【正文】 ) 由上圖看：從省的角度來比較，湖北汽車產(chǎn)量落后于吉林，廣東，但差距不是很大；但從市的角度比較，差距是比較大的，遠遠落后于北京、上海、重慶，北京的汽車產(chǎn)量甚至武漢的 3 倍。武漢做為東風汽車的總部所在地，從集團公司層面上的比較，在全國具有一定 的比較優(yōu)勢，但還是落后于上海、長春。 3． 1． 2 產(chǎn)業(yè)集群要素特征 由于發(fā)展的縱深程度和復雜性不同，不同的產(chǎn)業(yè)集群具有許多不同的要素構件。但是，絕大多數(shù)的產(chǎn)業(yè)集群包含最終產(chǎn)品或服務廠商，專業(yè)元件、零部件及其設備以及服務供應商，金融機構及其相關產(chǎn)業(yè)的廠商，下游產(chǎn)業(yè)的成員如營銷機構、顧客等，互補性產(chǎn)品制造商、專業(yè)化基礎設施的供應商，政府機及其他提供專業(yè)化訓練、教育、信息、研究和技術支援機構，如：大學、思想庫、職業(yè)訓練機構，制定標準的機構，部分政府機關以及同業(yè)會和其他支持性民間團體。以此，一個典型的產(chǎn)業(yè)集群，通常包 括成品商、供應商、客商、中介服務和規(guī)制管理等五大相互作用的基本機構。 圖 33 產(chǎn)業(yè)集群的五大基本機構 這五大基本機構構成了產(chǎn)業(yè)集群的五大行動主體，他們之間有著多種多樣的密切的聯(lián)系，不同主體之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)環(huán)節(jié)，有些機構還存在著明顯的投入產(chǎn)出關系 (如在成品商和供應商之間 )，他們共同作用于產(chǎn)業(yè)集群，使之成為一個有機的整體。其中，成品商是產(chǎn)業(yè)集群最終產(chǎn)品的生產(chǎn)者，客商是最終產(chǎn)品的銷售者，供應商是最終產(chǎn)品生產(chǎn)所需要的中間投入品的主要供應者，中介服務 機構是為成品商、供應商與客商提供服務的金融、保險、運輸、教育、培訓、研究所、行業(yè)協(xié)會等機構，規(guī)制管理機構是為集群內經(jīng)營性機構提供服務的本地政府、技術檢測、與監(jiān)督機構等。 鑒于汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟特性，本文特從以下五個方面進行分析： (1)企業(yè)： 2022 年，武漢市汽車工業(yè)發(fā)展壯大，整車生產(chǎn)基地初步形成，汽車零部件工業(yè)發(fā)展迅猛，形成比較完整的生產(chǎn)部局，汽車產(chǎn)業(yè)具規(guī)模。截止年底，全市規(guī)模以上汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè) (全部國有及年產(chǎn)品銷售收入 500 萬元以上的非國有企業(yè) )127 個，其中，整車生產(chǎn)廠 4 個，改裝車生產(chǎn)廠 17 個。整車生產(chǎn)企業(yè) 顯現(xiàn)龍頭地位，神龍汽車有限公司加大技術改造投入，進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模，在產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展中始終發(fā)揮龍頭作用。引進組建整車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模進一步壯大，通供應商 成品商 客商 規(guī)制管理機構 中介服務機構 過引進合資、資產(chǎn)重組，已有東風本田汽車 (武漢 )有限公司、東風汽車有限公司、東風電動車輛有限公司等 4 個整車生產(chǎn)企業(yè)集中落戶在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，發(fā)揮出企業(yè)的聚集效應，成為全國汽車工業(yè)的重要生產(chǎn)基地。改裝車生產(chǎn)企業(yè)成為汽車產(chǎn)業(yè)一支重要的力量。 2022 年，全市生產(chǎn)改裝車有武漢公用客車廠、武漢市市政環(huán)衛(wèi)機械有限公司、湖北建設機械有限公司、武漢神駿專用汽車制造股份有限公司等 17 個企業(yè)，主要生產(chǎn)城市公交客車、高級豪華客車、輕型客車、中長途客車、罐式車、混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車及其他專用車輛，年產(chǎn)量達一萬余輛。汽車零部件工業(yè)發(fā)展步伐加快。 2022 年，武漢市新境汽車零部件企業(yè) 31 個，其中規(guī)模以上企業(yè) 75 個，年銷售收入 5000 萬元以上的有 19 個，過 1億元的有 11 個；其中 60 個企業(yè)為神龍汽車有限公司配套，產(chǎn)品達 600 余種，初步形成機械、電子、化工紡織、塑料 5 大序列產(chǎn)品其各類已由單一產(chǎn)品發(fā)展到系列產(chǎn)品，基本部件發(fā)展到總成部件，產(chǎn)品結構得到了優(yōu)化升級。 (2)研發(fā)機構：至 2022 年 1 月 ，武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)統(tǒng)計的汽車及零部件企業(yè)研發(fā)中心已達 33 家，其中具有獨立研發(fā)地位的有 12 家，僅這類投資就高達 33 億元。整車涉及商用車、乘用車、特種車，零部件從簡單產(chǎn)品到核心構件一應俱全。目前， 12 家機構有 9 家已在實際運作。這些研究機構不少是“東風背景”，他們的落戶，使武漢的汽車整車及零部件研發(fā)覆蓋面在全國凸顯領先地位。隨著東風總部遷至武漢，近年來，東風汽車研發(fā)院、東風汽車股份有限研發(fā)院、東風汽車有限商用車研發(fā)中心，已建和即將建成。神龍汽車技術中心目前投入已達 2 億多元，擁有功能完備、手段齊全的整車及零部件實驗室 、發(fā)動機實驗室、材料實驗室、環(huán)境及排放實驗室和各類研發(fā)人員 2022 多名，并且每年神龍在武漢和襄樊兩個工廠投入的技術資金大概在 2 億元。在乘用車方面，由于東風在負責國家兩項重點項目 —— 公交混合動力和混合動力轎車的研發(fā)，武漢由此成為國產(chǎn)新型燃料汽車研發(fā)重地。而近年落戶武漢的東風本田內設的研發(fā)中心，則著重轎車發(fā)動機研發(fā)。即將建成的漢陽專用汽車研究所，將成為中國汽車研究中心在漢分支機構，參與專用汽車行業(yè)標準法規(guī)的制訂。隨著武漢汽車整車事業(yè)的發(fā)展，汽車研發(fā)機構正逐漸扎堆武漢，這些研發(fā)中心，繼續(xù)捍衛(wèi)了東風重、中、輕型商用 車研發(fā)在全國領先的地位。 (3)教育、培訓機構：為汽車技術研究和開發(fā)培養(yǎng)人才的高等院校有武漢理工大學、湖北汽車工業(yè)學院。武漢理工大學是由以前的武漢工業(yè)大學、武漢交通科技大學、武漢汽車工業(yè)大學合并組建的，于 2022 年 6 月 17 日成立汽車工程學院。學院設有車輛工程、熱能與動力工程、交通運輸、汽車服務工程四個本科專業(yè)，具有車輛工程、動力機械及工程、載運工具運用工程、汽車運用工程四個學科點，均有碩士學位授予權和博士學位授予權，形成以汽車為特色、相互依托的學科群。學院下設汽車工程系、車用動力系、汽車運用工程系、汽車綜合 實驗中心。學院現(xiàn)有教職工 101 人，其中：教授 13 人、副教授 23 人、講師 24 人、助教 3 人，在校本科生 1680 多人，碩士研究生 262 人，博士研究生 31 人，工程碩士生 128人。汽車綜合實驗中心面積 7100 m2，設備資產(chǎn)達人民幣 1800 萬元。湖北汽車工業(yè)學院的汽車工程系成立于 1979 年，是全國最早設置汽車底盤和汽車發(fā)動機兩個專業(yè)的本科院系之一?，F(xiàn)擁有車輛工程、熱能與動力 (汽車發(fā)動機方向 )和交通運輸 (汽車銷售與服務工程 )三個本科專業(yè)，其中車輛工程是省級重點學科．資力量雄厚，現(xiàn)有教職工 56 人，其中：教授 (含研高 )15 人，副教授 (含高工 )16人，講師 17 人，博士 7 人，碩士 34 人。實驗室有汽車綜合實驗室、內燃機實驗室、測試實驗室和力學實驗室。 (4)協(xié)會等中介組織：主要有武漢汽車行業(yè)協(xié)會和武漢地區(qū)汽車媒體聯(lián)誼會兩個中介組織。武漢汽車行業(yè)協(xié)會 (商會 )(WAIA)創(chuàng)建于 1984 年，歷經(jīng)六屆。會長 (法人代表 )為武漢市人民政府決策咨詢委員會副主任張世端，并聘請汽車界老領導，資深專家陳祖濤、黃正夏、郭孔輝為協(xié)會名譽理事長。現(xiàn)有成員單位 848 家，下設五個分會。協(xié)會設有編輯、專家咨詢、宣傳、教育培訓、國際合作、誠信等六個專門工作委員會及 武漢仲裁委員會汽車行業(yè)仲裁中心、武漢汽車行業(yè)信息服務中心。《武漢汽車》編輯部、《武漢汽車信息》編輯部，“武漢汽車網(wǎng)”門戶網(wǎng)站，并在德國法蘭克福、法國巴黎、奧地利維也納設有聯(lián)絡處。武漢地區(qū)汽車媒體聯(lián)誼會由武漢竹葉山汽車市場、武漢汽車協(xié)會商貿(mào)分會、楚天都市報、長江日報、武漢晨報、武漢晚報、湖北交通電臺等 19 家媒體于 2022 年 1 月 23 日共同發(fā)起成立．汽車媒體聯(lián)誼會的具體任務是：為汽車企業(yè)和汽車媒體搭建一個互動信息平臺，開展汽車新聞、廣告、宣傳、策劃等方面的咨詢活動；為會員單位收集、整理、提供汽車信息，組織新聞發(fā)布 會；組織有關汽車的學術研討會等。 (5)展覽會活動：在武漢，關于汽車的展覽會主要有以下幾個：“中國 (湖北．武漢 1 國際汽車工業(yè)展覽會”。該展覽會于 1995 年創(chuàng)辦，一年一屆，由中國機械工業(yè)聯(lián)合會、中國國際貿(mào)易促進委員會、湖北省人民政府、武漢市人民政府主辦，湖北省機械汽車行業(yè)投資促進中心、中國國際貿(mào)易促進委員會武漢市分會共同承辦，已經(jīng)的成功舉辦了 7 屆，第 8 屆也將于 2022 年 9 月 12 日到 17 日在武漢國際會展中心舉行。該展覽會在中外汽車界產(chǎn)生了較大的影響，成為華中地區(qū)極具規(guī)模和影響的汽車行業(yè)盛會，是湖北武漢地區(qū)唯一的 國際汽車專業(yè)展覽會。展覽會以促進我國中部地區(qū)汽車市場的發(fā)展，培育和完善汽車的生產(chǎn)、銷售、維修服務體系為目的，為中外汽車廠商和相關企業(yè)提供技術交流和產(chǎn)品宣傳的機會。同時。具有前瞻性、權威性和專業(yè)性的國際汽車產(chǎn)業(yè)外包系列會議、汽車零部件采購洽談會、國際汽車行業(yè)投融資研討會和汽車論壇等活動的舉辦，推動了湖北武漢汽車產(chǎn)業(yè)的結構調整，吸引了更多客商前來投資、洽談，為進一步打造湖北汽車產(chǎn)業(yè)起到了積極的促進作用?！俺燔囌埂?，該展覽會是湖北同報報業(yè)集團于2022 年開始主辦的華中地區(qū)規(guī)模最大的戶外車展， 1 年 1 屆。參展的是國 內知名汽車廠家、武漢地區(qū)主要汽車經(jīng)銷商及行業(yè)相關公司?！叭A中車展”，該展覽會創(chuàng)辦于 2022 年， 2022 年經(jīng)國家科技部批準，正式由武漢地方性車展升格為國家級車展，由中國汽車工程學會等單位主辦。 綜上所述，運用很好、較好、一般、較差和很差五級指標進行定性，可以對武漢市汽車產(chǎn)業(yè)集群主要集群要素狀況總體評價如下表 (3． 2)．雖然每個要素都十分重要，但它們的重要程度畢竟不同，其影響和作用的大小也有很大區(qū)別。例如企業(yè)的質量和競爭力在集群種占據(jù)異常重要的地位，因此它們的好壞，對集群的影響比其他幾個要素更大。但是幾個要素的 共同作用和彼此配合比單個要素更加重要，只有單個要素的完善是遠遠不能促進集群的發(fā)展的。 3． 2 基于波特鉆石模型的競爭優(yōu)勢分析 對競爭優(yōu)勢的分析，以邁克爾波特的理論最為著名。他先后出版的《競爭優(yōu)勢》和《國家競爭優(yōu)勢》中都詳細論述了對競爭優(yōu)勢進行分析的方法，以及構建自我競爭優(yōu)勢的途徑。波特教授在其著作《國家競爭優(yōu)勢》中也沒有給出競爭優(yōu)勢的直接定義，他認為一個國家的競爭優(yōu)勢來源于特定產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢又與特定的區(qū)域環(huán)境有關。按照波特教授 的觀點，一個國家不可能在所有產(chǎn)業(yè)都具備競爭優(yōu)勢，所以討論國家競爭優(yōu)勢時必須將其與特定的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來，因為產(chǎn)業(yè)和區(qū)域都是由企業(yè)這種基本的微觀經(jīng)濟主體來組成的．在波特的理論中，傳遞了一個關鍵信息：一個公司或企業(yè)的許多競爭優(yōu)勢不是由公司或企業(yè)內部決定的，而是來源于公司或企業(yè)之外，也即與公司或企業(yè)所處的地域和產(chǎn)業(yè)環(huán)境密切相關。因而上述四個層面的競爭優(yōu)勢是密切相關的，即國家的競爭優(yōu)勢來源于產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，而產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢又與特定區(qū)域的產(chǎn)業(yè)環(huán)境密切相關，處于特定產(chǎn)業(yè)和特定區(qū)域環(huán)境中的企業(yè)，要取得競爭優(yōu)勢，也必須注重產(chǎn)業(yè) 環(huán)境和地理空間位置的選擇。產(chǎn)業(yè)集群作為一種產(chǎn)業(yè)上相互聯(lián)系的企業(yè)和機構在地域空間上的集聚現(xiàn)象，可以成為研究競爭優(yōu)勢的一個橋梁，因此本文從產(chǎn)業(yè)集群的角度來探討競爭優(yōu)勢不僅具有理論上的可行性，而且對提高國家和產(chǎn)業(yè)的競爭力，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也具有了重要的現(xiàn)實意義。 圖 34 波特“鉆石”模型 他認為有四個基本要素構成競爭優(yōu)勢，分別是：生產(chǎn)要素、需求條件、相關與支持性產(chǎn)業(yè)和同業(yè)競爭狀況。這四個要素之問有著密切的聯(lián)系和作用，共同構成了穩(wěn)固的鉆石結構，決定著某地 區(qū)或產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。除了上述的四個因素之外，波特在《競爭優(yōu)勢》一書中還指出了兩個輔助因素 —— 機遇作用和政府作用。運用鉆石模型分析產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢，就是通過分別分析各個要素的基本情況，然后綜合考慮整體競爭優(yōu)勢。 3． 2． 1 生產(chǎn)要素分析 生產(chǎn)要素是指一個地區(qū)在特定產(chǎn)業(yè)競爭中擁有的生產(chǎn)方面的表現(xiàn)，包括：人力資源、自然資源、資本資源、知識資源和基礎設施等幾大類。其中，自然資源是初級生產(chǎn)要素。在知識經(jīng)濟社會中，初級生產(chǎn)要素己不再重要。因為對它們的需求在逐漸減少，而供給卻在相對地增加，而且跨國企業(yè)已經(jīng)能夠通過全球市場 網(wǎng)絡來取得這些生產(chǎn)要素。武漢作為湖北的省省會，是中國大陸非常重要的工業(yè)基地、商業(yè)中心、科教中心、金融中心、交通中心、物流中心。在能源供應上，武漢煤碳、電力、石油、液化氣等能源供應充足，價格合理，完全能滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活所需。武漢的汽車原材料供應商數(shù)量較多，種類豐富，但是原材料供應商普遍規(guī)模太小，自主研發(fā)能力差，缺乏超前思維，最主要的還是下游產(chǎn)業(yè)扎推現(xiàn)象嚴重，而且低端產(chǎn)品多，重復生產(chǎn)的多，尤其是在高新技術和核心配件領域，更是難以與主裝廠形成良好的配套。據(jù)統(tǒng)計， 2022 年武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內 7 家整機遇 要素狀況 企業(yè)戰(zhàn)略，企業(yè)結構，同業(yè)競爭 需求狀況 相關與支持性產(chǎn)業(yè) 政府 車廠需要的零 部件的總價值在 130 億，而開發(fā)區(qū)內 125 家汽車零部件的全年產(chǎn)值在 66 億。 事實上， 7 家整車廠只采購了其中 40 家的汽車零部件，總值僅 27 億。在 7 家整 車廠中，神龍汽車零部件采購鏈條中只有 3 成是來自區(qū)內零部件業(yè)，而中譽不到 3 成，東風本田則更少，不到 15％，三環(huán)則更少。于此同時，在 125 家零部件企 業(yè)中，齒環(huán)市場占有率全國第一的泛洲機械公司的全部產(chǎn)品都供應給了在武漢以 外的企業(yè)，法雷奧的車燈全部運往了上海大眾，而佛吉亞公司生產(chǎn)的座椅大部分 供給了日產(chǎn)天籟。 武漢科教實力雄厚，人力資源豐富。武漢現(xiàn)有 47 所普通高校 ，在校生 35 萬， 736個科研院所， 10 個國家重點實驗室，是華中地區(qū)的科教文化教育中心，科技教育綜合實力位居全國大中城市第 3 位，僅次于北京和上海。有兩處專門培養(yǎng)汽車人才的兩所高等院校：武漢理工大學和湖北汽車工業(yè)學院，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)輸送了大批的人才。 武漢的基