【正文】 年亨利汽車工業(yè)并不是一個孤立的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性極強。具體來說，汽車產(chǎn)業(yè)集群可做到“四個有利于”： (1)集群內(nèi)各企業(yè)都專注于某一類產(chǎn)品或某一 類業(yè)務(wù)開展生產(chǎn)經(jīng)營，可以提高研發(fā)投人，做精、做專、做深、做細產(chǎn)品或業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品的科技含量和附加值，培育品牌，有利于企業(yè)形成核心競爭能力。集群還經(jīng)常向下延伸至銷售渠道和客戶，并從側(cè)面擴展到輔助性產(chǎn)品的制造商，以及與技能技術(shù)或投入相關(guān)的產(chǎn)業(yè)公司。 (5)邁克爾 2022 年，全球二大汽車制造商的市場份額達到 36． 2％，前十家汽車制造商的市場份額超過了 76％。橫向關(guān)聯(lián)：汽車零件材料包含金屬及非會屬材料共計數(shù)十種，涵蓋鋼鐵、橡膠、塑料、電子、電機、玻璃、油漆、陶瓷、紡織及石油化工等 150多個行業(yè)。 汽車產(chǎn)業(yè)具 有如下的經(jīng)濟特性： (1)規(guī)模經(jīng)濟。 1． 3． 2 研究方法 本文以產(chǎn) 業(yè)集群相關(guān)理論為指導(dǎo)，采用理論研究與實證研究相結(jié)合、定性研究與定量研究相結(jié)合、比較研究和綜合分析相結(jié)合的方法，綜合研究論述了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。 黃水靈 (2022． 31 認為產(chǎn)業(yè)集群能夠有效地提高產(chǎn)業(yè)的競爭力，原因在于產(chǎn)業(yè)集群可以提高汽車的專業(yè)化、具有資源集聚效應(yīng)、降低汽車生產(chǎn)成本、有利于學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，還能提高品牌效應(yīng)。 雷鵬 (2022． 2)重點從產(chǎn)業(yè)實力、產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)鏈、空間布局與分工等方面分析了北京汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀、特征以及存在的問題。黃水靈 (2022． 3)在對我國汽車產(chǎn)業(yè)的地域分布格局的分析中發(fā)現(xiàn)，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，我國有百余家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)坐落在全國 27 個省 市區(qū)內(nèi)。三是汽車生產(chǎn)高度專業(yè)化、零部件配套生產(chǎn)體系高度開放。準(zhǔn)時化接近“正趕上點”。 9)比揚古汽車產(chǎn)業(yè)集群則是雷諾汽車公司所在地。汽車三巨頭之一的東風(fēng)汽車公司總部“遷都”武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，將大大提升武漢在全國汽車工業(yè)中的地位，并可成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的“核心企業(yè)”，能有效的促進的武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車企業(yè)一直是在小規(guī)模層次上發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低。從世界范圍看，汽車產(chǎn)業(yè)全球化進程日益加快。目前，長三角、珠三角、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)已顯現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形。 4)德國的斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群為戴姆勒．奔馳汽車公司所在地。西班牙、拉美國家以及韓國作為汽車產(chǎn)業(yè)后起國家，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群中主要采用完全開放模式和自主發(fā)展模式，部分國家逐步具備與汽車產(chǎn)業(yè)先進國家競爭的實力。與大量生產(chǎn)方式相比，無論是總裝還是零部件供應(yīng)，或者產(chǎn)品開發(fā)，精益生產(chǎn)方式都有明顯的競爭優(yōu)勢。韓國自主發(fā)展模式的要點是基本依靠國內(nèi)資源，建立一個比較完整的汽車工業(yè)體系，包括自主開發(fā)能力、民族品牌、整車制造能力、國內(nèi)的零部件供應(yīng)體系。 (2)個別經(jīng)濟區(qū)域或省市的汽車產(chǎn)業(yè)集群案例研究 楊宗錦和陳瑋玲 (2022． 5)分析了長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀以及有利和不利條件，認為長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群擁有以下幾個優(yōu)勢：存在較大的汽車需求市場；汽車制造及其相關(guān)企業(yè)較為集中；其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、企業(yè)與企業(yè)家、本地區(qū) 位、產(chǎn)業(yè)歷史績效、跨國公司實力、市場化程度等表現(xiàn)均屬優(yōu)秀；科研力量雄厚，創(chuàng)新能力強以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好。這種研究對當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展是很有意義的，在全國這個宏觀層面上的可借鑒性比較小，同時關(guān)于個別地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群案例的研究很分散，因此研究的結(jié)論還有待繼續(xù)論證。在此基礎(chǔ)上提出發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)集群主要是依賴市場機制的作用，同時明確政府的角色，促進國有企業(yè)轉(zhuǎn)制和加大對產(chǎn)業(yè)的扶持，以大型整車和零部件企業(yè)為核心鏈動式發(fā)展等幾個方面。在我國的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類目錄中，汽車制造業(yè)屬于交通運輸設(shè)備制造業(yè)，包括載重汽車制造業(yè)、客車制造業(yè)、小轎車制造業(yè)、微型汽車制造業(yè)，特種車輛及改裝汽車制造業(yè)、汽車車身制造業(yè)、汽車零部件及配件制造業(yè)等 7 個行業(yè)；批發(fā)零售業(yè)行業(yè)又包括汽車批發(fā)、零售、汽車回收和二手車交易業(yè)；汽車服務(wù)業(yè)涉及的范圍較廣，包括汽車修理業(yè)、汽車金融服務(wù)業(yè)、汽車裝飾和美容業(yè)、汽車駕駛培訓(xùn)業(yè)、汽車救險服務(wù)業(yè)、汽車 加油站、停車場等行業(yè)。因此在進入汽車行業(yè)開始，就必需投入巨額資金購置生產(chǎn)設(shè)備、檢測設(shè)備和原料，并投入大量人力從事生產(chǎn)和營銷活動。汽車產(chǎn)業(yè)已有百年歷史因此相當(dāng)成熟，在過去 10 年由于競爭激烈，企業(yè)購并整合速度加快，產(chǎn)業(yè)全球化及集中度大幅增加。斯密從分工的角度認為，集群是由～群具有分工性質(zhì)的中小企業(yè)以完成某種產(chǎn)品的生產(chǎn)聯(lián)合為目的而結(jié)成的群體。赫托格對產(chǎn)業(yè)集群的定義是：為了獲取新的互補技術(shù)，從互補資產(chǎn)和知識聯(lián)盟中獲得收益，加快學(xué)習(xí)過程，降低交易成本，克服或構(gòu)筑市場壁壘，取得協(xié)作經(jīng)濟效益，分散創(chuàng)新風(fēng)險和相互依賴性很強的企業(yè) (包括專業(yè)供應(yīng)商 )、知識生產(chǎn)機構(gòu) (大學(xué)、研究機構(gòu)和工程設(shè)計公司 )、中介機構(gòu) (經(jīng)紀人和咨詢顧問 )以及客戶通過增值鏈相互聯(lián)系形成的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)就是群。在專業(yè)化分工合作的基礎(chǔ)上，集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有利于提高效率，它用市場交易關(guān)系取代了內(nèi)部管理關(guān)系，它使得生產(chǎn)線上的各個環(huán)節(jié)都被分離出來變?yōu)槭袌龈偁幍闹黧w，使得每一個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和經(jīng)營都是根據(jù)效率和經(jīng)濟原則，而非其他關(guān)系進行廣泛的分工與協(xié)作，最終使交易成本最小化。 (4)集群內(nèi)零部件企業(yè)可以做到就近為主機配套，實行準(zhǔn)時化生產(chǎn)，提高對客戶需求的響應(yīng)速度，有利于實現(xiàn)現(xiàn)代汽車工業(yè)的精益生產(chǎn)方式。綜上所述，產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，有利于提高專業(yè)化程度，降低成本，有利 于促進產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，提高產(chǎn)業(yè)的波及效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，增強競爭力。 1902 年享利 1909 年，凱迪拉克公司被通用汽車公司收購，享利 1928年克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司和順風(fēng)公司，躍升為美國第三大汽車公司 。它的基本形式是等級機構(gòu)，可形象地比喻成金字塔形。西班牙是借助于外商投資的產(chǎn)業(yè)集群而成為汽車工業(yè)后起國家的代表．西班牙的汽車工業(yè)始于上世紀 50 年代?，F(xiàn)今，汽車工業(yè)己成為西班牙的支柱產(chǎn)業(yè) ，汽車及零部件出口占西班牙出口總額的 25％以上，為西班牙第一大出口產(chǎn)品。 2． 4 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展概況與分析 近年來，隨著我國家庭可支配收入的增加以及汽車產(chǎn)品價格的下降促使汽車需求迅速增長。在這種快速發(fā)展和集中度不足的條件下，我國許多地區(qū)和城市出現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形，而且各自都有自身的特點和優(yōu)劣勢條件。隨著日本本田、 F1產(chǎn)、豐嗣汽 車集團先后進入廣州集聚，帶動了眾多的汽車零部件配套企業(yè)相隨進入，基本上形成與各自區(qū)位內(nèi)的整車制造廠形成較固定的配套關(guān)系并日趨規(guī)?；嚵悴考涮装鍓K。 西南地區(qū)：重慶有機械制造和大型兵工廠的基礎(chǔ)，又擁有頗具特色的汽車生產(chǎn)企業(yè)：長安汽車集團是中國最大的微車生產(chǎn)企業(yè)；重慶慶鈴汽車股份有限公司是重要的商用車生產(chǎn)企業(yè)：客車為主的重慶宇通客車廠；以比亞迪汽車有限公司為代表的民營汽車企業(yè)，以及由原四川汽車制造廠為主體改制組建的重慶重型汽車集團。武漢汽車產(chǎn)業(yè)起步于1992 年，是以東風(fēng)公司的轎車基地發(fā)展壯大起來的，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，武漢已擁有包括東風(fēng)汽車有限公司、神龍公司、 東風(fēng)本田 (武漢 )汽車公司、東風(fēng)電動車輛股份有限公司、東風(fēng)設(shè)計研究院、東風(fēng)裕隆汽車銷售公司、東風(fēng)偉世通公司、武漢東風(fēng)沖壓件公司等在內(nèi)的二十多家單位。公司注冊資本 2800 萬美元，將投產(chǎn)本田 CR— v 運動型多功能越野車。 2022 年，武漢規(guī)模以上汽車企業(yè) 119 家，完成工業(yè)總產(chǎn)值 189． 8 億元，同比增長 5． O％，工業(yè)銷售產(chǎn)值 184． 5 億元。近幾年來，東風(fēng)與國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)集團的汽車產(chǎn)量和銷量比較如下表： 表 31 國內(nèi)主要汽車集團生產(chǎn)情況 單位：輛 企業(yè)名稱 2022 年 2022 年 2022 年 全國統(tǒng)計 7279726 5707688 5070527 上海汽車集團股份有限公司 1253609 911748 847526 第一汽車集團公司 1176814 984172 993554 東風(fēng)汽車公司 935898 734716 530061 長安汽車 (集團 )有限責(zé)任公司 713395 521531 582367 北京汽車工業(yè)控股集團有限責(zé)任公司 682407 585683 538699 廣州汽車工業(yè)集團有限公司 354243 248842 209720 資料來源： 中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒 2022》 表 3． 2 國內(nèi)主要汽車集 團銷售情況 單位：輛 企業(yè)名稱 2022 年 2022 年 2022 年 全國統(tǒng)計 7215972 5758189 5071061 上海汽車集團股份有限公司 1224008 917513 848542 第一汽車集團公司 165702 983140 1007471 東風(fēng)汽車公司 932344 729033 523309 長安汽車 (集團 )有限責(zé)任公司 708737 631142 579520 北京汽車工業(yè)控股集團有限責(zé)任公司 685062 597258 530993 廣州汽車工業(yè)集團有限公司 352281 237150 209551 資料來源： 中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒 2022》 2022 年東風(fēng)汽車產(chǎn)量和銷售量均超過 70 萬輛，分別同比增長 35． 96％和38． 11％，增幅遠高于行業(yè)水平，總銷量位居行業(yè)第三位；銷售收入第一次跨越1000 億元：在汽車行業(yè)利潤下降幅度較大的情況下，實現(xiàn)利潤 36． 9 億元；輕轎開始擔(dān)當(dāng)起集團主力，乘用車銷量達到 41． 8 萬輛，同比增長 88． 93％，首次超過商用車，輕轎比例合計占到集團銷售總量的 67． 1％，成為拉 動產(chǎn)銷快速擴張的主力：海外市場開拓也取得新進展，全年汽車出口達 7900 輛，出口總額21000 萬美元。 3． 1． 2 產(chǎn)業(yè)集群要素特征 由于發(fā)展的縱深程度和復(fù)雜性不同，不同的產(chǎn)業(yè)集群具有許多不同的要素構(gòu)件。引進組建整車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模進一步壯大，通供應(yīng)商 成品商 客商 規(guī)制管理機構(gòu) 中介服務(wù)機構(gòu) 過引進合資、資產(chǎn)重組，已有東風(fēng)本田汽車 (武漢 )有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)電動車輛有限公司等 4 個整車生產(chǎn)企業(yè)集中落戶在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，發(fā)揮出企業(yè)的聚集效應(yīng)，成為全國汽車工業(yè)的重要生產(chǎn)基地。這些研究機構(gòu)不少是“東風(fēng)背景”，他們的落戶，使武漢的汽車整車及零部件研發(fā)覆蓋面在全國凸顯領(lǐng)先地位。武漢理工大學(xué)是由以前的武漢工業(yè)大學(xué)、武漢交通科技大學(xué)、武漢汽車工業(yè)大學(xué)合并組建的，于 2022 年 6 月 17 日成立汽車工程學(xué)院。 (4)協(xié)會等中介組織：主要有武漢汽車行業(yè)協(xié)會和武漢地區(qū)汽車媒體聯(lián)誼會兩個中介組織。該展覽會于 1995 年創(chuàng)辦，一年一屆，由中國機械工業(yè)聯(lián)合會、中國國際貿(mào)易促進委員會、湖北省人民政府、武漢市人民政府主辦，湖北省機械汽車行業(yè)投資促進中心、中國國際貿(mào)易促進委員會武漢市分會共同承辦，已經(jīng)的成功舉辦了 7 屆，第 8 屆也將于 2022 年 9 月 12 日到 17 日在武漢國際會展中心舉行。 綜上所述，運用很好、較好、一般、較差和很差五級指標(biāo)進行定性，可以對武漢市汽車產(chǎn)業(yè)集群主要集群要素狀況總體評價如下表 (3． 2)．雖然每個要素都十分重要，但它們的重要程度畢竟不同，其影響和作用的大小也有很大區(qū)別。因而上述四個層面的競爭優(yōu)勢是密切相關(guān)的，即國家的競爭優(yōu)勢來源于產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，而產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢又與特定區(qū)域的產(chǎn)業(yè)環(huán)境密切相關(guān)，處于特定產(chǎn)業(yè)和特定區(qū)域環(huán)境中的企業(yè)，要取得競爭優(yōu)勢，也必須注重產(chǎn)業(yè) 環(huán)境和地理空間位置的選擇。在知識經(jīng)濟社會中，初級生產(chǎn)要素己不再重要。于此同時，在 125 家零部件企 業(yè)中，齒環(huán)市場占有率全國第一的泛洲機械公司的全部產(chǎn)品都供應(yīng)給了在武漢以 外的企業(yè)，法雷奧的車燈全部運往了上海大眾，而佛吉亞公司生產(chǎn)的座椅大部分 供給了日產(chǎn)天籟。 3． 2． 2 需求條件分析 市場需求規(guī)模的增大，將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)具有規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，形成專業(yè)化優(yōu)勢，而且為生產(chǎn)企業(yè)提供充分的市場空間和競爭結(jié)構(gòu)；另一方面，挑剔的消費者也會迫使汽車廠商不斷開發(fā)新的產(chǎn)品、應(yīng)用大幅度降低生產(chǎn)成本的生產(chǎn)經(jīng)營體系，提升汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。近年來，需求市場的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。上海，有全國三大汽車集團之一的“上汽集團”，有我國最大的中德轎車合資企業(yè)上海大眾汽車公司，有投資巨大、發(fā)展迅速的中美轎車合資企業(yè)上海通用汽車公司，有全國種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地， 50 多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)云集于此。第三極”．廣州汽車工業(yè)已經(jīng)形成三大產(chǎn)業(yè)基地：一是以廣州本田為核心的廣州汽車集團。北京還是我國汽車消費市場的晴雨表，國際大品牌的銷售商，邁進中國的第一腳肯定是踏在北京，國際著名汽車公司普遍在北京設(shè)立了辦事機構(gòu)和售后服務(wù)體系。上汽、一汽等大型汽車生產(chǎn)集團對于東風(fēng)的壓力很大，而來自上海、長春、北京、廣州的地區(qū)優(yōu)勢也成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的強力競爭對象。 2022 年，武漢規(guī)模以上機械工業(yè)企業(yè) r 全部市屬國有及年銷售收入 500 萬元以上的非國有企業(yè) )有 421 個，其中，年銷售收入 5000 萬元以上的企業(yè) 78 個，全年完成工業(yè)總產(chǎn)值 196 億元，實現(xiàn)銷售收入 192 億元。至于以后政府考慮到環(huán)境效益和城市交通狀況的考慮，限制私車的使用，還將是一個相對長期的過程。競爭 必定會促進武漢汽車產(chǎn)業(yè)更加開放、更加健康、更加規(guī)范、更快地向全球化發(fā)