【正文】 輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化開始起步，尚未進入規(guī)?；a(chǎn)階段。 電動汽車作為汽車行業(yè)的革新之作發(fā)展迅速，其生產(chǎn)規(guī)模，銷售市場不斷擴大，但同時作為新興汽車產(chǎn)品其安全性一度發(fā)展滯后甚至被忽視，行業(yè)標準缺失，結(jié)構(gòu)設(shè)備設(shè)計混亂，使用電動汽車安全性難以保證，致使電動汽車各種事故頻發(fā)，給電動汽車發(fā)展帶來極大負面影響。在國家政策和資金投入的帶動下，地方政府不僅在技術(shù)研發(fā)經(jīng)費上給予強大支持，同時還出臺了積極的政策，武漢、長沙、北京、天津、株洲、深圳等城市均開辟了 專用的電動汽車示范運行線路進行電動汽車示范運行和考核。近兩年發(fā)布的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》、《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，均強調(diào)要大力發(fā)展電動汽車及零部件和配套基礎(chǔ)設(shè)施?！?20xx 年 2 月，國務(wù)院發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（ 20xx－ 2020 年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。 課題研究背景，目的與意義 在電動汽車在技術(shù) 與市場等條件逐漸成熟時，國家產(chǎn)業(yè)政策也給予了電動行業(yè)良好的支持， 一系列推動電動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺。德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 一味的關(guān)注電動車的動力總成與續(xù)航里程的實際效果，而對配套保障體系中的諸多裝置設(shè)備熟視無睹 ， 造成電動汽車粗糙的工藝與極不穩(wěn)定的使用問題。同時限于成本，電動汽車安裝的粗劣的電路控制系統(tǒng)，較差的整車密 封性，防盜功能，脆弱的車身都直接對電動汽車的安全性構(gòu)成嚴重挑戰(zhàn)。也引起了人們對電動汽車安全性的思考。 電池技術(shù)雖然一直穩(wěn)步發(fā)展，但其投產(chǎn)型號雜亂，質(zhì)量參差不齊，尤其是新興的鋰離子電池。電動汽車低廉的價格，自由的駕駛條件，較低的使用門檻， 良好的經(jīng)濟性是其對傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢所在。 在目前電動汽車市場有很大一批是 EV 車型，由于其制造成本較低，技術(shù)較HEV 簡單，成為電動汽車市場的主要車型。此時已經(jīng)充斥城市農(nóng)村大街小巷的電動自行車，電動三輪車也為電動汽車的推出提供極好的市場借鑒與參考，由此以EV 與 HEV 為代表的電動汽車行業(yè)逐步興起。 經(jīng)過幾十 年的電子技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在的電路控制，電機驅(qū)動與蓄電池技術(shù)都今非昔比了。而此時的氫能源與乙醇等替代能源 汽車發(fā)展遲緩，很不成熟。據(jù)有關(guān)部門在 20xx 年統(tǒng)計，在全國 600多座城市中，空氣質(zhì)量達到國家一級標準的城市不足 1%。作為能源消費大國，我國形勢更加嚴峻， 20xx 年，我國原油消費總量約為 億噸，其中凈進口原油 億噸，占原油消費總量的 %，能源大量進口危機到國民經(jīng)濟正常運行和國家能源安全，在環(huán)境方面，交通能源消耗是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之一。進入二十一世紀，能源短缺問題尤為突出，關(guān)于新能源的呼聲 越來越高。 很快，內(nèi)燃機技術(shù)獲得突破，其在功率，扭矩，速度 ，穩(wěn)定性，實用性上完全超越當(dāng)時的電動汽車，很快電動汽車曇花一現(xiàn) 推出市場。 本文將結(jié)合目前電動行業(yè)出現(xiàn)的實際問題，通過對電動汽車配套設(shè)施 方面的分層分析，進行各種對比，進行假設(shè)，并對相關(guān)問題提出解決 方案，通過對其中安全性的指標分析明確電動汽車動力輸出固定裝置的設(shè)計標準， 以 對逐步提高電動汽車 在附屬安全方面 打下 基本的理論依據(jù)。 28 致謝 1 電動汽車興起的背景 畢業(yè)論文 電動汽車動力輸出固定裝置的設(shè)計 目 錄 摘要 及關(guān)鍵詞 1 緒論 1 電動汽車運行現(xiàn)狀 2 課題研究的背景，目的與意義 3 國內(nèi)外的研究 發(fā)展 現(xiàn)狀 4 2 電動汽車的基本構(gòu)造與特點 4 3 動力輸出固定裝置設(shè)計方案 8 動力源固定裝置的分析設(shè)計 8 相關(guān) 電器設(shè)備固定裝置的分析設(shè)計 20 4 設(shè)計總結(jié) 27 參考文獻 31 電動汽車動力輸出固定裝置的設(shè)計 姚子強 (德州學(xué)院汽車工程系 山東 德州 253023) 摘 要 ： 在環(huán)境形勢日益嚴峻的情況下，在能源日漸枯竭的壓力下，在社會變革改變?nèi)藗兩罘绞脚c生活思維驅(qū)動下，新能源產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，以 EV 與 HEV為代表的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)無論在產(chǎn)量還是在覆蓋地域上迅速擴張，在此欣欣向榮的綠色產(chǎn)業(yè)背后卻是我們對其安全性缺乏足夠的認識與重視，電動行業(yè)逐漸暴露出各種問題，這既有基于自身平臺 的方面又包括平臺帶來的一系列負面影響， 作為一種交通工具，其安全性必須是其最重要的指標，沒有安全的綠色產(chǎn)業(yè)，也最終難成產(chǎn)業(yè)。 關(guān)鍵詞： 電動汽車； 安全性； 固定裝置 ； 支架總成 ； 配置； 強度 1 緒論 電動汽車興起的背景 十九世紀末，在內(nèi) 燃機汽車還未成熟之前時，在歐洲各國的馬路上曾經(jīng)一度出現(xiàn)內(nèi)燃機汽車，電動汽車，馬車共同行駛的場面，這也曾是浪漫之都巴黎的一道風(fēng)景線， 科技革命的大潮慢慢改變著人類的進程。此后雖然歷經(jīng)幾次石油危機，但內(nèi)燃機汽車一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。 目前世界汽車保有量已突破九億輛，并以每年 3000 萬輛的速度遞增，到 2020 年全球汽車保有量將達到 12 億， 主要增 來自發(fā)展中國家，我國汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長， 20xx 年汽車產(chǎn)量超過一千萬輛，超越美國，居全球第一。調(diào)查表明，平津而言大氣污染的 42%來源于交通運輸。因此 汽車改革 勢在必德州學(xué)院 汽車工 程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 行，而此時內(nèi)燃機技術(shù)短期內(nèi)已無法再獲得新的突破， 雖然諸多知名汽車集團相繼推出各種新技術(shù)進行節(jié)能降耗，如大眾推出雙離合變速器 DSG，直至現(xiàn)在的藍驅(qū)版本車型，但都效果都不明顯， 制造成本明顯上升 ，性價比降低 。在當(dāng)今社會變革中，人們也不再滿足僅有的更快更強，而是對汽車提出了新的要求，他們希望擁有一種綠色節(jié)能的 新型交通工具，體驗一種新的生活方式。尤其是近階段鋰離子電池取得了較大進 步，這一切都為電動汽車的再次復(fù)興提供了 極佳的技術(shù)環(huán)境與發(fā)展空間。 電動汽車的 相關(guān) 運行現(xiàn)狀 隨著國家新的能源戰(zhàn)略的引導(dǎo)與政策傾向及國內(nèi)外電動市場的逐步成熟， 電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模與銷售地域不斷擴大，在實際運行的電動汽車初具規(guī)模之后，各種隱藏的問題逐漸顯現(xiàn)出來。其 主 要作為城鄉(xiāng)老年代步車，城市出租車與年輕群體的休閑工具及場地用車使用，就使用人群來說是比較特殊的。也正是由于較低的制造成本，使得其后續(xù)的維護及自身的安全性難以保證。近期深圳一比亞迪電動出租車 E6 碰撞后發(fā)生爆炸起火，造成人員傷亡，為電動汽車的安全性敲響了警鐘。除此之外，電動汽車超載，特定路段超速，不遵守交通 規(guī)則，亂停亂放，占用行人道路等問題讓人們不得不對電動汽車的使用進行 重新審視。 在電動汽車的配套裝置 使用方面不僅僅是沒有統(tǒng)一的使用安裝標準與檢驗標準，甚至在此層面上出現(xiàn)了以次充好，偷工減料，設(shè)計使用隨意的諸多問題。 分析總結(jié) ，目前電動汽車 市場 處于一種管制 無規(guī)，運行無序，使用無保障的狀態(tài)。 20xx 年國務(wù)院政府工作報告提出“要鼓勵和發(fā)展清潔汽車”，《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出：“鼓勵開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車。 20xx年 6 月公布的《中國 應(yīng)對氣候變化國家方案》鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費 。十一五”期間又啟動了更大規(guī)模的新能源汽車研發(fā)科技計劃 《節(jié)能與新能源汽車》重大項目，開展包括電動汽車和代用燃料汽車技術(shù)的攻關(guān)和考核示 范 。 在產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，在能源問 題 與環(huán)境壓力，迫使綠色能源逐步發(fā)展。通過對電動汽車動力輸出固定裝置這一被人們一度忽視卻又是目前可以很好提高電動汽車安全性的結(jié)構(gòu)進行全方位的安全分析與研究，進一步加深對電動行業(yè)的發(fā)展思路及安 全規(guī)劃的理解，同時對電動汽車的配套附屬設(shè)施進行重新的定位，做好在電池安全環(huán)境下的機械安全保障，使得電動汽車行業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。 混合動力商用車產(chǎn)業(yè)化取得一定 進展 ，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化剛剛 起步，進展緩慢。未來十年將是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期， 以 電動汽車為產(chǎn)業(yè)化的重點，并重視混合動力汽車作為過渡技術(shù)的 發(fā)展。 法、德、日等發(fā)達國家 紛紛采取政府引導(dǎo)、企業(yè)和科研機構(gòu)聯(lián)合的方式加強電動汽車開發(fā)研究。 20xx 年本田公司的“ Insight”混合動力轎車投放市場， 2