【正文】 電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)功能總成，提出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總布置設(shè)計(jì)方案； 2．確定純電動(dòng)汽車的主要技術(shù)參數(shù)； 3．根據(jù)整車動(dòng)力性要求，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池及傳動(dòng)系主要性能參數(shù)進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)； 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ?開(kāi)題報(bào)告 4. 學(xué)習(xí) Matlab/advisor 模塊進(jìn)行建模仿真，分析設(shè)計(jì)所得數(shù)據(jù)，從而對(duì)所設(shè)計(jì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的合理性進(jìn)行驗(yàn)證 。鋰離子電池被安放在車身的中部，憑借每百公里僅消耗 電量， Smart 電動(dòng)汽車成為城市交通中最節(jié)能、最環(huán)保的車型之一 [2833]。其從 0~60Km/h 所需的加速時(shí)間為 ，最高時(shí)速可達(dá) 100Km/h。 奔馳 Smart 電動(dòng)車型配置輸出功率為 40 馬力的電機(jī)。一次充電后可行駛 160 公里（日本 1015 模式）。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，法國(guó)目前擁有超過(guò) 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，全國(guó)建有 200 多座公共充電站，歐盟內(nèi) 75%的純電動(dòng)汽車來(lái)自法國(guó)，而且法國(guó)最大的汽車制造商標(biāo)致 —— 雪鐵龍集團(tuán)己經(jīng)是世界最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。比較成熟的產(chǎn)品有 Altra、 Nissan Tino 以及 Altima Hybrid，日產(chǎn)在燃料電動(dòng)汽車的主要作品是 FCV2021，它集中了日產(chǎn)公司的核心技術(shù)，如 理 電池技術(shù)、高壓電子技術(shù)和 Tino Hybrid 的控制技術(shù)等 [2125]。普銳斯 2021 屬于重度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，它采用永磁同步電動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，使得該車的節(jié)能與續(xù)航能力更加突出，因此更具有實(shí)用性，截至 2021 年年 底，全球銷量已經(jīng)超過(guò) 140 萬(wàn)輛，是當(dāng)前最成功的混合動(dòng)力 電動(dòng)汽車。與本田相比，豐田公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ?開(kāi)題報(bào)告 也取得了更大的成功，只是豐田主要把研究的重點(diǎn)放在了混合電動(dòng)汽車，自上世紀(jì) 80年代開(kāi)始，豐田公司就研制了 EV10EV40 的一系列電動(dòng)汽車。在 1999 年推出 Insight、 2021年推出 Accord Hybrid、 2021 年推出 Civice Hybrid 都顯示了本田公司在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上做的努力。 1967 年，日本為了促進(jìn)本國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成立了日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)在之后的 20 年間，日本制定了《電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)計(jì)劃》和《第三屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃》，并制定了汽車生產(chǎn)和保有量目標(biāo)。 日本的資源貧乏，能源供給大部分得依靠海外，且主要是石油資源，各領(lǐng)域都在尋求更好的對(duì)策以便應(yīng)對(duì)能源問(wèn)題，在日本的能源消費(fèi)中，運(yùn)輸部門(mén)大約占 25%(1997年 )，其中 50%以上的石油是用于汽車產(chǎn)業(yè)上的，也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車的發(fā)展和促進(jìn)，對(duì)日本能源狀況的改善可以說(shuō)是至關(guān)重要的。為保持汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，美國(guó)制定了非常嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并較早地大力鼓勵(lì) 發(fā)展電動(dòng)汽車，先后推出了 PNGV、 Freedom CAR、 AVP 計(jì)劃。 美國(guó)采用政府和企業(yè)雙作用力的方式，加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。美國(guó)、日本和歐洲現(xiàn)階段都將純電動(dòng)汽車的 研究轉(zhuǎn)向了以公交車、社區(qū)用車及特定用途的微型電動(dòng)汽車為主，并開(kāi)始對(duì)車輛運(yùn)行機(jī)制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面做了大量的研究工作。除了技術(shù)問(wèn)題，制約純電動(dòng)汽車大范圍推廣應(yīng)用的還有其他許多因素比如充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、資金缺乏和對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的依賴等。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ?開(kāi)題報(bào)告 姜輝，余銀輝，夏青松，周保華等 [120]在純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳 動(dòng)系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)和整車性能仿真方面做了大量卓有成效的工作，為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的后續(xù)研究作出了重要貢獻(xiàn)，極具參考價(jià)值。 而且，國(guó)內(nèi)研究純電動(dòng)汽車主要是以改裝的形式進(jìn)行，圍繞改裝純電動(dòng)汽車整車動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性方面做的研究比較多。在 2021年 10 月的廣州國(guó)際車展上，比亞迪、長(zhǎng)安、江淮、奇瑞等自主品牌就紛紛推出了自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車。 目前，我國(guó)政府已經(jīng)確定把純電動(dòng)汽車為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向，而普通混合動(dòng)力汽車將作為節(jié)能車看待，不享受國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持政策。 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 早在上世紀(jì) 60 年代，我國(guó)就開(kāi)始了純電動(dòng)汽車相關(guān)的研究工作，并于上世紀(jì) 90年代掀起了一股研究高潮，國(guó)內(nèi)一些高校、科研單位和企業(yè)陸續(xù)開(kāi)始研究純電動(dòng)汽車，并取得了一些成果。全球各大汽車制造商也爭(zhēng)先研發(fā)純電動(dòng)汽車，極具戰(zhàn)略前瞻性，為能夠占領(lǐng)未來(lái)汽車市場(chǎng)做足準(zhǔn)備。 二、 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 純電動(dòng)汽車是由蓄電池 (如鎳氫電池、鋰離子電池、鉛酸電池或鎳氫 電池等 )直接釋放電能為汽車提供動(dòng)力的一種電動(dòng)汽車。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車中最關(guān)鍵的系統(tǒng)，電動(dòng) 汽車的運(yùn)行性能主要取決于動(dòng)力系統(tǒng)的類型和性能。 選題 意義： 純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，且滿足道路安全法規(guī)對(duì)汽車的各項(xiàng)要求的車輛。精品 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 開(kāi)題報(bào)告 題 目 純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng) 系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì) 專 業(yè) 車輛工程（城市軌道交通與車輛） 班 級(jí) 學(xué) 生 指導(dǎo)教師 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ?開(kāi)題報(bào)告 一、 選題目的與意義 選題 目的： 本 論文 主要針對(duì)某 一 純電動(dòng)汽車，通過(guò)相關(guān) 設(shè)計(jì)計(jì)算完成純電動(dòng)汽車電機(jī)性能參數(shù)、傳動(dòng) 系傳動(dòng)比 及動(dòng)力電池參數(shù)的匹配設(shè)計(jì)，并繪制出純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的總布置圖。 同時(shí)， 通過(guò) 本 論文 的寫(xiě)作， 能 鞏固所學(xué)理論知識(shí)，在完成畢業(yè)論文 的過(guò)程中 能 得到全面的訓(xùn)練；對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)流程 能 有進(jìn)一步認(rèn)識(shí)； 能 進(jìn)一步熟練掌握常用 仿真和制圖 軟件（如 Matlab、 AutoCAD 等）。電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)零排放， 節(jié)能環(huán)保， 可以解決汽車對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題，對(duì)保護(hù)環(huán)境和生態(tài)具有重大意義。參數(shù)匹配就是在滿足整車動(dòng)力性能要求的基礎(chǔ)上合理選擇動(dòng)力總成中各部件參數(shù)， 提高整車動(dòng)力性能， 降低改裝成本和提高續(xù)駛里程。 隨著化石能源的大量消耗，能源危機(jī)逼近，各國(guó)都將純電動(dòng)汽車的發(fā)展提升到了戰(zhàn)略高度。尤其是近兩年，陸續(xù)有純電動(dòng)車型亮相各大國(guó)際車展 。 2021 年，我國(guó)第一批純電動(dòng)轎車取得了產(chǎn)品準(zhǔn)入公告，吸引了更多的企業(yè)和單位加入了純電動(dòng)汽車的研發(fā)或試運(yùn)營(yíng)陣營(yíng) 。政策就是導(dǎo)向，這導(dǎo)致 汽車企業(yè) 失去了研發(fā)普通混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力而紛紛轉(zhuǎn)向純電 動(dòng)汽 車。如比亞迪公司推出的全球首款批量投放純電動(dòng)出租車 E6， 長(zhǎng)安新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的長(zhǎng)安奔奔 MINI 純電動(dòng)汽車就成為車展的亮點(diǎn)。當(dāng)然，在目前電池技術(shù)沒(méi)有得到有效突破的情況下，在相同電池條件下，怎樣提升整車的動(dòng)力性和增加續(xù)駛里程顯得尤為重要。 國(guó)外研究現(xiàn)狀 電動(dòng)汽車的研究最早是從純電動(dòng)汽車研究開(kāi)始的，到目前為止純電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)相對(duì)完善，但是還有一些技術(shù)瓶頸有待解決，比如蓄電池的壽命普遍偏短，行駛里程普遍不長(zhǎng)等等。目前世界各國(guó)的純電動(dòng)汽車的應(yīng)用仍處于示范運(yùn)行階段。 世 界知名的汽車制造商如戴姆勒 —— 克萊斯勒、通用、豐田、福特等，在不斷對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行研發(fā)的同時(shí)，也都投入大量的人力、財(cái)力和物力，進(jìn)行對(duì)電動(dòng)汽車的研究與開(kāi)發(fā)，以搶占先機(jī)。美國(guó)汽車工業(yè)十分發(fā)達(dá)，汽車產(chǎn)量大，保有量最多，石油消耗量和汽車排放污染物均居世界首位。在美國(guó)能源部的大力支持下，汽車廠商在電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)研制中投入大量的人力物力，并且取得了很大的研究成果 [2627]。我國(guó)目前的能源消耗情況和日本類似，但隨著汽車保有量的快 速增長(zhǎng)，形勢(shì)會(huì)比日本更加嚴(yán)峻。本田公司作為日本主要的汽車制造商之一在電動(dòng)汽車方面的研究主要集中在混合動(dòng)力和燃料電池汽車兩個(gè)方向。燃料電動(dòng)汽車方面也于 2021 年試行 FCX，該 車由交流同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高車速為 160km/h，可以連續(xù)行使 570km。 1995 年普銳斯研制成功并與 1997 年投放市場(chǎng)并取得很大成功。日本另外的一個(gè)著名的汽車品牌 —— 日產(chǎn)，也致力于發(fā)展電動(dòng)汽車，日產(chǎn)公司設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車主要是純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，同時(shí)也將燃料電池電動(dòng)汽車上升到一定戰(zhàn)略地位。 在歐洲， 法國(guó)是目前世界上推廣純電動(dòng)汽車最為成功的國(guó)家之一，其己經(jīng)在電動(dòng)汽車研發(fā)、應(yīng)用、配套服務(wù)設(shè)施和政策 支持方面，初步形成一套完整的體系。 雪鐵龍 CZero 的動(dòng)力系統(tǒng)為一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速在 32006200rpm 時(shí)，最大功率為 48kw，最大扭矩為 ， 0～ 100km/h 加速時(shí)間為 15s，最高車速約為 130km/h。雪鐵龍 CZero 采用鋰電池供電，充電 需要 6 個(gè)小時(shí)，而快速充電時(shí)，只需要半小時(shí)就可達(dá)到 80%的電量。電機(jī)放置在該車的車尾 ,采用后驅(qū)結(jié)構(gòu)。 Smart 電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)由鋰離子電池提供電能，最大可儲(chǔ)存 14KW 的電能，續(xù)航里程可 115Km。 三、 主要研究?jī)?nèi)容 本設(shè)計(jì)題目主要針對(duì)某純電動(dòng)汽車， 通過(guò)相關(guān)計(jì)算完成純電動(dòng)汽車電機(jī)性能參數(shù)、傳動(dòng)系參數(shù)及動(dòng)力電池參數(shù)的匹配設(shè)計(jì)，并繪制出純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的總布置圖和關(guān)鍵零部件圖。 四、 研究方法與實(shí)施方案 研究方法 在本 論文 中， 利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)建模仿真同 定量和定性綜合分析法 相結(jié)合的研究方法 對(duì)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的各部分（蓄電池、電動(dòng)機(jī)、主減速器傳動(dòng)比等）進(jìn)行匹配設(shè)計(jì) 和建模仿真 ，使所設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系能夠滿足整車的動(dòng)力性能， 增加續(xù)駛里程和降低成本 。 論文提綱如下： 摘要 ABSTRACT 第一章 緒 論 研究背景及意義 純電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu)和工作原理 純電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi) 純電動(dòng)汽車發(fā)展研究狀況 國(guó)外 純電動(dòng)汽車發(fā)展研究狀況 本文主要研究?jī)?nèi)容 第二章 純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì) 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的布置方案 純電動(dòng)汽車整車參數(shù)及性能指標(biāo)確定 電動(dòng)機(jī)參數(shù)匹配 電動(dòng)機(jī)類型選擇 電動(dòng)機(jī)參數(shù)確定 動(dòng)力電池參數(shù)匹配 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ?開(kāi)題報(bào)告 動(dòng)力電池類型選擇 電 池組參數(shù)的確定 傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配 傳動(dòng)系 統(tǒng)變速方案選擇 傳動(dòng)系 傳動(dòng)速比設(shè)計(jì) 匹配結(jié)果 第三章 基于 ADVISOR 的純電動(dòng)汽車仿真 建模 ADVISOR 仿真模塊介紹 ADVISOR 使用說(shuō)明 純電動(dòng)汽車整車模型建立 車身模型建立 車輪模型建立 傳動(dòng)系統(tǒng)模型建立 驅(qū)動(dòng)電機(jī)模型建立 動(dòng)力電池模型建立 參數(shù)輸入及整車性能仿真 第四章 全文總結(jié) 致謝 參考文獻(xiàn) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作任務(wù) (1) 參考文獻(xiàn)收集與查閱 （第一周） (2) 學(xué)習(xí)參考文獻(xiàn) (第一周 —— 第三周 ) (3) 寫(xiě)作開(kāi) 題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述（第二周 —— 第三周） (4) 外文翻譯（第二周 —— 第五周） (5) 提出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總布置設(shè)計(jì)方案 （第四周 —— 第六周） (6) 確定純電動(dòng)汽車的主要技術(shù)參數(shù)并進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì) （第七周 —— 第九周） (7) 繪制總布置圖和關(guān)鍵零部件圖 （第十周 —— 第十二周） (8) 撰寫(xiě)畢業(yè)論文 （第十一周 —— 第十三周） (9) 準(zhǔn)備答辯相關(guān)材料 （第十三周 —— 第十四周） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ?開(kāi)題報(bào)告 五 、主要參考文獻(xiàn) [1] 姬芬竹 ,高峰 ,周榮 . 純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系參數(shù)匹配的研究 [J].汽車科技 ,2021,(6). 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