【正文】 品牌，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)度低、橫向一體化程度低等方面存在不足，提出了行業(yè)購并、增強(qiáng)核心技術(shù)、培育自有品牌等政策建議。這兩項(xiàng)研究在我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的分布區(qū)域上基本達(dá)成了共識(shí)，但是分析中主要是采用事實(shí)描述的方式來說明，沒有能采用一種理論工具來進(jìn)行實(shí)證分析。黃水靈 (2022． 3)在對我國汽車產(chǎn)業(yè)的地域分布格局的分析中發(fā)現(xiàn)，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，我國有百余家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)坐落在全國 27 個(gè)省 市區(qū)內(nèi)。政府的政策工具主要有：對民族企業(yè)進(jìn)行較高水平的階段性保護(hù)，以擋住外國產(chǎn)品的競爭；對國內(nèi)市場競爭也采取較強(qiáng)的限制，利用嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入、產(chǎn)品分工等方式，力圖達(dá)到提高生產(chǎn)集中度和發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)；銀行等金 融機(jī)構(gòu)同汽車企業(yè)的緊密結(jié)合以提高后者的資本實(shí)力；實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，建立比國內(nèi)市場容量大得多的生產(chǎn)能力，通過政府出口補(bǔ)貼等方式，提高其出口產(chǎn)品的競爭力。在產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)能力的提高過程中，雖然也通過技術(shù)引進(jìn)等方式借助外部力量，但基本排斥外商的直接投資。與此同時(shí)，西班牙汽車工業(yè)已逐步形成了比較完備的零部件生產(chǎn)體系，成為歐洲汽車零部件的生產(chǎn)基地，供應(yīng)全歐洲的汽車商，并且在零部件工業(yè)中也已經(jīng)形成了高度開放的 市場格局。三是汽車生產(chǎn)高度專業(yè)化、零部件配套生產(chǎn)體系高度開放。二是規(guī)模經(jīng)濟(jì)較高的生產(chǎn)能力。西班牙汽車工業(yè)發(fā)展過程表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：一是“筑巢引風(fēng)”式高度開放的發(fā)展戰(zhàn)略。精益生產(chǎn)方式綜合了單件生產(chǎn)方式與大量生產(chǎn)方式的最佳特征，即能降低單件成本、明顯地改進(jìn)品質(zhì)、提供了范圍更廣的產(chǎn)品與更有挑戰(zhàn)性的工作。準(zhǔn)時(shí)化接近“正趕上點(diǎn)”。在精益生產(chǎn)方式中，自動(dòng)化的“動(dòng)”必須是包括人在內(nèi)的“動(dòng)”，即賦予機(jī)器以人的智能。日本汽車工業(yè)能夠在很短時(shí)間內(nèi)獲得迅猛發(fā)展、形成具有國際公認(rèn)的強(qiáng)大優(yōu)勢，其奧秘在于日本豐田汽車公司 創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式 (Lean Production)，并在此基礎(chǔ)之上實(shí)施了集群化發(fā)展。美國、西歐以及日本作為汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國家，其汽車產(chǎn)業(yè)集群以自主發(fā)展和自主品牌為主，分別采用大規(guī)模生產(chǎn)模式，精益生產(chǎn)模式以及大規(guī)模生產(chǎn)與定制生產(chǎn)相結(jié)合的模式在世界汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位。 9)比揚(yáng)古汽車產(chǎn)業(yè)集群則是雷諾汽車公司所在地。刀意大利的都靈汽車產(chǎn)業(yè)是菲亞特公司總部所在地。 5)沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)集群是大眾汽車公司所在地。 2)日本東京汽車產(chǎn)業(yè)集群，是日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車公司所在地； 31 豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群為豐田汽車公司所在地，豐田汽車城就是圍繞豐田汽車公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群。汽車三巨頭之一的東風(fēng)汽車公司總部“遷都”武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，將大大提升武漢在全國汽車工業(yè)中的地位，并可成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的“核心企業(yè)”，能有效的促進(jìn)的武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。依靠汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地緣優(yōu)勢，以神龍汽車公司為依托，武漢汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)具備了一定的實(shí)力。湖北省是我國汽車產(chǎn)業(yè)最早起步的省份之一，擁有我國三大汽車公司之一的東風(fēng)汽車公司。為了改變這種狀況，縮小與汽車工業(yè)先進(jìn)國家的差距，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu) 勢，實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的夢想，產(chǎn)業(yè)集群勢在必行。中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車企業(yè)一直是在小規(guī)模層次上發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低。國際汽車工業(yè)是通過產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展起來的。從主要汽車生產(chǎn)國情況來看，美國汽車產(chǎn)業(yè)集中度很高，其中最大的通用汽車公司在世界各地的產(chǎn)量占全球份額的 15％；日本汽車產(chǎn)業(yè)集中度也相當(dāng)高，如豐田汽車公司的全球產(chǎn)量占全球份額的 10％。第一章 導(dǎo)論 1． 1 研究背景與意義 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，市場競爭的日益激烈，產(chǎn)業(yè)集群將成為培育我國汽車工業(yè)競爭力的有效戰(zhàn)略。從世界范圍看，汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程日益加快。世界 汽車工業(yè)發(fā)展史證明，產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。美國汽車工業(yè)通過產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)，如底特律汽車城， 是圍繞著福特、克萊斯勒和通用三大汽車公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群；日本汽車工業(yè)利用現(xiàn)代生產(chǎn)組織形式的產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)入世界汽車產(chǎn)業(yè)先列，如豐田汽車城，是圍繞著豐田公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群；德國的斯圖加特也是圍繞著大眾公司麗形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群。就一個(gè)巨大的汽車市場而言，我國的汽車工業(yè)已經(jīng)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分，而從產(chǎn)業(yè)競爭力的角度來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)的水平仍然很低。目前，長三角、珠三角、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)已顯現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形。而武漢作為湖北省的省會(huì)城市，汽車產(chǎn)業(yè)也一直是支柱產(chǎn)業(yè)，是東風(fēng)汽車公司的轎車生產(chǎn)基地。2022 年世界三大汽車企業(yè)：法國 PSA 集團(tuán)、日產(chǎn)、本田會(huì)師武漢沌口，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力，也 使武漢汽車產(chǎn)業(yè)充滿令人期待的發(fā)展空間。本文是以武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展問題為研究對象，綜合運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群理論和武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢理論，分析找出其在發(fā)展中的優(yōu)勢和劣勢，并借鑒國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，提出有效的對策，以增強(qiáng)武漢汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，使其發(fā)揮在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的聯(lián)動(dòng)作用 1． 2 相關(guān)研究綜述 1． 2． 1 國外汽車產(chǎn)業(yè)集群 發(fā)展相關(guān)情況 世界十大汽車產(chǎn)業(yè)集群： 1)美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群，通用、福特、克萊斯勒三大集團(tuán)全部聚集于此。 4)德國的斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群為戴姆勒．奔馳汽車公司所在地。們呂塞爾海姆汽車產(chǎn)業(yè)集群則為歐寶汽車公司所在地。 8)法國的巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群為標(biāo)致和雪鐵龍汽車公司所在地。 10)英國的伯明翰汽車產(chǎn)業(yè)集群。西班牙、拉美國家以及韓國作為汽車產(chǎn)業(yè)后起國家，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群中主要采用完全開放模式和自主發(fā)展模式，部分國家逐步具備與汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國家競爭的實(shí)力。精益生產(chǎn)方式有兩大支柱：一是自動(dòng)化，二是準(zhǔn)時(shí)化．自動(dòng)化 (Automation)是將人的智能轉(zhuǎn)化為自動(dòng)機(jī)械，使機(jī)械能夠探查生產(chǎn)中出現(xiàn)的單個(gè)缺陷，并且在請求幫助時(shí)立即自動(dòng)停機(jī)。準(zhǔn)時(shí)化 (Justin． Time，簡稱 jrr)又稱“三及時(shí)”，是在正好的時(shí)閱、以正好的數(shù)量、生產(chǎn)和發(fā)送正需要物品的一套辦法。準(zhǔn)時(shí)化的基本要素是流動(dòng)、拉 動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)化工作 (還有標(biāo)準(zhǔn)的在制品庫存 )和節(jié)拍時(shí)間。與大量生產(chǎn)方式相比，無論是總裝還是零部件供應(yīng)，或者產(chǎn)品開發(fā)，精益生產(chǎn)方式都有明顯的競爭優(yōu)勢。西班牙政府“筑巢引風(fēng)”的主要舉措有：政府使用優(yōu)惠的稅收政策和合資條件以及低工資吸引跨國汽車公司來西班牙投資建廠，同時(shí)允許本國資本的企業(yè)引進(jìn)技術(shù)或以許可證方式生產(chǎn)其他 國家的車型：對生產(chǎn)出口產(chǎn)品的設(shè)備、原材料減收關(guān)稅，鼓勵(lì)轎車出口，同時(shí)以高額進(jìn)口關(guān)稅限制進(jìn)口，保護(hù)國內(nèi)車型。跨國公司在西班牙投資設(shè)廠時(shí)一開始的投資規(guī)模就較高，在其后的發(fā)展過程中又不斷增加投資，致使規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。西班牙汽車廠商的產(chǎn)品都各有側(cè)重，市場細(xì)分程度較高，專業(yè)化程度高。韓國自主發(fā)展模式的要點(diǎn)是基本依靠國內(nèi)資源，建立一個(gè)比較完整的汽車工業(yè)體系，包括自主開發(fā)能力、民族品牌、整車制造能力、國內(nèi)的零部件供應(yīng)體系。由于單靠市場力量難以達(dá)到上述目標(biāo)，政府主導(dǎo)成為這一模式的重要特征。 1． 2． 2 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究狀況 (1)我國汽車產(chǎn)業(yè)集群地域分布的研究 胡安生、馮夏 (2022． 12)在他們的研究中提出我國汽車產(chǎn)業(yè)集群主要分布在長江三角溯、珠江三角洲、東北、京津 (環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈 )、華中和西南 6 個(gè)地區(qū)。從地域分布看，產(chǎn)量最大和最集中的主要是在長江三角洲、珠江三角洲、東北、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中西部 5 個(gè)地區(qū)。 (2)個(gè)別經(jīng)濟(jì)區(qū)域或省市的汽車產(chǎn)業(yè)集群案例研究 楊宗錦和陳瑋玲 (2022． 5)分析了長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀以及有利和不利條件，認(rèn)為長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群擁有以下幾個(gè)優(yōu)勢：存在較大的汽車需求市場；汽車制造及其相關(guān)企業(yè)較為集中；其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、企業(yè)與企業(yè)家、本地區(qū) 位、產(chǎn)業(yè)歷史績效、跨國公司實(shí)力、市場化程度等表現(xiàn)均屬優(yōu)秀；科研力量雄厚，創(chuàng)新能力強(qiáng)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好。 紀(jì)慰華 (2022． 3)從產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)角度對上海市汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)該地區(qū)產(chǎn)業(yè)內(nèi)組織結(jié)構(gòu)仍以垂直一體化的層級結(jié)構(gòu)為主，隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及上海通用的發(fā)展，更加推動(dòng)了區(qū)域內(nèi)的供貨體系變革，地方性供貨網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步發(fā)展。 張房有 (2022． 11 分析了廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成的環(huán)境優(yōu)勢，認(rèn)為廣州寬松和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、優(yōu)越的投資環(huán)境、逐步完善的法律管理制度、便利的交通以及思想觀念先進(jìn)、處事客觀務(wù)實(shí)的人文環(huán)境是廣州形成新的汽車產(chǎn)業(yè)集群的根本原因。指出北京汽車工業(yè)主要在產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大、零部件企業(yè)規(guī)模小且布局分散、引進(jìn)的汽車廠商和本地零部件企 業(yè)的合作體系沒有建立起來以及缺乏核心技術(shù)和自有品牌四個(gè)方面存在不足，在此基礎(chǔ)上提出了要在產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，規(guī)劃舉措以及政策措施三方面加強(qiáng)集群建設(shè)的相關(guān)建議。這種研究對當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展是很有意義的，在全國這個(gè)宏觀層面上的可借鑒性比較小，同時(shí)關(guān)于個(gè)別地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群案例的研究很分散，因此研究的結(jié)論還有待繼續(xù)論證。他們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群培育汽車工業(yè)競爭力的來源主要表現(xiàn)在通過集群學(xué)習(xí)、集群社會(huì)資本的積累以及集群的外部經(jīng)濟(jì)，整合集群內(nèi)部的資本、技術(shù)和人力資源。 肖澤磊、黃明知等 (2022． 8)根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特有規(guī)律，建立了一套能夠反映目前各省市汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)競爭力的綜合指標(biāo)體系，通過對規(guī)模因素和經(jīng)濟(jì)效益因素兩方面的相關(guān)數(shù)據(jù)的分析和論證 ，以及我國汽車行業(yè)建立先傲大再做強(qiáng)的發(fā)展理念，提出應(yīng)建立和健全我國汽車產(chǎn)業(yè)集群束提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。并建議在建立我國汽車產(chǎn)業(yè)集群時(shí)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮政府的作用，發(fā)展汽車行業(yè)協(xié)會(huì)和中介組織，加強(qiáng)專業(yè)化分工，引進(jìn)或發(fā)展關(guān)鍵性企業(yè)。在此基礎(chǔ)上提出發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)集群主要是依賴市場機(jī)制的作用，同時(shí)明確政府的角色，促進(jìn)國有企業(yè)轉(zhuǎn)制和加大對產(chǎn)業(yè)的扶持，以大型整車和零部件企業(yè)為核心鏈動(dòng)式發(fā)展等幾個(gè)方面。這對于我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的建立還是很有參考價(jià)值的。 1． 3 研究內(nèi)容與方法 1． 3． 1 研究內(nèi)容 本文將分五章對武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展進(jìn)行研究：第一章，導(dǎo)論；第二章，產(chǎn)業(yè)集群與汽車產(chǎn)業(yè)，闡述產(chǎn)業(yè)集群與汽車產(chǎn)業(yè)的概念，以及汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢、形成方式，總體概括中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展情況；第三章，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀分析，這也是本文的重點(diǎn)，分析武漢汽車產(chǎn)業(yè)在集群發(fā)展中的優(yōu)勢與問題；第四章，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策，緊承第四章分析出現(xiàn)的問題，提出有效的對策，以促進(jìn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)競爭力；第五章，結(jié)論。 (1)以理論研究與實(shí)證研究相結(jié)合的方法，研究汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的競爭優(yōu)勢以及集群發(fā)展的必然趨勢； (2)以定性研究與定量研究相結(jié)合的方法，分析武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中的優(yōu)勢與劣勢，以及競爭力水平： (3)以比較研究和綜合分析相結(jié)合的方法，借鑒國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，擬對武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提出可行的對策。在我國的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類目錄中，汽車制造業(yè)屬于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，包括載重汽車制造業(yè)、客車制造業(yè)、小轎車制造業(yè)、微型汽車制造業(yè)，特種車輛及改裝汽車制造業(yè)、汽車車身制造業(yè)、汽車零部件及配件制造業(yè)等 7 個(gè)行業(yè)；批發(fā)零售業(yè)行業(yè)又包括汽車批發(fā)、零售、汽車回收和二手車交易業(yè)；汽車服務(wù)業(yè)涉及的范圍較廣，包括汽車修理業(yè)、汽車金融服務(wù)業(yè)、汽車裝飾和美容業(yè)、汽車駕駛培訓(xùn)業(yè)、汽車救險(xiǎn)服務(wù)業(yè)、汽車 加油站、停車場等行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)也是高度整合的綜合產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品從開始的市場調(diào)查、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造到銷售反饋等過程，開發(fā)周期相當(dāng)長 (約 3． 4 年 )。汽車的零部件相當(dāng)多，根據(jù)其配置的復(fù)雜程度，所需組件往往在 8000 至 15000 個(gè)之間。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，汽車必須大量生產(chǎn)才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益，才能收回成本并獲得一定的利潤。因此在進(jìn)入汽車行業(yè)開始，就必需投入巨額資金購置生產(chǎn)設(shè)備、檢測設(shè)備和原料，并投入大量人力從事生產(chǎn)和營銷活動(dòng)。 (3)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)大?？v向關(guān)聯(lián)：汽車工業(yè)從市場調(diào)查、規(guī)格設(shè)定、油土模型、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、模具制造、零件試制、原型車裝配、測試、大量生產(chǎn)、市場銷售、售后服務(wù)到情報(bào)返饋，各個(gè)不同階段所牽涉到的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)涵蓋市場調(diào)查服務(wù)、模具、零件制造、經(jīng)銷商、廣告等行業(yè)；而所涉及的專業(yè)人才則包括營銷、采購、技術(shù)、管理等專業(yè)。如果汽車產(chǎn)業(yè)能持續(xù)成長，擴(kuò)大產(chǎn)量，提高品質(zhì)，則對原材料和零組 件等產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展大有益處，相對也可帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)水平的提升。汽車產(chǎn)業(yè)已有百年歷史因此相當(dāng)成熟，在過去 10 年由于競爭激烈，企業(yè)購并整合速度加快，產(chǎn)業(yè)全球化及集中度大幅增加。到 80 年代，通用、福特、克萊斯勒、豐田，大眾等已經(jīng)在業(yè)內(nèi)獨(dú)占鰲頭。如通用收購歐寶，福特收購馬自達(dá)、沃爾沃，豐田與大發(fā)、日野合并，戴姆勒在與奔馳合并后又同克萊斯勒合并，寶馬收購羅弗、 勞斯萊斯，現(xiàn)代收購起亞，等等。一批勢均力敵的巨型汽車制造商，為了生存和發(fā)展，不得不在全球范圍展開激烈競爭。斯密從分工的角度認(rèn)為，集群是由～群具有分工性質(zhì)的中小企業(yè)以完成某種產(chǎn)品的生產(chǎn)聯(lián)合為目的而結(jié)成的群體。 (3)威廉 姆森從生產(chǎn)組織形式的角度，認(rèn)為企業(yè)集聚是基于專業(yè)化分工和協(xié)作的眾多中小企業(yè)集合起來的組織，是介于純市場組織和層級組織之間的中間性組織，它比市場穩(wěn)定，比層級組織靈活。他認(rèn)為企業(yè)集群是相似的、相關(guān)聯(lián)的或者互補(bǔ)的眾多中小企業(yè)在一定地理范圍內(nèi)的集聚，有著通暢的銷售渠道、積極的交流及對話，共享社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、勞動(dòng)力市場和服務(wù)，共享市場機(jī)會(huì)及分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。波特以其競爭優(yōu)勢理論為基礎(chǔ)，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是某一特定產(chǎn)業(yè)的公司和機(jī)構(gòu)大量聚集于 一定的地域范圍而形成的穩(wěn)定的、具有持續(xù)競爭優(yōu)勢的集合體。赫托格對產(chǎn)業(yè)集群的定義是：為了獲取新的互補(bǔ)技術(shù)，從互補(bǔ)資產(chǎn)和知識(shí)聯(lián)盟中獲得收益，加快學(xué)習(xí)過程，降低交易成本，克服