【正文】 N (413)????w? Mpa (414) MPa (415)當(dāng)計(jì)算載荷取作用到變速器第一軸上的最大扭矩 時，一檔直齒輪的彎曲應(yīng)maxeT力在 400~850MPa 之間。） ；?E齒輪材料的彈性模量（MPa） ，材料為 45 可取 ；3190EMPa??b齒輪接觸的實(shí)際寬度（mm） ；直齒輪 b=20mm、斜齒輪 b=主、從動齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑（ mm） ；z?b直齒輪： ??sinzr? (422) ib (423) 斜齒輪： ???2cos)in(zr? (424) b (425)其中， 分別為主從動齒輪節(jié)圓半徑（mm） 。而軸的直徑可參考同類汽車變速器軸的尺寸選定，也可由下列經(jīng)驗(yàn)公式初步選定：第一軸： .).0~4( ????Ad第二軸： 與 關(guān)系：l一軸： ..二軸： 20~0?ld所以，一軸 . 二軸 mm45l軸的校核是評定變速器是否滿足所要求的強(qiáng)度、剛度等條件，是否滿足使用要求，是設(shè)計(jì)過程中的重要步驟，主要是為了對設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)校核，達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。經(jīng)過計(jì)算校核后該軸滿足要求。慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。但這個操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。 同步器的 工作原理同步器換擋過程由三個階段組成。第二階段：來自手柄傳至換擋撥叉并作用在滑動齒套上的力 F，經(jīng)過鎖止元件又作用到摩擦面上。在 Δω=0 瞬間同步過程結(jié)束。目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。 同步器的 參數(shù)的確定 摩擦因數(shù)摩擦因數(shù)除與選用的材料有關(guān)外，還與工作面的表面粗糙度、潤滑油種類和溫度等因素有關(guān)。同步環(huán)常選用能保證具有足夠高的強(qiáng)度和硬度、耐磨性能良好的黃銅合金制造，如錳黃銅、鋁黃銅和錫黃銅等。摩擦因數(shù)大，換擋省力或縮短同步時間；摩擦因數(shù)小則反之，甚至失去同步作用。試驗(yàn)還證明：螺紋的齒頂寬對的影響很大， 隨齒頂?shù)哪p而降低，換擋費(fèi)力，故齒頂寬不易過大。但過小則摩擦錐面將產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象，避免自鎖的條件是 tana≥ 。時，摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴(yán)時，則有粘著和咬住的傾向；在 =7176。已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在 26?~46?范圍內(nèi)變化。軸向力大，同步時間減少。其轉(zhuǎn)動慣量的計(jì)算：首先求得各零件的轉(zhuǎn)動慣量，然后按不同檔位轉(zhuǎn)換到被同步的零件上。根據(jù)汽車使用條件的需要，駕駛員利用變速器的操縱機(jī)構(gòu)完成選擋和實(shí)現(xiàn)換擋或退到空擋的工作。 對變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：（1）掛擋后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換擋時，全齒長都進(jìn)入嚙合） 。（3）為了防止在汽車前進(jìn)時誤掛倒擋，導(dǎo)致零件損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有倒擋鎖裝置。三、四擋撥叉的上端具有撥塊。例如，橫向擺動變速桿使叉形撥桿下端球頭深入撥塊頂部凹槽中，撥塊連同撥叉軸和撥叉沿縱向向前移動一定距離，便可掛擋；若向后移動一段距離，則掛人另一擋。這種操縱機(jī)構(gòu)多用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的轎車，如桑塔納 2022 轎車的五擋手動變速器，由于其變速器安裝在前驅(qū)動橋處，遠(yuǎn)離駕駛員座椅，因此需要采用這種操縱方式。它具有變速桿占據(jù)駕駛室空間小，乘坐方便等優(yōu)點(diǎn)。中間的凹槽對正鋼球時為空擋位置，前邊或后邊的凹槽對正鋼球時則處于某一工作擋位置，相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處于全齒長嚙合或是完全退出嚙合?；ユi裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成。于是在移動撥叉軸時，鋼球便從軸的凹槽中被擠出，同時通過互鎖銷和其他鋼球?qū)⑤S和軸均鎖止在空擋位置。因此，其選用對變速器的實(shí)用性能有很大影響。后面的圓柱滾子軸承采用內(nèi)徑 25mm，外徑 47mm，厚 11mm 的圓柱滾子軸承，即 GB/T2831994。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）22 第 8 章 變速器的潤滑與密封本設(shè)計(jì)在第一軸常嚙合傳動齒輪和第二軸上的齒輪上鉆有徑向油孔或是開有徑向油槽，以便潤滑所在部位的滾針軸承。為了防止變速器工作時油溫升高，氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器上裝有通氣塞。采用的不同密封材料，對于掌握和進(jìn)行設(shè)計(jì)有很好的幫助本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）23第 9 章 零件的加工工藝 齒輪軸加工工藝 齒輪軸是大批量生產(chǎn)的，而在大批生產(chǎn)中，一般多采用專用機(jī)床和常規(guī)加工方法。 圖 齒輪軸本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）24 齒輪加工工藝齒輪為大批量生產(chǎn)件，材料為 45（見圖 ） 。需要時變速器還有動力輸出功能。變速器設(shè)計(jì)和一些主要參數(shù)選擇結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕、傳動效率高、工作可靠、壽命長、噪音低等。在這種情況下，傳動裝置的設(shè)計(jì)，不但要滿足動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，而且要求設(shè)計(jì)質(zhì)量低，材料消耗大。該設(shè)計(jì)達(dá)到換擋迅速、省力、方便、有較高的工作效率、工作噪聲低的要求。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我不但鞏固了以前所學(xué)的知識，并從中學(xué)到了很多新的東西，尤其是《汽車設(shè)計(jì)》和《汽車?yán)碚摗愤@兩門課程。a=。A=。ig2=。 nm=3567。 mb=4。F4=d*(ma+mb)*polyder(ua)/。k1=1+f*f。c=asin(b)k。T=trapz(W)/%續(xù)駛里程s=E/e=mb*wb/[(ma+ma)*e0]軸的校核程序Temax=*10^3。an=20*pi/180。a1=71。 Po=2*Temax/d1Ro=2*Temax*tan(ao)/d1本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）31Qo=2*Temax*tan(ao)/(d1*cos(bbo))Pn=2*Temax*i1/d2Rn=2*Temax*i1*tan(ao)/d2Qn=0。Mc=Pn*a3。D=24。I=pi*d^4/64。z3=16。 y3=。z=[z1 z4]。y=[y1 y4]。t2=t1/z1*z2。Tgw=[t2 t3]。%從動齒輪km=。w=2.*Tg.*cos(bb)*k1./(pi.*mn.^3.*z.*kc*km.*y)%δw(1 4)ww=2.*Tgw.*cos(bb)*k1./(pi.*mn.^3.*zw.*kcw*km.*yw)%δw(2 3)E=*10^5。dzw=m.*z。rzw=.*dzw。bw=m.*kcx。z4=16 zn=[z1 z2 z3 z4]。m=[3 3]。%αna=20*pi/180。ha=(f0+Y).*m。%齒厚s=(pi/2+2.*Y*tan(a)).*m。d=m.*z。df=d2.*ha。bw1=bw./%齒寬本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）35附錄 2 專業(yè)外文語翻譯譯文一：紐約時報(bào)China Vies to Be World’s Leader in Electric Cars By KEITH BRADSHERPublished: April 1, 2022 TIANJIN, China — Chinese leaders have adopted a plan aimed at turning the country into one of the leading producers of hybrid and allelectric vehicles within three years, and making it the world leader in electric cars and buses after to next paragraphChinese leaders have adopted a plan aimed at turning the country into one of the leading producers of hybrid and allelectric vehicles within three years. At the TianjinQingyuan Electric Vehicle Company, a worker assembles a block of battery packs The goal, which radiates from the very top of the Chinese government, suggests that Detroit’s Big Three, already struggling to stay alive, will face even stiffer foreign petition on the next field of automotive technology than they do today. “China is well positioned to lead in this,” said David Tulauskas, director of China government policy at General Motors.To some extent, China is making a virtue of a liability. It is behind the United States, Japan and other countries when it es to making gaspowered vehicles, but by skipping the current technology, China hopes to get a jump on the next.Japan is the market leader in hybrids today, which run on both electricity and gasoline, with cars like the Toyota Prius and Honda Insight. The United States has been a laggard in alternative vehicles. .’s plugin hybrid Chevrolet Volt is scheduled to go on sale next year, and will be assembled in Michigan using rechargeable batteries imported from LG in South Korea.China’s intention, in addition to creating a worldleading industry that will produce jobs and exports, is to reduce urban pollution and decrease its dependence on oil, which es from the Mideast and travels over sea routes controlled by the United States Navy.本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）36But electric vehicles may do little to clear the country’s smogdarkened sky or curb its rapidly rising emissions of global warming gases. China gets threefourths of its electricity from coal, which produces more soot and more greenhouse gases than other fue。b=mn.*kc。da=d+2.*ha。%齒槽寬e=(pi/22.*Y*tan(a)).*m。hf=(f0+cY).*m。b=aaaa*pi/180。c=.*m。%標(biāo)準(zhǔn)齒齒頂高系數(shù) Yn=[ ]。z2=28。rbw=.*dbw。dbw=m.*zxw。%αaw=30*pi/180。%β[β1 β3]。%kδkf1=。t3=t4/z4*z3。mn=[ m3]。kc=[8 8]。m1=3。y1=。f=sqrt(fc^2+fs^2)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）32齒輪校核程序z1=11。t=16*T/(pi*D^3)。Tn=Temax/z1*z2M=sqrt(Mc^2+Ms^2+Tn^2)。z2=29。a3=121。bb7=20*pi/180。d2=84。k4=(ma+mb)*g*f。k=atan(f)。d=1+ iw/(m*r*r)+If*i*g*g*io*io*nt/(m*r*r)。F2=(ma+mb)*g*sina。 If=。nmt=。r=。g=。老師的言傳身教將使我受益一生。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）27參考文獻(xiàn)[1] 汽車工程手冊（設(shè)計(jì)篇）[M].人民交通出版社，2022[2] 姬芬竹,高峰 ,吳志新. 電動汽車傳動系參數(shù)設(shè)計(jì)及動力性仿真[J]. 北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào), 2022[3] 李軍求,孫逢春 ,張承寧等. BFC6100EV 電動大客車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)