【正文】 Flex 動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉(zhuǎn)化成電能，從而為車(chē)輛的行駛確保有足夠的電力驅(qū)動(dòng)能力。還有日本著名大學(xué)慶應(yīng)義塾和一些民間企業(yè)共同研發(fā)的八輪電動(dòng)轎車(chē)——艾利卡（Eliica），從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100 公里/ 秒，最高車(chē)速則可達(dá)370 公里/小時(shí)，但其成本很高。2005 年8 月，富士重工將下一代乘用車(chē)目標(biāo)定位為純電動(dòng)轎車(chē)。Colt 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源為鋰離子蓄電池組，由22 個(gè)鋰離子蓄電池模塊并聯(lián)組成。2005 年5 月，日本三菱公司推出了屬于世界首創(chuàng)的交流電動(dòng)輪轎車(chē)（第二代純電動(dòng)轎車(chē)）——運(yùn)動(dòng)型小馬（Colt）牌5 人座的低中級(jí)電動(dòng)輪轎車(chē)。2001 年，法國(guó)電力公司和博洛爾集團(tuán)（Group BOLLORE）成立了一個(gè)聯(lián)合子公司BatScap，開(kāi)發(fā)了采用高性能聚合金屬鋰蓄電池（LMP） 的電動(dòng)藍(lán)色轎車(chē)（Blue car），最大行程200 多公里，最高時(shí)速125 公里/時(shí)，6 個(gè)小時(shí)必須100%的充電，但是只需要充電幾分鐘即可再獲得一次安全的最大行程。如通用汽車(chē)開(kāi)發(fā)的純蓄電池電動(dòng)汽車(chē)EV1 最高時(shí)速可達(dá)128km/h，從靜止加速到96km/h 只需9s，一次充電可行駛144km，其后通用IMPACT 電動(dòng)車(chē)一次充電續(xù)駛里程達(dá)到190 km；還有福特汽車(chē)公司和通用電氣公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)EXEⅠ、EXEⅡ電動(dòng)汽車(chē)；豐田公司生產(chǎn)的RAV4 電動(dòng)汽車(chē)由鉛酸電池改為鎳氫電池，一次充電可行駛200 km， 萬(wàn)美元/輛（同型的汽油車(chē)零售價(jià)為2 萬(wàn)美元/輛），其中電池成本占整車(chē)成本的40%；日產(chǎn)汽車(chē)公司1998 年在日本和美國(guó)銷售的ALTRA 電動(dòng)車(chē)采用鋰電池，循環(huán)壽命長(zhǎng)，可反復(fù)使用1200 次，續(xù)駛里程124 km；1997 年法國(guó)雷諾公司推出裝備鋰電池的標(biāo)致106 電動(dòng)汽車(chē)；大眾汽車(chē)公司在第18 屆國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)展會(huì)上推出的電動(dòng)汽車(chē)能量來(lái)自300kg 的充電電池，在12s 內(nèi)可從0 加速到100 km/h，最高車(chē)速140 km/h。作為A 股中掌握鋰離子電池材料核心生產(chǎn)技術(shù)的唯一公司，擁有完整的電池產(chǎn)品體系，具備成為未來(lái)行業(yè)龍頭企業(yè)的基本條件，我們將重點(diǎn)關(guān)注公司電池材料業(yè)務(wù)尤其是磷酸鐵鋰產(chǎn)品的規(guī)劃及發(fā)展。電解液方面：公司控股的東莞杉杉的銷售額與銷售量目前已排名全國(guó)第三。正極材料方面：擁有目前全部4 種磷酸鐵鋰正極材料的生產(chǎn)能力，更是A 股中唯一掌握磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，目前公司已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大，世界前三甲的正極材料供應(yīng)商。比亞迪擁有混合動(dòng)力汽車(chē)的核心磷酸鐵鋰電池技術(shù)的生產(chǎn)能力，將在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出?？屏h(yuǎn)的主要產(chǎn)品是鎳氫電池，雖然目前大部分的車(chē)載動(dòng)力蓄電池采用鎳氫電池，但我們認(rèn)為鋰離子動(dòng)力電池必將取代目前的鎳氫電池。長(zhǎng)期看，由于全球碳酸鋰的潛在產(chǎn)能巨大，即使電池行業(yè)需求上升，也難以帶動(dòng)碳酸鋰價(jià)格大幅上升。目前國(guó)內(nèi)同時(shí)具備車(chē)載電力蓄電池與整車(chē)生產(chǎn)能力的只有比亞迪一家企業(yè)，巴菲特投資該企業(yè)正是看中其擁有的混合動(dòng)力汽車(chē)的核心技術(shù)磷酸鐵鋰電池。：缺乏核心電池技術(shù)難以享受行業(yè)增長(zhǎng)混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)在于車(chē)載動(dòng)力蓄電池，車(chē)載動(dòng)力蓄電池的成本占到全部成本的3050%，目前A 股中混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)基本缺乏車(chē)載動(dòng)力蓄電池的生產(chǎn)能力，基本采用外購(gòu)。預(yù)計(jì)，到2010 年，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化初期。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，深圳比亞迪的混合動(dòng)力汽車(chē)F3DM 在2008 年底正式上市，并在14 個(gè)城市展開(kāi)銷售，其后續(xù)的EF6 等車(chē)型將在2010 年上市，混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。目前國(guó)內(nèi)每年磷酸鐵鋰的需求量為8000 噸左右，產(chǎn)量為2500 噸，酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)門(mén)檻很高，大多數(shù)生產(chǎn)廠商在批量生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)品的穩(wěn)定性無(wú)法保證，我們預(yù)計(jì)目前國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰目前實(shí)際的年產(chǎn)量更低。以技術(shù)相對(duì)成熟、成本增加較少的微混合和輕混合動(dòng)力汽車(chē)構(gòu)成混合汽車(chē)的主流。天津斯特蘭公司目前擁有年產(chǎn)500 噸磷酸鐵鋰的生產(chǎn)能力，并計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)到2000 噸，從公司公開(kāi)資料看，我們無(wú)法獲得公司磷酸鐵鋰產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)，但目前國(guó)內(nèi)唯一的磷酸鐵鋰電池規(guī)?；a(chǎn)廠家深圳比亞迪的磷酸鐵鋰材料主要向公司采購(gòu)，因此我們認(rèn)為，天津斯特蘭的磷酸鐵鋰材料技術(shù)上已經(jīng)基本符合規(guī)?；a(chǎn)的需要。A123 與valence 類似，也是以O(shè)EM 的方式和國(guó)內(nèi)的電池廠家進(jìn)行合作，在常州建設(shè)生產(chǎn)基地(高博)。但對(duì)國(guó)內(nèi)客戶并不出售電池材料。：磷酸鐵鋰技術(shù)是未來(lái)的方向，2010 年將出現(xiàn)爆發(fā)性需求增長(zhǎng)目前磷酸鐵鋰電池材料的主要競(jìng)爭(zhēng)廠商來(lái)自于美國(guó)的valence、A123 和天津的斯特蘭。短期內(nèi)A 股上市公司中，西藏礦業(yè)和中信國(guó)安由于生產(chǎn)技術(shù)上存在問(wèn)題，年產(chǎn)量分別只有2000 噸，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例較低，難以帶動(dòng)業(yè)績(jī)大幅上升。其它青海鋰業(yè)和鹽湖集團(tuán)設(shè)計(jì)產(chǎn)能分別為1萬(wàn)噸。（3）、國(guó)內(nèi)方面，上市公司中，中信國(guó)安設(shè)計(jì)產(chǎn)能2 萬(wàn)噸遠(yuǎn)期， 萬(wàn)噸。我們認(rèn)為，鋰電池行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大后，難以帶動(dòng)國(guó)內(nèi)碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)盈利大幅上升（1）、碳酸鋰下游分布中，電池行業(yè)比例只占25%，其余大部分都屬于強(qiáng)周期行業(yè)，短期內(nèi)電池需求擴(kuò)大難以彌補(bǔ)其它行業(yè)需求下滑，碳酸鋰整體需求不會(huì)出現(xiàn)大幅波動(dòng)，碳酸鋰的價(jià)格難以大幅提升。目前世界上主要的碳酸鋰廠商主要有3 家，智利的SMQ， 萬(wàn)噸，德國(guó)的Chemetall 和美國(guó)的FMC 產(chǎn)量分別為2 萬(wàn)噸， 萬(wàn)噸，占據(jù)全球產(chǎn)量的90%以上。因此碳酸鋰行業(yè)也屬于強(qiáng)周期行業(yè)，與GDP 增速高度正相關(guān)。：碳酸鋰潛在產(chǎn)能巨大，盈利能力將低于預(yù)期碳酸鋰是生產(chǎn)二次鋰鹽和金屬鋰的基礎(chǔ)材料，廣泛應(yīng)用于電池、玻璃、陶瓷、鋁制品、潤(rùn)滑劑、制冷劑及光電等新興應(yīng)用領(lǐng)域。比亞迪是目前國(guó)內(nèi)唯一掌握車(chē)磷酸鐵鋰電池規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，在世界上處于領(lǐng)先地位。磷酸鐵鋰材料和磷酸鐵鋰電池是未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的最主要方向，掌握生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)將有潛力成為未來(lái)的行業(yè)明星。作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，我們認(rèn)為誰(shuí)在技術(shù)上有擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就將占領(lǐng)這一新興行業(yè)的制高點(diǎn)。輸出功率達(dá)125KW， 發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。我們認(rèn)為，除了財(cái)政補(bǔ)貼外，后續(xù)可能推出的政策支持包括減免新能源汽車(chē)購(gòu)置稅等，屆時(shí)，新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益將進(jìn)一步凸現(xiàn)。比亞迪表示，F(xiàn)3DM 實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量20 萬(wàn)臺(tái)后，磷酸鐵鋰電池成本降至3 萬(wàn)元，考慮補(bǔ)貼后，屆時(shí)F3DM 萬(wàn)元，財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)能覆蓋混合動(dòng)力汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的差價(jià)。，混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化序幕正式拉開(kāi)此次財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的確立主要依據(jù)新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)差價(jià)。五、政策助推，混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)來(lái)臨2008 年1 月24 日，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、武漢、深圳等13 個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工作，表示將以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)和環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推出新能源汽車(chē)，對(duì)推廣與使用單位購(gòu)買(mǎi)節(jié)能新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助。從目前各種鋰離子電池的性能對(duì)比我們可以看出，磷酸鐵鋰電池是目前最適合用于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用的鋰離子電池。雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優(yōu)點(diǎn)，但它們是不適合作動(dòng)力電池應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)的。尤其需要指出的是，作為車(chē)用動(dòng)力儲(chǔ)能設(shè)備，安全性能尤其需要重視。目前市場(chǎng)上的鋰離子電池正極材料主要是氧化鈷鋰(LiCoO2)，另外還有少數(shù)采取氧化錳鋰(LiMn2O4)和氧化鎳鋰(LiNiO2)以及三元材料(Li(NiCo)O2)作為正極材料的鋰離子電池。四、動(dòng)力鋰離子電池材料：磷酸鐵鋰將成為正極材料的首選動(dòng)力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專門(mén)為機(jī)動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力的鋰電池，具有零污染、零牌坊、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池發(fā)展和應(yīng)用的趨勢(shì)。(2)技術(shù)優(yōu)勢(shì)我國(guó)的小功率鋰離子電池早已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，形成了上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過(guò)世界市場(chǎng)的三分之一，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)化條件也基本成熟，深圳比亞迪更是鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)國(guó)際上的領(lǐng)先企業(yè)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。電池充放電深度，對(duì)電池的壽命影響不大，可以全充全放(8)無(wú)污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為綠色電池，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重 發(fā)展鋰離子電池我國(guó)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)除了鋰離子電池本身所具備的性能優(yōu)勢(shì)外，我們認(rèn)為以鋰離子電池作為為混合動(dòng)力汽車(chē)乃至純電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能設(shè)備，發(fā)展鋰電汽車(chē)我國(guó)具有得天獨(dú)厚的條件(1)資源優(yōu)勢(shì)鋰電汽車(chē)的最主要關(guān)鍵部件是鋰離子動(dòng)力電池和永磁同步電機(jī)，鋰離子動(dòng)力電池的主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源。(4)循環(huán)壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000 次。(1)，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3 倍，鉛酸電池的近2 倍(2)重量輕，比能量大，高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2 倍，鉛酸電池的4 倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一(3)體積小，高達(dá)到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。鋰離子電池被稱為性能最為優(yōu)越的可充電電池，號(hào)稱終極電池，受到市場(chǎng)的廣泛青睞。目前混合動(dòng)力汽車(chē)使用各種蓄電池作為儲(chǔ)能裝置，車(chē)用動(dòng)力蓄電池具有很強(qiáng)的性能要求：高能量密度：至少與汽油相當(dāng)，1001000Wh/Kg高功率密度：3001500W/Kg長(zhǎng)壽命：與車(chē)同壽命寬工作溫度范圍：4580℃具有較高的安全性與可靠性低成本：≤50100$/KWh環(huán)保無(wú)污染，是未來(lái)動(dòng)力蓄電池發(fā)展的必然方向目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)目前主要有3 種：以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力的并聯(lián)方式5低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合的串并聯(lián)方式只使用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的串聯(lián)方式我們認(rèn)為：混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，通過(guò)汽車(chē)各個(gè)功能模塊的發(fā)展與組合逐步推動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力化，從只具備自動(dòng)啟停、怠速關(guān)機(jī)功能的微混合、以并聯(lián)式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)為主體的輕混合和以混聯(lián)式為特征的全混合，隨著設(shè)備功率的逐步提高，最終過(guò)渡到串聯(lián)式可充電混合，最終實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。目前各種新能源汽車(chē)中，混合動(dòng)力汽車(chē)是目前新能源汽車(chē)的研究熱點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。因此大力發(fā)展新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要。我國(guó)的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010 年進(jìn)口依存度將接近50%。近年來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。至2030 年，將由2005 年的281 億噸增至423 億噸。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究分析報(bào)告目 錄第一章 新能源汽車(chē)行業(yè)概況一、新能源汽車(chē)的時(shí)代即將來(lái)臨二、新能源汽車(chē)發(fā)展的主要方向三、鋰離子電池在動(dòng)力電池中的地位四、動(dòng)力鋰離子電池正極材料的選擇五、政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)六、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心價(jià)值七、技術(shù)優(yōu)勢(shì)將決定企業(yè)未來(lái)第二章 純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展概況一、國(guó)外企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況二、國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況第三章 純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程及地區(qū)概況一、歷史變革二、地區(qū)發(fā)展第四章 純電動(dòng)汽車(chē)面臨的瓶頸問(wèn)題一、技術(shù)爭(zhēng)議二、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性三、基礎(chǔ)設(shè)施裝備四、政府政策支持第五章 國(guó)內(nèi)主要鋰離子動(dòng)力電池及材料廠家概況一、國(guó)內(nèi)主要鋰離子動(dòng)力電池廠家二、國(guó)內(nèi)主要鋰電池材料供應(yīng)商第六章 鋰電池材料的制備及生產(chǎn)工藝概述一、當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋰電池材料現(xiàn)狀二、鋰電池材料的制備設(shè)備三、鋰電池材料制備工藝的優(yōu)化及性能第七章 動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)工藝概述一、動(dòng)力鋰電池主要生產(chǎn)設(shè)備二、動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)工藝概述第八章 電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)一、引言二、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)及分類三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀四、發(fā)展趨勢(shì)第九章 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀分析一、純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)動(dòng)態(tài)二、電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池技術(shù)的國(guó)內(nèi)外進(jìn)展簡(jiǎn)析三、國(guó)內(nèi)外鋰離子動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)及最新動(dòng)態(tài)四、鋰電動(dòng)力電池組的均衡管理五、電池管理系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)六、電池管理系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)第一章 新能源汽車(chē)行業(yè)概況一、新能源汽車(chē)的時(shí)代即將來(lái)臨根據(jù)美國(guó)能源信息署EIA 發(fā)布的國(guó)際能源展望，世界能源市場(chǎng)消耗量2005 年到2030年預(yù)計(jì)增加50%。隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來(lái)自于汽車(chē)。在我國(guó)，汽車(chē)排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國(guó)的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來(lái)越大。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心估計(jì)，2010 年，我國(guó)的汽車(chē)保有量將接近6 千萬(wàn)輛， 億輛， 億噸，為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43%和57%。因此大力發(fā)展新能源汽車(chē)，用電代油，是保證我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略措施。二、混合動(dòng)力汽車(chē)將成為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要方向新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料來(lái)作為動(dòng)力源(或者使用常規(guī)的車(chē)用然后、采用新型的動(dòng)力裝置，包括混合動(dòng)力汽車(chē)(FCEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(PCEV)以及其它新能源汽車(chē)等?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行駛的汽車(chē)。三、車(chē)用動(dòng)力蓄電池是混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，鋰離子電池將成為未來(lái)車(chē)用動(dòng)力電池的明星發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+儲(chǔ)能裝置構(gòu)成了汽車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺(tái)，目前發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研制均已實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，儲(chǔ)能裝置成為限制混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的重要瓶頸。相對(duì)傳統(tǒng)的鉛酸以及鎳氫和鎘鎳電池而言，鋰離子電池的歷史很短。隨著手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、MPMP藍(lán)牙、PDA 和便攜攝像機(jī)等的消費(fèi)和便攜式電子產(chǎn)品的持續(xù)走強(qiáng)，鋰離子電池的市場(chǎng)需求一直保持相當(dāng)高的增長(zhǎng)速度，市場(chǎng)對(duì)于鋰離子電池的巨大需求也引導(dǎo)鋰離子電池行業(yè)的繼續(xù)走強(qiáng)，也使鋰離子電池在電動(dòng)車(chē)方面的應(yīng)用成為可能。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計(jì)條件、設(shè)計(jì)空間和可能性。以容量保持60%計(jì)，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600 次以上，使用年限可達(dá)35 年,壽命