【正文】 但隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。核心企業(yè)東風(fēng)集團(tuán)的實(shí)力和在全國的地位提高了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體競爭力，而原材料供應(yīng)商的配套水平地下又減弱了集群的競爭實(shí)力，成為集群進(jìn)一步發(fā)展和提高競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素之一。武漢石油化學(xué)工業(yè)行業(yè)納入統(tǒng)計(jì)口徑的企業(yè) 103 個(gè)，從業(yè)人員 2． 23 萬人。 2022 年武漢各行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下： 2022 年，武漢市光電子信息產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值 418． 96 億元，工 業(yè)增加值 69 億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入 180 億元。 2022 年，廣州集團(tuán)、北京公司的市場占有率分別為 8． 96％、 7． 68％；與上年同比，廣州集團(tuán)提高了 1． 23 個(gè)百分點(diǎn)，北京公司下降了 0． 72 個(gè)百分點(diǎn)。國外知名的汽車廠商豐田、本田、日產(chǎn)三大車廠全部落戶廣州，韓國現(xiàn)代也投資廣州從而形成了一個(gè)具有鮮明特色的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群。從 2022 年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè) (集團(tuán) )市場占有率情況看，一汽集團(tuán)、上汽 集團(tuán)和東風(fēng)公司仍占市場主導(dǎo)地位。盡管中小城市汽車銷量增長的絕對數(shù)字和大型城市還有差距，但是大踏步地增長表明了巨大的市場潛力。要是放眼于國內(nèi)市場，汽車的需求量很大。 武漢的基礎(chǔ)設(shè)施狀況較好。武漢的汽車原材料供應(yīng)商數(shù)量較多，種類豐富，但是原材料供應(yīng)商普遍規(guī)模太小，自主研發(fā)能力差，缺乏超前思維，最主要的還是下游產(chǎn)業(yè)扎推現(xiàn)象嚴(yán)重，而且低端產(chǎn)品多，重復(fù)生產(chǎn)的多，尤其是在高新技術(shù)和核心配件領(lǐng)域，更是難以與主裝廠形成良好的配套。除了上述的四個(gè)因素之外，波特在《競爭優(yōu)勢》一書中還指出了兩個(gè)輔助因素 —— 機(jī)遇作用和政府作用。波特的理論最為著名。具有前瞻性、權(quán)威性和專業(yè)性的國際汽車產(chǎn)業(yè)外包系列會(huì)議、汽車零部件采購洽談會(huì)、國際汽車行業(yè)投融資研討會(huì)和汽車論壇等活動(dòng)的舉辦，推動(dòng)了湖北武漢汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，吸引了更多客商前來投資、洽談，為進(jìn)一步打造湖北汽車產(chǎn)業(yè)起到了積極的促進(jìn)作用。協(xié)會(huì)設(shè)有編輯、專家咨詢、宣傳、教育培訓(xùn)、國際合作、誠信等六個(gè)專門工作委員會(huì)及 武漢仲裁委員會(huì)汽車行業(yè)仲裁中心、武漢汽車行業(yè)信息服務(wù)中心。汽車綜合實(shí)驗(yàn)中心面積 7100 m2，設(shè)備資產(chǎn)達(dá)人民幣 1800 萬元。而近年落戶武漢的東風(fēng)本田內(nèi)設(shè)的研發(fā)中心，則著重轎車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。 2022 年，武漢市新境汽車零部件企業(yè) 31 個(gè)，其中規(guī)模以上企業(yè) 75 個(gè)，年銷售收入 5000 萬元以上的有 19 個(gè)，過 1億元的有 11 個(gè)；其中 60 個(gè)企業(yè)為神龍汽車有限公司配套，產(chǎn)品達(dá) 600 余種，初步形成機(jī)械、電子、化工紡織、塑料 5 大序列產(chǎn)品其各類已由單一產(chǎn)品發(fā)展到系列產(chǎn)品，基本部件發(fā)展到總成部件，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化升級(jí)。其中，成品商是產(chǎn)業(yè)集群最終產(chǎn)品的生產(chǎn)者，客商是最終產(chǎn)品的銷售者，供應(yīng)商是最終產(chǎn)品生產(chǎn)所需要的中間投入品的主要供應(yīng)者，中介服務(wù) 機(jī)構(gòu)是為成品商、供應(yīng)商與客商提供服務(wù)的金融、保險(xiǎn)、運(yùn)輸、教育、培訓(xùn)、研究所、行業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)，規(guī)制管理機(jī)構(gòu)是為集群內(nèi)經(jīng)營性機(jī)構(gòu)提供服務(wù)的本地政府、技術(shù)檢測、與監(jiān)督機(jī)構(gòu)等。投放了一批適銷對路的新品并取得成功，在各針對領(lǐng)域占據(jù)了一定的市場份額。 (2)武漢汽車產(chǎn)業(yè)在全國的地位 湖北是傳統(tǒng)的汽車大省，是中國三大汽車生產(chǎn)基地之一， 擁有東風(fēng)汽車集團(tuán)。目前，武漢地區(qū)有神龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本網(wǎng)、中譽(yù)、東風(fēng)電動(dòng)車等二十幾家整車生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)汽車 30 多萬輛，有汽車市場 10 家 (含舊車市場 5 家 )，有品牌汽車 4s 店 78 家，汽車經(jīng)銷商 368 家，汽車維修美容店 2789 家，汽車配件市場 7 家。東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司于 2022 年 9 月正式成立，由東風(fēng)汽車公司、湖北省高新技術(shù)發(fā)展促進(jìn)中心、武漢經(jīng)濟(jì)投資有限 公司、武漢華中科技大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、武漢東電投資管理有限公司和武漢火炬科技投資有限公司等 7 家股東共同發(fā)起設(shè)立，按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建，致力于電動(dòng)汽車研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。因此，對于我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)建與發(fā)展，除了按經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)別以外，也 有人以城市為核心提出了“ 3 十3”格局。天津有天津豐田、天津一汽、一汽華利等核心整車企業(yè)。浙江擁有一批實(shí)力雄厚的汽車零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)。同時(shí)，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度也在加快。巴塞羅那的 ACICAE 汽車集群是西班牙最大的汽車生產(chǎn)基地，也是西班牙制度化的兩大汽車產(chǎn)業(yè)集群之一。至 20 世紀(jì) 90 年代初。以豐田汽車公司總廠為中心，一個(gè)個(gè)工廠按照炸面圈的形狀相繼建立起來，從而形成一個(gè)直徑 10 公里左右，面積 8000 萬平方米的豐田工業(yè)區(qū)。這種方式既有利于大企業(yè)核心能力的集中，又動(dòng)員了中小企業(yè)的資源和創(chuàng)造能力，并且通過一系列 的制度安排實(shí)現(xiàn)了技術(shù)管理知識(shí)的迅速擴(kuò)散。大量生產(chǎn)方式的創(chuàng)造改變了此前以單件生產(chǎn)方式為基礎(chǔ)的美國汽車工業(yè)，標(biāo)志著一個(gè)新的時(shí)代開始。其中絕大多數(shù)集中在底特律。 2． 3 汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成方式 2． 3． 1 由關(guān)鍵性企業(yè)衍生形成汽車產(chǎn)業(yè)集群 由關(guān)鍵性企業(yè)衍生、裂變、創(chuàng)新形成產(chǎn)業(yè)集群是汽車產(chǎn)業(yè)集群生成的一種重要方式。產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì) 與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展找到了一個(gè)最佳的“契合點(diǎn)”，它可以大力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康、持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。建立汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，吸引各整車和零部件企業(yè)以及其他相關(guān)企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)從事專業(yè)化生產(chǎn)，實(shí)行精細(xì)分工，緊密協(xié)作，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工和社會(huì)化協(xié)作體系的建立和深入發(fā)展。例如，它們包括零部件、機(jī)器和服務(wù)等專業(yè)化投入的供應(yīng)商和專業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的提供者。他認(rèn)為企業(yè)集群是相似的、相關(guān)聯(lián)的或者互補(bǔ)的眾多中小企業(yè)在一定地理范圍內(nèi)的集聚，有著通暢的銷售渠道、積極的交流及對話，共享社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、勞動(dòng)力市場和服務(wù)，共享市場機(jī)會(huì)及分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。如通用收購歐寶，福特收購馬自達(dá)、沃爾沃，豐田與大發(fā)、日野合并，戴姆勒在與奔馳合并后又同克萊斯勒合并，寶馬收購羅弗、 勞斯萊斯，現(xiàn)代收購起亞，等等?？v向關(guān)聯(lián)：汽車工業(yè)從市場調(diào)查、規(guī)格設(shè)定、油土模型、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、模具制造、零件試制、原型車裝配、測試、大量生產(chǎn)、市場銷售、售后服務(wù)到情報(bào)返饋，各個(gè)不同階段所牽涉到的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)涵蓋市場調(diào)查服務(wù)、模具、零件制造、經(jīng)銷商、廣告等行業(yè)；而所涉及的專業(yè)人才則包括營銷、采購、技術(shù)、管理等專業(yè)。汽車的零部件相當(dāng)多，根據(jù)其配置的復(fù)雜程度，所需組件往往在 8000 至 15000 個(gè)之間。 1． 3 研究內(nèi)容與方法 1． 3． 1 研究內(nèi)容 本文將分五章對武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展進(jìn)行研究：第一章，導(dǎo)論；第二章，產(chǎn)業(yè)集群與汽車產(chǎn)業(yè)，闡述產(chǎn)業(yè)集群與汽車產(chǎn)業(yè)的概念，以及汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢、形成方式，總體概括中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展情況；第三章，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀分析，這也是本文的重點(diǎn)，分析武漢汽車產(chǎn)業(yè)在集群發(fā)展中的優(yōu)勢與問題；第四章，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策，緊承第四章分析出現(xiàn)的問題，提出有效的對策，以促進(jìn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)競爭力；第五章，結(jié)論。 肖澤磊、黃明知等 (2022． 8)根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特有規(guī)律，建立了一套能夠反映目前各省市汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)競爭力的綜合指標(biāo)體系，通過對規(guī)模因素和經(jīng)濟(jì)效益因素兩方面的相關(guān)數(shù)據(jù)的分析和論證 ，以及我國汽車行業(yè)建立先傲大再做強(qiáng)的發(fā)展理念，提出應(yīng)建立和健全我國汽車產(chǎn)業(yè)集群束提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。 張房有 (2022． 11 分析了廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成的環(huán)境優(yōu)勢，認(rèn)為廣州寬松和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、優(yōu)越的投資環(huán)境、逐步完善的法律管理制度、便利的交通以及思想觀念先進(jìn)、處事客觀務(wù)實(shí)的人文環(huán)境是廣州形成新的汽車產(chǎn)業(yè)集群的根本原因。 1． 2． 2 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究狀況 (1)我國汽車產(chǎn)業(yè)集群地域分布的研究 胡安生、馮夏 (2022． 12)在他們的研究中提出我國汽車產(chǎn)業(yè)集群主要分布在長江三角溯、珠江三角洲、東北、京津 (環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈 )、華中和西南 6 個(gè)地區(qū)?？鐕驹谖靼嘌劳顿Y設(shè)廠時(shí)一開始的投資規(guī)模就較高，在其后的發(fā)展過程中又不斷增加投資，致使規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。準(zhǔn)時(shí)化 (Justin． Time，簡稱 jrr)又稱“三及時(shí)”，是在正好的時(shí)閱、以正好的數(shù)量、生產(chǎn)和發(fā)送正需要物品的一套辦法。 8)法國的巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群為標(biāo)致和雪鐵龍汽車公司所在地。2022 年世界三大汽車企業(yè)：法國 PSA 集團(tuán)、日產(chǎn)、本田會(huì)師武漢沌口，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力，也 使武漢汽車產(chǎn)業(yè)充滿令人期待的發(fā)展空間。美國汽車工業(yè)通過產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)，如底特律汽車城， 是圍繞著福特、克萊斯勒和通用三大汽車公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群；日本汽車工業(yè)利用現(xiàn)代生產(chǎn)組織形式的產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)入世界汽車產(chǎn)業(yè)先列，如豐田汽車城，是圍繞著豐田公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群；德國的斯圖加特也是圍繞著大眾公司麗形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群。從主要汽車生產(chǎn)國情況來看，美國汽車產(chǎn)業(yè)集中度很高，其中最大的通用汽車公司在世界各地的產(chǎn)量占全球份額的 15％；日本汽車產(chǎn)業(yè)集中度也相當(dāng)高，如豐田汽車公司的全球產(chǎn)量占全球份額的 10％。湖北省是我國汽車產(chǎn)業(yè)最早起步的省份之一，擁有我國三大汽車公司之一的東風(fēng)汽車公司。 5)沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)集群是大眾汽車公司所在地。日本汽車工業(yè)能夠在很短時(shí)間內(nèi)獲得迅猛發(fā)展、形成具有國際公認(rèn)的強(qiáng)大優(yōu)勢，其奧秘在于日本豐田汽車公司 創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式 (Lean Production)，并在此基礎(chǔ)之上實(shí)施了集群化發(fā)展。西班牙汽車工業(yè)發(fā)展過程表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：一是“筑巢引風(fēng)”式高度開放的發(fā)展戰(zhàn)略。在產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)能力的提高過程中，雖然也通過技術(shù)引進(jìn)等方式借助外部力量，但基本排斥外商的直接投資。但在企業(yè)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、缺乏核心技術(shù)、未形成自由品牌，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)度低、橫向一體化程度低等方面存在不足，提出了行業(yè)購并、增強(qiáng)核心技術(shù)、培育自有品牌等政策建議。 (3)與競爭力或競爭優(yōu)勢相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)集群研究 周紅梅、何葦杭 等 (2022． 10)從集群學(xué)習(xí)、社會(huì)資本和外部經(jīng)濟(jì)三方面論述了產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略培育汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的機(jī)理。這四項(xiàng)研究中的分析重點(diǎn)都有所不同，有的是通過建立指標(biāo)體系對汽車產(chǎn)業(yè)競爭力做實(shí)證研究，有的對為什么集群能提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力來進(jìn)行分析，研究中都對我國汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的提高和發(fā)展提出了相關(guān)建議。汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集、技術(shù)密集且需高度整合的綜合性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的興盛除可帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之發(fā)展外，對整體經(jīng)濟(jì)也影響重大，因此各工業(yè)國家無不將之視為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)而積極發(fā)展國內(nèi)汽車業(yè)。由于所需的資金相當(dāng)龐大且須長期投資，風(fēng)險(xiǎn)性高，并且在制造過程更需結(jié)合各種方面的技術(shù)能力，不斷研究創(chuàng)新，開發(fā)新的車型以迎合消費(fèi)者的需求，因此形成汽車工業(yè)的高進(jìn)入壁壘。在長期競爭中，汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。 (2)韋伯在企業(yè)集群的定義中引入集聚因素，強(qiáng)調(diào)集群是企業(yè)的一種空間組織形式，是在某一地域范圍內(nèi)相互聯(lián)系的集聚體。 在以上 6 種定義中，本文主要引用邁克爾在產(chǎn)業(yè)集群中，不論是主機(jī)廠，還是零部件廠，以及為其配套的次一級(jí)零部件廠，都有較高的外部采購率，整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)更加集中于自己擅長的領(lǐng) 域，有利于降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。 2． 2． 3 技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢 在汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，企業(yè)與企業(yè)間易于形成網(wǎng)絡(luò)，從而促進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展。國際上絕大多數(shù)國家的汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式來加快發(fā)展的，美國的底特律、日本的豐田城、德國的斯圖加特等都是全球著名的產(chǎn)業(yè)集群。利蘭在底特律創(chuàng)建了凱迪拉克汽車公司； 1903 年福特汽車公司在底特律成立；同年大衛(wèi)利蘭又在底特律成立了林肯汽車公司。至此，以底特律為中心的密歇根汽車產(chǎn)業(yè)集群作為全球第一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群而完全形成，并保持著強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢，使美國汽車工業(yè)領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)。大企業(yè)處在塔頂，用零散的中小企業(yè)為底，依企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營能力分成若干等級(jí)層次，層次之間的企業(yè)關(guān)系是承包關(guān)系。 1960 年，西班牙的 汽車產(chǎn)量不足 6 萬輛。西班牙汽車工業(yè)具有一定的國際競爭力。同時(shí)，由于汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)具有強(qiáng)大的帶動(dòng)作用。從地區(qū)來看，有長江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)之分。 東北地區(qū)：遼、吉、黑三省都有核心汽車企業(yè)，如長春的一汽集團(tuán)、黑龍江哈爾濱的哈飛汽車集團(tuán)、遼寧沈陽的華晨汽車公司和金杯通用汽車公司，而且核心企業(yè)為主的汽車產(chǎn)業(yè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有強(qiáng)大拉動(dòng)作用。在重慶北部新區(qū)，規(guī)劃建設(shè)有以福特轎車為主體，集生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、博覽、文化、教育、旅游等綜合功能于一體的“十里汽車城”，還有一大批汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達(dá)到 70％以上。 2022 年 9 月 28 日，東風(fēng)總部正式由十堰遷入武漢。整車和改裝車生產(chǎn)企業(yè) 24 家，完成工業(yè)總產(chǎn)值 140． 7 億元，工業(yè)銷售產(chǎn)值 135． 2億元，同比增長 9． 5％和 2． 9％，零部件 95 家，完成工業(yè)總產(chǎn)值 49． 1 億元，工業(yè)銷售產(chǎn)值 49． 3 億元，同比增長 1． O％和 1． 8％。尤為重要的是，在殘酷的市場競爭中，東風(fēng)汽車公司主要產(chǎn)品在細(xì)分市場中的地位有了很大提高，進(jìn)一步顯示了東風(fēng)汽車的強(qiáng)者實(shí)力。但是，絕大多數(shù)的產(chǎn)業(yè)集群包含最終產(chǎn)品或服務(wù)廠商，專業(yè)元件、零部件及其設(shè)備以及服務(wù)供應(yīng)商，金融機(jī)構(gòu)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商，下游產(chǎn)業(yè)的成員如營銷機(jī)構(gòu)、顧客等，互補(bǔ)性產(chǎn)品制造商、專業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)商，政府機(jī)及其他提供專業(yè)化訓(xùn)練、教育、信息、研究和技術(shù)支援機(jī)構(gòu)，如：大學(xué)、思想庫、職業(yè)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，制定標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)，部分政府機(jī)關(guān)以及同業(yè)會(huì)和其他支持性民間團(tuán)體。改裝車生產(chǎn)企業(yè)成為汽車產(chǎn)業(yè)一支重要的力量。隨著東風(fēng)總部遷至武漢，近年來，東風(fēng)汽車研發(fā)院、東風(fēng)汽車股份有限研發(fā)院、東風(fēng)汽車有限商用車研發(fā)中心，已建和即將建成。學(xué)院設(shè)有車輛工程、熱能與動(dòng)力工程、交通運(yùn)輸、汽車服務(wù)工