【正文】 價(jià)值的。他們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群培育汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的來源主要表現(xiàn)在通過集群學(xué)習(xí)、集群社會(huì)資本的積累以及集群的外部經(jīng)濟(jì)，整合集群內(nèi)部的資本、技術(shù)和人力資源。 紀(jì)慰華 (2022． 3)從產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)角度對(duì)上海市汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)該地區(qū)產(chǎn)業(yè)內(nèi)組織結(jié)構(gòu)仍以垂直一體化的層級(jí)結(jié)構(gòu)為主，隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及上海通用的發(fā)展，更加推動(dòng)了區(qū)域內(nèi)的供貨體系變革，地方性供貨網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步發(fā)展。由于單靠市場(chǎng)力量難以達(dá)到上述目標(biāo)，政府主導(dǎo)成為這一模式的重要特征。西班牙政府“筑巢引風(fēng)”的主要舉措有：政府使用優(yōu)惠的稅收政策和合資條件以及低工資吸引跨國(guó)汽車公司來西班牙投資建廠，同時(shí)允許本國(guó)資本的企業(yè)引進(jìn)技術(shù)或以許可證方式生產(chǎn)其他 國(guó)家的車型：對(duì)生產(chǎn)出口產(chǎn)品的設(shè)備、原材料減收關(guān)稅，鼓勵(lì)轎車出口，同時(shí)以高額進(jìn)口關(guān)稅限制進(jìn)口，保護(hù)國(guó)內(nèi)車型。精益生產(chǎn)方式有兩大支柱：一是自動(dòng)化，二是準(zhǔn)時(shí)化．自動(dòng)化 (Automation)是將人的智能轉(zhuǎn)化為自動(dòng)機(jī)械，使機(jī)械能夠探查生產(chǎn)中出現(xiàn)的單個(gè)缺陷，并且在請(qǐng)求幫助時(shí)立即自動(dòng)停機(jī)。們呂塞爾海姆汽車產(chǎn)業(yè)集群則為歐寶汽車公司所在地。而武漢作為湖北省的省會(huì)城市，汽車產(chǎn)業(yè)也一直是支柱產(chǎn)業(yè)，是東風(fēng)汽車公司的轎車生產(chǎn)基地。世界 汽車工業(yè)發(fā)展史證明，產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。國(guó)際汽車工業(yè)是通過產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展起來的。依靠汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地緣優(yōu)勢(shì)，以神龍汽車公司為依托，武漢汽車工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)具備了一定的實(shí)力。刀意大利的都靈汽車產(chǎn)業(yè)是菲亞特公司總部所在地。在精益生產(chǎn)方式中，自動(dòng)化的“動(dòng)”必須是包括人在內(nèi)的“動(dòng)”，即賦予機(jī)器以人的智能。二是規(guī)模經(jīng)濟(jì)較高的生產(chǎn)能力。政府的政策工具主要有：對(duì)民族企業(yè)進(jìn)行較高水平的階段性保護(hù)，以擋住外國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也采取較強(qiáng)的限制，利用嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入、產(chǎn)品分工等方式，力圖達(dá)到提高生產(chǎn)集中度和發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)；銀行等金 融機(jī)構(gòu)同汽車企業(yè)的緊密結(jié)合以提高后者的資本實(shí)力；實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，建立比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量大得多的生產(chǎn)能力，通過政府出口補(bǔ)貼等方式，提高其出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車產(chǎn)業(yè)集群逐 漸由垂直層級(jí)結(jié)構(gòu)向地區(qū)性網(wǎng)絡(luò)建設(shè)轉(zhuǎn)變，與區(qū)域外企業(yè)的聯(lián)系也不斷加強(qiáng)。提高集群整體的技術(shù)能力和生產(chǎn)能力，有效降低成本，提高服務(wù)水平，最終創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是總體來說研究的內(nèi)容還過于分散，如果能將這幾項(xiàng)研究綜合起來，那么將會(huì)更好的展示目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群 競(jìng)爭(zhēng)力的狀況。汽車的生產(chǎn)制造流程也是非常復(fù)雜，涉及范圍極廣，其相關(guān)配套廠商會(huì)涉及數(shù)百家，需要各種產(chǎn)業(yè)的相互配合。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很大，對(duì)于 帶動(dòng)其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)有重大的作用。進(jìn)入 90 年代后，全球汽車業(yè)掀起了新一輪并購熱潮。 (4)羅森菲爾德強(qiáng)調(diào)，社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)間的合作對(duì)企業(yè)集群的活力起決定性作用。集群包括一批對(duì)競(jìng)爭(zhēng)起重要作用的、相互聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)和其他實(shí)體。 2． 2． 2 產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 汽車產(chǎn)業(yè)集群使汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)形成更為緊密的關(guān)聯(lián)，由此創(chuàng)造上下游企業(yè)間高效率的分工協(xié)作。 2． 2． 4 區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)往往體現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上。通過實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更快地縮短與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，是大勢(shì)所趨。 到 1903 年底，美國(guó)已有幾百家大大小小的汽車廠。雪佛萊三兄弟在杜蘭特的支持下于底特律創(chuàng)建了雪佛萊汽車公司。大的制造企業(yè)主要集中生產(chǎn)對(duì)其有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，而將一些較為成熟的產(chǎn)品、小批量生產(chǎn)的零部件以及子系統(tǒng)的生產(chǎn)以簽訂合同的形式下包給較小的廠商，以此形成以大制造企業(yè)為核心的多層級(jí)下包商組成的產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，豐田公司的精益生產(chǎn)方式雖然沒有對(duì)汽車生產(chǎn)過程中零部件企業(yè)與整車企業(yè)之問的地域集中進(jìn)行明確的規(guī)定，但在實(shí)際上，下承包企業(yè)為了滿足準(zhǔn)時(shí)化的要求，基本上都集中于豐田城，豐田城擁有分屬于 144 家公司的160 個(gè)工廠，其中 86 家公司的 104 個(gè)工廠是生產(chǎn)汽車及零部件的。后來，雷諾，標(biāo)致．雪鐵龍、奔馳、菲亞特、通用、福特和日產(chǎn)等國(guó)際汽車公司紛紛落戶西班牙。其中包括大眾汽車公司的巴塞羅那基地、福特汽車公司的瓦倫西亞基地、通用汽車公司的扎讓哥乍基地、標(biāo)致雪鐵龍汽車公司的偉哥基地等。跨國(guó)汽車公司、國(guó)資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)紛紛投資進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，使得我國(guó)一些地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)得到迅速 發(fā)展與投資增長(zhǎng)。上海地理位置優(yōu)越，擁有目前中國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地和全國(guó)三大汽車集團(tuán)之一的上汽集團(tuán)， 50 多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)和全國(guó)種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地。 京津地區(qū)：北京汽車工業(yè)已形成北京現(xiàn)代、北京吉普和北汽福田各具特 色的三大板塊。雖然地區(qū)之間的配合使汽車產(chǎn)業(yè)集群具有廣闊的地域背景，但是每個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是以某一個(gè)或多個(gè)中心城市為核心而展開的。 1992 年 5 月，法國(guó) PSA 集團(tuán)旗下的雪鐵龍公司與東風(fēng)公司在武漢成立合資公司 —— 神龍汽車公司，落戶于武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。圍繞三大巨頭，一批國(guó)際汽車零部件大鱷和中小整車企業(yè)蜂擁武漢，如：美國(guó)李爾、偉世通，日本理研、法國(guó)法雷奧、佛吉亞等等，一下子拉長(zhǎng)了武漢的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，整車和改裝車企業(yè)完成工業(yè)總值 197． 9 億元，工業(yè)銷售收入 198． 9 億元，同比增長(zhǎng) 53％和 60％；零部件企業(yè)完成工業(yè)總收入 80． 5 億元，工業(yè)銷售收入 80． 9 億元，飼比增長(zhǎng)63％和 64％，零部件實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 5． 42 億元。 2022 年東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷快速發(fā)展，各項(xiàng)事業(yè)取得積極進(jìn)展，產(chǎn)銷達(dá)到 93 萬輛，穩(wěn)居行業(yè)前三名。 圖 33 產(chǎn)業(yè)集群的五大基本機(jī)構(gòu) 這五大基本機(jī)構(gòu)構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)集群的五大行動(dòng)主體，他們之間有著多種多樣的密切的聯(lián)系，不同主體之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)，有些機(jī)構(gòu)還存在著明顯的投入產(chǎn)出關(guān)系 (如在成品商和供應(yīng)商之間 )，他們共同作用于產(chǎn)業(yè)集群，使之成為一個(gè)有機(jī)的整體。汽車零部件工業(yè)發(fā)展步伐加快。在乘用車方面，由于東風(fēng)在負(fù)責(zé)國(guó)家兩項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目 —— 公交混合動(dòng)力和混合動(dòng)力轎車的研發(fā)，武漢由此成為國(guó)產(chǎn)新型燃料汽車研發(fā)重地。學(xué)院現(xiàn)有教職工 101 人，其中：教授 13 人、副教授 23 人、講師 24 人、助教 3 人，在校本科生 1680 多人，碩士研究生 262 人，博士研究生 31 人，工程碩士生 128人?，F(xiàn)有成員單位 848 家，下設(shè)五個(gè)分會(huì)。同時(shí)。 3． 2 基于波特鉆石模型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的分析，以邁克爾這四個(gè)要素之問有著密切的聯(lián)系和作用，共同構(gòu)成了穩(wěn)固的鉆石結(jié)構(gòu)，決定著某地 區(qū)或產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在能源供應(yīng)上，武漢煤碳、電力、石油、液化氣等能源供應(yīng)充足，價(jià)格合理，完全能滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活所需。有兩處專門培養(yǎng)汽車人才的兩所高等院校：武漢理工大學(xué)和湖北汽車工業(yè)學(xué)院，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)輸送了大批的人才。武漢市民對(duì)本土品牌似乎很是親睞，本土品牌約占全市銷量的 30％。 2022 年，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國(guó)二級(jí)區(qū)域市場(chǎng)汽車銷量增幅為 40％左右，以河北、河南、遼寧、四川、福建、廣西、山西、云南、天津?yàn)榇淼娜?jí)區(qū)域市場(chǎng)汽車銷量增幅超過 50％．二三級(jí)區(qū)域市場(chǎng)的正式啟動(dòng)，標(biāo)志著我國(guó)汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力顯著提高。自 1956 年 7 月我國(guó)第一輛解放牌載重汽車下線至今，經(jīng)過近 50 年的建設(shè)，長(zhǎng)春市汽車工業(yè)已形成了以一汽集團(tuán)公司為核心，集整車、各類專用車和汽車零部件研發(fā)，生產(chǎn)、貿(mào)易為一體，中重型卡車、中高級(jí)轎車、輕型車和微型車等車型全系列發(fā)展的較為齊全的汽車工業(yè)體系，并已成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大，具有相當(dāng)實(shí)力的汽車制造基地。該基地生產(chǎn)的轎車全部返銷給日本，到 2022 年將形成年產(chǎn) 70 萬發(fā)動(dòng)機(jī)和 40 萬輛整車的生產(chǎn)能力。如此看來，北京的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了由高到低由輕到重、乘用車與商用車齊頭并進(jìn)的完整的布局 。武漢作為中國(guó)傳統(tǒng)的老工業(yè)基地，其相關(guān)機(jī)械制造業(yè)，與國(guó)內(nèi)諸省區(qū)相比，具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有利的條件。 2022 年，完成工業(yè)總產(chǎn)值 243． 02 億元。武漢的汽車產(chǎn)業(yè)集群在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，就有來自各方的壓力，只有通過自身的不斷調(diào)整和創(chuàng)新，及時(shí)提高競(jìng)爭(zhēng)能力，才能立于不敗之地。這樣一來，我們所熟悉的“大而全、小而全”的“全能工廠、通用企業(yè)”就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，這種“大而全、小而全”的組織結(jié)構(gòu)受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須通過改組的方式來摔掉包袱，將企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)剝離出來，通過集聚的模式與相關(guān)企業(yè)建立良好的分工協(xié)作關(guān)系，降低交易成本，這樣總成本就會(huì)小于內(nèi)部化成本 ，以此應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。 第 4 章武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)策 在經(jīng)濟(jì)全球化同益加深的背景下，汽車關(guān)稅逐年降低、零部件全球采購趨勢(shì) 增強(qiáng)，中外汽車整車和零部件的市場(chǎng)之爭(zhēng)、品牌之爭(zhēng)、 服務(wù)之爭(zhēng)、價(jià)格之爭(zhēng)將隨 著市場(chǎng)的擴(kuò)大而愈演愈烈。 3． 2． 5 總體競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) 總體來看，武漢的科技人才優(yōu)勢(shì)比較 明顯，研發(fā)條件優(yōu)越，這成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的有力促進(jìn)因素。其中，東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)全年光電子信息產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值 160 億元，占全市信息產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的 69． 6％。北京公司和廣州集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額的增長(zhǎng)率分別為“ 53％、 30． 24％。北京是全國(guó)最早發(fā)展轎車的省市之一，北京的影響力可輻射至環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，這個(gè)范圍占據(jù)中國(guó)國(guó)土的 12％和人口的 20％，是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。 2022 年，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和東風(fēng)公司三大集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的份額分別占重點(diǎn)企 ik(集團(tuán) )主營(yíng)業(yè)務(wù)收入總量的 28． 46％、 19． 95％和18． 14％：與上年同比，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)市場(chǎng)占有率分別提高了 2． 09 和 O． 73個(gè)百分點(diǎn)，東風(fēng)公司下降了 3． 29 個(gè)百分點(diǎn)。因此，近期較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中小城市必將成為汽車行業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。由于?jīng)濟(jì)水平與居民生活水平的提高和汽車生產(chǎn)成本的下降，我國(guó)汽車銷售呈現(xiàn)比較繁榮的趨勢(shì)，居民擁有的汽車數(shù)量也快速增長(zhǎng)，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了較好的前景。武漢在全國(guó)交通運(yùn)輸格局中，是少有的集公路、鐵路、航空、水運(yùn)于一體的交通樞紐。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2022 年武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi) 7 家整機(jī)遇 要素狀況 企業(yè)戰(zhàn)略，企業(yè)結(jié)構(gòu)，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 需求狀況 相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè) 政府 車廠需要的零 部件的總價(jià)值在 130 億，而開發(fā)區(qū)內(nèi) 125 家汽車零部件的全年產(chǎn)值在 66 億。運(yùn)用鉆石模型分析產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就是通過分別分析各個(gè)要素的基本情況，然后綜合考慮整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他先后出版的《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》和《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中都詳細(xì)論述了對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析的方法，以及構(gòu)建自我競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑?！俺燔囌埂?，該展覽會(huì)是湖北同報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)于2022 年開始主辦的華中地區(qū)規(guī)模最大的戶外車展， 1 年 1 屆。《武漢汽車》編輯部、《武漢汽車信息》編輯部，“武漢汽車網(wǎng)”門戶網(wǎng)站，并在德國(guó)法蘭克福、法國(guó)巴黎、奧地利維也納設(shè)有聯(lián)絡(luò)處。湖北汽車工業(yè)學(xué)院的汽車工程系成立于 1979 年，是全國(guó)最早設(shè)置汽車底盤和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)專業(yè)的本科院系之一。即將建成的漢陽專用汽車研究所，將成為中國(guó)汽車研究中心在漢分支機(jī)構(gòu)，參與專用汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制訂。 (2)研發(fā)機(jī)構(gòu)：至 2022 年 1 月 ，武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)統(tǒng)計(jì)的汽車及零部件企業(yè)研發(fā)中心已達(dá) 33 家，其中具有獨(dú)立研發(fā)地位的有 12 家，僅這類投資就高達(dá) 33 億元。 鑒于汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性，本文特從以下五個(gè)方面進(jìn)行分析： (1)企業(yè)： 2022 年，武漢市汽車工業(yè)發(fā)展壯大，整車生產(chǎn)基地初步形成，汽車零部件工業(yè)發(fā)展迅猛，形成比較完整的生產(chǎn)部局，汽車產(chǎn)業(yè)具規(guī)模。從地區(qū) 來看，與國(guó)內(nèi)的主要汽車生產(chǎn)地相比，武漢市的汽車生產(chǎn)具有明顯的差距， 2022年汽車產(chǎn)量 17． 35 萬輛，相比較北京、上海等地差距較大。而武漢作為重要的轎車基地，經(jīng)過 15 年的發(fā)展，已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)?實(shí)力，在全國(guó)范圍內(nèi)具有一定的優(yōu)勢(shì)。 3． 1． 1 基本定位 (1)汽車產(chǎn)業(yè)在武漢工業(yè)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位 在武漢的十大產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)、光電子信息產(chǎn)業(yè)以及煙草產(chǎn)業(yè)是武漢的四大支柱產(chǎn)業(yè)。目前，該公司承接的國(guó)家 863 計(jì)劃中的兩個(gè)子項(xiàng)目已完成節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收，將于明年 10 月份正式產(chǎn)業(yè)化。其中前～個(gè) 3 是指上海集群區(qū)、長(zhǎng)春集群區(qū)和武漢集群區(qū)，以核心城市向外展開 100～ 200 公里，各區(qū)重點(diǎn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)車型。京滓地區(qū)還有眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，有天津電裝、天津斯坦雷、摩托羅拉、天津津豐、天津車橋、天津星光、北京蒙諾等企業(yè)，同時(shí)又有便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。江蘇省有南京菲亞特、春蘭汽車、上汽儀征、揚(yáng)州亞星，還有鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞，這一地域已經(jīng)形成了密集的汽車工業(yè)園，從而在全國(guó)處于領(lǐng)先地位。雖然規(guī)模增長(zhǎng)迅速，但產(chǎn)業(yè)集中度基本維持原來水平，難以發(fā)揮集聚效益和規(guī)模效益。 ACICAE 汽車產(chǎn)業(yè)集群組建于 1999 年 6 月，由 12 家企業(yè)發(fā)起。西班牙的汽車工業(yè)已基本被國(guó)際跨國(guó)汽車公司所控制。下承包企業(yè)的聚集最終促使豐田汽車 產(chǎn)業(yè)集群的形成。大企業(yè)與中小企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，大企業(yè)可以致力于開拓國(guó)際市場(chǎng)，而中小企業(yè)就可以致力于零部件的生產(chǎn)和技術(shù)改造。 1913 年，原汽車零部件供應(yīng)商道奇兄弟公司在底特律附近開設(shè)了一 家大型工廠，開始生產(chǎn)“道奇”汽車，并于 t915 年躍為美國(guó)第四大汽車公司。 1904 年，威廉以美國(guó)底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成為例， 1893 年，美國(guó)研制出第 1 輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車； 1896