【正文】 試驗，續(xù)駛里程為300公里和500公里左右。目前決定配置120Ah電池，續(xù)駛里程目標定為400公里。最近，某市政府和國家科技部都在動員比亞迪公司，重新開展某市電動出租車試驗，公司也表示同意的意向。⑶、純電動客車也計劃投入試運營純電動客車的技術(shù)性能參數(shù)見表6.車型參數(shù)北理工BK6120飛弛FSQ6120儀強YQ6830外形尺寸：(長寬高)(mm)11580249032051128025403200836024003100整車整備質(zhì)量(kg)170001650011350最高車速(km/h)8175續(xù)駛里程(km)210(40km/h勻速)183176加速度(s)(0—Xkm/h)(0—50)22(0—50)25(0—50)爬坡能力(%)≥2523電池種類鋰離子鉛酸鉛酸電壓(v)576288容量(Ah)400170200電耗(kw/100km)7437飛馳和富達公司都是國家定點客車生產(chǎn)企業(yè)，有生產(chǎn)許可證和正常生產(chǎn)工藝流程，改為生產(chǎn)電動客車，不存在技術(shù)困難。飛馳公司使用高壓交流電機系統(tǒng)和鉛網(wǎng)電池系統(tǒng)，效率比常規(guī)電動客車高，百公里電耗為85千瓦時，試驗續(xù)駛里程達183公里。如整車試驗一成功，有可能在佛山和珠海開展示范運營。某儀強公司研制了純電動大客車（詳見附件九）。據(jù)該公司介紹，其系統(tǒng)效率很高，百公里電耗為60千瓦時左右，為常規(guī)電動客車能耗的1/2。問題是如何取得生產(chǎn)許可證。如果上述指標全能達到，就是技術(shù)的重大突破，值得推廣。建議由省、市組織專家對其產(chǎn)品進行測試和驗證。該公司要求在廣州市區(qū)開展公交試運營。目前，廣工、廣州電機、蒙德公司正同廣通公司、某公司等合作，試制純電動客車。據(jù)介紹：廣工研發(fā)的小功率、大扭矩永磁無刷牽引電機系統(tǒng)，同超薄型極板水平鉛酸電池組合的動力系統(tǒng)，有可能克服直流有刷電機的缺點，效率比直流有刷電機還提高5％以上，電機和控制系統(tǒng)的價格可能也提高一些，但總體性價比有可能會更加優(yōu)秀。目前該項目正在試驗中，有待進一步改進和成熟。一旦試驗成功，將投入珠海、某公交線路試運營。⑷、其他城市專用電動車輛很有發(fā)展前途益維公司計劃研制礦山坑道用的電動膠輪車。樣車是客貨兩用車，車速50公里/小時以下，續(xù)駛里程達200公里左右，可更換電池，技術(shù)難度不大。對于有瓦斯的煤礦用車，就要增加防燃、防爆措施。此外，電力部門使用的客貨工程用車有可能優(yōu)先推廣使用，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)編制這方面的計劃，相信南方電網(wǎng)公司也會實行。城市專用電動車很多，包括：機場、倉庫、碼頭、大型住宅區(qū)、郵遞、送奶、送貨等用車，續(xù)駛里程不長（北京做過調(diào)查，50％城市用車，每天不超過100公里）,環(huán)保要求較高，適合推廣使用純電動汽車。⑸、混合動力電動客車已經(jīng)取得經(jīng)濟性能的突破，可以推廣使用了某公司是一個具有客車生產(chǎn)許可證的企業(yè),生產(chǎn)混合動力電動客車不存在工藝困難,而且其兩種電動客車均取得了國家生產(chǎn)公告。（詳見附件八），同時，也于2005年11月在某市龍崗區(qū)華程公交公司（下稱華程公司）投入公交試運營，經(jīng)一年的實踐證明：7輛混合動力電動客車一年時間，總共運營了71萬公里，平均每車超過10萬公里，有效使用率為95％，達到柴油公交客車水平，證明可靠性沒有問題；與同線柴油客車對比，全年平均節(jié)能率為24％。據(jù)公交公司介紹：混合動力電動客車價格比柴油車高50％（約20萬元），每年節(jié)油收入為5萬元，前四年的節(jié)油收入，即可補償增加的車價，后四年的節(jié)油收入，就是比柴油車增加的收入。由此得出結(jié)論：混合動力電動客車價格比傳統(tǒng)客車高，一次投入大，但綜合效益比傳統(tǒng)客車好。中環(huán)動力公司（詳見附件十）是一間電動汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)同金旅公司合作，生產(chǎn)并聯(lián)式混合動力電動客車，已經(jīng)取得三種電動客車的生產(chǎn)公告。2006年,已有一輛投入上海大眾公交公司試運營,經(jīng)一年左右試運,公司決定再投入10輛,在杭州市公交開展試運營。此外，還在北京奧運會投標中，中標兩輛試驗用車。從技術(shù)與經(jīng)濟效益分析，某兩款混合動力客車可以推廣應用了。據(jù)儀強公司介紹：其研發(fā)的串聯(lián)式全混合動力電動客車，由于其使用的是小功率發(fā)電機組，作電能的一種補充，在450公里的試驗中，得出百公里折合油耗20升的試驗效果，令美國AFVS認證公司都感到驚訝和欽佩。如果這一結(jié)果得以驗證，并能滿足使用要求，更值得大力、快速推廣。⑹、外充電式混合動力電動轎車也在研制中比亞迪公司研制了一種雙動力電動轎車，城區(qū)使用純電動系統(tǒng)來驅(qū)動；城郊長距離運行時，再啟動內(nèi)燃發(fā)電機系統(tǒng)。⑺、某暫時不發(fā)展燃料電池電動汽車由于燃料電池電動汽車經(jīng)濟效益差，某省未開展燃料電池電動汽車的研究，也不宜推廣使用這種汽車。某電動汽車關(guān)鍵零部件具有自己的特色⑴、充分發(fā)揮牽引電機的超負荷出力的特性某省研發(fā)與生產(chǎn)的電機及其控制系統(tǒng)有四種類型，已經(jīng)走向成熟，都而且還分別具有各自特色：①、小功率、大扭矩直流有刷牽引電機特別適用于電動汽車的牽引特性廣工、儀強公司等生產(chǎn)和使用的直流有刷電機為小功率、大扭矩牽引電機。這種電機的最大功率可達額定功率的4倍，特別適用于汽車的啟動、加速、爬坡的使用；其正常使用的額定負荷，基本接近經(jīng)濟負荷，系統(tǒng)效率很高；直流控制系統(tǒng)簡單、可靠、經(jīng)濟實惠。缺點是電刷耐用性比較差；電機轉(zhuǎn)速不太高，重量偏重。②、永磁無刷電機及其控制系統(tǒng)具有創(chuàng)新性、符合國情廣工和廣州電機廠等合作開發(fā)的永磁無刷牽引電機，同樣具有小功率、大扭矩的特性。其繼承了小功率、大扭矩直流有刷牽引電機的優(yōu)點，又克服了有刷的缺點，效率也比有刷和交流系統(tǒng)高。只是控制系統(tǒng)比直流有刷系統(tǒng)復雜，但比交流系統(tǒng)簡單。③、永磁同步電機及其控制系統(tǒng)技術(shù)先進比亞迪公司研發(fā)的永磁同步電機及其控制系統(tǒng)，電機最高效率達95％左右，與豐田公司的電機系統(tǒng)相當。④、交流異步電機及其控制系統(tǒng)技術(shù)較為先進某、益維、中環(huán)、飛馳等研發(fā)和使用的交流異步電機及其控制系統(tǒng)，采用了國內(nèi)或國外的先進技術(shù)或設備，總體水平同國內(nèi)、外相當。⑵、電池及其管理系統(tǒng)既要追求先進技術(shù)，又要重視經(jīng)濟效益，①、各種電池性能參數(shù)及價格比較表電池品種比能量（Wh/Kg）比功率（W/Kg）價格（元/Wh）壽 命自重比鉛 電 池35200—30010005003鎳氫電池65300→8006000500—20002鋰 電 池100—130300←5003000—6000500～10001某是我國電池產(chǎn)量最大的省份，擁有中國第一、世界第二的大電池生產(chǎn)企業(yè)——比亞迪公司，其電池年產(chǎn)值接近100億，多數(shù)為出口。某研發(fā)和生產(chǎn)的電動汽車電池有：鉛酸、鎳氫、鋰離子。②、鉛酸電池技術(shù)最成熟、最具突破電動汽車經(jīng)濟性能的希望鉛酸電池生產(chǎn)成本較低、經(jīng)濟實惠，安全可靠，而且使用鉛酸電池可以不采用管理系統(tǒng)，又進一步降低產(chǎn)品成本，提高經(jīng)濟效益。這可能是解決電動汽車經(jīng)濟性能的最佳措施之一。目前世界使用的電動汽車大部分使用鉛酸電池。 ③、鎳氫電池及其管理系統(tǒng)逐步走向成熟，但只能用于混合動力電動汽車森萊公司承擔國家863計劃項目，研發(fā)和生產(chǎn)鎳氫電池，并同合作單位配套管理系統(tǒng)，是國內(nèi)數(shù)家鎳氫電池研發(fā)和生產(chǎn)單位之一。目前，鎳氫電池技術(shù)性能逐步成熟，但它是生產(chǎn)成本最高的電池，只能用于混合動力電動汽車，不適合純電動汽車使用。④、鋰離子電池及其管理系統(tǒng)尚未成熟，處于發(fā)展階段，有可能成為解決純電動汽車續(xù)駛里程的希望某研發(fā)鋰離子電池的廠家很多，磷酸鐵鋰電池又是熱門電池中的熱門，雖然它的比能量有所下降（100瓦時/公斤左右），但克服了鈷酸鋰的安全隱患，又克服了錳酸鋰電池的壽命短，可能是鋰電池的發(fā)展方向。而且價格還有可能降至3元/瓦時，是一種有發(fā)展前途的電池。只是開發(fā)時間較短，產(chǎn)品不夠成熟，有待進一步試驗和驗證。⑶、動力系統(tǒng)總成追求高效能與高經(jīng)濟性能動力系統(tǒng)總成的合理匹配是非常重要的。它既牽涉到技術(shù)問題，如爭取系統(tǒng)的最高效率；又牽涉到經(jīng)濟問題，即爭取最低成本。達到經(jīng)濟實用。某在這方面做了很多嘗試，下面介紹其中的五種：①、小功率、大扭矩直流牽引電機及鉛酸電池組成的動力系統(tǒng)總成效能最高、經(jīng)濟性最好由儀強公司、廣工等研發(fā)和生產(chǎn)的小功率、大扭矩直流牽引電機系統(tǒng)，充分發(fā)揮牽引電機超負荷出力的特性，克服了內(nèi)燃機需要較大儲備功率的缺點，大大地提高了系統(tǒng)效率、降低了能耗：用于轎車，百公里最低電耗為8千瓦時左右；用于11米以上客車，電耗為60千瓦時左右。同常規(guī)動力系統(tǒng)相比，節(jié)電50％左右、續(xù)駛里程延長一倍左右。再加上合理匹配成本低的鉛酸電池，有可能使電動汽車取得經(jīng)濟性的突破。該系統(tǒng)已經(jīng)進行了一些試驗和測試，還有待進一步驗證。②、外充電式混合動力系統(tǒng)也有可能實現(xiàn)經(jīng)濟性能的突破由某、中環(huán)公司研發(fā)和生產(chǎn)的混合動力系統(tǒng)，已經(jīng)投入公交試運營，效果不錯。從某試運營一年的結(jié)果看，由于采用了外充電式的混合，已經(jīng)取得經(jīng)濟性能的突破，比同等柴油客車的經(jīng)濟性能好。③、交流高壓動力系統(tǒng)也是提高系統(tǒng)效率的一種方法由鉑盛與飛馳公司等合作開發(fā)的純電動客車動力系統(tǒng)，采用了576伏電壓，提高了系統(tǒng)效率。采用了85安時鉛網(wǎng)電池，百公里電耗為85千瓦時，比常規(guī)系統(tǒng)效率高（詳見附件五）。④、永磁同步電機與鋰電池系統(tǒng)組成的動力系統(tǒng)，解決了電動汽車續(xù)駛里程短的問題比亞迪公司開發(fā)的永磁同步電機與鋰電池組合的動力系統(tǒng)，使用200Ah的電池，續(xù)駛里程可達507公里。據(jù)該公司測試，系統(tǒng)高效率與豐田公司產(chǎn)品相當。⑤、交流電機與鋰電池組成的動力系統(tǒng)，也是一個比較先進的常規(guī)動力系統(tǒng)由益維公司和中大合作開發(fā)的交流電機與鋰電池組合的動力系統(tǒng)，采用了國外先進電機技術(shù)，具有較高性能水平，目前正在進行產(chǎn)品試驗。⑷、均衡充電機是一項重大技術(shù)創(chuàng)新均衡充電方法研究與充電機的試制，開始于試驗示范區(qū)，雖然目前已經(jīng)為全國所接受，但真正理解和合理應用還不多，有待進一步提高。試驗示范區(qū)等合作研制的均衡充電機，能夠?qū)﹄姵剡M行診斷、修復和完全充滿；合理使用，還可以延長電池使用壽命一倍左右。某初步形成電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐平臺⑴、國家唯一、兼具國際特性的電動汽車試驗示范區(qū)已經(jīng)建立在某建立在汕頭——南澳的國家電動汽車試驗示范區(qū)（詳見附件十一），是世界范圍內(nèi)唯一獨具國際性試驗功能的示范區(qū)，也是我國唯一的電動汽車檢測、試驗基地。1998年6月落戶于某——南澳。通過25輛中、美、日、法四國生產(chǎn)的電動汽車、八年多的試驗運行；開展了出租車、公交車、公務車三種模式的試運營，總共行程達200多萬公里；總結(jié)了充電、維修、管理、使用等方面的經(jīng)驗；學習了國內(nèi)、外電動汽車技術(shù)和經(jīng)驗，培養(yǎng)了技術(shù)與管理隊伍；完全掌握了電動汽車推廣應用的技術(shù)，為全國電動汽車示范城市的開展、提供了經(jīng)驗，為進一步推動電動汽車技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎。通過“十五”863計劃項目的建設，試驗示范區(qū)還在南澳島建立了可靠性試驗路段，可以開展電動汽車的可靠性試驗。⑵、國家唯一的電動汽車的檢測條件在某開始建設 “十五”期間，國家科技部決定：要將試驗示范區(qū)建成電動汽車檢測試驗基地。國家863計劃電動汽車重大專項安排了《電動汽車整車檢測實驗研究》課題，開展了電動汽車的檢測研究和建設，建成了《電動汽車整車運行性能檢測實驗室》、《電動汽車安全性能檢測實驗室》、《電動汽車動力性能檢測實驗室》等三個?？梢园凑諊野l(fā)布的26項電動汽車技術(shù)標準的要求，開展電動汽車的部分檢測工作。到目前為止，除了清華大學實驗室之外，試驗示范區(qū)是國內(nèi)唯一能對電動汽車整車及其部分關(guān)鍵零部件進行技術(shù)性能、經(jīng)濟性能和安全性能檢測的測試單位，已經(jīng)對國內(nèi)、外10種純電動汽車、5種混合動力電動汽車、8種充電機、25種、53種規(guī)格電池等，反復進行了數(shù)百次測試工作，提出了改進意見，推動了電動汽車技術(shù)的發(fā)展。其中：混合動力電動汽車的能量流檢測、充電機與充電方法的研究與檢測、電池組防燃、防爆性能的檢測等均屬國內(nèi)首創(chuàng)，有的已經(jīng)獲得國家發(fā)明專利。尚未完善的是電動汽車整車動態(tài)電磁兼容檢測和混合動力電動汽車（尤其是大型汽車）排放的檢測。這有待于“十一五”逐步去建設和完善。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司和科技部高新司都要求：首先要取得國家實驗室認可委員會的認可，然后要盡快將示范區(qū)已經(jīng)建成的條件用起來。⑶、某電動汽車的研發(fā)條件已形成從1992年開始，某省同科技部合作，開展了電動汽車的技術(shù)研究攻關(guān)工作。經(jīng)過十多年的努力和積累，已經(jīng)聚集了一部分電動汽車的技術(shù)人才，組成了研發(fā)團隊，開展了電動汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)工作；并且，還建立了某省電動汽車重點實驗室，為電動汽車的進一步發(fā)展創(chuàng)造了條件。①、建立了某省電動汽車重點實驗室1998年，經(jīng)某省科委和計委批準，建立了某省電動汽車重點實驗室。整車性能實驗室建在華南理工，驅(qū)動裝置實驗室建在廣工。②、大專院校已組建研發(fā)電動汽車專業(yè)隊伍包括有：華南理工大學團隊；某工業(yè)大學團隊；中山大學團隊。③、有關(guān)企業(yè)也建立了研發(fā)隊伍包括有：比亞迪公司建立了中央研究院、電動汽車研究所；某公司建立了電動汽車工程研究中心；中環(huán)動力公司開展了混合動力系統(tǒng)的研究；儀強公司也開展了電動汽車的研究；益維公司也建立了電動汽車研發(fā)隊伍。此外，其他電動汽車及其關(guān)鍵零部件的企業(yè)，也都建立了相應研究小組，從事有關(guān)方面的研發(fā)工作。④、某重視加強產(chǎn)、學、研與國內(nèi)、外的合作某省政府同教育部合作，成立專門機構(gòu)，每年劃出2億元專項資金，開展產(chǎn)、學、研合作研究。從“九五”開始，在電動汽車的研發(fā)生產(chǎn)和試驗示范區(qū)的建設等方面，某就已經(jīng)同清華大學、北京交通大學等開展了長期的合作，得到他們多方面的技術(shù)支持，建立了良好的合作關(guān)系。某在今后的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，應該繼續(xù)加強同他們的合作，爭取更多的技術(shù)支持。此外，我省還同香港生產(chǎn)力促進局、瑞士全球設計公司、泊爾尼大學等，開展了技術(shù)與項目的合作，今后應該繼續(xù)發(fā)展和加強。某電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題和解決的途經(jīng)既然電動汽車是一個優(yōu)秀的新生事物，為什