【正文】 礎(chǔ)設(shè)施狀況較好。武漢在全國(guó)交通運(yùn)輸格局中，是少有的集公路、鐵路、航空、水運(yùn)于一體的交通樞紐。以武漢為中心劃一個(gè) 1000Km 半徑的圓，費(fèi)時(shí) 1． 5小時(shí)的航程，即可抵達(dá)北京、上海、廣州、重慶、西安等地。未來(lái)五年，武漢市范圍內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施投資將超過(guò) 2022 億元， 形成“市內(nèi)換乘自如，市外通達(dá)全國(guó)”的交通新格局。 3． 2． 2 需求條件分析 市場(chǎng)需求規(guī)模的增大，將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，形成專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，而且為生產(chǎn)企業(yè)提供充分的市場(chǎng)空間和競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)；另一方面，挑剔的消費(fèi)者也會(huì)迫使汽車廠商不斷開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品、應(yīng)用大幅度降低生產(chǎn)成本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系，提升汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。武漢是一個(gè)內(nèi)陸城市，雖然汽車市場(chǎng)發(fā)展不如發(fā)達(dá)地區(qū)，但是，現(xiàn)有汽車保有量也己達(dá)到 70 萬(wàn)輛，專家預(yù)測(cè)，武漢汽車保有量將很快達(dá)到或超過(guò)百萬(wàn)輛。 2022 年，武漢市機(jī)動(dòng)車保有量為 70． 3 力．臺(tái)，其中私家轎車 擁有量為 17 萬(wàn)臺(tái)，武漢市取得駕駛資格的人員達(dá) 99． 9 萬(wàn)人，也就是說(shuō)每 100 個(gè)市民中有 13 人取得了駕駛證。武漢市民對(duì)本土品牌似乎很是親睞，本土品牌約占全市銷量的 30％。要是放眼于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，汽車的需求量很大。由于經(jīng)濟(jì)水平與居民生活水平的提高和汽車生產(chǎn)成本的下降，我國(guó)汽車銷售呈現(xiàn)比較繁榮的趨勢(shì)，居民擁有的汽車數(shù)量也快速增長(zhǎng)，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了較好的前景。按照國(guó)家“十一五”規(guī)劃的要求，中國(guó)汽車市場(chǎng)體系的建設(shè)將進(jìn)一步加快，汽車需求量和保有量將繼續(xù)增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)環(huán)境將不斷改善，全社會(huì)汽車化水平將不斷提高。到 2022 年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求量將達(dá)到 800 萬(wàn)． 900萬(wàn)輛，其中轎車占 53％；汽車保有量將達(dá)到 5500 萬(wàn)輛左右；汽車化水平將達(dá)到加輛／千人。近年來(lái)，需求市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。 2022 年、 2022 年我國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)，主要靠的是北京經(jīng)濟(jì)圈和珠三角這兩個(gè)地區(qū)的大型城市帶動(dòng)，但是經(jīng)過(guò)幾年的井噴式增長(zhǎng)后，這些大型城市的汽車消費(fèi)步伐明顯減緩，與此相反的是，中小城市的購(gòu)買力得到釋放，汽車銷量的增長(zhǎng)幅度越來(lái)越大，成為我國(guó)汽車消費(fèi)的一大陣地，嚴(yán)重沖擊了大城市占主導(dǎo)地位的倒金字塔格局。 2022 年，這種情況更加明顯，中小城市汽車銷量 開(kāi)始出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，勢(shì)頭明顯，甚至超過(guò)了大型城市。 2022 年，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國(guó)二級(jí)區(qū)域市場(chǎng)汽車銷量增幅為 40％左右，以河北、河南、遼寧、四川、福建、廣西、山西、云南、天津?yàn)榇淼娜?jí)區(qū)域市場(chǎng)汽車銷量增幅超過(guò) 50％．二三級(jí)區(qū)域市場(chǎng)的正式啟動(dòng)，標(biāo)志著我國(guó)汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力顯著提高。盡管中小城市汽車銷量增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)字和大型城市還有差距，但是大踏步地增長(zhǎng)表明了巨大的市場(chǎng)潛力。因此，近期較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中小城市必將成為汽車行業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α? 3． 2． 3 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 由于歷史原因，我國(guó)汽車投 資區(qū)域比較分散，再加上跨國(guó)公司以及民營(yíng)企業(yè)的加入，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。根據(jù)前文分析，武漢和上海，長(zhǎng)春兩地相比，還處于劣勢(shì)。上海，有全國(guó)三大汽車集團(tuán)之一的“上汽集團(tuán)”，有我國(guó)最大的中德轎車合資企業(yè)上海大眾汽車公司，有投資巨大、發(fā)展迅速的中美轎車合資企業(yè)上海通用汽車公司，有全國(guó)種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地， 50 多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)云集于此。此外，上海市正在規(guī)劃建設(shè)占地 63km2 的上海國(guó)際汽車城，除了上海大眾汽車公司的擴(kuò)建工程外，大批汽車零部件配套供應(yīng)商在上海國(guó)際汽車城汽車零部件園區(qū)內(nèi)建成，還有 汽車貿(mào)易與營(yíng)銷、汽車展示博覽、F1 賽車場(chǎng)、汽車倉(cāng)儲(chǔ)與汽車物流、汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)、汽車教育等多種功能于一體的汽車綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)。長(zhǎng)春市是中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃。自 1956 年 7 月我國(guó)第一輛解放牌載重汽車下線至今，經(jīng)過(guò)近 50 年的建設(shè)，長(zhǎng)春市汽車工業(yè)已形成了以一汽集團(tuán)公司為核心，集整車、各類專用車和汽車零部件研發(fā)，生產(chǎn)、貿(mào)易為一體，中重型卡車、中高級(jí)轎車、輕型車和微型車等車型全系列發(fā)展的較為齊全的汽車工業(yè)體系，并已成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大，具有相當(dāng)實(shí)力的汽車制造基地。從 2022 年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè) (集團(tuán) )市場(chǎng)占有率情況看，一汽集團(tuán)、上汽 集團(tuán)和東風(fēng)公司仍占市場(chǎng)主導(dǎo)地位。 2022 年，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和東風(fēng)公司三大集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的份額分別占重點(diǎn)企 ik(集團(tuán) )主營(yíng)業(yè)務(wù)收入總量的 28． 46％、 19． 95％和18． 14％：與上年同比，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)市場(chǎng)占有率分別提高了 2． 09 和 O． 73個(gè)百分點(diǎn)，東風(fēng)公司下降了 3． 29 個(gè)百分點(diǎn)。從汽車工業(yè)重點(diǎn)企 qv(集團(tuán) )實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額的具體情況看，一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)率為 70． 38％，、東風(fēng)公司、上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額的增長(zhǎng)率分別為 44． 48％、 33． 44％。上海和長(zhǎng)春已經(jīng)是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要的前“兩極”，現(xiàn) 在，武漢和廣 州、北京在爭(zhēng)奪中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的。第三極”．廣州汽車工業(yè)已經(jīng)形成三大產(chǎn)業(yè)基地：一是以廣州本田為核心的廣州汽車集團(tuán)。從 1999 年第一輛雅閣轎車下線到2022 年 2 月以來(lái)，廣州本田累計(jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到 100 萬(wàn)輛，品牌的市場(chǎng)知名度高，銷量一直名列前茅：二是以廣州風(fēng)神為龍頭的花都汽車城?；ǘ计嚦鞘且粋€(gè)集汽車制造和零部件生產(chǎn)、汽車貿(mào)易與服務(wù)、汽車物流、汽車博覽、汽車科教與信息服務(wù)、汽車文體與旅游等多功能為一體的開(kāi)發(fā)區(qū)；三是日本本田公司與廣州出口加工區(qū)的轎車基地。該基地生產(chǎn)的轎車全部返銷給日本，到 2022 年將形成年產(chǎn) 70 萬(wàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和 40 萬(wàn)輛整車的生產(chǎn)能力。國(guó)外知名的汽車廠商豐田、本田、日產(chǎn)三大車廠全部落戶廣州，韓國(guó)現(xiàn)代也投資廣州從而形成了一個(gè)具有鮮明特色的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群。北京是全國(guó)最早發(fā)展轎車的省市之一，北京的影響力可輻射至環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，這個(gè)范圍占據(jù)中國(guó)國(guó)土的 12％和人口的 20％，是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。北京有為數(shù)眾多的科研機(jī)構(gòu)、高等院校，國(guó)內(nèi)最為豐富和完善的信息環(huán)境，素質(zhì)優(yōu)良的勞動(dòng)力資源，有消費(fèi)需求的高收入群體，同時(shí)它還是全國(guó)最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)和集散中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)汽車保有量的 1／ 10，轎車保有量的 1／ 7，汽車銷售 集散的 i／ 5 都在北京。北京還是我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的晴雨表，國(guó)際大品牌的銷售商，邁進(jìn)中國(guó)的第一腳肯定是踏在北京，國(guó)際著名汽車公司普遍在北京設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)和售后服務(wù)體系。北京汽車工業(yè)與戴克集團(tuán)有著 20 多年的關(guān)系，北京在經(jīng)濟(jì)型轎車和個(gè)性化轎車 (SUV)市場(chǎng)上占據(jù)了有利位置。北京奔馳的項(xiàng)目已經(jīng)在近期獲得國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)，北汽與奔馳的合作，還可以在商用車項(xiàng)目上，助已經(jīng)名列全國(guó)前茅的北汽福田一臂之力，使它在面對(duì)一汽商用車的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)更有底氣。如此看來(lái)，北京的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了由高到低由輕到重、乘用車與商用車齊頭并進(jìn)的完整的布局 。 2022 年，廣州集團(tuán)、北京公司的市場(chǎng)占有率分別為 8． 96％、 7． 68％；與上年同比，廣州集團(tuán)提高了 1． 23 個(gè)百分點(diǎn)，北京公司下降了 0． 72 個(gè)百分點(diǎn)。北京公司和廣州集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額的增長(zhǎng)率分別為“ 53％、 30． 24％。總體來(lái)說(shuō)，東風(fēng)集團(tuán)在卡車方面只有國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，但是來(lái)自轎車生產(chǎn)方面的競(jìng) 爭(zhēng)卻很激烈。國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛將目標(biāo)集聚在轎車生產(chǎn)上，各集團(tuán)之間競(jìng)相爭(zhēng)奪市場(chǎng)。上汽、一汽等大型汽車生產(chǎn)集團(tuán)對(duì)于東風(fēng)的壓力很大，而來(lái)自上海、長(zhǎng)春、北京、廣州的地區(qū)優(yōu)勢(shì)也成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。另一方面，集團(tuán)內(nèi)部全資 子公司與合資子公司并存，這樣就造成了集團(tuán)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，既有自主品牌與國(guó)外品牌的競(jìng)爭(zhēng)，還有國(guó)外不同品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。 3． 2． 4 相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)分析 汽車工業(yè)是一個(gè)后向關(guān)聯(lián)很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系復(fù)雜，消耗冶金、鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、電器、石油、化工、機(jī)械、儀表等眾多工業(yè)行業(yè)的產(chǎn)品。武漢作為中國(guó)傳統(tǒng)的老工業(yè)基地，其相關(guān)機(jī)械制造業(yè)，與國(guó)內(nèi)諸省區(qū)相比，具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有利的條件。 2022 年武漢各行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下： 2022 年，武漢市光電子信息產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值 418． 96 億元，工 業(yè)增加值 69 億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入 180 億元。其中，東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)全年光電子信息產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值 160 億元，占全市信息產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的 69． 6％。武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)在引進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)大項(xiàng)目也取得較大突破，全區(qū)信息產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總50 產(chǎn)值億元，占全市信息產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的 21． 7％。武漢現(xiàn)有規(guī)模以上鋼鐵制造生產(chǎn)企業(yè) 124 家，擁有特大型企業(yè)武漢鋼鐵 (集團(tuán) )公司和與之配套的武冶設(shè)備制造公司、中國(guó)第一冶金建設(shè)公司、鋼材倉(cāng)庫(kù)、小額供應(yīng)站、儲(chǔ)運(yùn)公司、鐵路專用線等較為完善的配套服務(wù)體系以及武漢鋼鐵設(shè)計(jì)研究總院、機(jī)械部武漢材料保護(hù)研究所、 武漢粉末研究所、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、武漢科技大學(xué)等主要研究機(jī)構(gòu)。 2022 年，武漢規(guī)模以上機(jī)械工業(yè)企業(yè) r 全部市屬國(guó)有及年銷售收入 500 萬(wàn)元以上的非國(guó)有企業(yè) )有 421 個(gè)，其中，年銷售收入 5000 萬(wàn)元以上的企業(yè) 78 個(gè)，全年完成工業(yè)總產(chǎn)值 196 億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入 192 億元。按 6 大類機(jī)械制造業(yè)劃分：交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè) (不含汽車制造， 26 個(gè)企業(yè) )完成工業(yè)總產(chǎn)值 55． 71 億元，實(shí)現(xiàn)銷售 61． 29 億元；電氣機(jī)械及器材制造業(yè) (97 個(gè)企業(yè) )完成工業(yè)總產(chǎn)值 78． 11 億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入 67． 20 億元：專用設(shè)備制造 )[k(114個(gè)企業(yè) )、儀器儀表及文化、辦公用機(jī)械制造業(yè) (38 個(gè)企業(yè) )、金屬制品業(yè) (90 個(gè)企業(yè) )，分別完成工業(yè)總產(chǎn)值 49． 60 億元、 12． 78 億元和 22． 37 億元，分別實(shí)現(xiàn)銷售收入 46． 18 億元、 12． 26 億元和 22． 88 億元。武漢石油和化學(xué)工業(yè)涉及石油加工及煉焦業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、化學(xué)纖維制造業(yè)、橡膠制品業(yè)和塑料制品業(yè)等 5 大行業(yè)類型。 2022 年，完成工業(yè)總產(chǎn)值 243． 02 億元。武漢石油化學(xué)工業(yè)行業(yè)納入統(tǒng)計(jì)口徑的企業(yè) 103 個(gè)，從業(yè)人員 2． 23 萬(wàn)人。 3． 2． 5 總體競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) 總體來(lái)看，武漢的科技人才優(yōu)勢(shì)比較 明顯，研發(fā)條件優(yōu)越，這成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的有力促進(jìn)因素。需求因素如果從全國(guó)來(lái)看，各個(gè)汽車生產(chǎn)集團(tuán)和汽車產(chǎn)業(yè)集群所面臨的環(huán)境是相似的。由于中國(guó)居民經(jīng)濟(jì)水平的提高，以及人民對(duì)高質(zhì)量生活的追求，近一段的需求較多，市場(chǎng)潛力比較大，有利于汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。至于以后政府考慮到環(huán)境效益和城市交通狀況的考慮，限制私車的使用，還將是一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)期的過(guò)程。而不利因素在于國(guó)外汽車產(chǎn)品的沖擊、整車價(jià)格下滑、而鋼材等上游產(chǎn)品的價(jià)格上漲等，這使得國(guó)內(nèi)汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)效益下降，競(jìng)爭(zhēng)激烈。而且，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家眾多，汽車工業(yè)的生產(chǎn) 和銷售集中度都比較低，企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低，更加劇了競(jìng)爭(zhēng)的程度。武漢的汽車產(chǎn)業(yè)集群在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，就有來(lái)自各方的壓力，只有通過(guò)自身的不斷調(diào)整和創(chuàng)新，及時(shí)提高競(jìng)爭(zhēng)能力，才能立于不敗之地。核心企業(yè)東風(fēng)集團(tuán)的實(shí)力和在全國(guó)的地位提高了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體競(jìng)爭(zhēng)力，而原材料供應(yīng)商的配套水平地下又減弱了集群的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，成為集群進(jìn)一步發(fā)展和提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素之一。 第 4 章武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)策 在經(jīng)濟(jì)全球化同益加深的背景下，汽車關(guān)稅逐年降低、零部件全球采購(gòu)趨勢(shì) 增強(qiáng)，中外汽車整車和零部件的市場(chǎng)之爭(zhēng)、品牌之爭(zhēng)、 服務(wù)之爭(zhēng)、價(jià)格之爭(zhēng)將隨 著市場(chǎng)的擴(kuò)大而愈演愈烈。面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，必須采取積極的應(yīng)對(duì)措施。 要不斷做大做強(qiáng)，除了企業(yè)自身必須要有良好的“軟件”和“硬件”，必須面向 國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)，積極參與競(jìng)爭(zhēng)，固步自封，躊躇不前，將會(huì)最終被淘汰。競(jìng)爭(zhēng) 必定會(huì)促進(jìn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)更加開(kāi)放、更加健康、更加規(guī)范、更快地向全球化發(fā)展。 產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，武漢汽車產(chǎn)業(yè)走上集群化發(fā)展的道路才能 取得核心競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)區(qū)內(nèi)區(qū)外日益增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，只有揚(yáng)長(zhǎng)避短，才能進(jìn)一 步發(fā)展。 4． 1 加大對(duì)國(guó)有汽車企業(yè)的改組力度，增強(qiáng)企 業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 企業(yè)的生存環(huán)境可簡(jiǎn)單地表述為“交易成本”、“外部化價(jià)格”和“內(nèi)部化成本”三方面，若交易成本加上外部化價(jià)格大于內(nèi)部化生產(chǎn)和交換的成本，則所有的生產(chǎn)與交換活動(dòng)都會(huì)被整合到企業(yè)內(nèi)部。這樣一來(lái)，我們所熟悉的“大而全、小而全”的“全能工廠、通用企業(yè)”就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。但隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，這種“大而全、小而全”的組織結(jié)構(gòu)受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須通過(guò)改組的方式來(lái)摔掉包袱，將企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，通過(guò)集聚的模式與相關(guān)企業(yè)建立良好的分工協(xié)作關(guān)系，降低交易成本，這樣總成本就會(huì)小于內(nèi)部化成本 ，以此應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。在特大型企業(yè)周圍，結(jié)合一些國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)制與改革的方案，利用精干主業(yè)與分離“企業(yè)辦社會(huì)”的方式，將“大而全”的國(guó)有特大型汽車企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，將零部件生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、附屬產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、售后服務(wù)等讓給群內(nèi)中小企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)與運(yùn)作，就近形成一個(gè)外部市場(chǎng)配套群體；然后對(duì)原有零配件供應(yīng)商，通過(guò)一些扶持政策與措施，將它們盡可能地遷移到集群中，對(duì)于那些遷移確有困難的配套商，要求它們的新增投資必須落入集群中；通過(guò)業(yè)務(wù)扶持的方式，吸引新的投資者進(jìn)入集群內(nèi)投資。具體來(lái)講，由于武漢的汽車工業(yè)主要是在東風(fēng)汽車 公司的基礎(chǔ)上發(fā)展、壯大起來(lái)的，因此我們對(duì)武漢的汽車產(chǎn)業(yè)集群不得不與東風(fēng)汽車公司的改組聯(lián)系起來(lái)，堅(jiān)決把部分零部件從母體中分離出去，這些零部件公司包括從將分離出來(lái)的零部件系統(tǒng)公司組建成產(chǎn)權(quán)多樣化的獨(dú)立法人實(shí)體，其財(cái)務(wù)相對(duì)獨(dú)立、產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)中心平臺(tái)化、營(yíng)銷系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，這樣不僅可以適應(yīng)企業(yè)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，模塊化供貨、融入全球化采