本電動(dòng)車協(xié)會(huì)，促進(jìn)了電動(dòng)車事業(yè)的發(fā)展，1971年日本通產(chǎn)省就制定了電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃，1991年日本通產(chǎn)省又制定了“第三屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃”，提出到2000年日本電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)輛，保有量達(dá)到20萬(wàn)輛。為了推動(dòng)油電混合動(dòng)力汽車以及其它清潔能源汽車的發(fā)展，日本政府于2009年夏季起便著手考慮為消費(fèi)者提供優(yōu)惠措施。目前日本政府指定了八個(gè)城市和縣，選作推廣電動(dòng)汽車的示范區(qū)。”2006年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。除了自主品牌車型入圍數(shù)量增加，新能源車也將成為今年政府采購(gòu)的重要一環(huán)，部分車型入圍采購(gòu)清單，成為政府采購(gòu)向新能源汽車傾斜的重要導(dǎo)向。在自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展取得了重大進(jìn)展。長(zhǎng)安汽車公司采用同軸ISG輕度混合方案，成功開發(fā)了第二輪功能樣車和第三輪性能樣車，并在國(guó)內(nèi)率先開展了混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)。在2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)上，除使用近 400輛電動(dòng)客車作為接送運(yùn)動(dòng)員車輛之外，還首次使用了燃料電池轎車作為開幕式開道車和男女馬拉松的引導(dǎo)車。 （1）純電動(dòng)客車由北京理工大學(xué)、京華客車等單位研制的奧運(yùn)純電動(dòng)客車采用新型鋰離子動(dòng)力電池、分散式快速更換方案；集成交流電機(jī)和自動(dòng)變速系統(tǒng)的一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高了電機(jī)使用效率和電池使用壽命；實(shí)現(xiàn)了整車信息共享，三路CAN總線分別對(duì)整車低壓電氣、高壓電氣和電池組進(jìn)行通訊與控制。（4）純電動(dòng)場(chǎng)地車自2007年8月到2008年奧運(yùn)會(huì)結(jié)束期間，東風(fēng)電動(dòng)車公司的500余臺(tái)純電動(dòng)場(chǎng)地車服務(wù)于檢測(cè)賽、預(yù)賽、決賽及開、閉幕式等各個(gè)奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館及奧運(yùn)村。（7）純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車為改善北京市城市環(huán)境質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)環(huán)衛(wèi)車輛零排放、低噪音，推動(dòng)北京市環(huán)衛(wèi)車輛技術(shù)的發(fā)展，使北京市的環(huán)衛(wèi)車輛在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。由于電子技術(shù)的飛速進(jìn)步，滑差控制、矢量控制、直接轉(zhuǎn)矩控制等交流電機(jī)的調(diào)控技術(shù)日趨成熟，交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在電動(dòng)汽車中已成為主流。至今，在電動(dòng)汽車上普遍使用的電池有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池等。 概述超級(jí)電容器又稱為電化學(xué)電容器，是20世紀(jì)年代末出現(xiàn)的一種新產(chǎn)品。功率密度高（1OOO～I(xiàn)O000W／Kg）；化學(xué)電池功率密度低（300W／Kg）。雖然超級(jí)電容器存在著比容量偏低的缺陷，但相信通過(guò)改進(jìn)，一定會(huì)推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)生質(zhì)的飛躍。 電機(jī)比較項(xiàng)目直流有刷電機(jī)交流異步電機(jī)永磁同步電機(jī)開關(guān)磁阻電機(jī)功率密度差一般好一般轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速特性一般好好好轉(zhuǎn)速范圍4000～60009000～150004000～6000﹥15000易操作性最好好好好可靠性差好一般好結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性差好一般好尺寸及質(zhì)量大、重一般、一般小、輕小、輕成本高低高低于感應(yīng)電機(jī)控制器成本低高高一般其中,異步電機(jī)主要應(yīng)用在純電動(dòng)汽車(包括轎車及客車),永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車(包括轎車及客車)中,開關(guān)磁阻電機(jī)目前主要應(yīng)用在客車中。雖然具備了小批量供貨的能力,但產(chǎn)品尚未通過(guò)TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。我國(guó)尚處于起步階段。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言電動(dòng)汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn).（2）蓄電池使用壽命太短普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300～400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過(guò)700～900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。例如，現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池的外體積一般要達(dá)到550 L．當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時(shí)，就必然要擠占轎車的行李廂空間.（4）電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)，致使電動(dòng)汽車的造價(jià)居高不下。比如，日本的Hyper mini采用了高性能鋰離子電池，最高時(shí)速為90km，一次充電可行駛115 km．是一款適合未來(lái)城市道路行駛的家庭轎車。 結(jié) 論如今全球汽車制造業(yè)正處于十字路口：世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，對(duì)于昂貴和無(wú)保障的化石燃料依舊過(guò)度依賴，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注全球變暖問(wèn)題。 致 謝感謝教研室的全體老師，他們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)盡