【正文】 試驗(yàn)，續(xù)駛里程為300公里和500公里左右。目前決定配置120Ah電池，續(xù)駛里程目標(biāo)定為400公里。最近，某市政府和國(guó)家科技部都在動(dòng)員比亞迪公司，重新開(kāi)展某市電動(dòng)出租車(chē)試驗(yàn)，公司也表示同意的意向。⑶、純電動(dòng)客車(chē)也計(jì)劃投入試運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)性能參數(shù)見(jiàn)表6.車(chē)型參數(shù)北理工BK6120飛弛FSQ6120儀強(qiáng)YQ6830外形尺寸：(長(zhǎng)寬高)(mm)11580249032051128025403200836024003100整車(chē)整備質(zhì)量(kg)170001650011350最高車(chē)速(km/h)8175續(xù)駛里程(km)210(40km/h勻速)183176加速度(s)(0—Xkm/h)(0—50)22(0—50)25(0—50)爬坡能力(%)≥2523電池種類(lèi)鋰離子鉛酸鉛酸電壓(v)576288容量(Ah)400170200電耗(kw/100km)7437飛馳和富達(dá)公司都是國(guó)家定點(diǎn)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，有生產(chǎn)許可證和正常生產(chǎn)工藝流程，改為生產(chǎn)電動(dòng)客車(chē)，不存在技術(shù)困難。飛馳公司使用高壓交流電機(jī)系統(tǒng)和鉛網(wǎng)電池系統(tǒng)，效率比常規(guī)電動(dòng)客車(chē)高，百公里電耗為85千瓦時(shí)，試驗(yàn)續(xù)駛里程達(dá)183公里。如整車(chē)試驗(yàn)一成功，有可能在佛山和珠海開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)。某儀強(qiáng)公司研制了純電動(dòng)大客車(chē)（詳見(jiàn)附件九）。據(jù)該公司介紹，其系統(tǒng)效率很高，百公里電耗為60千瓦時(shí)左右，為常規(guī)電動(dòng)客車(chē)能耗的1/2。問(wèn)題是如何取得生產(chǎn)許可證。如果上述指標(biāo)全能達(dá)到，就是技術(shù)的重大突破，值得推廣。建議由省、市組織專(zhuān)家對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證。該公司要求在廣州市區(qū)開(kāi)展公交試運(yùn)營(yíng)。目前，廣工、廣州電機(jī)、蒙德公司正同廣通公司、某公司等合作，試制純電動(dòng)客車(chē)。據(jù)介紹：廣工研發(fā)的小功率、大扭矩永磁無(wú)刷牽引電機(jī)系統(tǒng)，同超薄型極板水平鉛酸電池組合的動(dòng)力系統(tǒng)，有可能克服直流有刷電機(jī)的缺點(diǎn)，效率比直流有刷電機(jī)還提高5％以上，電機(jī)和控制系統(tǒng)的價(jià)格可能也提高一些，但總體性?xún)r(jià)比有可能會(huì)更加優(yōu)秀。目前該項(xiàng)目正在試驗(yàn)中，有待進(jìn)一步改進(jìn)和成熟。一旦試驗(yàn)成功，將投入珠海、某公交線路試運(yùn)營(yíng)。⑷、其他城市專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)輛很有發(fā)展前途益維公司計(jì)劃研制礦山坑道用的電動(dòng)膠輪車(chē)。樣車(chē)是客貨兩用車(chē)，車(chē)速50公里/小時(shí)以下，續(xù)駛里程達(dá)200公里左右，可更換電池，技術(shù)難度不大。對(duì)于有瓦斯的煤礦用車(chē)，就要增加防燃、防爆措施。此外，電力部門(mén)使用的客貨工程用車(chē)有可能優(yōu)先推廣使用，國(guó)家電網(wǎng)公司已經(jīng)編制這方面的計(jì)劃，相信南方電網(wǎng)公司也會(huì)實(shí)行。城市專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)很多，包括：機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、碼頭、大型住宅區(qū)、郵遞、送奶、送貨等用車(chē)，續(xù)駛里程不長(zhǎng)（北京做過(guò)調(diào)查，50％城市用車(chē)，每天不超過(guò)100公里）,環(huán)保要求較高，適合推廣使用純電動(dòng)汽車(chē)。⑸、混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)取得經(jīng)濟(jì)性能的突破，可以推廣使用了某公司是一個(gè)具有客車(chē)生產(chǎn)許可證的企業(yè),生產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)不存在工藝?yán)щy,而且其兩種電動(dòng)客車(chē)均取得了國(guó)家生產(chǎn)公告。（詳見(jiàn)附件八），同時(shí)，也于2005年11月在某市龍崗區(qū)華程公交公司（下稱(chēng)華程公司）投入公交試運(yùn)營(yíng)，經(jīng)一年的實(shí)踐證明：7輛混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)一年時(shí)間，總共運(yùn)營(yíng)了71萬(wàn)公里，平均每車(chē)超過(guò)10萬(wàn)公里，有效使用率為95％，達(dá)到柴油公交客車(chē)水平，證明可靠性沒(méi)有問(wèn)題；與同線柴油客車(chē)對(duì)比，全年平均節(jié)能率為24％。據(jù)公交公司介紹：混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)價(jià)格比柴油車(chē)高50％（約20萬(wàn)元），每年節(jié)油收入為5萬(wàn)元，前四年的節(jié)油收入，即可補(bǔ)償增加的車(chē)價(jià)，后四年的節(jié)油收入，就是比柴油車(chē)增加的收入。由此得出結(jié)論：混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)價(jià)格比傳統(tǒng)客車(chē)高，一次投入大，但綜合效益比傳統(tǒng)客車(chē)好。中環(huán)動(dòng)力公司（詳見(jiàn)附件十）是一間電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)同金旅公司合作，生產(chǎn)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)，已經(jīng)取得三種電動(dòng)客車(chē)的生產(chǎn)公告。2006年,已有一輛投入上海大眾公交公司試運(yùn)營(yíng),經(jīng)一年左右試運(yùn),公司決定再投入10輛,在杭州市公交開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)。此外，還在北京奧運(yùn)會(huì)投標(biāo)中，中標(biāo)兩輛試驗(yàn)用車(chē)。從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益分析，某兩款混合動(dòng)力客車(chē)可以推廣應(yīng)用了。據(jù)儀強(qiáng)公司介紹：其研發(fā)的串聯(lián)式全混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)，由于其使用的是小功率發(fā)電機(jī)組，作電能的一種補(bǔ)充，在450公里的試驗(yàn)中，得出百公里折合油耗20升的試驗(yàn)效果，令美國(guó)AFVS認(rèn)證公司都感到驚訝和欽佩。如果這一結(jié)果得以驗(yàn)證，并能滿足使用要求，更值得大力、快速推廣。⑹、外充電式混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)也在研制中比亞迪公司研制了一種雙動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)，城區(qū)使用純電動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)；城郊長(zhǎng)距離運(yùn)行時(shí)，再啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。⑺、某暫時(shí)不發(fā)展燃料電池電動(dòng)汽車(chē)由于燃料電池電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)效益差，某省未開(kāi)展燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的研究，也不宜推廣使用這種汽車(chē)。某電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件具有自己的特色⑴、充分發(fā)揮牽引電機(jī)的超負(fù)荷出力的特性某省研發(fā)與生產(chǎn)的電機(jī)及其控制系統(tǒng)有四種類(lèi)型，已經(jīng)走向成熟，都而且還分別具有各自特色：①、小功率、大扭矩直流有刷牽引電機(jī)特別適用于電動(dòng)汽車(chē)的牽引特性廣工、儀強(qiáng)公司等生產(chǎn)和使用的直流有刷電機(jī)為小功率、大扭矩牽引電機(jī)。這種電機(jī)的最大功率可達(dá)額定功率的4倍，特別適用于汽車(chē)的啟動(dòng)、加速、爬坡的使用；其正常使用的額定負(fù)荷，基本接近經(jīng)濟(jì)負(fù)荷，系統(tǒng)效率很高；直流控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單、可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。缺點(diǎn)是電刷耐用性比較差；電機(jī)轉(zhuǎn)速不太高，重量偏重。②、永磁無(wú)刷電機(jī)及其控制系統(tǒng)具有創(chuàng)新性、符合國(guó)情廣工和廣州電機(jī)廠等合作開(kāi)發(fā)的永磁無(wú)刷牽引電機(jī)，同樣具有小功率、大扭矩的特性。其繼承了小功率、大扭矩直流有刷牽引電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，又克服了有刷的缺點(diǎn)，效率也比有刷和交流系統(tǒng)高。只是控制系統(tǒng)比直流有刷系統(tǒng)復(fù)雜，但比交流系統(tǒng)簡(jiǎn)單。③、永磁同步電機(jī)及其控制系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)比亞迪公司研發(fā)的永磁同步電機(jī)及其控制系統(tǒng)，電機(jī)最高效率達(dá)95％左右，與豐田公司的電機(jī)系統(tǒng)相當(dāng)。④、交流異步電機(jī)及其控制系統(tǒng)技術(shù)較為先進(jìn)某、益維、中環(huán)、飛馳等研發(fā)和使用的交流異步電機(jī)及其控制系統(tǒng)，采用了國(guó)內(nèi)或國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)或設(shè)備，總體水平同國(guó)內(nèi)、外相當(dāng)。⑵、電池及其管理系統(tǒng)既要追求先進(jìn)技術(shù)，又要重視經(jīng)濟(jì)效益，①、各種電池性能參數(shù)及價(jià)格比較表電池品種比能量（Wh/Kg）比功率（W/Kg）價(jià)格（元/Wh）壽 命自重比鉛 電 池35200—30010005003鎳氫電池65300→8006000500—20002鋰 電 池100—130300←5003000—6000500～10001某是我國(guó)電池產(chǎn)量最大的省份，擁有中國(guó)第一、世界第二的大電池生產(chǎn)企業(yè)——比亞迪公司，其電池年產(chǎn)值接近100億，多數(shù)為出口。某研發(fā)和生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)電池有：鉛酸、鎳氫、鋰離子。②、鉛酸電池技術(shù)最成熟、最具突破電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性能的希望鉛酸電池生產(chǎn)成本較低、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，安全可靠，而且使用鉛酸電池可以不采用管理系統(tǒng)，又進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。這可能是解決電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性能的最佳措施之一。目前世界使用的電動(dòng)汽車(chē)大部分使用鉛酸電池。 ③、鎳氫電池及其管理系統(tǒng)逐步走向成熟，但只能用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)森萊公司承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目，研發(fā)和生產(chǎn)鎳氫電池，并同合作單位配套管理系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)數(shù)家鎳氫電池研發(fā)和生產(chǎn)單位之一。目前，鎳氫電池技術(shù)性能逐步成熟，但它是生產(chǎn)成本最高的電池，只能用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，不適合純電動(dòng)汽車(chē)使用。④、鋰離子電池及其管理系統(tǒng)尚未成熟，處于發(fā)展階段，有可能成為解決純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的希望某研發(fā)鋰離子電池的廠家很多，磷酸鐵鋰電池又是熱門(mén)電池中的熱門(mén)，雖然它的比能量有所下降（100瓦時(shí)/公斤左右），但克服了鈷酸鋰的安全隱患，又克服了錳酸鋰電池的壽命短，可能是鋰電池的發(fā)展方向。而且價(jià)格還有可能降至3元/瓦時(shí)，是一種有發(fā)展前途的電池。只是開(kāi)發(fā)時(shí)間較短，產(chǎn)品不夠成熟，有待進(jìn)一步試驗(yàn)和驗(yàn)證。⑶、動(dòng)力系統(tǒng)總成追求高效能與高經(jīng)濟(jì)性能動(dòng)力系統(tǒng)總成的合理匹配是非常重要的。它既牽涉到技術(shù)問(wèn)題，如爭(zhēng)取系統(tǒng)的最高效率；又牽涉到經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，即爭(zhēng)取最低成本。達(dá)到經(jīng)濟(jì)實(shí)用。某在這方面做了很多嘗試，下面介紹其中的五種：①、小功率、大扭矩直流牽引電機(jī)及鉛酸電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)總成效能最高、經(jīng)濟(jì)性最好由儀強(qiáng)公司、廣工等研發(fā)和生產(chǎn)的小功率、大扭矩直流牽引電機(jī)系統(tǒng)，充分發(fā)揮牽引電機(jī)超負(fù)荷出力的特性，克服了內(nèi)燃機(jī)需要較大儲(chǔ)備功率的缺點(diǎn)，大大地提高了系統(tǒng)效率、降低了能耗：用于轎車(chē)，百公里最低電耗為8千瓦時(shí)左右；用于11米以上客車(chē)，電耗為60千瓦時(shí)左右。同常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)相比，節(jié)電50％左右、續(xù)駛里程延長(zhǎng)一倍左右。再加上合理匹配成本低的鉛酸電池，有可能使電動(dòng)汽車(chē)取得經(jīng)濟(jì)性的突破。該系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了一些試驗(yàn)和測(cè)試，還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。②、外充電式混合動(dòng)力系統(tǒng)也有可能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性能的突破由某、中環(huán)公司研發(fā)和生產(chǎn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)投入公交試運(yùn)營(yíng)，效果不錯(cuò)。從某試運(yùn)營(yíng)一年的結(jié)果看，由于采用了外充電式的混合，已經(jīng)取得經(jīng)濟(jì)性能的突破，比同等柴油客車(chē)的經(jīng)濟(jì)性能好。③、交流高壓動(dòng)力系統(tǒng)也是提高系統(tǒng)效率的一種方法由鉑盛與飛馳公司等合作開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，采用了576伏電壓，提高了系統(tǒng)效率。采用了85安時(shí)鉛網(wǎng)電池，百公里電耗為85千瓦時(shí)，比常規(guī)系統(tǒng)效率高（詳見(jiàn)附件五）。④、永磁同步電機(jī)與鋰電池系統(tǒng)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，解決了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短的問(wèn)題比亞迪公司開(kāi)發(fā)的永磁同步電機(jī)與鋰電池組合的動(dòng)力系統(tǒng)，使用200Ah的電池，續(xù)駛里程可達(dá)507公里。據(jù)該公司測(cè)試，系統(tǒng)高效率與豐田公司產(chǎn)品相當(dāng)。⑤、交流電機(jī)與鋰電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)，也是一個(gè)比較先進(jìn)的常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)由益維公司和中大合作開(kāi)發(fā)的交流電機(jī)與鋰電池組合的動(dòng)力系統(tǒng)，采用了國(guó)外先進(jìn)電機(jī)技術(shù)，具有較高性能水平，目前正在進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)。⑷、均衡充電機(jī)是一項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新均衡充電方法研究與充電機(jī)的試制，開(kāi)始于試驗(yàn)示范區(qū)，雖然目前已經(jīng)為全國(guó)所接受，但真正理解和合理應(yīng)用還不多，有待進(jìn)一步提高。試驗(yàn)示范區(qū)等合作研制的均衡充電機(jī)，能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行診斷、修復(fù)和完全充滿；合理使用，還可以延長(zhǎng)電池使用壽命一倍左右。某初步形成電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐平臺(tái)⑴、國(guó)家唯一、兼具國(guó)際特性的電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)示范區(qū)已經(jīng)建立在某建立在汕頭——南澳的國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)示范區(qū)（詳見(jiàn)附件十一），是世界范圍內(nèi)唯一獨(dú)具國(guó)際性試驗(yàn)功能的示范區(qū)，也是我國(guó)唯一的電動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)、試驗(yàn)基地。1998年6月落戶(hù)于某——南澳。通過(guò)25輛中、美、日、法四國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)、八年多的試驗(yàn)運(yùn)行；開(kāi)展了出租車(chē)、公交車(chē)、公務(wù)車(chē)三種模式的試運(yùn)營(yíng)，總共行程達(dá)200多萬(wàn)公里；總結(jié)了充電、維修、管理、使用等方面的經(jīng)驗(yàn)；學(xué)習(xí)了國(guó)內(nèi)、外電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了技術(shù)與管理隊(duì)伍；完全掌握了電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的技術(shù)，為全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)示范城市的開(kāi)展、提供了經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。通過(guò)“十五”863計(jì)劃項(xiàng)目的建設(shè)，試驗(yàn)示范區(qū)還在南澳島建立了可靠性試驗(yàn)路段，可以開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)的可靠性試驗(yàn)。⑵、國(guó)家唯一的電動(dòng)汽車(chē)的檢測(cè)條件在某開(kāi)始建設(shè) “十五”期間，國(guó)家科技部決定：要將試驗(yàn)示范區(qū)建成電動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)試驗(yàn)基地。國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)安排了《電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)研究》課題，開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)的檢測(cè)研究和建設(shè)，建成了《電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)運(yùn)行性能檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室》、《電動(dòng)汽車(chē)安全性能檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室》、《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室》等三個(gè)?？梢园凑諊?guó)家發(fā)布的26項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)的部分檢測(cè)工作。到目前為止，除了清華大學(xué)實(shí)驗(yàn)室之外，試驗(yàn)示范區(qū)是國(guó)內(nèi)唯一能對(duì)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及其部分關(guān)鍵零部件進(jìn)行技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性能和安全性能檢測(cè)的測(cè)試單位，已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)、外10種純電動(dòng)汽車(chē)、5種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、8種充電機(jī)、25種、53種規(guī)格電池等，反復(fù)進(jìn)行了數(shù)百次測(cè)試工作，提出了改進(jìn)意見(jiàn)，推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。其中：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量流檢測(cè)、充電機(jī)與充電方法的研究與檢測(cè)、電池組防燃、防爆性能的檢測(cè)等均屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)，有的已經(jīng)獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。尚未完善的是電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)動(dòng)態(tài)電磁兼容檢測(cè)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（尤其是大型汽車(chē)）排放的檢測(cè)。這有待于“十一五”逐步去建設(shè)和完善。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司和科技部高新司都要求：首先要取得國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)的認(rèn)可，然后要盡快將示范區(qū)已經(jīng)建成的條件用起來(lái)。⑶、某電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)條件已形成從1992年開(kāi)始，某省同科技部合作，開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研究攻關(guān)工作。經(jīng)過(guò)十多年的努力和積累，已經(jīng)聚集了一部分電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)人才，組成了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)工作；并且，還建立了某省電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，為電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了條件。①、建立了某省電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室1998年，經(jīng)某省科委和計(jì)委批準(zhǔn)，建立了某省電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。整車(chē)性能實(shí)驗(yàn)室建在華南理工，驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)驗(yàn)室建在廣工。②、大專(zhuān)院校已組建研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍包括有：華南理工大學(xué)團(tuán)隊(duì)；某工業(yè)大學(xué)團(tuán)隊(duì)；中山大學(xué)團(tuán)隊(duì)。③、有關(guān)企業(yè)也建立了研發(fā)隊(duì)伍包括有：比亞迪公司建立了中央研究院、電動(dòng)汽車(chē)研究所；某公司建立了電動(dòng)汽車(chē)工程研究中心；中環(huán)動(dòng)力公司開(kāi)展了混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究；儀強(qiáng)公司也開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)的研究；益維公司也建立了電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)隊(duì)伍。此外，其他電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的企業(yè)，也都建立了相應(yīng)研究小組，從事有關(guān)方面的研發(fā)工作。④、某重視加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研與國(guó)內(nèi)、外的合作某省政府同教育部合作，成立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，每年劃出2億元專(zhuān)項(xiàng)資金，開(kāi)展產(chǎn)、學(xué)、研合作研究。從“九五”開(kāi)始，在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)和試驗(yàn)示范區(qū)的建設(shè)等方面，某就已經(jīng)同清華大學(xué)、北京交通大學(xué)等開(kāi)展了長(zhǎng)期的合作，得到他們多方面的技術(shù)支持，建立了良好的合作關(guān)系。某在今后的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)同他們的合作，爭(zhēng)取更多的技術(shù)支持。此外，我省還同香港生產(chǎn)力促進(jìn)局、瑞士全球設(shè)計(jì)公司、泊爾尼大學(xué)等，開(kāi)展了技術(shù)與項(xiàng)目的合作，今后應(yīng)該繼續(xù)發(fā)展和加強(qiáng)。某電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題和解決的途經(jīng)既然電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)優(yōu)秀的新生事物，為什