【正文】 是不穩(wěn)定的。而新公布的技術(shù)政策則為我國的柴油車產(chǎn)業(yè)確定了尾氣達(dá)標(biāo)的“時(shí)間表”。我國為柴油車確定尾氣達(dá)標(biāo)“時(shí)間表”　　國家環(huán)?？偩值炔块T近日公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出要在不同階段達(dá)到相應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以從根本上解決柴油車的尾氣污染問題。上汽、通用、五菱也是在去年6月份正式簽約組建合資公司，11月份，伴隨著合資公司的掛牌成立，新產(chǎn)品——五菱之光微型客車順利下線。更令人擔(dān)憂的是，國內(nèi)對(duì)微型轎車的“禁限”由大中城市逐漸擴(kuò)散到中小城市，有日益擴(kuò)大之趨勢。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和抽樣調(diào)查顯示，現(xiàn)階段國內(nèi)微型轎車市場銷售的主戰(zhàn)場是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和國內(nèi)大中城市，這是由于目前我國城鄉(xiāng)居民收入巨大差別的國情所決定的。這一點(diǎn)，民營企業(yè)入主的微型轎車廠家差距更大，潛在市場風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。這一弱點(diǎn)在被收購的微型轎車企業(yè)上尤為明顯。首先，對(duì)于進(jìn)入國內(nèi)微型轎車行業(yè)的民營資本而言，最大的難題是技術(shù)，是后續(xù)車型，是產(chǎn)品和技術(shù)滯后，無法及時(shí)推出新車型的風(fēng)險(xiǎn)。此外，微型轎車市場不會(huì)受到進(jìn)口汽車的沖擊，進(jìn)口車經(jīng)銷商一般不會(huì)用稀缺的許可證進(jìn)口價(jià)格低廉的微型轎車。吉利的成功似乎給了其他民營企業(yè)這樣的啟示：民營資本和企業(yè)進(jìn)軍國內(nèi)微型轎車行業(yè)不僅“天地廣闊”，而且“大有作為”。幾年后，面對(duì)國外進(jìn)口汽車大批涌入，國內(nèi)微型轎車市場競爭優(yōu)勢更加明顯。去年微型轎車行業(yè)需求強(qiáng)勁，天津夏利、長安奧拓和浙江吉利三大微轎廠家產(chǎn)銷量大幅增加，秦川福萊爾更是“異軍突起”，產(chǎn)銷量增長超過三位數(shù)。90年代后期，由于外部市場環(huán)境變化等原因，微型轎車市場陷入低谷，表現(xiàn)在市場份額逐年萎縮，個(gè)別企業(yè)處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。那么，民營資本鐘情微轎原因何在？我國的微型轎車行業(yè)起步于80年代末期，當(dāng)時(shí)國家確定的“三大”、“三小”和“兩微”轎車基地中，就有三家微轎基地（天津夏利、重慶長安、貴州云雀）。還有消息稱，浙江的三家民營企業(yè)出資3500余萬元，進(jìn)入微轎企業(yè)江南奧拓。根據(jù)合作意向書，國潤控股以現(xiàn)金出資，擬改組浙江吉利為合資公司或組建新的合資企業(yè)。1月23日，有著亞太區(qū)“電池大王”稱號(hào)的民營企業(yè)家王傳福在香港宣布：通過旗下的香港主板上市公司比亞迪股份公司，%的股權(quán)；1月29日，貴航集團(tuán)和貴州新世紀(jì)汽車投資公司簽署了《云雀轎車項(xiàng)目授權(quán)經(jīng)營協(xié)議》，同時(shí)，云雀合資公司和新世紀(jì)簽署了《云雀轎車項(xiàng)目承包經(jīng)營協(xié)議》。城市公交客車也將如此。大型客車產(chǎn)量之所以能持續(xù)增長，是因?yàn)楦咚俟仿?lián)成網(wǎng)絡(luò)后，人們出行將會(huì)更多地選擇公路，而大型客車是較好的載客交通工具，中型客車則日益顯得力不從心。而大型客車、輕型客車和微型客車將繼續(xù)保持較高的增長速度。預(yù)計(jì)2002004年，客車還將保持這種穩(wěn)定增長的格局。特別是要注重營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能力的重要意義和作用。前者重量，但利潤薄，這些輕型載貨汽車廠家只能薄利多銷；后者重質(zhì)，重技術(shù)和用戶的特殊要求，但也不同于原有的高價(jià)位的輕型載貨汽車，對(duì)于生產(chǎn)這些載貨汽車廠家來說，有較高的利潤，但主要是在改裝環(huán)節(jié)上。從輕型載貨汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，目前輕型載貨汽車出現(xiàn)了兩個(gè)非常重要的傾向。綜合噸位分析，重型載貨汽車增長的重點(diǎn)是15t以上的牽引車和各種專用車。平板運(yùn)輸車將繼續(xù)減少在重型載貨汽車中的市場份額。輕型載貨汽車將繼續(xù)保持高速增長的格局，而中型載貨汽車將繼續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長。從2003年全年來看，增長速度可能前低后高。而2002004年，我國將會(huì)繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策，也就是說，必須繼續(xù)保持一定的國債規(guī)模和投資力度，以起到保證經(jīng)濟(jì)增長的作用。載貨汽車仍將保持一定的增長速度。鑒于此次我國汽車市場需求周期性高峰導(dǎo)致了市場內(nèi)在需求的自生形成。二、汽車市場需求趨勢分析及預(yù)測。其它重要的相關(guān)因素。各大銀行在前幾年試點(diǎn)的基礎(chǔ)上開始償?shù)搅讼M(fèi)信貸的甜頭，今后，消費(fèi)信貸實(shí)施的力度和寬度都將再上一個(gè)臺(tái)階，得到快速的發(fā)展。一方面是通過寬松的貨幣政策為積極的財(cái)政政策淡出創(chuàng)造條件；另一方面也是為緩解通貨緊縮的需要。金融信貸環(huán)境將更加趨于寬松。④通過大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為未來的消費(fèi)升級(jí)創(chuàng)造條件。②通過大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最終啟動(dòng)民間投資，形成我國內(nèi)生經(jīng)濟(jì)增長的格局。作為經(jīng)濟(jì)增長最主要因素的消費(fèi)需求，從我國目前經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況看，消費(fèi)在近一段時(shí)間內(nèi)仍還不可能成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長的主要因素。走出“縮長”陰影最終還是要靠發(fā)展、靠經(jīng)濟(jì)的增長。鑒于產(chǎn)生“縮長”的這些因素一時(shí)還無法消除，因此，“縮長”將是我國近一個(gè)時(shí)期內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特征。我國現(xiàn)階段產(chǎn)生“縮長”的原因是多方面的，主要是我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展在滿足人們基本生活需求后正面臨一個(gè)升級(jí)換代的調(diào)整期；經(jīng)濟(jì)體制的改革，特別是國有企業(yè)的深刻變革，導(dǎo)致大量國有企業(yè)職工下崗。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了一種世界經(jīng)濟(jì)史上未曾有過的現(xiàn)象，即國民經(jīng)濟(jì)在保持快速增長的同時(shí)，物價(jià)持續(xù)走低，失業(yè)率逐年上升。政策解讀從國家經(jīng)濟(jì)政策分析未來兩年載重及客車市場需求特征　　一、宏觀因素分析。有關(guān)專家稱，燃油稅政策的出臺(tái)，將對(duì)我國的汽車工業(yè)產(chǎn)生較大影響，對(duì)于小排量和經(jīng)濟(jì)型車，包括轎車、貨車的銷售無疑會(huì)產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。 汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告分 析 篇政策解讀 3從國家經(jīng)濟(jì)政策分析未來兩年載重及客車市場需求特征 3民營資本“扎堆”微轎，不要只看利益不見風(fēng)險(xiǎn) 4我國為柴油車確定尾氣達(dá)標(biāo)“時(shí)間表” 5行業(yè)前瞻 6跨國車商在中國賺取“暴利”能持否？ 6想完全依靠引進(jìn)發(fā)展壯大，絕對(duì)是“異想天開” 72002中國轎車市場回顧 72003年中國汽車業(yè)猜想 8市場營銷 9廣州本田的做法是在“刀口添血” 9車市終于開始趨于理性 9現(xiàn)在的汽車廣告都宣傳什么？ 9我們應(yīng)從日本汽車廠商在歐洲的遭遇中得到啟示 9信 息 篇產(chǎn)業(yè)環(huán)境 9汽車貸款部門應(yīng)早日從銀行“獨(dú)立” 9今年首批進(jìn)口許可證將于4月底下發(fā) 9美伊戰(zhàn)爭可能會(huì)造成進(jìn)口車價(jià)格波動(dòng) 9美伊戰(zhàn)爭打響，美汽車銷量受到嚴(yán)重影響 9北京舊車有了售后服務(wù) 9北京車輛管理更加人性化 9最新技術(shù) 9價(jià)值3000萬的環(huán)保概念車亮相華南 9武漢電動(dòng)汽車領(lǐng)跑全國 9新型車用蓄電池投入生產(chǎn) 9燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)有了專用潤滑油 9標(biāo)致雪鐵龍攜福特推出兩款直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 9美發(fā)明汽車內(nèi)置防撞感應(yīng)器 9汽車語音導(dǎo)航儀悄然入京 9生產(chǎn)廠商 9一汽、海馬上演“角力”大戰(zhàn) 9東風(fēng)公司將努力開拓國際市場 9北京吉普可能要造轎車 9福田汽車南方銷售公司成立 9東南謀求做強(qiáng)做大 9海峽兩岸汽車工業(yè)合作進(jìn)入嶄新領(lǐng)域 9新版別克GL8將引發(fā)MPV市場新一輪競爭 9國產(chǎn)寶馬年底前可能上路 9上海大眾對(duì)帕薩特的經(jīng)銷策略讓人費(fèi)解 9 9金杯、依維柯未吸引眼球也忙著“改臉兒” 9愛麗舍運(yùn)動(dòng)版“叫板”寶來 9 9威姿價(jià)高和寡末銷售平平 9高爾夫年內(nèi)將在華生產(chǎn)并投放市場 9經(jīng)銷渠道 9北京將建國際汽車博覽中心 9進(jìn)口車出現(xiàn)新銷售方式——期貨 9西南首家大型汽車超市于3月31日在成都“開幕” 9新疆賽博特汽車城開工奠基 9日本“黃帽子”將進(jìn)入中國 9配件供應(yīng) 9零部件供應(yīng)瓶頸不破，“汽車國產(chǎn)化”空談 9相關(guān)行業(yè) 9揚(yáng)州將辦國際汽摩配件展 9上海4月車展預(yù)熱 9武漢國際車展十月舉行 9廣州國際車展擬年年辦 9中國汽車服務(wù)業(yè)的十大商機(jī) 9汽車工業(yè)拉動(dòng)我國金屬市場 96種車的低速?zèng)_撞試驗(yàn) 9實(shí)用手冊 9春天汽車養(yǎng)護(hù)方法漫談 9常見汽車音響故障排除 9數(shù) 據(jù) 篇 行業(yè)數(shù)據(jù) 92003年2月汽車產(chǎn)銷分析 9汽車消費(fèi)心理發(fā)生六大轉(zhuǎn)變 9市場數(shù)據(jù) 9北方汽車市場新車報(bào)價(jià)(3月16日—22日) 9北方汽車市場銷量排行(3月16日—22日) 9北亞銷售行情指數(shù)（3月17日—23日） 9北京中聯(lián)汽車市場銷售排行榜（3月14日—20日） 9 分析篇由于美伊爆發(fā)戰(zhàn)爭，燃油稅政策可能會(huì)延緩出臺(tái)。該政策一改我國目前燃油稅征收定在生產(chǎn)階段（即出廠時(shí)）定額收取的方式，而按國際慣例，在消費(fèi)階段（即在加油站加油時(shí)）征收燃油稅。但伊拉克戰(zhàn)爭爆發(fā)，油價(jià)上漲，該政策出臺(tái)的前提蕩然無存，燃油稅政策的出臺(tái)肯定要推遲?！翱s長”將是一段時(shí)期內(nèi)我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本特征。經(jīng)濟(jì)學(xué)家已把這一特殊的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象簡稱為“縮長”。一方面，科技的進(jìn)步使傳統(tǒng)的制造工業(yè)有機(jī)構(gòu)成越來越高；另一方面，我國第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍不協(xié)調(diào)；城市化進(jìn)程緩慢，農(nóng)業(yè)人口非農(nóng)業(yè)化過程被各種因素抑制，農(nóng)民增收困難重重；整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)以內(nèi)需為主的自主增長型格局還沒有形成等。積極的財(cái)政政策不可能馬上淡出，固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長速度。分析當(dāng)前影響經(jīng)濟(jì)增長的三大因素（投資、消費(fèi)和出口），雖然我國加入世貿(mào)組織后，出口環(huán)境大為改善，但對(duì)于象中國這樣的大國來說，經(jīng)濟(jì)的增長是不可能完全依賴于外貿(mào)出口的。因此，要保持我國經(jīng)濟(jì)的增長，投資仍是當(dāng)前最主要和最重要的措施與手段，惟有如此，我們才能做到：①盡快地從“縮長”中走出來。③通過投資，創(chuàng)造和增加就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解目前的就業(yè)壓力。根據(jù)以上分析，在近期，我國連續(xù)實(shí)行了幾年的積極的財(cái)政政策仍不可能馬上淡出，在2002004兩年，固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長速度。2002004年，我國的貨幣政策將更加趨于寬松。從實(shí)際情況看，我國的中小企業(yè)，特別是民營企業(yè)的發(fā)展，亟需獲得資金上的支持。特別是隨著中央《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》的實(shí)施，汽車消費(fèi)信貸將會(huì)發(fā)展得更快。這主要包括新增公路里程和道路條件的改善、經(jīng)濟(jì)總量的增加、人們生活水平提高后出行人次的持續(xù)增長以及在一部分完成體制改革后職工收入穩(wěn)定增長而促成的新消費(fèi)能量的形成、我國加入世貿(mào)后汽車進(jìn)口關(guān)稅的下降引發(fā)的國內(nèi)汽車降價(jià)及汽車消費(fèi)環(huán)境的改善而釋放出的潛在購買力等。從總體上分析，2002004年，我國汽車市場需求仍將保持一定的較高增長速度，但增速會(huì)有所下降。因此，本次周期性高峰的回落也會(huì)相對(duì)緩慢，將大大不同于1992年那次由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)推動(dòng)的需求性周期高峰生成后的大幅回落。從歷年載貨汽車增長與固定資產(chǎn)投資增長可以看出，載貨汽車的增長與固定資產(chǎn)投資的增長高度相關(guān)。因此，預(yù)計(jì)2003年載貨汽車仍將保持一定的增長速度。分車型看，重型載貨汽車還將保持一定的增長速度，但其增速會(huì)大大減緩。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征上看，重型載貨汽車將呈現(xiàn)三分天下或四分天下的格局，即平板運(yùn)輸車、工程自卸車和牽引車及各種專用車平分市場份額。增長的重點(diǎn)車型種類將是牽引車和專用車。這一部分車型將是重型載貨汽車的增長點(diǎn)和市場的制高點(diǎn)，也將是各大重型汽車制造廠的利潤新增點(diǎn)。一是以替代四輪農(nóng)用車升級(jí)換代為主的低價(jià)位的輕型貨車將是未來輕型載貨汽車增長的重點(diǎn)；二是以中高檔為主的城市用廂式貨車將是未來輕型載貨汽車增長的另一重點(diǎn)。在整個(gè)市場供給大于需求之后，2003年載貨汽車市場競爭還會(huì)呈現(xiàn)企業(yè)整體綜合實(shí)力的全面競爭，即新產(chǎn)品的開發(fā)速度、營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力、響應(yīng)市場的管理水平等方面的競爭?？蛙噷⒗^續(xù)保持穩(wěn)定增長的格局。但有所不同的是，在客車車型上，中型客車可能將從2002年開始呈現(xiàn)出一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即從此將象中型載貨汽車一樣需求持續(xù)減少和呈現(xiàn)負(fù)增長。出現(xiàn)這一狀況，是由目前我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、交通道路條件、人民生活水平提高決定的。在從縣級(jí)城市到其周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運(yùn)，輕型客車日益成為其主要的運(yùn)輸載體，中型客車卻顯得大了一些。民營資本“扎堆”微轎，不要只看利益不見風(fēng)險(xiǎn)　　今年以來，國內(nèi)汽車購并案再掀狂潮，與去年國內(nèi)汽車重組兼并案中，國內(nèi)外知名汽車公司出盡風(fēng)頭不同，今年汽車兼并重組案的主角“不約而同”地輪換成民營企業(yè)和資本，涉足的又都是長期不被市場看好的微型轎車領(lǐng)域。當(dāng)天，貴航云雀這家由國有企業(yè)控股的轎車廠，正式以項(xiàng)目承包方式授權(quán)給貴州新世紀(jì)汽車投資公司經(jīng)營；2月10日，吉利集團(tuán)引入香港主板上市公司國潤控股為其全資子公司浙江吉利的戰(zhàn)略股東。國潤控股將持有改制后合資企業(yè)40%－50%的股權(quán)份額，－。但合作雙方目前對(duì)外宣傳時(shí)保持謹(jǐn)慎，稱適當(dāng)時(shí)機(jī)將對(duì)外公布。90年代中期，得益于城市出租車市場需求的拉動(dòng)，微型轎車行業(yè)步入快速發(fā)展時(shí)期，佼佼者天津夏利產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)利潤曾入圍全國汽車“三甲”之列。進(jìn)入新世紀(jì)以來，國內(nèi)微型轎車市場開始復(fù)蘇。此外，國內(nèi)微型轎車價(jià)格最具市場競爭力，甚至要低于國際市場價(jià)格。民營企業(yè)浙江吉利以“準(zhǔn)轎車”方式進(jìn)入經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，去年產(chǎn)銷經(jīng)濟(jì)型轎車5萬輛。而且，目前的國內(nèi)微型轎車行業(yè)還沒有可以壟斷市場的真正強(qiáng)者。不過，分析員認(rèn)為，民營企業(yè)對(duì)涉足微型轎車行業(yè)所面臨的難題和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。我國微型轎車行業(yè)長期疲軟的一個(gè)主要原因是產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，產(chǎn)品多少年一貫制，不適應(yīng)市場變化的需求。在國內(nèi)轎車市場競爭日益激烈的今天，不少知名汽車公司每年都推出一款甚至幾款新車型。其次，微型轎車外部市場環(huán)境不利。一方面，作為微型轎車傳統(tǒng)市場的國內(nèi)城市出租車市場，微型轎車相繼退出；另一方面，各大城市以環(huán)保和安全為借口，對(duì)小排量的微型轎車壓縮銷售和生存空間，甚至“封殺”，完全禁止銷售。再次，面對(duì)國內(nèi)微型轎車行業(yè)未來巨大的市場潛力，國內(nèi)汽車巨頭一汽和上汽已捷足先登，并由日本豐田和美國通用助陣。預(yù)計(jì)2003年國內(nèi)微型轎車市場競爭將更加激烈。目前我國正在執(zhí)行的柴油汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲1號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。它提出，我國柴油車在2004年前后要達(dá)到歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，2008年達(dá)到歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌。實(shí)際上，我們預(yù)測國內(nèi)轎車價(jià)格的下降將會(huì)快于車商制造成本的下降，在未來幾年，合資公司在現(xiàn)金流上將會(huì)感到從未有過的失望。”很顯然，這份報(bào)告給又一輪過熱的中國汽車業(yè)投資潑了冷水。1996年，－2萬元人民幣凈利潤的事實(shí)，證明了本地化生產(chǎn)的誘惑。隨之而來的就是全球車商們蜂擁而至中國的投資建廠。但是，由這些合資企業(yè)壟斷份額的時(shí)間似乎不會(huì)太長了。由于地方利益驅(qū)動(dòng)，使地方產(chǎn)業(yè)政策偏離了中央的計(jì)劃，汽車產(chǎn)業(yè)至今沒有按計(jì)劃得到良好整合。據(jù)估計(jì)，到2006年，整個(gè)中國轎車市場的總產(chǎn)能至少有400萬輛。制造成本居高難下。實(shí)際上，2002年中國汽車的意外增長，既不是消費(fèi)者購買能力提高，也不是中國加入WTO導(dǎo)致的，最根本的原因是價(jià)格戰(zhàn)從市場低端引發(fā)并向高端蔓延，轎車價(jià)格整體降低了20%。本土企業(yè)很可能會(huì)通過拷貝大眾等公司的技術(shù)