【正文】 電動汽車的發(fā)展起步晚，受技術(shù)限制所以選用兩擋變速箱，倒擋由電機反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。檔數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，并且是尺寸輪廓和質(zhì)量加大。所以選擇本設(shè)計兩軸式雙擋變速器。此外，因為其經(jīng)過一對齒輪嚙合傳遞動力，故傳動效率高同時噪聲也低。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機械式變速器。固定軸式又分為兩軸式，中間軸式，雙中間軸式變速器。 變速器設(shè)計方案論證1）傳動機構(gòu)布置方案分析變速器傳動機構(gòu)有兩種分類方法。轎車多采用兩軸式變速器，貨車多采用三軸式變速器。變速器傳動機構(gòu)包括換擋齒輪、傳動齒輪、傳動軸。為滿足以上使用性能要求，本變速器采用有級式變速器。汽車工作的道路條件越復(fù)雜，比功率越小，變速器的傳動比范圍越大。除此以外，變速器還應(yīng)當(dāng)達(dá)到輪廓尺寸和質(zhì)量小，制造成本低，維修方便的目標(biāo)。7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。6）工作可靠。4）設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出。2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機動力向驅(qū)動輪的傳輸。 計算最高車速 ?????????? ?? ）（? (21)其中： 為車輛行駛的總阻力，N；為出去電池組的整車質(zhì)量，kg； =845kg；maa為電池組質(zhì)量，kg； =400kg；bbf 為滾動阻力系數(shù)；f= ；為坡道角； =15%；?Cd 為空氣阻力系數(shù)；Cd=；A 為迎風(fēng)面積；A=；ua 為行駛車速， km/h；ua=45；為車輛旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)：? 22021mriIrITgfw????? (22)其中： 為飛輪轉(zhuǎn)動慣量， ；fI 為車輪轉(zhuǎn)動慣量， ；w5I 為主減速比， ；0i Ft? maxn? ??iru km/h 其中：Ft=主驅(qū)動電機一最大限流工作時車輛獲得的驅(qū)動力；本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）2為主驅(qū)動電機的工作轉(zhuǎn)速，r/min； =3567rpm mn mn為主驅(qū)動電機的最高工作轉(zhuǎn)速，r/min； =6000rpmax ax為車輪半徑；r=為主減速比；0i ?i 車輛加速時間的計算 (23) 其中： 加速行駛起始車速 m/h， =0 1v1v加速行駛終止車速 m/h， =45 km/h 2 2 車輛爬坡的計算由公式計算得： ??22115. fgmbauCFadt ?? (24)????i rctnrsitn??? = % (25) 續(xù)駛里程的計算 =113km (26)??0embaweEsb??其中：E 為電池組充滿電時的總能量，kwh，E=16kwh；e 為電動車輛單位里程能耗，kwh/kw；為電池比能量，wh/kg， = wh/kg；bwb為電動車輛行駛的比耗，kwh/ 。普通汽車的動力性能指標(biāo)包括最高車速、加速時間、和最大坡度。汽車是一種高效率的運輸工具，運輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動力性。變速器能汽車倒擋行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，能使汽車啟動行駛，怠速，提高速度等。汽車變速器是通過改變傳動比，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。(4)實現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。例如，在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到 100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在 50km/h 左右。 在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。在采用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。因為驅(qū)動電機的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機汽車變速器中的倒檔。 電動汽車傳動裝置的特點電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎?。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。電動汽車的優(yōu)點是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。 同時本設(shè)計對電動汽車的動力傳動系統(tǒng)進行了匹配設(shè)計計算，計算結(jié)果表明達(dá)到性能要求。設(shè)計中利用已知參數(shù)確定變速器各擋傳動比、中心矩，齒輪的模數(shù)、壓力角、齒寬等參數(shù)，由中心矩確定箱體的長度、高度、軸徑，對軸和各擋齒輪進行校核，繪制出裝配圖及零件圖。電動汽車的變速器與普通變速器相比，其結(jié)構(gòu)有所不同。變速器是汽車重要的傳動系組成，在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）I摘 要隨著石油資源的日益減少和環(huán)境保護要求的提高，電動汽車的發(fā)展越來越受到人們的重視，以往對于純電動汽車的研究主要集中在能量存儲系統(tǒng)，電驅(qū)動系統(tǒng)和控制策略的研究開發(fā)方面。然而，在動力電池和其他技術(shù)取得有效突破之前，對動力傳動系統(tǒng)部件的設(shè)計參數(shù)進行研究是提高電動汽車性能的重要手段之一。本設(shè)計的變速箱采用兩軸式兩擋和鎖環(huán)式同步器換擋，這種布置形式縮短了變速器軸向尺寸，在保證擋數(shù)不變的情況下，減少齒輪數(shù)目，從而使變速器結(jié)構(gòu)更加緊湊。因為驅(qū)動電機的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機汽車變速器中的倒檔而設(shè)置倒檔軸，只需應(yīng)用電機反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)倒車行駛。結(jié)論表明，變速器齒輪及各軸尺寸達(dá)到設(shè)計要求，齒輪及各軸強度的校核滿足強度要求，結(jié)構(gòu)合理。關(guān)鍵詞： 電動汽車；傳動系；變速箱；匹配本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）IIAbstractWith oil resources dwindling and environmental improvement, the development of electric vehicles is receiving increasing attention, in the past, pure electric vehicle for research mainly concentrated in the energy storage system, electric drive systems and control research and development strategy . However, in the motive power and other technical breakthroughs made effective before the powertrain ponents of the design parameters of the study is to improve the performance of electric vehicles, one of the important means. Transmission is important automotive powertrain ponents, a change in a wide range of size of vehicle speed and torque of the motor vehicle wheel size. The design of a twoaxis of the transmission block and the two lock ring synchronizer shift, the layout of the form of reducing the transmission of axial size, while ensuring the same block a few cases, to reduce the number of gears, so that transmission structure pact. The transmission of electric vehicles as pared with ordinary transmission, its structure is different. Because of the rotary drive motor circuit can be controlled to achieve the transformation, so no internal bustion engine for electric vehicles in the automobile transmission and set up reverse reverse axis, simply the application of inversion to achieve the reversing motor traffic. Known parameters of the design of transmission of the block to determine the transmission ratio, the center moment, the modulus gear, pressure angle, tooth width and other parameters determined by the central moment of the box length, height, shaft diameter, the gear shaft and the block to check, drawn plans and parts assembly. Concluded that the transmission gears and the shaft size to meet the design requirements, the gear shaft and checking the strength to meet the strength requirements of a reasonable the same time, the design of a matching calculation results show that the performance requirements to meet.Key words: electric vehicle ；gearbox ； powertrain ；matchin本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）III目 錄第 1 章 緒論 .........................................................1 電動汽車的簡介 ................................................1 電動汽車傳動裝置的特點 ........................................1 電動汽車變速器的功用 ..........................................1第 2 章 電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配計算 .................................1 計算最高車速 ..................................................1 車輛加速時間的計算 ............................................2 車輛爬坡的計算 ................................................2 續(xù)駛里程的計算 ................................................2第 3 章 電動汽車變速器設(shè)計方案及論證 .................................3 電動汽車變速器的要求： ........................................3 變速器設(shè)計方案論證 ............................................3第 4 章 變速器各主要參數(shù)的設(shè)計計算及校核 .............................6 主要參數(shù)設(shè)計 ..................................................6 齒輪強度計算 .................................................10 確定軸的尺寸 .................................................13第 5 章 同步器的設(shè)計 ................................................15 同步器的工作原理 .............................................15 同步器的功用同步器的種類 .....................................16 同步器的參數(shù)的確定 ...........................................16 摩擦因數(shù) ...................................