【正文】 ． 35 萬(wàn)輛，相比較北京、上海等地差距較大。 2022 年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷快速發(fā)展，各項(xiàng)事業(yè)取得積極進(jìn)展，產(chǎn)銷達(dá)到 93 萬(wàn)輛，穩(wěn)居行業(yè)前三名。尤為重要的是，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，東風(fēng)汽車公司主要產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)中的地位有了很大提高，進(jìn)一步顯示了東風(fēng)汽車的強(qiáng)者實(shí)力。一汽、上汽和東風(fēng)是中國(guó)汽車生產(chǎn)最重要和規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，東風(fēng)一度僅次子一汽居于第二，但是近年來(lái)，落后于上汽和一汽，占據(jù)第三的位置。而武漢作為重要的轎車基地，經(jīng)過(guò) 15 年的發(fā)展，已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)?實(shí)力，在全國(guó)范圍內(nèi)具有一定的優(yōu)勢(shì)。其中，整車和改裝車企業(yè)完成工業(yè)總值 197． 9 億元，工業(yè)銷售收入 198． 9 億元，同比增長(zhǎng) 53％和 60％；零部件企業(yè)完成工業(yè)總收入 80． 5 億元，工業(yè)銷售收入 80． 9 億元，飼比增長(zhǎng)63％和 64％，零部件實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 5． 42 億元。整車和改裝車生產(chǎn)企業(yè) 24 家，完成工業(yè)總產(chǎn)值 140． 7 億元，工業(yè)銷售產(chǎn)值 135． 2億元，同比增長(zhǎng) 9． 5％和 2． 9％，零部件 95 家，完成工業(yè)總產(chǎn)值 49． 1 億元，工業(yè)銷售產(chǎn)值 49． 3 億元，同比增長(zhǎng) 1． O％和 1． 8％。其中，汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位不斷強(qiáng)化，首次超過(guò)鋼鐵產(chǎn)業(yè)成為武漢市的第一大產(chǎn)業(yè)。 3． 1． 1 基本定位 (1)汽車產(chǎn)業(yè)在武漢工業(yè)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位 在武漢的十大產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)、光電子信息產(chǎn)業(yè)以及煙草產(chǎn)業(yè)是武漢的四大支柱產(chǎn)業(yè)。圍繞三大巨頭，一批國(guó)際汽車零部件大鱷和中小整車企業(yè)蜂擁武漢，如：美國(guó)李爾、偉世通，日本理研、法國(guó)法雷奧、佛吉亞等等，一下子拉長(zhǎng)了武漢的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 2022 年 9 月 28 日，東風(fēng)總部正式由十堰遷入武漢。 2022 年 7 月 8 日，日本本田公司以認(rèn)購(gòu) 50％股權(quán)方式，與東風(fēng)公司改組位于武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的“武漢萬(wàn)通汽車有限公司”， 共同組建了“東風(fēng)本田汽車 (武漢 )有限公司”。目前，該公司承接的國(guó)家 863 計(jì)劃中的兩個(gè)子項(xiàng)目已完成節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收，將于明年 10 月份正式產(chǎn)業(yè)化。 1992 年 5 月，法國(guó) PSA 集團(tuán)旗下的雪鐵龍公司與東風(fēng)公司在武漢成立合資公司 —— 神龍汽車公司，落戶于武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達(dá)到 70％以上。 第 3 章武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀分析 3． 1 發(fā)展概況 武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群是以東風(fēng)集團(tuán)為中心的專業(yè)化協(xié)作型產(chǎn)業(yè)集群，主要是通過(guò)產(chǎn)業(yè)合作機(jī)制為大企業(yè)專業(yè)配套服務(wù)的中小企業(yè)集群。其中前～個(gè) 3 是指上海集群區(qū)、長(zhǎng)春集群區(qū)和武漢集群區(qū)，以核心城市向外展開(kāi) 100～ 200 公里，各區(qū)重點(diǎn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)車型。雖然地區(qū)之間的配合使汽車產(chǎn)業(yè)集群具有廣闊的地域背景，但是每個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是以某一個(gè)或多個(gè)中心城市為核心而展開(kāi)的。在重慶北部新區(qū)，規(guī)劃建設(shè)有以福特轎車為主體，集生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、博覽、文化、教育、旅游等綜合功能于一體的“十里汽車城”，還有一大批汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。華中地區(qū)擁有神龍汽車襄樊零部件工廠、法雷奧汽車空調(diào)、荊州恒隆、湖北法雷奧車燈等眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，和武漢理工大學(xué)、華中科技大學(xué)、湖北汽車工程學(xué)院等為汽車技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)培養(yǎng)人才的高等院校。京滓地區(qū)還有眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，有天津電裝、天津斯坦雷、摩托羅拉、天津津豐、天津車橋、天津星光、北京蒙諾等企業(yè)，同時(shí)又有便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。 京津地區(qū)：北京汽車工業(yè)已形成北京現(xiàn)代、北京吉普和北汽福田各具特 色的三大板塊。 東北地區(qū)：遼、吉、黑三省都有核心汽車企業(yè)，如長(zhǎng)春的一汽集團(tuán)、黑龍江哈爾濱的哈飛汽車集團(tuán)、遼寧沈陽(yáng)的華晨汽車公司和金杯通用汽車公司，而且核心企業(yè)為主的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有強(qiáng)大拉動(dòng)作用。以廣州為中心，正在建設(shè)黃埔、花都和南沙開(kāi)發(fā)區(qū)三大汽車生產(chǎn)基地。江蘇省有南京菲亞特、春蘭汽車、上汽儀征、揚(yáng)州亞星，還有鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞，這一地域已經(jīng)形成了密集的汽車工業(yè)園，從而在全國(guó)處于領(lǐng)先地位。上海地理位置優(yōu)越，擁有目前中國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地和全國(guó)三大汽車集團(tuán)之一的上汽集團(tuán)， 50 多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)和全國(guó)種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地。從地區(qū)來(lái)看，有長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)之分。汽車企業(yè)數(shù)量居世界第一，但絕大多數(shù)企業(yè)的規(guī)模都很小。雖然規(guī)模增長(zhǎng)迅速，但產(chǎn)業(yè)集中度基本維持原來(lái)水平，難以發(fā)揮集聚效益和規(guī)模效益。跨國(guó)汽車公司、國(guó)資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)紛紛投資進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，使得我國(guó)一些地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)得到迅速 發(fā)展與投資增長(zhǎng)。同時(shí)，由于汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)具有強(qiáng)大的帶動(dòng)作用。汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)提升西班牙汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的意義。 ACICAE 汽車產(chǎn)業(yè)集群組建于 1999 年 6 月，由 12 家企業(yè)發(fā)起。其中包括大眾汽車公司的巴塞羅那基地、福特汽車公司的瓦倫西亞基地、通用汽車公司的扎讓哥乍基地、標(biāo)致雪鐵龍汽車公司的偉哥基地等。西班牙汽車工業(yè)具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。1998 年，西班牙生產(chǎn)了 283 萬(wàn)輛汽車，成為居美國(guó)、日本、德國(guó)和法國(guó)之后的世界第五大汽車生產(chǎn)國(guó)， 2022 年，西班牙汽車產(chǎn)量為 285． 5 萬(wàn)輛，位居世界第七位。西班牙的汽車工業(yè)已基本被國(guó)際跨國(guó)汽車公司所控制。后來(lái)，雷諾，標(biāo)致．雪鐵龍、奔馳、菲亞特、通用、福特和日產(chǎn)等國(guó)際汽車公司紛紛落戶西班牙。 1960 年，西班牙的 汽車產(chǎn)量不足 6 萬(wàn)輛。外商投資企業(yè)的集中將使該區(qū)域形成比較大的集聚效應(yīng)，與外資企業(yè)相配套的其他產(chǎn)業(yè)也會(huì)逐步聚集該區(qū)域，從而形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群。下承包企業(yè)的聚集最終促使豐田汽車 產(chǎn)業(yè)集群的形成。同時(shí)，豐田公司的精益生產(chǎn)方式雖然沒(méi)有對(duì)汽車生產(chǎn)過(guò)程中零部件企業(yè)與整車企業(yè)之問(wèn)的地域集中進(jìn)行明確的規(guī)定，但在實(shí)際上，下承包企業(yè)為了滿足準(zhǔn)時(shí)化的要求，基本上都集中于豐田城，豐田城擁有分屬于 144 家公司的160 個(gè)工廠，其中 86 家公司的 104 個(gè)工廠是生產(chǎn)汽車及零部件的。大企業(yè)處在塔頂，用零散的中小企業(yè)為底，依企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)能力分成若干等級(jí)層次，層次之間的企業(yè)關(guān)系是承包關(guān)系。下承包制就是大企業(yè)與中小企業(yè)以垂直分工為依托建立起帶有組織因素的交易聯(lián)系。大企業(yè)與中小企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，大企業(yè)可以致力于開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，而中小企業(yè)就可以致力于零部件的生產(chǎn)和技術(shù)改造。大的制造企業(yè)主要集中生產(chǎn)對(duì)其有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，而將一些較為成熟的產(chǎn)品、小批量生產(chǎn)的零部件以及子系統(tǒng)的生產(chǎn)以簽訂合同的形式下包給較小的廠商，以此形成以大制造企業(yè)為核心的多層級(jí)下包商組成的產(chǎn)業(yè)集群。至此，以底特律為中心的密歇根汽車產(chǎn)業(yè)集群作為全球第一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群而完全形成，并保持著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使美國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)。 1919 年，克萊斯勒因與杜蘭特意見(jiàn)不合離開(kāi)通用汽車公司，其后受聘于底特律的馬克斯威爾公司開(kāi)始生產(chǎn)汽車，于 1924 年推出非常有名的“克萊斯勒 6 號(hào)”汽車，并于 1925 年將馬克斯威爾公司更名為克萊斯勒汽車公司。 1913 年，原汽車零部件供應(yīng)商道奇兄弟公司在底特律附近開(kāi)設(shè)了一 家大型工廠，開(kāi)始生產(chǎn)“道奇”汽車，并于 t915 年躍為美國(guó)第四大汽車公司。雪佛萊三兄弟在杜蘭特的支持下于底特律創(chuàng)建了雪佛萊汽車公司。利蘭又在底特律成立了林肯汽車公司。于 1908 年成立了通用汽車公司。 1904 年，威廉 到 1903 年底，美國(guó)已有幾百家大大小小的汽車廠。利蘭在底特律創(chuàng)建了凱迪拉克汽車公司； 1903 年福特汽車公司在底特律成立；同年大衛(wèi) 1901 年的一場(chǎng)大火燒毀了奧茲汽車廠，而恢復(fù)生產(chǎn)后的奧茲汽車廠采用由各分散車間轉(zhuǎn)包零件加工和裝配的生產(chǎn)組織方式，后來(lái)這些車間相繼獨(dú)立，這在很大程度上促進(jìn)了底特律發(fā)展成為汽車城。以美國(guó)底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成為例， 1893 年，美國(guó)研制出第 1 輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車； 1896 年亨利通過(guò)實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來(lái)提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更快地縮短與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，是大勢(shì)所趨。國(guó)際上絕大多數(shù)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)都是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群的方式來(lái)加快發(fā)展的，美國(guó)的底特律、日本的豐田城、德國(guó)的斯圖加特等都是全球著名的產(chǎn)業(yè)集群。這些集群將會(huì)共同提升該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展層次和水平，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。汽車工業(yè)并不是一個(gè)孤立的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)。 2． 2． 4 區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)往往體現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上。 2． 2． 3 技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì) 在汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，企業(yè)與企業(yè)間易于形成網(wǎng)絡(luò)，從而促進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展。 (3)以集群區(qū)內(nèi)各整車企業(yè)為核心，形成多層、多級(jí)的復(fù)合協(xié)作體系，有利于順應(yīng)汽車業(yè)的模塊式發(fā)展和系統(tǒng)化供貨的技術(shù)趨勢(shì)。具體來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)集群可做到“四個(gè)有利于”： (1)集群內(nèi)各企業(yè)都專注于某一類產(chǎn)品或某一 類業(yè)務(wù)開(kāi)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，可以提高研發(fā)投人，做精、做專、做深、做細(xì)產(chǎn)品或業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品的科技含量和附加值，培育品牌，有利于企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力。 2． 2． 2 產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 汽車產(chǎn)業(yè)集群使汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)形成更為緊密的關(guān)聯(lián)，由此創(chuàng)造上下游企業(yè)間高效率的分工協(xié)作。在產(chǎn)業(yè)集群中，不論是主機(jī)廠，還是零部件廠，以及為其配套的次一級(jí)零部件廠，都有較高的外部采購(gòu)率，整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)更加集中于自己擅長(zhǎng)的領(lǐng) 域，有利于降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。 2． 2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì) 2． 2． 1 企業(yè)的低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 在產(chǎn)業(yè)集群中，由于 企業(yè)高度密集，這類專精于一種產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)既近距離相互競(jìng)爭(zhēng)，又近距離相互協(xié)作，容易建立信譽(yù)機(jī)制和相互依賴關(guān)系。集群還經(jīng)常向下延伸至銷售渠道和客戶，并從側(cè)面擴(kuò)展到輔助性產(chǎn)品的制造商，以及與技能技術(shù)或投入相關(guān)的產(chǎn)業(yè)公司。集群包括一批對(duì)競(jìng)爭(zhēng)起重要作用的、相互聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)和其他實(shí)體。 在以上 6 種定義中，本文主要引用邁克爾 (6)J． A 奧、羅蘭特和皮姆丹 (5)邁克爾 (4)羅森菲爾德強(qiáng)調(diào)，社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)間的合作對(duì)企業(yè)集群的活力起決定性作用。 (2)韋伯在企業(yè)集群的定義中引入集聚因素，強(qiáng)調(diào)集群是企業(yè)的一種空間組織形式，是在某一地域范圍內(nèi)相互聯(lián)系的集聚體。 2． 1． 2 產(chǎn)業(yè)集群 國(guó)外學(xué)者從不同角度定義了產(chǎn)業(yè)集群，其中主要的有： (1)亞當(dāng) 2022 年，全球二大汽車制造商的市場(chǎng)份額達(dá)到 36． 2％，前十家汽車制造商的市場(chǎng)份額超過(guò)了 76％。進(jìn)入 90 年代后，全球汽車業(yè)掀起了新一輪并購(gòu)熱潮。在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中，汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。 (4)產(chǎn)業(yè)成熟，集中度高，競(jìng)爭(zhēng)激烈，全球化的腳步快。橫向關(guān)聯(lián)：汽車零件材料包含金屬及非會(huì)屬材料共計(jì)數(shù)十種，涵蓋鋼鐵、橡膠、塑料、電子、電機(jī)、玻璃、油漆、陶瓷、紡織及石油化工等 150多個(gè)行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很大，對(duì)于 帶動(dòng)其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)有重大的作用。由于所需的資金相當(dāng)龐大且須長(zhǎng)期投資，風(fēng)險(xiǎn)性高，并且在制造過(guò)程更需結(jié)合各種方面的技術(shù)能力，不斷研究創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)新的車型以迎合消費(fèi)者的需求，因此形成汽車工業(yè)的高進(jìn)入壁壘。 (2)進(jìn)入壁壘高，汽車工業(yè)為資本和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。 汽車產(chǎn)業(yè)具 有如下的經(jīng)濟(jì)特性： (1)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。汽車的生產(chǎn)制造流程也是非常復(fù)雜，涉及范圍極廣，其相關(guān)配套廠商會(huì)涉及數(shù)百家，需要各種產(chǎn)業(yè)的相互配合。汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集、技術(shù)密集且需高度整合的綜合性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的興盛除可帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之發(fā)展外，對(duì)整體經(jīng)濟(jì)也影響重大，因此各工業(yè)國(guó)家無(wú)不將之視為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)而積極發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車業(yè)。 第 2 章汽車產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群 2． 1 基本概念 2． 1． 1 汽車產(chǎn)業(yè) 汽車產(chǎn)業(yè)主要包括汽車制造業(yè)、汽車批發(fā)零售業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)三個(gè)門(mén)類，是一個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)眾多，產(chǎn)業(yè)聯(lián)系復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)集合。 1． 3． 2 研究方法 本文以產(chǎn) 業(yè)集群相關(guān)理論為指導(dǎo)，采用理論研究與實(shí)證研究相結(jié)合、定性研究與定量研究相結(jié)合、比較研究和綜合分析相結(jié)合的方法，綜合研究論述了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。但是總體來(lái)說(shuō)研究的內(nèi)容還過(guò)于分散，如果能將這幾項(xiàng)研究綜合起來(lái)，那么將會(huì)更好的展示目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群 競(jìng)爭(zhēng)力的狀況。這四項(xiàng)研究中的分析重點(diǎn)都有所不同，有的是通過(guò)建立指標(biāo)體系對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力做實(shí)證研究，有的對(duì)為什么集群能提高汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)進(jìn)行分析，研究中都對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的提高和發(fā)展提出了相關(guān)建議。 張旭明、李輝 (2022． 6)的研究認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分別為低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、高效協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)。 黃水靈 (2022． 31 認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群能夠有效地提高產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，原因在于產(chǎn)業(yè)集群可以提高汽車的專業(yè)化、具有資源集聚效應(yīng)、降低汽車生產(chǎn)成本、有利于學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，還能提高品牌效應(yīng)。提高集群整體的技術(shù)能力和生產(chǎn)能力，有效降低成本，提高服務(wù)水平，最終創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 (3)與競(jìng)爭(zhēng)力或競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)集群研究 周紅梅、何葦杭 等 (2022． 10)從集群學(xué)習(xí)、社會(huì)資本和外部經(jīng)濟(jì)三方面論述了產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略培育汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)理。 以上研究主要是通過(guò)對(duì)地區(qū)個(gè)案進(jìn)行分析，了解一個(gè)地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀、特點(diǎn)以及問(wèn)題，為該地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供針對(duì)性的建議。 雷鵬 (2022． 2)重點(diǎn)從產(chǎn)業(yè)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)鏈、空間布局與分工等方面分析了北京汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀、特征以及存在的問(wèn)題。汽車產(chǎn)業(yè)集群逐 漸由垂直層級(jí)結(jié)構(gòu)向地區(qū)性網(wǎng)絡(luò)建設(shè)轉(zhuǎn)變，與區(qū)域外企業(yè)的聯(lián)系也不斷加強(qiáng)。但在企業(yè)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、缺乏核心技術(shù)、未形成自由