【正文】 ion of the block to determine the transmission ratio, the center moment, the modulus gear, pressure angle, tooth width and other parameters determined by the central moment of the box length, height, shaft diameter, the gear shaft and the block to check, drawn plans and parts assembly. Concluded that the transmission gears and the shaft size to meet the design requirements, the gear shaft and checking the strength to meet the strength requirements of a reasonable the same time, the design of a matching calculation results show that the performance requirements to meet.Key words: electric vehicle ；gearbox ； powertrain ；matchin本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）III目 錄第 1 章 緒論 .........................................................1 電動(dòng)汽車的簡介 ................................................1 電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的特點(diǎn) ........................................1 電動(dòng)汽車變速器的功用 ..........................................1第 2 章 電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配計(jì)算 .................................1 計(jì)算最高車速 ..................................................1 車輛加速時(shí)間的計(jì)算 ............................................2 車輛爬坡的計(jì)算 ................................................2 續(xù)駛里程的計(jì)算 ................................................2第 3 章 電動(dòng)汽車變速器設(shè)計(jì)方案及論證 .................................3 電動(dòng)汽車變速器的要求： ........................................3 變速器設(shè)計(jì)方案論證 ............................................3第 4 章 變速器各主要參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算及校核 .............................6 主要參數(shù)設(shè)計(jì) ..................................................6 齒輪強(qiáng)度計(jì)算 .................................................10 確定軸的尺寸 .................................................13第 5 章 同步器的設(shè)計(jì) ................................................15 同步器的工作原理 .............................................15 同步器的功用同步器的種類 .....................................16 同步器的參數(shù)的確定 ...........................................16 摩擦因數(shù) .................................................16 同步環(huán)主要尺寸確定 .......................................17第 6 章 變速器操縱機(jī)構(gòu) ..............................................19 對(duì)變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求 ......................................19 直接操縱手動(dòng)換擋變速器 ......................................19 遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋變速器 ....................................20本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）IV 變速器自鎖、互鎖、倒擋鎖裝置 ................................20 自鎖裝置 .................................................20 互鎖鎖裝置 ...............................................21第 6 章 變速器軸承 ..................................................22第 8 章 變速器的潤滑與密封 ..........................................23第 9 章 零件的加工工藝 ..............................................24 齒輪軸加工工藝 ...............................................24 齒輪加工工藝 .................................................25 端蓋加工工藝 .................................................26第 10 章 結(jié) 論 ......................................................27參考文獻(xiàn) ...........................................................28致 謝 ..............................................................30附錄 1 計(jì)算程序 ....................................................31動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配程序 .............................................31齒輪校核程序 .....................................................33齒輪參數(shù)計(jì)算程序 .................................................33附錄 2 專業(yè)外文語翻譯 ..............................................35譯文一：紐約時(shí)報(bào) .................................................35譯文二： .........................................................42本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1第 1 章 緒論 電動(dòng)汽車的簡介電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔而設(shè)置倒檔軸，只需應(yīng)用電機(jī)反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)倒車行駛。然而，在動(dòng)力電池和其他技術(shù)取得有效突破之前，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研究是提高電動(dòng)汽車性能的重要手段之一。變速器是汽車重要的傳動(dòng)系組成，在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。設(shè)計(jì)中利用已知參數(shù)確定變速器各擋傳動(dòng)比、中心矩，齒輪的模數(shù)、壓力角、齒寬等參數(shù)，由中心矩確定箱體的長度、高度、軸徑，對(duì)軸和各擋齒輪進(jìn)行校核，繪制出裝配圖及零件圖。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。 電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的特點(diǎn)電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。在采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器。例如，在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到 100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在 50km/h 左右。(4)實(shí)現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動(dòng)力。變速器能汽車倒擋行駛；利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，能使汽車啟動(dòng)行駛，怠速，提高速度等。普通汽車的動(dòng)力性能指標(biāo)包括最高車速、加速時(shí)間、和最大坡度。2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸。6）工作可靠。除此以外，變速器還應(yīng)當(dāng)達(dá)到輪廓尺寸和質(zhì)量小，制造成本低，維修方便的目標(biāo)。為滿足以上使用性能要求，本變速器采用有級(jí)式變速器。轎車多采用兩軸式變速器，貨車多采用三軸式變速器。固定軸式又分為兩軸式，中間軸式，雙中間軸式變速器。此外，因?yàn)槠浣?jīng)過一對(duì)齒輪嚙合傳遞動(dòng)力，故傳動(dòng)效率高同時(shí)噪聲也低。檔數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，并且是尺寸輪廓和質(zhì)量加大。轉(zhuǎn)動(dòng)比范圍的確定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，汽車的最高車速和使用條件等因素有關(guān)。3) 各檔齒輪齒數(shù)的分配在初選中心距，齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可更據(jù)變速器的檔數(shù)，傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。輪齒折斷分兩種：輪齒受足夠大的沖擊載荷作用，造成輪齒彎曲折斷；輪齒再重復(fù)載荷作用下齒根產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展深度逐漸加大，然后出現(xiàn)彎曲折斷。如汽車變速器齒輪用低碳鋼制作，采用剃赤和磨赤精加工 ，齒輪表面采用滲碳淬火熱處理工藝，齒輪精度為 JB179—83，6 級(jí) 和 7 級(jí)。如變速器的第二軸前端支承在第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔中，內(nèi)腔尺寸足夠時(shí)可布置圓柱滾子軸承，若空間不足則采用滾針軸承。用于機(jī)械式變速器的操縱機(jī)構(gòu)，常見的是由變速桿、撥塊、撥叉、變速叉軸及互鎖、自鎖和倒擋鎖裝置等主要件組成，并依靠駕駛員手力完成選擋、換擋或退到空擋工作，稱為手動(dòng)換擋變速器。本設(shè)計(jì)選用直接檔，傳動(dòng)比為 1，即減速比為 1。2）中心距的計(jì)算中心距對(duì)變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響，所選的中心距、應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度。3）外型尺寸變速箱的橫向外型尺寸，根據(jù)齒輪直徑以及換擋機(jī)構(gòu)的布置初步確定。根據(jù)變速器用齒輪模數(shù)的范圍（見表 4表 42）及計(jì)算得本設(shè)計(jì)所用變速箱齒輪模數(shù)如下：斜齒輪： 根據(jù)汽車設(shè)計(jì)書 P91 ??Ten第一系列的模數(shù)所以取 52n直齒輪：表 41 汽車變速器齒輪的法向模數(shù) mm乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量 V/L 貨車的最大總質(zhì)量 ma/t車型V V ma Ma模數(shù) ma/mm ~ ~ ~ ~表 42 汽車變速器常用的齒輪模數(shù) mm第一系列 第二系列 (2)齒形、壓力角 α、螺旋角 β 和齒寬 b 汽車變速器齒輪的齒形、壓力角、及螺旋角按表 43 選取。176。 20176。小螺旋角本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）8壓力角較小時(shí)，重合度大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲低；較大時(shí)可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。；斜齒輪螺旋角 β 取 20176。但試驗(yàn)表明，在齒寬增大到一定數(shù)值后，由于載荷分配不均勻，反而使齒輪的承載能力降低。下面結(jié)合本設(shè)計(jì)來說明分配各檔齒數(shù)的方法。這里 修正為 39，反推出 A=60mm。高度變位齒輪副的一對(duì)嚙合齒輪的變位系數(shù)的和為零。角度變位既具有高度變位的優(yōu)點(diǎn)，有避免了其缺點(diǎn)。由于角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動(dòng)質(zhì)量指標(biāo)，故采用的較多。為提高接觸強(qiáng)度，應(yīng)使總變位系數(shù)盡可能取大一些，這樣兩齒輪的齒輪漸開線離基圓較遠(yuǎn)，以增大齒廓曲率半徑，減小接觸應(yīng)力。根據(jù)上述理由，為降低噪聲，變速器中除去一、二檔和倒檔以外的其他各檔齒輪的總變位系數(shù)要選用較小的一些數(shù)值，以便獲得低噪聲傳動(dòng)。變?yōu)橄禂?shù)為。如汽車變速器齒輪用低碳合金鋼制造，采用剃齒或齒輪精加工，齒輪表面采用滲碳淬火熱處理工藝，齒輪精度不低于 7 級(jí)。 （mm）d 應(yīng)力集中系數(shù)，可近似取 ；?K 摩擦力影響系數(shù)，主動(dòng)齒輪取 ，從動(dòng)齒輪取 ；f 齒寬（mm） ，取 24mmb端面齒距（mm） ；t .???mt? y齒形系數(shù)，如齒形系數(shù)圖 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）11圖 齒形系數(shù)圖 當(dāng)處于一檔時(shí),故由 112dTgF? (410)???ieg Nm (411)31z mm (412)