【正文】 們通過(guò)F3DM 與傳統(tǒng)汽車(chē)的對(duì)比可以看出，汽車(chē)行駛10 萬(wàn)公里后，F(xiàn)3DM 萬(wàn)元，實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼后，F(xiàn)3DM 與傳統(tǒng)F3 萬(wàn)元，已經(jīng)體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)鈷酸鋰的主要原材料金屬鈷在我國(guó)儲(chǔ)量極少，目前80%的金屬鈷基本靠進(jìn)口，在我國(guó)難以大規(guī)模使用。因此，我們認(rèn)為，無(wú)論是鋰離子電池本身特點(diǎn)，還是我國(guó)目前的現(xiàn)狀，發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池都將是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的主要方向。隨著手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、MPMP藍(lán)牙、PDA 和便攜攝像機(jī)等的消費(fèi)和便攜式電子產(chǎn)品的持續(xù)走強(qiáng)，鋰離子電池的市場(chǎng)需求一直保持相當(dāng)高的增長(zhǎng)速度，市場(chǎng)對(duì)于鋰離子電池的巨大需求也引導(dǎo)鋰離子電池行業(yè)的繼續(xù)走強(qiáng)，也使鋰離子電池在電動(dòng)車(chē)方面的應(yīng)用成為可能。二、混合動(dòng)力汽車(chē)將成為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要方向新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料來(lái)作為動(dòng)力源(或者使用常規(guī)的車(chē)用然后、采用新型的動(dòng)力裝置，包括混合動(dòng)力汽車(chē)(FCEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(PCEV)以及其它新能源汽車(chē)等。隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來(lái)自于汽車(chē)。我國(guó)的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010 年進(jìn)口依存度將接近50%。目前混合動(dòng)力汽車(chē)使用各種蓄電池作為儲(chǔ)能裝置，車(chē)用動(dòng)力蓄電池具有很強(qiáng)的性能要求：高能量密度：至少與汽油相當(dāng)，1001000Wh/Kg高功率密度：3001500W/Kg長(zhǎng)壽命：與車(chē)同壽命寬工作溫度范圍：4580℃具有較高的安全性與可靠性低成本：≤50100$/KWh環(huán)保無(wú)污染，是未來(lái)動(dòng)力蓄電池發(fā)展的必然方向目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。電池充放電深度，對(duì)電池的壽命影響不大，可以全充全放(8)無(wú)污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱(chēng)為綠色電池，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重 發(fā)展鋰離子電池我國(guó)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)除了鋰離子電池本身所具備的性能優(yōu)勢(shì)外，我們認(rèn)為以鋰離子電池作為為混合動(dòng)力汽車(chē)乃至純電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能設(shè)備，發(fā)展鋰電汽車(chē)我國(guó)具有得天獨(dú)厚的條件(1)資源優(yōu)勢(shì)鋰電汽車(chē)的最主要關(guān)鍵部件是鋰離子動(dòng)力電池和永磁同步電機(jī)，鋰離子動(dòng)力電池的主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源。尤其需要指出的是，作為車(chē)用動(dòng)力儲(chǔ)能設(shè)備，安全性能尤其需要重視。，混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化序幕正式拉開(kāi)此次財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的確立主要依據(jù)新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)差價(jià)。作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，我們認(rèn)為誰(shuí)在技術(shù)上有擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就將占領(lǐng)這一新興行業(yè)的制高點(diǎn)。因此碳酸鋰行業(yè)也屬于強(qiáng)周期行業(yè)，與GDP 增速高度正相關(guān)。其它青海鋰業(yè)和鹽湖集團(tuán)設(shè)計(jì)產(chǎn)能分別為1萬(wàn)噸。A123 與valence 類(lèi)似，也是以O(shè)EM 的方式和國(guó)內(nèi)的電池廠家進(jìn)行合作，在常州建設(shè)生產(chǎn)基地(高博)。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，深圳比亞迪的混合動(dòng)力汽車(chē)F3DM 在2008 年底正式上市，并在14 個(gè)城市展開(kāi)銷(xiāo)售，其后續(xù)的EF6 等車(chē)型將在2010 年上市，混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。長(zhǎng)期看，由于全球碳酸鋰的潛在產(chǎn)能巨大，即使電池行業(yè)需求上升，也難以帶動(dòng)碳酸鋰價(jià)格大幅上升。電解液方面：公司控股的東莞杉杉的銷(xiāo)售額與銷(xiāo)售量目前已排名全國(guó)第三。2005 年5 月，日本三菱公司推出了屬于世界首創(chuàng)的交流電動(dòng)輪轎車(chē)（第二代純電動(dòng)轎車(chē)）——運(yùn)動(dòng)型小馬（Colt）牌5 人座的低中級(jí)電動(dòng)輪轎車(chē)。使用純電動(dòng)模式可在城市道路上行駛約64 公里，當(dāng)內(nèi)置電池組中的電能耗盡后，EFlex 動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉(zhuǎn)化成電能，從而為車(chē)輛的行駛確保有足夠的電力驅(qū)動(dòng)能力。 “十五”期間，國(guó)家863 計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目中純電動(dòng)轎車(chē)研制點(diǎn)之一在天津汽車(chē)。目前，北京理工大學(xué)等單位已經(jīng)完成了北京理工科凌電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司密云電動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。其純電動(dòng)轎車(chē)最高時(shí)速為126 公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下最大續(xù)駛里程為380 公里，百公里平均耗電量為11 千瓦時(shí)；純電動(dòng)公交車(chē)最高時(shí)速為90 公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的最大續(xù)駛里程為280 公里，百公里平均耗電量為70 千瓦時(shí)，充電方式采用設(shè)置換電站快速更換電池組方式。第二代純電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，是以汽車(chē)電力電子學(xué)的最新發(fā)展為基礎(chǔ)的，其技術(shù)亮點(diǎn)包括高能量密度鋰離子蓄電池、鋰離子電容器等的發(fā)明，以及乘用車(chē)電動(dòng)輪技術(shù)的開(kāi)發(fā)和實(shí)用化等。但鑒于當(dāng)時(shí)蓄電池技術(shù)還未能獲得關(guān)鍵性突破，純電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的續(xù)駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，降低電池造價(jià)困難，在技術(shù)上也難以解決處理廢舊電池二次污染、回收困難的問(wèn)題，而且電池價(jià)格昂貴，商業(yè)化進(jìn)展緩慢。其中最為成功和著名的就是電動(dòng)標(biāo)致106 車(chē)型，這種以鎳鎘電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在歐洲各國(guó)，尤其是在政府部門(mén)當(dāng)中擁有大量的用戶(hù)。日本日本從70 年代開(kāi)始開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)，許多汽車(chē)企業(yè)都陸續(xù)進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷(xiāo)售運(yùn)行，但堅(jiān)持下來(lái)進(jìn)行研發(fā)和銷(xiāo)售的只有大發(fā)和鈴木兩家。2006 年開(kāi)始實(shí)施的國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)戰(zhàn)略也大體相同。但是，也有專(zhuān)家認(rèn)為當(dāng)前的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)還存在不少問(wèn)題，如蓄電池的使用壽命不長(zhǎng)而更換成本高；國(guó)產(chǎn)零部件尚未完全過(guò)關(guān)，關(guān)鍵元器件均需進(jìn)口；低溫條件下電池超快充電技術(shù)未根本解決等。在這種情況下，與同時(shí)也在不斷進(jìn)步的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)相比，如果沒(méi)有政府的政策鼓勵(lì)性經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，用戶(hù)選擇購(gòu)買(mǎi)價(jià)格昂貴的純電動(dòng)汽車(chē)并不見(jiàn)得劃算。在一個(gè)城市內(nèi)建設(shè)十幾個(gè)或數(shù)十個(gè)公用充電站，市區(qū)內(nèi)的出租汽車(chē)、私家車(chē)、商務(wù)車(chē)均可在公用充電站快速充電。按照其“十一五”車(chē)輛替換和運(yùn)行計(jì)劃，將以北京、上海、天津、山東、浙江、湖北、湖南等?。ㄊ校樵圏c(diǎn)區(qū)域，按照試點(diǎn)?。ㄊ校╇娏粳F(xiàn)有公用車(chē)5%的比例，其他省（市）電力公司現(xiàn)有公用車(chē)2%的比例，四年內(nèi)完成公司系統(tǒng)1979 輛電力車(chē)輛的替換，建成內(nèi)部充電網(wǎng)絡(luò)。第三是使用環(huán)節(jié)，制定配套優(yōu)惠政策措施，包括無(wú)償提供停車(chē)場(chǎng)地、發(fā)行正式營(yíng)運(yùn)牌證、提供充電基礎(chǔ)設(shè)施等，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)與使用環(huán)境?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)(HEV),近期23 年的目標(biāo)。湖南瑞翔 中試完成。如何在熱處理的過(guò)程中防止二價(jià)鐵的氧化是合成的關(guān)鍵控制點(diǎn)，也是制備設(shè)備必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題。氣氛的動(dòng)態(tài)平衡控制主要通過(guò)壓力閉環(huán)自動(dòng)控制技術(shù)、氣源的低擾動(dòng)輸送技術(shù)、高密封技術(shù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)，全部控制過(guò)程均采用計(jì)算機(jī)發(fā)布指令，實(shí)現(xiàn)設(shè)備操作和參數(shù)最佳化的全自動(dòng)控制，全方位地滿(mǎn)足氣體傳輸與氣氛精密控制的系統(tǒng)要求。 氣氛穩(wěn)定、均勻性技術(shù)采用多點(diǎn)小流量均勻送氣的設(shè)計(jì)思路，沿設(shè)備長(zhǎng)度方向，設(shè)置保護(hù)氣體總輸入管，在各區(qū)段的分支，經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)閥的必要調(diào)節(jié)和流量計(jì)的流量監(jiān)測(cè)，向加熱室輸入所需要的高純氬氣或高純氮?dú)?，并?jīng)過(guò)加熱組預(yù)熱后進(jìn)入合成區(qū)段。然而各種耐火材料的理化指標(biāo)與實(shí)際的使用條件差距較大，計(jì)算非常復(fù)雜，很難做到精確，因此需要對(duì)各種不同的使用條件下實(shí)際的熱場(chǎng)進(jìn)行模擬，建立科學(xué)的模型進(jìn)行分析，掌握熱場(chǎng)溫度變化的關(guān)鍵，提高制備時(shí)溫度的精確性和一致性，更加有效地利用熱能。h) /g 以上，大電流性能十分優(yōu)良，10C 放電時(shí)，放電容量在97 (mA正是由于磷酸鐵鋰低廉的價(jià)格和與鈷酸鋰不相上下的電化學(xué)性能，使其有望在對(duì)安全性和溫度要求較高的動(dòng)力型二次電池領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池材料制備設(shè)備的研究也將會(huì)得到長(zhǎng)足發(fā)展。2. 2 材料性能測(cè)試與表征用日本Hitachi 公司S2550 型掃描電子顯微鏡(SEM) 觀察合成產(chǎn)物顆粒的形貌,采用日本理學(xué)D/MAX2PC2200 X 射線衍射儀(Cu 靶,λ= 0. 15405nm)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行物相晶體結(jié)構(gòu)分析, 電壓40kV , 電流20mA ,掃描范圍為10～60176。 Fe 過(guò)量時(shí),材料中會(huì)含有Fe 的雜相,而Li 過(guò)量時(shí),也會(huì)產(chǎn)生Li2O 相,考慮到鋰在高溫時(shí)會(huì)揮發(fā)造成損失,所以在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中適宜的x(Li) ∶x ( Fe) = 1. 02 ∶1. 00 。原因可能是電流密度的增加,使得Li x FePO4 / Li1 x FePO4 的界面面積不斷縮小,電極的極化效應(yīng)增加,從而導(dǎo)致比容量的下降。(2) 在單因素實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,通過(guò)正交實(shí)驗(yàn)得到最佳工藝條件為: 球磨時(shí)間為7h , x(Li ) ∶x ( Fe) =1. 02 ∶1. 00 ,葡萄糖用量為反應(yīng)物料質(zhì)量的6 % ,焙燒溫度為700℃,焙燒時(shí)間為10h 。動(dòng)力電池組PACK 規(guī)范的核心內(nèi)容是封裝的標(biāo)準(zhǔn)化，該標(biāo)準(zhǔn)必須以保證品質(zhì)為前提，將動(dòng)態(tài)篩選出的單體電芯經(jīng)過(guò)高效低成本的工裝設(shè)備進(jìn)行封裝，同時(shí)兼顧快速質(zhì)檢、BMS接駁、維修保養(yǎng)更換三大操作平臺(tái)，并在整個(gè)PACK 過(guò)程中，有效保障安全生產(chǎn)和高生產(chǎn)率。只要用戶(hù)有需求，新能源汽車(chē)路邊充電時(shí)間可以縮短至20 分鐘，我們目前設(shè)計(jì)的PACK 成品已經(jīng)能達(dá)到這個(gè)水平。隨電力電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展,包括異步電機(jī)及永磁電機(jī)在內(nèi)的交流電機(jī)系統(tǒng)體現(xiàn)出比直流電機(jī)系統(tǒng)更加優(yōu)越的性能,目前已逐步取代了直流電機(jī)控制系統(tǒng)。部分系統(tǒng)指標(biāo)（如比功率和系統(tǒng)效率）達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。電動(dòng)汽車(chē)中常用的交流電機(jī)主要有異步、永磁、開(kāi)關(guān)磁阻三大類(lèi)型，其特點(diǎn)如表1所示。隨著近幾年汽車(chē)保有量的快速增加，汽車(chē)能源消耗增長(zhǎng)呈現(xiàn)加速趨勢(shì)，進(jìn)一步加劇了我國(guó)石油供需矛盾?？焖儋|(zhì)檢設(shè)備和壽命測(cè)試設(shè)備動(dòng)力電池組PACK 成品出廠前必須進(jìn)行整體全面質(zhì)檢，因?yàn)镻ACK 成品不但包含數(shù)只動(dòng)力電池，還有動(dòng)態(tài)一致控制的BMS 系統(tǒng)，質(zhì)檢的目的是全面檢驗(yàn)成品的整體性能，把好出廠前的最后一道質(zhì)量關(guān)。(3) 在最佳工藝條件下,材料的振實(shí)密度達(dá)到1. 61g/ cm3 ,室溫下在0. 1 、0. 5 和1C 放電電流密度下首次放電比容量分別為147. 6 、136. 7 和122. 3mAh/g ,循環(huán)50 次后容量分別為142. 8 、127. 3 和106. 7mAh/ g 。說(shuō)明在該工藝條件下,材料具有良好的循環(huán)性能。葡萄糖用量決定產(chǎn)品中的含碳量,碳包覆雖然能夠提高材料的電子導(dǎo)電率,但也會(huì)降低材料的振實(shí)密度,所以葡萄糖的適宜用量是反應(yīng)物料質(zhì)量的6 %。/ min 。鎳酸鋰 (LiNiO2 ) 雖然容量較高、自放電率低,但是材料制備困難。高溫性能更佳，采用C/10 倍率的電流充放電時(shí)可逆容量達(dá)161 (mA這三者之間是相互關(guān)聯(lián)又相互制約的，即制備設(shè)備必須按一定的合成制度對(duì)材料進(jìn)行合成。窯體進(jìn)氣全部采用下部進(jìn)氣，廢物排放區(qū)上部排氣方式：保護(hù)氣體進(jìn)入窯內(nèi)后，先進(jìn)入下加熱室，經(jīng)加熱室預(yù)熱以后分多點(diǎn)層流式進(jìn)入爐膛。 氣密結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)為滿(mǎn)足直通式的窯腔通道內(nèi)氧分壓要求，設(shè)備采用全密封爐體、氣氛隔離倉(cāng)（前后各1個(gè)）與氣幕相結(jié)合的方式進(jìn)行密封。目前，國(guó)際上磷酸鐵鋰材料的制備基本上都是采用間歇式設(shè)備：如氣氛保護(hù)鐘罩爐、氣氛保護(hù)箱式爐等。后期擴(kuò)產(chǎn)到1000 噸/年深圳比亞迪 中試線生產(chǎn)(購(gòu)買(mǎi)了三條不同的燒結(jié)爐設(shè)備準(zhǔn)備進(jìn)行中試)余姚金和 中試寧波彬彬 中試廣州鵬輝 日產(chǎn)100 公斤級(jí)小批量生產(chǎn), 小批量試生蘇州恒正 07 年1Q 實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)500 噸(生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)到位)。玩具( 遙控電動(dòng)飛機(jī),車(chē),船 )。第五章 國(guó)內(nèi)主要鋰離子動(dòng)力電池及材料廠家概況一、國(guó)內(nèi)主要鋰離子動(dòng)力電池廠家統(tǒng)計(jì)：深圳比亞迪，天空能源（洛陽(yáng)），蘇州星恒，深圳雷天，河南環(huán)宇，青島澳柯瑪，武漢力興，天津力神，北京盟固利，TCL 金能，北京中潤(rùn)恒動(dòng)，浙江興海，山西光宇，天津航力源，蘇州迪耐特，雙一力（天津）新能源，深圳興科特，江西美亞能源，天津藍(lán)天雙環(huán)，湖南海星高科，深圳德朗能電池二、國(guó)內(nèi)鋰電池材料供應(yīng)商統(tǒng)計(jì)：正極：北京當(dāng)升、中信國(guó)安、湖南衫衫、湖南瑞祥、北大先行，無(wú)錫博節(jié)能、沈陽(yáng)北泰集團(tuán)、西安榮華、美特、鎢業(yè)、博杰、深圳振華、河南思維、重慶普瑞格斯、天驕、恒力電源、新鄉(xiāng)創(chuàng)佳、濟(jì)寧**、浙江黃巖江口、冀州遠(yuǎn)新、鹽光科技、青島乾運(yùn)高科、廣州洪森、深圳源源、余姚金和、煙臺(tái)卓能、西安鐵虎能源新材料有限公司新鄉(xiāng)華鑫能源材料股份有限公司（原新鄉(xiāng)八化），正極：磷酸鐵鋰，三元；負(fù)極：石墨西安鐵虎能源新材料有限公司(TIHOO)電池正極材料——磷酸鐵鋰（LiFePO4負(fù)極：杉杉、BTR、長(zhǎng)沙海容、汕頭誠(chéng)翔、湖南輝宇、青島大華、遠(yuǎn)東、弘光、紅頂、金卡本、瑞富特、華容、斯諾、湖南星光、余姚宏遠(yuǎn)、北京創(chuàng)亞、佛山三高、電解液：張家港國(guó)泰華榮化工新材料有限公司、東莞市杉杉電池材料有限公司、深圳宙邦化工有限公司、廣州天賜高新材料股份公司、汕頭金光高科有限公司、北京創(chuàng)亞恒業(yè)新材料科技有限公司、北京化學(xué)試劑廠、天津金牛電源材料有限責(zé)任公司、福祿（蘇州）新型材料有限公司（Ferro 美資企業(yè)）、河北香河昆侖、上海圖爾實(shí)業(yè)、珠海賽維PVDF:廈門(mén)物投、深圳市華爾電子科技有限公司、CMC:美國(guó)斯比凱可、赫克力士SUP:上海匯普工業(yè)化學(xué)品有限公司SO:青島星遠(yuǎn)、中橡集團(tuán)炭黑工業(yè)研究設(shè)計(jì)院NMP:偉源SBR:廣州石油化工鋁箔：福來(lái)順、深圳市振鑫箔電子包裝材料有限公司、四方達(dá)公司、中南鋁業(yè)、上海美鋁1銅箔：聯(lián)合、梅雁、佛岡、深圳市國(guó)興銅箔有限公司、佛岡建滔實(shí)業(yè)有限公司1鋁帶：惠華1鎳帶：無(wú)錫廣翔合金材料、宜興市大宏電子有限公司、湖南德先新材料有限公司、1復(fù)合帶：宜興市惠華復(fù)合材料有限公司1隔膜：恩太克、環(huán)島科技（東莞）有限公司、深圳市納光科技有限公司1鋁殼：同力高科、日亞星、深圳市億進(jìn)利科技發(fā)展有限公司、常熟市高科電池材料有限公司、溫州市高科鎖具有限公司、深圳市新洋電器有限公司、溫州市鹿城巨星鋰電殼體廠、余姚市岳華塑膠制品廠、深圳市龍?zhí)炜萍加邢薰尽?蓋板：深圳市億進(jìn)利科技發(fā)展有限公司、同力高科、溫州市宏藝鋰電池配件有限公司第六章鋰電池材料的制備及生產(chǎn)工藝概述一、當(dāng)前國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的合成方法均是高溫固相法,高溫固相法又分傳統(tǒng)的(以天津斯特蘭、湖南瑞翔、北大先行等為代表)和改進(jìn)的(以美國(guó)威能、蘇州恒正為代表,也稱(chēng)碳熱法) 公司的合成方法相近,.國(guó)內(nèi)方面,山東海霸通訊設(shè)備有限公司投資3 億人民幣,新建廠房占地350 ,發(fā)現(xiàn)其性能比錳酸鋰電池性能還要好,通常所擔(dān)心的低溫性能在20℃已經(jīng)達(dá)到80%設(shè)計(jì)容量,而高倍率放