【正文】 會上得到應(yīng)用。目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗，各項指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：天津清源電動車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動轎車．其整車的動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過法國雪鐵龍公司贈送的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力：北京理工大學(xué)等單位初步完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)．并于2003年12月30日順利通過北京市公共交通總公司組織的示范運行車組驗收。經(jīng)過國家檢測機構(gòu)測試．動力性能接近參考車的水平，綜合油耗降低接近17％，排放達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。2003年11月8日，湖北省啟動武漢電動汽車試驗示范運行工作，先后投A．6輛由東風(fēng)電動車輛股份有限公司研制的混合動力客車，已累計運行14萬km，載客15萬人次；混合動力轎車按ECE城市工況與基本車型進行的對比試驗顯示，其燃料經(jīng)濟性提高40％左右，達到了節(jié)油的目的。一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力。2004年5月在北京召開的世界氫能大會上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車和客車樣車與世界領(lǐng)先的奔馳公司樣車同堂展示，引起了世界的驚贊。 電動汽車“三縱三橫”研發(fā)布局資料來源：國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室（1）燃料電池汽車?！笆濉?、“十一五”、“十二五”期間電動汽車列入國家863計劃。我國政府著眼長遠(yuǎn)，超前部署，長期以來積極組織開展電動汽車的自主創(chuàng)新。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。為推進我國節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)進步，促進汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》出臺，“逐步實現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)?！笨胺Q是對純電動車產(chǎn)業(yè)化的最大支持。政府采購汽車新政將出臺，新方案將主要向自主品牌汽車傾斜，尤其集中在一般公務(wù)車范圍內(nèi)。與此同時推出“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程，計劃將用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛包括混合動力汽車、純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車開展試運行，（涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域）。為了推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的進程，2009年3月20日，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃正式發(fā)布。”2006年2月，國務(wù)院發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。 我國政府高度關(guān)注電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。第三章 我國電動汽車的發(fā)展情況分析發(fā)展電動汽車，是我國汽車工業(yè)應(yīng)對能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑；是我國應(yīng)對金融危機、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略選擇；是在國際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”與“轉(zhuǎn)型”的大背景下，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)從大國向強國轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)自主發(fā)展的最佳選擇。日本的地方政府還計劃建設(shè)“零碳區(qū)”，在這些區(qū)域只有自行車與電動車可以通行，并且電動車的停車費也會相對較低。目前日本政府指定了八個城市和縣，選作推廣電動汽車的示范區(qū)。根據(jù)日本政府的規(guī)定。消費者在購買電動汽車、混合動力汽車、柴油車甚至是普通的汽油車時，只要這輛車符合一定的排放標(biāo)準(zhǔn)，都可以享受到政府的補貼。2009年三菱公司推出了電動車IMIEV，售價為450萬日元（），而消費者在購買IMIEV時只需支付320萬日元（）。為了推動油電混合動力汽車以及其它清潔能源汽車的發(fā)展，日本政府于2009年夏季起便著手考慮為消費者提供優(yōu)惠措施。近年來由于美國加州零排放（ZEV）法案及世界各國對環(huán)保的要求，日本的幾大主要汽車制造商開發(fā)研制電動汽車的活動均較為活躍。日本電動汽車協(xié)會于1991年10月制定了2000年電動汽車普及計劃：到2000年，日本電動汽車將達到20萬輛，為1991年的200倍。日本大阪市由市政府、大發(fā)汽車公司、蓄電池公司和電力公司共同組成促進電動汽車發(fā)展的地方組織，采用優(yōu)惠的租賃方法來鼓勵用戶購買電動汽車。日本從1965年開始電動車的研制、通產(chǎn)省正式把電動車列入國家項目，1967年成立了日本電動車協(xié)會，促進了電動車事業(yè)的發(fā)展，1971年日本通產(chǎn)省就制定了電動汽車的開發(fā)計劃，1991年日本通產(chǎn)省又制定了“第三屆電動汽車普及計劃”，提出到2000年日本電動汽車的年產(chǎn)量達到10萬輛，保有量達到20萬輛。日本工業(yè)發(fā)達，人口密度很大，城市污染嚴(yán)重。 從世界范圍的電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀看，日本是最早開始發(fā)展電動汽車的國家之一。面對中國、日本等國電動汽車的快速發(fā)展，歐洲一些國家已經(jīng)采取措施促進電動汽車發(fā)展，如德國為購買電動汽車提供五年免稅；法國電力公司目前正在與豐田開發(fā)遍布全法國的充電站；冰島計劃到2012年將全國所有汽車都更換為電動汽車；葡萄牙政府則與雷諾及日產(chǎn)達成了協(xié)議，一起建設(shè)全國性的充電網(wǎng)絡(luò)。2010年1月，歐盟聲稱發(fā)展動汽車將是歐盟綠色發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，歐盟的專家們已經(jīng)開始論證該計劃。丹麥、奧地利、捷克、匈牙利等也都在開展電動汽車的研發(fā)工作。瑞士布赫爾輕型結(jié)構(gòu)公司從1985 年到1991年生產(chǎn)了11輛短笛微型電動汽車。英國政府投資2000多萬英磅支持開發(fā)電動車，實行多項優(yōu)惠政策給使用者免收牌照稅、養(yǎng)路費，夜間充電只收1/2的電費。用于充電站建設(shè)和電池技術(shù)開發(fā)。隨著亞歐電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速進行，特別是美國的2015年百萬電動計劃的實施，德國這個老牌汽車王國不甘在新能源汽車上落后，也于近期推出國家電動車發(fā)展規(guī)劃，希望未來成為全球最大的零排放汽車市場。德國政府指定奔馳汽車公司和大眾合資建立的德國汽車工業(yè)有限公司的科技開發(fā)機構(gòu)，1992年德國政府撥款2200萬馬克，在呂根(Rugen)島建立歐洲電動汽車試驗基地，組織了四大公司62輛各類電動車在呂根半島城運行試驗，對64輛電動汽車和電動汽車的系統(tǒng)工程進行長達4年的大規(guī)模試驗，并有很多國家和城市都派有電動汽車參加呂根島的實驗。拜爾州還撥400萬馬克，用于資助用戶車價的30%購買電動汽車。（2)德國德國政府十分重視環(huán)節(jié)保護，投入了大量的資金用于電動汽車的研發(fā)，1971年成立了城市電動車交通公司(GES)，積極組織電動車的研究與開發(fā)。法國電力公司向電動汽車生產(chǎn)廠家每生產(chǎn)一輛電動汽車提供1萬法郎的補助，以擴大電力使用范圍。法國在電池、電子控制和電機技術(shù)等電動汽車技術(shù)方面各列世界前茅，因此發(fā)展電動汽車有了技術(shù)上的保障。四年前法國政府電力公司與汽車制造商簽訂了協(xié)議，使全國電動汽車保有量達到10萬臺，在20個城市推廣電動汽車。法國政府、法國電力公司、標(biāo)致－雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司共同承擔(dān)開發(fā)和推廣電動汽車的協(xié)議，共同合資組建了電動汽車的電池公司，和薩夫特(SAFT)公司承擔(dān)電動汽車的高能電池的研究和開發(fā)，以及電池的租賃和維修等工作。法國有多個核發(fā)電站核豐富的電力資源，核發(fā)電站的電力占全國總電力的75%，水力發(fā)電站的電力占全國總電力15%，電力的價格也較便宜。因此，法國是全世界最積極研制和推廣電動汽車的國家之一。 2005～2009年美國混合動力汽車占輕型車新車銷售的份額（1)法國法國是一個缺少石油的國家，每年要從國外進口大量石油。雖然近5年美國新車（主要指輕型汽車）銷量逐年下滑，但混合動力汽車這一最早規(guī)?；a(chǎn)的“新能源汽車”的銷量在2008年之前基本是呈逐年增長態(tài)勢，2002009年因為美國汽車整體需求下降及由此導(dǎo)致的油價回落等因素導(dǎo)致美國混合動力汽車銷量出現(xiàn)同比下滑。同時，還充分利用汽車、機電、電子、控制和材料等行業(yè)的優(yōu)勢，分工開發(fā)電動汽車的各種總成和技術(shù)單元，也使電動汽車得以迅速發(fā)展和不斷改進提高。在美國，三大汽車公司相互協(xié)商，共同促進電動汽車的開發(fā)和研究。1991年10月美國電力研究院也參加了先進電池聯(lián)合體來參與高能電池與電動汽車的開發(fā)，美國通用汽車公司還在底特律建成EV—1(純電動汽車)電動轎車總裝線，每天生產(chǎn)10輛電動轎車。為了適應(yīng)經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和社會發(fā)展的需要，美國投入了大量的人力和物力，研制開發(fā)各種型式的電動汽車。1973年因爭奪石油資源而爆發(fā)的中東戰(zhàn)爭，引起了世界性的石油危機，導(dǎo)致美國、歐洲和日本等一些依賴進口石油的國家，在國家安全和國民經(jīng)濟上受到了石油危機的威脅。 電動汽車發(fā)展的一般步驟 汽車工業(yè)是美國的支柱產(chǎn)業(yè)，在給美國帶來繁榮昌盛的同時，也帶來了能源危機、環(huán)境污染以及資源的浪費。法規(guī)上強制：一方面，在合適的時間、地點，對燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放實行限制性法規(guī)；另一方面，制定推廣應(yīng)用電動汽車的計劃。政策上優(yōu)惠：對電動汽車的使用者給予政策上的傾斜，讓用戶得到使用上的實惠。經(jīng)濟上扶持：在研發(fā)期間，政府給予較高強度資助，支持研究單位和企業(yè)，盡快開發(fā)出經(jīng)濟實用型電動汽車。特別是08年以來，面對金融危機、國際油價高位震蕩和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，世界汽車產(chǎn)業(yè)進入全面交通能源轉(zhuǎn)型時期，發(fā)展電動汽車成為國際取得高度共識的實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線，世界電動汽車產(chǎn)業(yè)進入了加速發(fā)展的新階段。根據(jù)各大汽車公司發(fā)布的產(chǎn)品上市計劃，預(yù)計2012年前后將迎來國際電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次高潮。在本屆北京車展上，共有95臺新能源汽車亮相，眾多汽車廠商都將推出新近研發(fā)的節(jié)能、環(huán)保車，“突出展示近年來新能源及混合動力汽車的研發(fā)及推廣、節(jié)能減排技術(shù)的運用等最新成果，向世人展示面向未來的環(huán)保技術(shù)和當(dāng)代汽車工業(yè)與最新科技的完美結(jié)合，引領(lǐng)廣大觀眾走進明日汽車的嶄新境界。在剛剛結(jié)束的以“暢想綠色未來”為主題的北京車展，新能源車型成為車展上最受矚目的車型。如今世界上除了已存在的能源問題之外，環(huán)境保護問題也逐漸成為了各個方面所關(guān)心重大課題