【正文】 應(yīng)力（MPa） ；W 一檔齒輪 1 的圓周力（N） 1F 節(jié)圓直徑。因為齒輪 1 的齒數(shù)為 11，所以會發(fā)生根切，所以需要變位。對于高檔齒輪，其主要損壞形勢是齒面疲勞剝落，因此應(yīng)按保證最大接觸強度和抗膠合劑耐本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）10磨損最有利的原則選擇變位系數(shù)。角度變位齒輪副的變位系數(shù)之和不等于零。 上面根據(jù)初選的 A 及 m 計算出的 可能不是整數(shù)，將其調(diào)整為整數(shù)后，看出?中心距有了變化，這時應(yīng)從 及齒輪變位系數(shù)反過來計算中心距 A，再以這個修正?后的中心距作為以后計算的依據(jù)。齒輪寬度 b 的大小直接影響著齒輪的承載能力，b 加大，齒的承載能力增高。25176。16176。式中 TI max 變速器處于一檔時的輸出扭矩： ????gtexiTN﹒m 故可得出初始中心距 A=,取 60mm。有的變速器最高檔是超速檔，傳動比為 ~。汽車變速器結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，采用尺寸大些的軸承結(jié)構(gòu)受限制，常在布置上有困難。4) 變速器的設(shè)計與計算(1) 齒輪的損壞形式輪齒折斷，齒面疲勞剝落，移動換檔齒輪端部破壞。(2) 傳動比范圍變速器的傳動比范圍是指變速器最低檔傳動比與最高檔轉(zhuǎn)動比的比值。與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，布置方便。實現(xiàn)操作需要避免、避免沖擊布置的同步器，操縱機構(gòu)還要求有自鎖和互鎖裝置。8）變速器的工作噪聲低。0 k?????av udt dACgfmbaFbmat? ?????21 ?本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）3第 3 章 電動汽車變速器設(shè)計方案及論證 電動汽車變速器的要求：正確選擇變速器的擋位數(shù)和傳動比，使之與電動機參數(shù)優(yōu)化匹配，以保證電動汽車具有良好動力性能；1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器 (AT)， 手動/自動變速器，無級式變速器。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）2在很大范圍內(nèi)變化。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點 ”。因為驅(qū)動電機的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機汽車變速器中的倒檔而設(shè)置倒檔軸，只需應(yīng)用電機反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)倒車行駛。變速器是汽車重要的傳動系組成，在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。電動汽車的優(yōu)點是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。在采用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。(4)實現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。普通汽車的動力性能指標(biāo)包括最高車速、加速時間、和最大坡度。6）工作可靠。為滿足以上使用性能要求，本變速器采用有級式變速器。固定軸式又分為兩軸式，中間軸式，雙中間軸式變速器。檔數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，并且是尺寸輪廓和質(zhì)量加大。3) 各檔齒輪齒數(shù)的分配在初選中心距，齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可更據(jù)變速器的檔數(shù)，傳動比和傳動方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。如汽車變速器齒輪用低碳鋼制作，采用剃赤和磨赤精加工 ，齒輪表面采用滲碳淬火熱處理工藝，齒輪精度為 JB179—83，6 級 和 7 級。用于機械式變速器的操縱機構(gòu)，常見的是由變速桿、撥塊、撥叉、變速叉軸及互鎖、自鎖和倒擋鎖裝置等主要件組成，并依靠駕駛員手力完成選擋、換擋或退到空擋工作，稱為手動換擋變速器。2）中心距的計算中心距對變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響，所選的中心距、應(yīng)能保證齒輪的強度。根據(jù)變速器用齒輪模數(shù)的范圍（見表 4表 42）及計算得本設(shè)計所用變速箱齒輪模數(shù)如下：斜齒輪： 根據(jù)汽車設(shè)計書 P91 ??Ten第一系列的模數(shù)所以取 52n直齒輪：表 41 汽車變速器齒輪的法向模數(shù) mm乘用車的發(fā)動機排量 V/L 貨車的最大總質(zhì)量 ma/t車型V V ma Ma模數(shù) ma/mm ~ ~ ~ ~表 42 汽車變速器常用的齒輪模數(shù) mm第一系列 第二系列 (2)齒形、壓力角 α、螺旋角 β 和齒寬 b 汽車變速器齒輪的齒形、壓力角、及螺旋角按表 43 選取。 20176。；斜齒輪螺旋角 β 取 20176。下面結(jié)合本設(shè)計來說明分配各檔齒數(shù)的方法。高度變位齒輪副的一對嚙合齒輪的變位系數(shù)的和為零。由于角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動質(zhì)量指標(biāo)，故采用的較多。根據(jù)上述理由，為降低噪聲，變速器中除去一、二檔和倒檔以外的其他各檔齒輪的總變位系數(shù)要選用較小的一些數(shù)值，以便獲得低噪聲傳動。如汽車變速器齒輪用低碳合金鋼制造，采用剃齒或齒輪精加工，齒輪表面采用滲碳淬火熱處理工藝，齒輪精度不低于 7 級。） ；?E齒輪材料的彈性模量（MPa） ，材料為 45 可取 ；3190EMPa??b齒輪接觸的實際寬度（mm） ；直齒輪 b=20mm、斜齒輪 b=主、從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑（ mm） ；z?b直齒輪： ??sinzr? (422) ib (423) 斜齒輪： ???2cos)in(zr? (424) b (425)其中， 分別為主從動齒輪節(jié)圓半徑（mm） 。經(jīng)過計算校核后該軸滿足要求。但這個操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。第二階段：來自手柄傳至換擋撥叉并作用在滑動齒套上的力 F，經(jīng)過鎖止元件又作用到摩擦面上。目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。同步環(huán)常選用能保證具有足夠高的強度和硬度、耐磨性能良好的黃銅合金制造，如錳黃銅、鋁黃銅和錫黃銅等。試驗還證明：螺紋的齒頂寬對的影響很大， 隨齒頂?shù)哪p而降低，換擋費力，故齒頂寬不易過大。時，摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴(yán)時，則有粘著和咬住的傾向；在 =7176。軸向力大，同步時間減少。根據(jù)汽車使用條件的需要，駕駛員利用變速器的操縱機構(gòu)完成選擋和實現(xiàn)換擋或退到空擋的工作。（3）為了防止在汽車前進時誤掛倒擋，導(dǎo)致零件損壞，在操縱機構(gòu)中設(shè)有倒擋鎖裝置。例如，橫向擺動變速桿使叉形撥桿下端球頭深入撥塊頂部凹槽中，撥塊連同撥叉軸和撥叉沿縱向向前移動一定距離，便可掛擋；若向后移動一段距離，則掛人另一擋。它具有變速桿占據(jù)駕駛室空間小，乘坐方便等優(yōu)點?；ユi裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成。因此，其選用對變速器的實用性能有很大影響。本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）22 第 8 章 變速器的潤滑與密封本設(shè)計在第一軸常嚙合傳動齒輪和第二軸上的齒輪上鉆有徑向油孔或是開有徑向油槽，以便潤滑所在部位的滾針軸承。采用的不同密封材料，對于掌握和進行設(shè)計有很好的幫助本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）23第 9 章 零件的加工工藝 齒輪軸加工工藝 齒輪軸是大批量生產(chǎn)的，而在大批生產(chǎn)中，一般多采用專用機床和常規(guī)加工方法。需要時變速器還有動力輸出功能。在這種情況下，傳動裝置的設(shè)計，不但要滿足動力性和經(jīng)濟性指標(biāo)，而且要求設(shè)計質(zhì)量低，材料消耗大。在這次畢業(yè)設(shè)計中，我不但鞏固了以前所學(xué)的知識，并從中學(xué)到了很多新的東西，尤其是《汽車設(shè)計》和《汽車?yán)碚摗愤@兩門課程。A=。 nm=3567。F4=d*(ma+mb)*polyder(ua)/。c=asin(b)k。an=20*pi/180。 Po=2*Temax/d1Ro=2*Temax*tan(ao)/d1本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）31Qo=2*Temax*tan(ao)/(d1*cos(bbo))Pn=2*Temax*i1/d2Rn=2*Temax*i1*tan(ao)/d2Qn=0。D=24。z3=16。z=[z1 z4]。t2=t1/z1*z2。%從動齒輪km=。dzw=m.*z。bw=m.*kcx。m=[3 3]。ha=(f0+Y).*m。d=m.*z。bw1=bw./%齒寬本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）35附錄 2 專業(yè)外文語翻譯譯文一：紐約時報China Vies to Be World’s Leader in Electric Cars By KEITH BRADSHERPublished: April 1, 2022 TIANJIN, China — Chinese leaders have adopted a plan aimed at turning the country into one of the leading producers of hybrid and allelectric vehicles within three years, and making it the world leader in electric cars and buses after to next paragraphChinese leaders have adopted a plan aimed at turning the country into one of the leading producers of hybrid and allelectric vehicles within three years. At the TianjinQingyuan Electric Vehicle Company, a worker assembles a block of battery packs The goal, which radiates from the very top of the Chinese government, suggests that Detroit’s Big Three, already struggling to stay alive, will face even stiffer foreign petition on the next field of automotive technology than they do today. “China is well positioned to lead in this,” said David Tulauskas, director of China government policy at General Motors.To some extent, China is making a virtue of a liability. It is behind the United States, Japan and other countries when it es to making gaspowered vehicles, but by skipping the current technology, China hopes to get a jump on the next.Japan is the market leader in hybrids today, which run on both electricity and gasoline, with cars like the Toyota Prius and Honda Insight. The United States has been a laggard in alternative vehicles. .’s plugin hybrid Chevrolet Volt is scheduled to go on sale next year, and will be assembled in Michigan using rechargeable batteries imported from LG in South Korea.China’s intention, in addition to creating a worldleading industry that will produce jobs and exports, is to reduce urban pollution and decrease its dependence on oil, which es from the Mideast and travels over sea routes controlled by the United States Navy.本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）36But electric vehicles may do little to clear the country’s smogdarkened sky or curb its rapidly rising emissions of global warming gases. China gets threefourths of its electricity from