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年10月份汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告-展示頁(yè)

2025-05-04 01:08本頁(yè)面
  

【正文】 題,或者出現(xiàn)一些低級(jí)的、不應(yīng)該出現(xiàn)的問(wèn)題等弊病,說(shuō)明了中國(guó)零部件供應(yīng)商在質(zhì)量管理體系上存在著不完善的地方。從目前情況看,我國(guó)汽車(chē)零部件出口主要面臨以下幾類(lèi)風(fēng)險(xiǎn):  質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)  國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)商對(duì)質(zhì)量的要求是非常嚴(yán)格的,而這對(duì)中國(guó)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō),這將是最大的風(fēng)險(xiǎn)。為了減少汽車(chē)零部件出口的風(fēng)險(xiǎn),有必要對(duì)零部件出口可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行探析,并采取相應(yīng)的措施以防患于未然。當(dāng)前條件下我國(guó)汽車(chē)零部件出口還面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)  隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展,我國(guó)的汽車(chē)零部件業(yè)在出口方面取得了很大成績(jī),但仍面臨著一些問(wèn)題。品牌、服務(wù)、品質(zhì)等都是影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要元素,但對(duì)于不是最終消費(fèi)品的客車(chē)而言,經(jīng)濟(jì)性將是影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的客運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō),增加5百分點(diǎn)的利潤(rùn)已是相當(dāng)可觀的。車(chē)輛所上繳的保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和日常的保養(yǎng)費(fèi)用是固定不變的費(fèi)用,但車(chē)輛維修費(fèi)用、油費(fèi)卻大有文章可做?! 〉陀秃膹耐獠拷o客戶(hù)提高競(jìng)爭(zhēng)能力  隨著客運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,客運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越微薄,客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)的評(píng)定極大程度上推動(dòng)了客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理水平和服務(wù)水平的提高,以往在管理和服務(wù)上的差異化逐漸縮小,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也隨之消失?! 〉陀秃挠欣谔岣弋a(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力  我國(guó)客車(chē)要真正落實(shí)到低油耗上去,也必須改變現(xiàn)在“散、亂、差”的生產(chǎn)模式,走規(guī)?;l(fā)展的道路,注重產(chǎn)品本身的技術(shù)元素,利用我國(guó)勞動(dòng)力廉價(jià)的優(yōu)勢(shì),針對(duì)客車(chē)勞動(dòng)力密集型的特點(diǎn),憑借重汽、一汽、二汽、江淮等在重、大、中和輕型貨車(chē)上積累的經(jīng)驗(yàn),系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì),實(shí)行總成件專(zhuān)門(mén)性、針對(duì)性開(kāi)發(fā),從而提高整車(chē)的綜合性能,使整車(chē)性能真正實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”的飛躍。歐美車(chē)系往往車(chē)身采用全承載結(jié)構(gòu),日韓車(chē)系車(chē)身往往大量采用;中壓件;而我國(guó)客車(chē)多采用半承載式,車(chē)身大量采用方鋼或異型管結(jié)構(gòu)和手工扳金構(gòu)件,所以車(chē)身相對(duì)較重,油耗也較高。除底盤(pán)外,車(chē)身對(duì)整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響也不可忽視?! 】蛙?chē)生產(chǎn)企業(yè)和零配件生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)能建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系,存在“兩張皮”現(xiàn)象:客車(chē)企業(yè)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)在保證質(zhì)量及可靠性的前提下價(jià)格盡可能低,零配件生產(chǎn)企業(yè)要求產(chǎn)品通用性盡可能廣。當(dāng)然,這種情況的存在與我國(guó)客車(chē)的發(fā)展背景有極大的關(guān)系,改裝企業(yè)不具備底盤(pán)開(kāi)發(fā)權(quán)利,因而對(duì)底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)不可能去考慮,最多也只是將底盤(pán)上出現(xiàn)的典型問(wèn)題與底盤(pán)廠家進(jìn)行溝通而已。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率早已經(jīng)引起國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)及專(zhuān)家的重視。特別是作為客車(chē)工業(yè),發(fā)展低能耗技術(shù)已是當(dāng)務(wù)之需,同時(shí)低能耗的要求也會(huì)產(chǎn)生一系列的影響。除石油出現(xiàn)危機(jī)外,電荒、煤荒亦接踵而來(lái),因此,我國(guó)在工業(yè)化過(guò)程中也必然面臨能源危機(jī)的挑戰(zhàn)。%%,到2020年,石油的對(duì)外依存度有可能接近60%,與目前美國(guó)58%的石油對(duì)外依存度水平相當(dāng)!由于我國(guó)石油產(chǎn)量不可能大幅增長(zhǎng),所以今后新增的石油需求量幾乎要全部依靠進(jìn)口,到2020年前后,石油進(jìn)口量有可能超過(guò)3億t,成為世界第一大油品進(jìn)口國(guó)。比利時(shí)政府還計(jì)劃制定其他相關(guān)法規(guī),鼓勵(lì)人們更多地使用公共交通工具,或與人合用私人汽車(chē),目標(biāo)是到2020年,將私人汽車(chē)在城市機(jī)動(dòng)交通中的比例從目前的75%降低到40%,使公共交通的比例從目前的25%上升到60%。根據(jù)這項(xiàng)法規(guī),從2005年1月起,比利時(shí)對(duì)每公里排放二氧化碳低于105毫升的新車(chē),減稅幅度為全車(chē)價(jià)格的15%,最多可達(dá)3280歐元。世界汽車(chē)制造從節(jié)油性能到油電混合動(dòng)力等方面的技術(shù)逐漸成熟,但采取新技術(shù)、新材料的汽車(chē)成本相對(duì)較高,因此購(gòu)買(mǎi)“清潔汽車(chē)”的消費(fèi)者要承受更大的價(jià)格壓力。隨著明年“歐洲4級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)的推廣,估計(jì)歐洲人偏愛(ài)柴油車(chē)的習(xí)慣也將開(kāi)始改變。由于柴油價(jià)格比汽油便宜,且柴油汽車(chē)的噪音不大,油耗低,尾氣的二氧化碳含量也普遍低于汽油車(chē),因此柴油車(chē)在歐洲很受歡迎。歐洲新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)將影響歐洲人的用車(chē)習(xí)慣?! ⌒聵?biāo)準(zhǔn)將改變歐洲人的用車(chē)習(xí)慣為實(shí)現(xiàn)對(duì)“京都議定書(shū)”的承諾,歐盟要求各國(guó)限期減少以汽車(chē)尾氣為主的溫室氣體排放。但是,絕對(duì)“清潔”的汽車(chē)目前尚不存在,全面禁止汽車(chē)通行也不現(xiàn)實(shí)。首頁(yè)行業(yè)前瞻歐洲在控制汽車(chē)污染上走在世界前列第三屆“歐洲交通周”活動(dòng)結(jié)束了,推廣高效、低耗和低污染的“清潔汽車(chē)”,成為今年活動(dòng)的焦點(diǎn)。同樣的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下,同樣的產(chǎn)品為什么在這個(gè)地區(qū)、這個(gè)時(shí)段拿出來(lái)的就是合格產(chǎn)品,而在另外一個(gè)地區(qū)、另外一個(gè)時(shí)段拿出來(lái)的產(chǎn)品就會(huì)有所差別?這種差別在消費(fèi)者的使用過(guò)程中的體現(xiàn)就是汽車(chē)動(dòng)力差、費(fèi)油、費(fèi)錢(qián),這將直接影響消費(fèi)者對(duì)乙醇汽油的選擇。這樣雖然在強(qiáng)制性方面有一定的效果,但是消費(fèi)者的選擇權(quán)卻被剝奪了 ,這是不符合市場(chǎng)規(guī)律的。其次是在乙醇汽油的市場(chǎng)推廣方面缺少市場(chǎng)手段的采用。乙醇汽油具有省油、環(huán)保等普通汽油所不具備的優(yōu)點(diǎn),并且不會(huì)對(duì)汽車(chē)的使用造成不利影響,但遺憾的是某些試點(diǎn)地區(qū)的政府部門(mén)卻不率先使用。而且,作為一種能源替代品,乙醇汽油本身所具有的省油、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)是普通汽油所不具備的,因而推廣使用乙醇汽油是一件利國(guó)利民的好事。對(duì)于國(guó)際油價(jià)未來(lái)的走勢(shì),大多數(shù)人的觀點(diǎn)是將長(zhǎng)期在高價(jià)位運(yùn)行?! ∑浯问侵袊?guó)經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)的增長(zhǎng)導(dǎo)致對(duì)包括石油等能源產(chǎn)品的需求快速放大,國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)石油的依存度增大。10月8日,紐約商品交易所11月原油期貨價(jià)格繼突破每桶53美元后。其所扮演的角色,也從當(dāng)初有關(guān)部門(mén)確定的“既能發(fā)展替代能源,又能有效地解決玉米等陳化糧的轉(zhuǎn)化問(wèn)題,促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的良性循環(huán)更多地轉(zhuǎn)向成為中國(guó)替代能源的主力。而按照國(guó)家有關(guān)部門(mén)新的部署,明年將形成全國(guó)推廣的局面。因此,在這個(gè)冰川期中,誰(shuí)有足夠的能量抗寒,誰(shuí)將在劫后余生的日子里興旺發(fā)達(dá),誰(shuí)挺不過(guò)冰寒,誰(shuí)便成為2004冰川期悲壯的烈士。汽車(chē)市場(chǎng)是不是已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)冰川期呢?若將全球經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)以及中國(guó)金融走勢(shì)歸納比較,卻是極有這樣一種可能。27 / 27 ——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2004年10月14日 ● 電子版★ 生命時(shí)速 ★ 源于代步 ★ 科技薈萃 ★ 文明之路 ★分 析 篇政策解讀 3政府在乙醇汽油推廣上應(yīng)當(dāng)身先士卒 3行業(yè)前瞻 4歐洲在控制汽車(chē)污染上走在世界前列 4低油耗標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制推動(dòng)企業(yè)提高產(chǎn)品綜合技術(shù)水平 4當(dāng)前條件下我國(guó)汽車(chē)零部件出口還面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn) 6北美地區(qū)重卡市場(chǎng)及產(chǎn)品的特點(diǎn)對(duì)我國(guó)相關(guān)市場(chǎng)有參考意義 7市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) 9奧迪節(jié)后降價(jià),目標(biāo)直指新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 9消費(fèi)者不要對(duì)明年進(jìn)口車(chē)報(bào)太大期望 10信 息 篇產(chǎn)業(yè)環(huán)境 11李書(shū)福認(rèn)為車(chē)市下滑和宏觀調(diào)控沒(méi)有必然聯(lián)系 11部分品牌汽車(chē)獲得政府減稅支持 11上海交通采用GPS跨進(jìn)衛(wèi)星時(shí)代 12北京形成全新“汽車(chē)保險(xiǎn)協(xié)作修理網(wǎng)絡(luò)” 12武漢有望成為首個(gè)“項(xiàng)目外包”基地 12最新技術(shù) 12國(guó)內(nèi)首臺(tái)輪胎安全監(jiān)測(cè)機(jī)在我國(guó)試制成功 12法國(guó)科學(xué)家將納米技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)玻璃研制 13豐田將推遇危險(xiǎn)可自動(dòng)減速的汽車(chē) 13生產(chǎn)廠商 13神龍汽車(chē)耗資23億元回購(gòu)股份清理復(fù)雜股權(quán)關(guān)系 13通用、上汽聯(lián)手打造混合動(dòng)力客車(chē) 14思域正式獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)落戶(hù)東風(fēng)本田 14奔馳北汽合資生產(chǎn)首款選定E240 14 14東風(fēng)云南汽車(chē)公司首批重卡下線(xiàn) 15寶來(lái)柴油轎車(chē)“殺入”杭州出租車(chē)市場(chǎng) 15戴克與三菱“重歸于好” 15大眾今年做汽車(chē)生意只是“賠本賺吆喝” 15寶馬今年前三季度保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭 15通用收購(gòu)韓國(guó)大宇塵埃落定 16本田雅閣混合動(dòng)力車(chē)12月再次沖擊美國(guó)市場(chǎng) 16斯巴魯攜六款新車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) 16因風(fēng)門(mén)問(wèn)題德國(guó)大眾在美對(duì)奧迪A6實(shí)施召回 17寶馬創(chuàng)下氫燃料車(chē)最高速度 17經(jīng)銷(xiāo)渠道 17廣州力爭(zhēng)成為國(guó)際性汽車(chē)用品交易中心 17首屆摩托配件展下月廣州亮相 17東北最大的汽車(chē)城在哈爾濱投入運(yùn)營(yíng) 18配件供應(yīng) 18我國(guó)在轎車(chē)用無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置上獲得突破 18江淮多缸柴油機(jī)通過(guò)美國(guó)排放認(rèn)證 18權(quán)威調(diào)查顯示全球車(chē)載電子設(shè)備市場(chǎng)幾年后將獲得爆發(fā)式增長(zhǎng) 18加拿大向歐洲提供高壓輪胎監(jiān)控系統(tǒng) 19相關(guān)行業(yè) 19歐佩克可能調(diào)整油價(jià)調(diào)控機(jī)制 19東風(fēng)將與BP合作生產(chǎn)潤(rùn)滑油 19清潔新標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用燃油即將批量上市 20SK將在中國(guó)投資建設(shè)潤(rùn)滑油廠 20受橡膠原料影響世界輪胎價(jià)格將繼續(xù)上漲 20我國(guó)輪胎出口呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭 20實(shí)用手冊(cè) 21冬前保養(yǎng)讓您的愛(ài)車(chē)安全過(guò)冬 21如何為汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)“量身訂做”的保險(xiǎn) 21安全帶使用的3大誤區(qū) 23數(shù) 據(jù) 篇 行業(yè)數(shù)據(jù) 24金秋九月各轎車(chē)廠家又有新變化 24調(diào)查顯示汽車(chē)廣告燒錢(qián)多不一定效果好 24豪華汽車(chē)走俏美國(guó) 2009年將再擴(kuò)張39% 25市場(chǎng)數(shù)據(jù) 25北亞銷(xiāo)售行情指數(shù)(9月20日26日) 25北方汽車(chē)交易市場(chǎng)銷(xiāo)量排行(9月16日22日) 26 分析篇  從當(dāng)今中國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)來(lái)看,2004年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大崩跌,絕不可以單獨(dú)從汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)研判,這里面包含有汽車(chē)市場(chǎng)因素,卻也有更多汽車(chē)市場(chǎng)闡明不了的因素。在北美、歐洲和日本三大經(jīng)濟(jì)體沒(méi)有強(qiáng)勁復(fù)蘇的前提下,中國(guó)經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控前景又未見(jiàn)分曉,像汽車(chē)這種頂級(jí)商品的行情在一個(gè)具體時(shí)間段被冷凍是極其有它的內(nèi)在邏輯的。政策解讀首頁(yè)政府在乙醇汽油推廣上應(yīng)當(dāng)身先士卒據(jù)悉,作為中國(guó)替代能源戰(zhàn)略的拳頭產(chǎn)品,乙醇汽油在繼吉林、黑龍江、河南、安徽、遼寧五省推廣試點(diǎn)后,湖北、山東、河北、江蘇等地區(qū)也將進(jìn)行乙醇汽油的使用試點(diǎn)。乙醇汽油的市場(chǎng)推廣速度快得超出了大多數(shù)人的想象。尋找替代能源的緊迫性讓乙醇汽油走到了前臺(tái)  首先是今年上半年來(lái)國(guó)際原油價(jià)格的快速持續(xù)上漲,尤其是進(jìn)入8月份以后,油價(jià)漲勢(shì)更近于“瘋狂。原先人們預(yù)計(jì)的年內(nèi)可能沖破每桶50美元這一“不可思議價(jià)格,也在離年底還有兩個(gè)多月的時(shí)候被“不可思議地沖破至21年來(lái)的新高。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為,油價(jià)每上漲1%并持續(xù)一年時(shí)間?! ≡谶@種情況下,中國(guó)加快推廣乙醇汽油的目的和現(xiàn)實(shí)意義就不難理解。推廣試點(diǎn)過(guò)程中還存在很多的問(wèn)題和誤區(qū)  首先是政府部門(mén)不能身體力行。有的地方政府部門(mén)甚至為自己建造了用來(lái)加汽油的新加油站!榜樣的力量是無(wú)窮的,如果我們的政府部門(mén)積極帶頭,消費(fèi)者的觀望、懷疑無(wú)疑會(huì)被打消許多?,F(xiàn)實(shí)的情況是更多地用行政命令的一刀切來(lái)進(jìn)行推廣。再次,不同試點(diǎn)地區(qū)產(chǎn)品質(zhì)量不統(tǒng)一,不利于乙醇汽油的測(cè)試效果,并影響后續(xù)的推廣?! ‘?dāng)然問(wèn)題還有很多,但重要的是有關(guān)部門(mén),尤其是政府部門(mén)對(duì)此事的態(tài)度和認(rèn)識(shí),關(guān)鍵是是否真正意識(shí)到能源替代戰(zhàn)略的重要性,能否將乙醇汽油的推廣工作做細(xì)、做實(shí),能否做到身先士卒、身體力行,因?yàn)檫@也直接關(guān)系到我國(guó)能源替代戰(zhàn)略的順利開(kāi)展。歐洲各國(guó)一面不斷升級(jí)汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),一面大力宣揚(yáng)新的城市交通觀念。因此,歐盟從減少汽車(chē)油耗和降低尾氣污染著手,通過(guò)制定法律限制有害氣體排放,采用稅收政策的鼓勵(lì)或懲罰,并加強(qiáng)對(duì)公眾的宣傳教育等措施,以使城市機(jī)動(dòng)交通實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,在增加車(chē)輛的同時(shí)逐漸降低污染,減少溫室氣體的排放。2005年1月起,歐盟將實(shí)行“歐洲4級(jí)”汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),增加了對(duì)二氧化碳?xì)怏w以外的其他污染物排放的限制。以普遍受到喜愛(ài)的柴油汽車(chē)為例。但專(zhuān)家證實(shí),柴油車(chē)排放的其他致癌物質(zhì)較多。  各國(guó)為“清潔汽車(chē)”的推廣創(chuàng)造條件歐洲各界人士主張,應(yīng)敦促汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和各國(guó)政府協(xié)調(diào)行動(dòng),采取鼓勵(lì)措施為“清潔汽車(chē)”開(kāi)辟市場(chǎng)。針對(duì)這一問(wèn)題,比利時(shí)政府近日決定,以稅收優(yōu)惠政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)符合歐洲尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)的“清潔汽車(chē)”。每公里排廢氣105毫升至115毫升間的新車(chē),減稅幅度為整車(chē)價(jià)的3%,最多達(dá)615歐元。低油耗標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制推動(dòng)企業(yè)提高產(chǎn)品綜合技術(shù)水平 據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),到2020年。從歷史的角度看,所有國(guó)家在工業(yè)化過(guò)程中,能源短缺的瓶頸制約作用是必然會(huì)出現(xiàn)的。在能源短缺的威脅下,汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也將受到較大影響?! 〉陀秃挠欣诖龠M(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展首先,低油耗產(chǎn)品的核心是產(chǎn)品燃油的高經(jīng)濟(jì)性,產(chǎn)品燃油的高經(jīng)濟(jì)性又可分別表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高和動(dòng)力傳遞過(guò)程中機(jī)械能損失少。近年來(lái),國(guó)內(nèi)不少企業(yè)通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造,大量采用增壓、增壓中冷、電控補(bǔ)氣、燃油供給電控噴射技術(shù)和液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)冷卻方法等來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率,總體看來(lái)已經(jīng)達(dá)到較為理想的狀態(tài);但是如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸出的有效能量最有效地傳遞到汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),最有效地確保汽車(chē)良好運(yùn)行,在國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中還沒(méi)有引起足夠重視。即使國(guó)內(nèi)具備一定實(shí)力的客車(chē)企業(yè)擁有底盤(pán)開(kāi)發(fā)權(quán),但主要總成件不是自己研制,因而也只能受制于人??蛙?chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)零部件及總成件的開(kāi)發(fā)極少做出前期投入,對(duì)零部件配套企業(yè)忠誠(chéng)度低,極大地影響了客車(chē)整體匹配水平的提高;因而不少?lài)?guó)產(chǎn)客車(chē)采用了全球最好的總成件,但整體性能卻不盡如人意,如不少?gòu)S家采用康明斯、道依茨發(fā)動(dòng)機(jī),采埃孚變速器,DANA、ZF車(chē)橋等總成件組裝的客車(chē),就整車(chē)而言,比引進(jìn)韓國(guó)技術(shù)的產(chǎn)品性能就差得多,但就單個(gè)總成件而言,卻都比引進(jìn)韓國(guó)技術(shù)的產(chǎn)品優(yōu)秀。以能源短缺為代表的日韓車(chē)系在開(kāi)發(fā)汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)極其注重經(jīng)濟(jì)性能,因而車(chē)輛迎風(fēng)面積小,車(chē)輛行駛時(shí)功率損失相對(duì)?。欢叽髿馀傻臍W美派系車(chē)輛在行駛時(shí)功率損失大,相對(duì)油耗較高。在低能耗要求下,我國(guó)客車(chē)企業(yè)必須樹(shù)立“系統(tǒng)”的觀念,從如何提高燃油經(jīng)濟(jì)性和能量有效利用率兩個(gè)角度來(lái)改進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)??s小與國(guó)際水平的差距,井通過(guò)在我國(guó)市場(chǎng)反復(fù)的試驗(yàn)和論證后,走向國(guó)際市場(chǎng),參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。在客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部還沒(méi)尋找到更好的方式來(lái)降低成本時(shí),必須從外部下工夫來(lái)降低成本,提高經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)對(duì)客運(yùn)企業(yè)成本構(gòu)成要素的分析,油費(fèi)占整個(gè)成本的20%—30%,如果車(chē)輛油耗下降20%,那么總成本將下降4%6%,也就是說(shuō)客運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)會(huì)增加5百分點(diǎn)?! 〉陀秃氖俏磥?lái)產(chǎn)品的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)之一  隨著國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的頒布和實(shí)施,客車(chē)業(yè)“魚(yú)目混珠”的尷尬局面不會(huì)持續(xù)太久,近2年由于民營(yíng)資本的介入和客車(chē)同質(zhì)化現(xiàn)象的嚴(yán)重而導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的升級(jí)必將加速客車(chē)業(yè)的重組和洗牌。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐漸走向成熟,投資決策將更為理性和全面。入世后,汽車(chē)零部件貿(mào)易壁壘的減少以及全球采購(gòu)體系的逐步形成,為我國(guó)汽車(chē)零部件的出口帶來(lái)了機(jī)遇;但與此同時(shí)
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