【正文】 電動(dòng)汽車的發(fā)展起步晚，受技術(shù)限制所以選用兩擋變速箱，倒擋由電機(jī)反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。檔數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，并且是尺寸輪廓和質(zhì)量加大。所以選擇本設(shè)計(jì)兩軸式雙擋變速器。此外，因?yàn)槠浣?jīng)過(guò)一對(duì)齒輪嚙合傳遞動(dòng)力，故傳動(dòng)效率高同時(shí)噪聲也低。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器。固定軸式又分為兩軸式，中間軸式，雙中間軸式變速器。 變速器設(shè)計(jì)方案論證1）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有兩種分類方法。轎車多采用兩軸式變速器，貨車多采用三軸式變速器。變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括換擋齒輪、傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸。為滿足以上使用性能要求，本變速器采用有級(jí)式變速器。汽車工作的道路條件越復(fù)雜，比功率越小，變速器的傳動(dòng)比范圍越大。除此以外，變速器還應(yīng)當(dāng)達(dá)到輪廓尺寸和質(zhì)量小，制造成本低，維修方便的目標(biāo)。7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。6）工作可靠。4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出。2）設(shè)置空擋，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸。 計(jì)算最高車速 ?????????? ?? ）（? (21)其中： 為車輛行駛的總阻力，N；為出去電池組的整車質(zhì)量，kg； =845kg；maa為電池組質(zhì)量，kg； =400kg；bbf 為滾動(dòng)阻力系數(shù)；f= ；為坡道角； =15%；?Cd 為空氣阻力系數(shù)；Cd=；A 為迎風(fēng)面積；A=；ua 為行駛車速， km/h；ua=45；為車輛旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)：? 22021mriIrITgfw????? (22)其中： 為飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量， ；fI 為車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量， ；w5I 為主減速比， ；0i Ft? maxn? ??iru km/h 其中：Ft=主驅(qū)動(dòng)電機(jī)一最大限流工作時(shí)車輛獲得的驅(qū)動(dòng)力；本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速，r/min； =3567rpm mn mn為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最高工作轉(zhuǎn)速，r/min； =6000rpmax ax為車輪半徑；r=為主減速比；0i ?i 車輛加速時(shí)間的計(jì)算 (23) 其中： 加速行駛起始車速 m/h， =0 1v1v加速行駛終止車速 m/h， =45 km/h 2 2 車輛爬坡的計(jì)算由公式計(jì)算得： ??22115. fgmbauCFadt ?? (24)????i rctnrsitn??? = % (25) 續(xù)駛里程的計(jì)算 =113km (26)??0embaweEsb??其中：E 為電池組充滿電時(shí)的總能量，kwh，E=16kwh；e 為電動(dòng)車輛單位里程能耗，kwh/kw；為電池比能量，wh/kg， = wh/kg；bwb為電動(dòng)車輛行駛的比耗，kwh/ 。普通汽車的動(dòng)力性能指標(biāo)包括最高車速、加速時(shí)間、和最大坡度。汽車是一種高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。變速器能汽車倒擋行駛；利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，能使汽車啟動(dòng)行駛，怠速，提高速度等。汽車變速器是通過(guò)改變傳動(dòng)比，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。(4)實(shí)現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動(dòng)力。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。例如，在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到 100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在 50km/h 左右。 在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。在采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過(guò)電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車無(wú)需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。 電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的特點(diǎn)電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎?。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。 同時(shí)本設(shè)計(jì)對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了匹配設(shè)計(jì)計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明達(dá)到性能要求。設(shè)計(jì)中利用已知參數(shù)確定變速器各擋傳動(dòng)比、中心矩，齒輪的模數(shù)、壓力角、齒寬等參數(shù)，由中心矩確定箱體的長(zhǎng)度、高度、軸徑，對(duì)軸和各擋齒輪進(jìn)行校核，繪制出裝配圖及零件圖。電動(dòng)汽車的變速器與普通變速器相比，其結(jié)構(gòu)有所不同。變速器是汽車重要的傳動(dòng)系組成，在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）I摘 要隨著石油資源的日益減少和環(huán)境保護(hù)要求的提高，電動(dòng)汽車的發(fā)展越來(lái)越受到人們的重視，以往對(duì)于純電動(dòng)汽車的研究主要集中在能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制策略的研究開(kāi)發(fā)方面。然而，在動(dòng)力電池和其他技術(shù)取得有效突破之前，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研究是提高電動(dòng)汽車性能的重要手段之一。本設(shè)計(jì)的變速箱采用兩軸式兩擋和鎖環(huán)式同步器換擋，這種布置形式縮短了變速器軸向尺寸，在保證擋數(shù)不變的情況下，減少齒輪數(shù)目，從而使變速器結(jié)構(gòu)更加緊湊。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過(guò)電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車無(wú)需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔而設(shè)置倒檔軸，只需應(yīng)用電機(jī)反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)倒車行駛。結(jié)論表明，變速器齒輪及各軸尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)要求，齒輪及各軸強(qiáng)度的校核滿足強(qiáng)度要求，結(jié)構(gòu)合理。關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車；傳動(dòng)系；變速箱；匹配本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）IIAbstractWith oil resources dwindling and environmental improvement, the development of electric vehicles is receiving increasing attention, in the past, pure electric vehicle for research mainly concentrated in the energy storage system, electric drive systems and control research and development strategy . However, in the motive power and other technical breakthroughs made effective before the powertrain ponents of the design parameters of the study is to improve the performance of electric vehicles, one of the important means. Transmission is important automotive powertrain ponents, a change in a wide range of size of vehicle speed and torque of the motor vehicle wheel size. The design of a twoaxis of the transmission block and the two lock ring synchronizer shift, the layout of the form of reducing the transmission of axial size, while ensuring the same block a few cases, to reduce the number of gears, so that transmission structure pact. The transmission of electric vehicles as pared with ordinary transmission, its structure is different. Because of the rotary drive motor circuit can be controlled to achieve the transformation, so no internal bustion engine for electric vehicles in the automobile transmission and set up reverse reverse axis, simply the application of inversion to achieve the reversing motor traffic. Known parameters of the design of transmission of the block to determine the transmission ratio, the center moment, the modulus gear, pressure angle, tooth width and other parameters determined by the central moment of the box length, height, shaft diameter, the gear shaft and the block to check, drawn plans and parts assembly. Concluded that the transmission gears and the shaft size to meet the design requirements, the gear shaft and checking the strength to meet the strength requirements of a reasonable the same time, the design of a matching calculation results show that the performance requirements to meet.Key words: electric vehicle ；gearbox ； powertrain ；matchin本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）III目 錄第 1 章 緒論 .........................................................1 電動(dòng)汽車的簡(jiǎn)介 ................................................1 電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的特點(diǎn) ........................................1 電動(dòng)汽車變速器的功用 ..........................................1第 2 章 電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配計(jì)算 .................................1 計(jì)算最高車速 ..................................................1 車輛加速時(shí)間的計(jì)算 ............................................2 車輛爬坡的計(jì)算 ................................................2 續(xù)駛里程的計(jì)算 ................................................2第 3 章 電動(dòng)汽車變速器設(shè)計(jì)方案及論證 .................................3 電動(dòng)汽車變速器的要求： ........................................3 變速器設(shè)計(jì)方案論證 ............................................3第 4 章 變速器各主要參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算及校核 .............................6 主要參數(shù)設(shè)計(jì) ..................................................6 齒輪強(qiáng)度計(jì)算 .................................................10 確定軸的尺寸 .................................................13第 5 章 同步器的設(shè)計(jì) ................................................15 同步器的工作原理 .............................................15 同步器的功用同步器的種類 .....................................16 同步器的參數(shù)的確定 ...........................................16 摩擦因數(shù) ...................................