【正文】 ，并跟蹤汽車運行情況，直至汽車停止使用或報廢。第十五條 已獲得新能源汽車企業(yè)準入的企業(yè)，當新申請的新能源汽車產(chǎn)品的產(chǎn)品類別與已獲得準入的新能源汽車產(chǎn)品類別不同時，應(yīng)當提交本規(guī)則第十一條要求的申請材料。（三）產(chǎn)品未侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。第十條 新能源汽車產(chǎn)品準入條件：（一）產(chǎn)品符合安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等有關(guān)標準、規(guī)定。第九條 符合《準入條件》、獲得生產(chǎn)資格的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)可以生產(chǎn)同類新能源汽車產(chǎn)品（指與《公告》中已有的常規(guī)汽車相同類別的產(chǎn)品，下同）。（八）所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品符合有關(guān)國家標準和行業(yè)標準、技術(shù)規(guī)范、車輛產(chǎn)品定型試驗規(guī)程、適用于新能源汽車的專項技術(shù)條件和檢驗規(guī)范的要求。（六）具備新能源汽車產(chǎn)品營銷和售后服務(wù)能力。具備新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)能力。（二）應(yīng)當是《公告》內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)；新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別新能源汽車整車產(chǎn)品墊片應(yīng)當按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定先行辦理項目的核準或備案手續(xù)。成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《公告》）管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。起步期產(chǎn)品只能進行小批量生產(chǎn)，且只在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下進行染范運行，并對全部產(chǎn)品的運行詿態(tài)進行實時監(jiān)控。第六條 工業(yè)和信息化部聘任有關(guān)專家，組成新能源汽車專家委員會負責確定和調(diào)整新能源汽車產(chǎn)品類別的技術(shù)階段，提出適用于新能源汽車的專項技術(shù)條件和檢驗規(guī)范建議。發(fā)展期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實現(xiàn)路徑基本明確，國家和行業(yè)標準尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。第五條 根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標準完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術(shù)階段。本規(guī)則所稱新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。從以上政策大致能看出全國范圍內(nèi)，整車購買的最高政府補貼應(yīng)該不會超過6萬元，同時政府也考慮到了消費者信心問題，對汽車租賃也有相應(yīng)的補貼政策，另外對電池租賃也有相應(yīng)補貼。上海市規(guī)劃：到2012年底，私人購買新能源汽車至2萬輛。北京市規(guī)劃：到2012年底，私人購買新能源汽車至3萬輛。推廣方式：整車購買補貼政策：在國家補貼的基礎(chǔ)上,對生產(chǎn)雙模式混合動力乘用車的企業(yè)補貼3萬元，對國產(chǎn)純電動乘用車企業(yè)補貼6萬元。對購買新能源汽車整車的消費者，購買插電式混合動力乘用車將獲得最高不超過3萬元補貼，購買純電動乘用車將獲得不超過6萬元的補貼，同時還享受3年或6萬公里的免費充電。(本文來源： 作者：彭勇)第三篇：電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀一、電動汽車國家及地方政策：杭州市規(guī)劃：至2012年底，推廣新能源汽車至2萬輛?！标惽迦f，電動車的發(fā)展必須經(jīng)過兩個階段，第一個階段就是政府的扶持，第二個階段才是市場化?！比f得集團董事長趙清潔說，現(xiàn)在廠商都希望國家相關(guān)標準能夠早日出臺。為了推進低速電動車的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，萬得申請錦州市政府特許２０輛電動出租車運營１２個月，效果理想。不僅電動整車的法規(guī)沒有成形，連電動汽車一些總成要求方面的法規(guī)也沒出臺。中國電工技術(shù)學會教授孫力總結(jié)說，這主要包括三個方面：一是低速電動車的技術(shù)標準沒有確定；二是面臨道路運行難題，因為低速電動車在混合道路上會影響其他車的運行；三是充電設(shè)施幾乎是空白。”中國電工技術(shù)學會教授孫力說，在使用電動交通工具、減少溫室氣體排放方面我國政府是非常支持的，老百姓也非常支持，因此中國一定會走一條獨特的電動車發(fā)展道路。如果發(fā)展低速小型電動車，滿足人們的代步需求，將會有很好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。要實現(xiàn)“彎道超車”，中國電動車企業(yè)可以采取另外一種路線，即發(fā)展技術(shù)要求低、進入門檻低、同時沒有技術(shù)壁壘的市場，盡快將企業(yè)做大做強。在２０１０巴黎車展上，包括奔馳、大眾、奧迪等傳統(tǒng)汽車巨頭都展示了自身在電動車領(lǐng)域的強大實力。然而，從目前來看，通用汽車的雪佛蘭Ｖｏｌｔ已經(jīng)在美國上市。專家：電動車“彎道超車”需要新思路本屆世界電動車大會上，不少專家認為，基于中國的國情，應(yīng)當大力發(fā)展低速電動車。山東中文沂星電動汽車有限公司在大會上展出了３輛純電動大巴。趙清潔說，中國大都市已經(jīng)堵車嚴重，未來汽車需求占２／３的市場在鄉(xiāng)下或城鄉(xiāng)結(jié)合部，預(yù)計將有９０００萬輛的需求，而這正是低速電動車的最佳市場。在歐洲，一些國家已經(jīng)為低速車型專門劃分了行駛道路。據(jù)介紹，國外一般以時速７０公里為分水嶺，將電動車劃分為高速電動車和低速電動車。劉春喜說，這款車主要以中小城市及農(nóng)村地區(qū)的中老年人、年輕職員及摩托車車主為潛在購買對象?！斑@是一款非常典型的低速電動車，很受大家歡迎。５日－９日，第２５屆世界電動車大會暨展覽會在深圳會展中心舉行，總體規(guī)模和各項具體指標均創(chuàng)歷史新高，６０多家中外廠商展出２２０輛新能源汽車整車。有專家表示，低速電動車是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的新方向。低速電動車:中國電動車發(fā)展的新方向?20101109 08:44:53 來源: 新華網(wǎng)(廣州)跟貼 1 條 手機看新聞新華網(wǎng)11月9日報道 香車美女悉數(shù)登臺，論壇精彩不斷……正在深圳舉行的第２５屆世界電動車大會熱鬧非凡。堅持自主創(chuàng)新，積極開發(fā)新一代能源動力系統(tǒng)，加快電動汽車的發(fā)展，瞄準未來汽車競爭制高點，加速車用能源動力系統(tǒng)向電氣化“轉(zhuǎn)型”。充分利用政策法規(guī)的激勵和約束機制，系統(tǒng)規(guī)劃、超前部署，建立有利于電動汽車發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境?；旌蟿恿ζ嚦蔀槭袌鲋鲗Мa(chǎn)品；純電動汽車得到大規(guī)模應(yīng)用；燃料電池汽車小批量進入市場；充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施基本滿足電動汽車應(yīng)用需求。小型純電動汽車、大型純電動商用車、輕度混合動力汽車和PLUGIN混合動力汽車形成比較優(yōu)勢；先進動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵零部件及其核心材料產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和競爭力保持領(lǐng)先。整車、動力系統(tǒng)和電子控制等共性技術(shù)達到國際先進水平；先進動力電池、驅(qū)動電機、燃料電池及發(fā)動機、多能源動力總成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。戰(zhàn)略目標：把握電動汽車的歷史機遇，實施電動汽車國家戰(zhàn)略，全面掌握電動汽車核心技術(shù)，帶動汽車共性技術(shù)的全面提升，形成具有國際競爭力的電動汽車及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車動力系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的交通能源體系，實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。在大好形勢下，我們一定要把握機遇、再接再厲，開創(chuàng)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，在國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中形成競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強和自主發(fā)展。如果能夠適時加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將極大地推動我國電動汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。發(fā)達國家城市建設(shè)基本已經(jīng)結(jié)束，在城市內(nèi)新建或改建電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的難度遠遠大于我們。這種形勢下，只要緊密圍繞市場需求，有針對性地進行產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣，如優(yōu)先發(fā)展微混合、輕混合的混合動力汽車和低成本的小型純電動汽車，將有利于加快電動汽車在我國的先期市場導入。市場優(yōu)勢 我國正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展不平衡的局面在未來較長一段時期內(nèi)很難改變。產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢近年來我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車及相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)已超過3000家，整車保有量已超過5000萬輛，生產(chǎn)能力接近千萬輛，成為世界最大的輕型電動車生產(chǎn)國和第一大市場。我國擁有豐富的稀土資源，稀土儲量占世界總儲量的近58％，居世界第一位。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：資源優(yōu)勢 我國在鋰離子電池、永磁電機等電動汽車關(guān)鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢。以湖北省《關(guān)于推進電動汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的意見》為代表，13個電動汽車示范城市研究從研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化資金支持、稅費減免、財政補貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面支持電動汽車發(fā)展。去年3月，國務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實施國家新能源汽車戰(zhàn)略，重點支持電動汽車零部件產(chǎn)業(yè)化和整車的示范推廣。09年5月30日，對國務(wù)院辦公廳呈送的《我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策建議》做出如下批示：“電動和新能源汽車代表了世界潮流，我國研發(fā)能力已達世界先進水平，并有一定的產(chǎn)業(yè)能力，如在政策上加以配套完善，從市場開發(fā)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模上加以扶持，會有很好前景。09年8月5日，國務(wù)院副總理李克強同志和部分中央老領(lǐng)導分別考察了我國電動汽車自主研發(fā)成果，對電動汽車發(fā)展問題做了重要指示。我國電動汽車發(fā)展環(huán)境不斷改善，營造了電動汽車發(fā)展的良好氛圍胡錦濤總書記在去年全國政協(xié)會議期間指出：發(fā)展新能源汽車，代表了世界汽車業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國情。同時，我國還積極進行了新能源汽車產(chǎn)品準入條件、準入程序等研究。標準法規(guī)與產(chǎn)品管理體系初步建立，為產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)截止目前，我國已制定電動汽車相關(guān)標準38項，其中國家標準34項、行業(yè)標準4項。近來，力神、比亞迪、比克、萬向等動力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動、大郡、湘潭電機、南車時代等電機企業(yè)加強與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。汽車企業(yè)將電動汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。我國自主研制出容量為6Ah100Ah的鎳氫和鋰離子動力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車；自主開發(fā)的200kW以下永磁無刷電機、交流異步電機和開關(guān)磁阻電機，電機重量比功率超過1300w/kg，電機系統(tǒng)最高效率達到93％；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動機技術(shù)先進，效率超過50%，成為世界上少數(shù) 示范運行持續(xù)深入，電動汽車開始進入市場從2003年起，北京、天津、武漢、深圳等7個城市及國家電網(wǎng)公司先后開展了新能源汽車小規(guī)模示范運行考核，累計投入運營車輛超過500輛，運營里程超過1500萬公里，平均故障間隔里程達到3500公里以上