【正文】 BRT 快速公交用車的市場占有率在 95%以上，青年公交客車也已占據(jù)了國內(nèi) BRT 第一品牌。23 / 60表 ：長途客車細分市場價格（萬元） 車長 m 目標(biāo)市場 比例%〈20 7 農(nóng)村公路或城郊公路 20～30 7～8 80～150 公里中高速客運和旅游市場 30～40 8～9 100～200 公里中高速客運和旅游市場 40～50 10～11 200～350 公里中高速客運和旅游市場 50～60 11～12 250～400 公里中高速客運和旅游市場 60～70 11～12（動力模塊的關(guān)鍵總成大部國產(chǎn)）300～500 公里高速客運和豪華旅游市場 80～90 11～12（動力模塊的關(guān)鍵總成大部進口）300～500 公里高速客運和豪華旅游市場 〉90 〉12（動力模塊的關(guān)鍵總成基本進口）300～500 公里高速客運和豪華旅游市場 青年汽車集團在高端豪華客車市場占壟斷地位，并已成功開發(fā)出新能源客車。人們對客車的舒適性要求提高，客運企業(yè)也希望提高客運效率、降低運行成本，對大型客車的需求增大。道路交通條件的不斷改善以及國家的公交優(yōu)先政策，城際、省際間的高速公路客運發(fā)展迅速。依托優(yōu)勢企業(yè)，做大、做強現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)品（1）依托青年汽車，鞏固豪華大客車市場領(lǐng)先地位大型客車中長途客車占 50%以上的市場份額，客 車隨著價格區(qū)間拉大，銷 量和占比均逐步遞減。 “特色”是指通 過差異化競爭在細分市場獲得較大份額，包括產(chǎn)品定位、功能、設(shè)計 、性價比以及商 業(yè)模式等諸多領(lǐng)域。培育 3~5 個國家級知名品牌及 1~2 個有一定國際影響的知名品牌，壯大區(qū)域品牌效應(yīng)。汽車零部件各類汽車零部件爭取 2022 年新增產(chǎn)值 500~700 億元。具體目標(biāo)：特色整車適用、新型純電動汽車：政策突破，啟動市場，從無到有，形成產(chǎn)業(yè)；爭取到 2022 年形成百萬輛級生產(chǎn)規(guī)模，新增產(chǎn)值 200~300 億元。利用義烏商品集散中心優(yōu)勢及浙中物流中心發(fā)展機遇，以汽車商貿(mào)為切入點，支持企業(yè)向加盟連鎖服務(wù)拓展，培育汽車整車及配件業(yè)的蘇寧、國美；設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，支持研發(fā)平臺建設(shè)，發(fā)展汽車信息、研發(fā)、金融投資等相關(guān)服務(wù)。金華本地五金鑄件、加工件核心能力十分突出，有條件提升檔次，走精品路線，打造精密鑄造、精密加工能力，重點發(fā)展“ 精鑄精加”零部件，形成響應(yīng)全球市場的專業(yè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。一是把握新能源車發(fā)展機遇和特定市場需求，開發(fā)適用、新型純電動汽車；二是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域鞏固豪華大客車市場領(lǐng)先地位，發(fā)展高端經(jīng)濟型轎車及高端重卡，落實、推 進 校車等項目；三是發(fā)展休閑娛樂等特種車，鞏固國際市場，并 積極開拓國內(nèi)市場。（二）發(fā)展思路總體思路：繼續(xù)實施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，堅持細分市場高端起步的策略，走“特色” 、“專長 ”的路子；圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈 ，“無中生有、有中做優(yōu)、優(yōu)中做強”，實現(xiàn)整車和零部件聯(lián)動發(fā)展；重點 發(fā)展“ 特色整車”和“ 專長零部件”產(chǎn)業(yè) ，支持相關(guān)服 務(wù)業(yè)發(fā)展，打造國內(nèi)特色整 車基地和能夠快速響應(yīng)全球配套市場的專業(yè)化、規(guī)?；嚵悴考a(chǎn)業(yè)集群；企19 / 60業(yè)自主發(fā)展和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移相結(jié)合，既要扶持本地龍頭企業(yè)，又要加大對外招商力度；優(yōu)化要素配置，促進產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，在土地資源相對充裕的區(qū)域加快產(chǎn)業(yè)布局。根據(jù)本地要素稟賦和比較優(yōu)勢，嵌入全球價值鏈，后發(fā)地區(qū)可以通過承接發(fā)達地區(qū)某些產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。18 / 60三、指導(dǎo)思想、發(fā)展思路及發(fā)展目標(biāo)（一）指導(dǎo)思想根據(jù)國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和浙江省《關(guān)于加快工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的實施意見》，進一步落實金華市《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》，依托 優(yōu)勢企業(yè)、產(chǎn)業(yè)集群和傳統(tǒng)核心能力，突出汽車戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)地位，實 施產(chǎn)業(yè)升級和差異化競爭戰(zhàn)略，把金華汽車產(chǎn)業(yè)進一步“做專、做大、做強” ，使其成為地方重要支柱產(chǎn)業(yè)和第一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，不斷推動地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展。從最近的企業(yè)難題集中排查情況看，土地、資金、17 / 60人才依然是汽車企業(yè)發(fā)展中排名前三位的難題。從整車企業(yè)看，龍頭骨干企業(yè)的家數(shù)還不多，整車銷售規(guī)模與國內(nèi)領(lǐng)先者比差距很大。二是發(fā)展基礎(chǔ)相對較弱，要素瓶頸制約依然存在，對大項目的吸引力有待提高。同時，各個地方對優(yōu)勢企業(yè)的爭奪也日趨激烈甚至白熱化，紛紛 推出各種優(yōu)惠政策，吸引各類汽車企業(yè)入住并籍此發(fā)展本地配套產(chǎn)業(yè)和相關(guān)服務(wù)，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展。金華汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)：一是企業(yè)競爭和地區(qū)間競爭日趨激烈。三是地方龍頭企業(yè)雄心勃勃，發(fā)展勢頭正盛。二是政策環(huán)境十分有利。金華本地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，無論是從承接轉(zhuǎn)移角度，還是自主發(fā)展角度，都有很大機會。金華汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展面臨新的歷史機遇：一是國際國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境十分有利。這些為金華汽車產(chǎn)業(yè)帶來了制度優(yōu)勢。四是“民營化，市場化”的制度優(yōu)勢。金華所處長三角地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達，技 術(shù)工人多，專業(yè)市場多（如模具專業(yè)市場、五金專業(yè)市場等），服務(wù)平臺多；金華當(dāng)?shù)匚褰鹋c機械加工基礎(chǔ)好，商貿(mào)與工業(yè)聯(lián)動機制靈活。這樣的格局是建立在成熟的汽車產(chǎn)業(yè)模塊分工基礎(chǔ)上的。二是“多品種，全產(chǎn)業(yè)鏈”的共同提升優(yōu)勢。（四）金華汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展面臨新的機遇與挑戰(zhàn)金華汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展具備較強的后發(fā)優(yōu)勢：一是“錯位發(fā)展，精準(zhǔn)定位”的戰(zhàn)略優(yōu)勢。隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在龍頭 企業(yè)帶動下，汽車零部件集群效應(yīng)開始顯現(xiàn)，帶動冶金、機械、電器、電子、塑料制品等相關(guān)行 業(yè)迅速發(fā) 展。零部件 產(chǎn)品專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展有效提升了金華汽車在整個汽車產(chǎn)業(yè)中的影響。 今飛集團專注于輪轂生產(chǎn)，能生產(chǎn)從高端到低端全系列產(chǎn)品，摩輪產(chǎn) 能居全國第二位，汽輪產(chǎn)能居全國第五位，生產(chǎn)的高端汽車輪轂被北京奔馳戴姆勒克萊斯勒汽車指定為配套產(chǎn)品之一，成為國際頂尖汽車廠家的配套企業(yè)。目前，金華市汽配行業(yè)生產(chǎn)變速器總成約 100 萬臺，約占國內(nèi)市場 10%；變速箱齒輪及其他車用齒輪 300 萬套，國內(nèi)市場份額 10%左右；汽車、14 / 60摩托車輪轂 1300 多萬只，占國內(nèi)市場 25%左右。（三）零部件專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，集群效應(yīng)初步顯現(xiàn)金華汽車零部件產(chǎn)品主要聚焦于四大總成系統(tǒng)及其構(gòu)成零件，專業(yè)化、規(guī)模化的發(fā)展，集群效應(yīng)開始顯現(xiàn)。金華本地整車企業(yè)產(chǎn)品相互錯位，車型齊全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ?。眾泰集團已經(jīng)擁有生產(chǎn) 10 萬臺 SUV 運動型轎車的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品銷售情況良好，SUV 產(chǎn)品遠銷 70 多個國家和地區(qū)，年出口 1 萬多輛，躋身國內(nèi)同類車型產(chǎn)銷量前三甲。在家用車領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)小型越野車、小排量微型車和電動汽車，實現(xiàn)了錯位發(fā)展，在細分市場占較高份額。金華汽車在發(fā)展過程中注意規(guī)避與主流廠商的直接競爭，借鑒引進成熟技術(shù)，著力發(fā)展高端車、專用車和特種車。杭州整車實力較強，產(chǎn)業(yè)主要聚集于重卡、發(fā)動機等產(chǎn)業(yè)上；臺州在經(jīng)濟型轎車上的發(fā)展比較快，零部件以塑料件為主；金華整車主要聚焦于豪華客車、高端經(jīng)濟型轎車和休閑娛樂特種車，零部件以金屬件為主。金華汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)品與其他地區(qū)存在互補性。從企業(yè)數(shù)量看，杭州約占全省的 33%，金華和臺州各占 26%，紹興占 7%，溫州和寧波各占 4%。金華已成為浙江省重要的汽車整車和零部件生產(chǎn)基地。行業(yè)規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值 200 億元，行業(yè)總產(chǎn)值約 500 億元，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值600 多億元，從 業(yè)人員近 20 萬人。11 / 60二、金華市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)（一）汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，在省內(nèi)占重要地位金華汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，初具規(guī)模。目前國內(nèi)已經(jīng)形成的汽車產(chǎn)業(yè)集聚，主要集聚在資源匯集、技術(shù)較先進、投資環(huán)境較好、經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū)，如江蘇、上海、廣東、浙江、吉林、重慶等地區(qū)，多是 圍繞大的核心整車企業(yè)布局。整車企業(yè)與零部件企業(yè)間關(guān)系模式的變革和全球化采購的加深，打破了原有的全球配套體系，推動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展，在未來幾年中全球零部件企業(yè)間的整合并購將會更加活躍。（四）產(chǎn)業(yè)布局趨于集中，零部件生產(chǎn)日益專業(yè)化全球汽車產(chǎn)業(yè)集團化、專業(yè)化、區(qū)域化和集群化發(fā)展仍是最主要的生產(chǎn)模式。傳統(tǒng)汽車電動化后，不僅是變換了電池，整個車的內(nèi)部體系、控制系統(tǒng)都會發(fā)生重大改變。新興汽車公司則更希望將電動汽車作為彎道超車的重要機會，國內(nèi)比亞迪、長安、奇瑞等公司在發(fā)展新能源汽車上力度較大。與全球主要大型汽車公司相似的是，國內(nèi)大型汽車公司、合資汽車公司、零部件企業(yè)對電動汽車發(fā)展多抱著“高度重 視，但不寄予厚望 ”的態(tài)度。由于農(nóng)村加油站缺而充電方便、消費者對車的要求并不苛刻，在農(nóng)村發(fā)展低速、低價的經(jīng)濟適用型電動汽車很有市場。電動汽車能否規(guī)模化應(yīng)用關(guān)鍵在基礎(chǔ)設(shè)施。在天津，圍繞電池上下游的投資還在大規(guī)模增加，該地區(qū)會成為我國重要的電池出口基地。以深圳為核心的珠三角地區(qū)是目前全球電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的地區(qū)，同時一些新的技術(shù)和資本也正在向深圳聚集。決定充放電性能的正級材料已經(jīng)可以做到 30納米以內(nèi)，從 100 納米到 50 納米，只經(jīng)歷了不到 1 年時間。電池技術(shù)會持續(xù)突破，電池性能和成本會加速電動汽車規(guī)?；瘧?yīng)用速度。除公交、出租車、郵政車等專用車外，公務(wù)和私人用電動轎車也會加快普及。比亞迪公司提供的預(yù)測是 2022 年全國各類電動車會達到 100 萬輛/年，約占當(dāng)年汽車銷售的 10%。實現(xiàn)電動車占汽車總量的 5%可能需要幾年的時間，但從 5%到 50%的時間則會非常短。目前，我國電動車的主要發(fā)展趨勢是：電動車的規(guī)模將會快速增長。在技術(shù)路線上，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將以純電動驅(qū)動為主要目標(biāo)，會重點發(fā)展各種具有純電驅(qū)動功能的電動汽車產(chǎn)品。在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，中國要實現(xiàn)反超非常困難，發(fā)展電動汽車是我們在不放棄傳統(tǒng)技術(shù)追趕的同時實現(xiàn)彎道超車的重要機會；在減少對外石油依賴、 應(yīng)對減排及氣候變化的壓力方面，中國不亞于美國及歐洲國家，電動 汽車是解決既要滿足 13 億人口的大國讓轎車進入家庭，又要解決日益嚴(yán)峻的能源環(huán)境問題的較理想的選擇。全球各大汽車廠商在盡力加快回收在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的投資的同時，紛紛加大對新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的投入力度，并將電動汽車上市的時間大大提前。日本政府提出“ 誰控制了電池， 誰就控制了電動汽車” ，并組織實施國家專項計劃。在新能源汽車中，電動汽車目前的技術(shù)較成熟， 產(chǎn)業(yè)化條件基本具備。（三）新能源汽車發(fā)展面臨歷史性跨越機遇世界汽車產(chǎn)業(yè)已進入交通能源轉(zhuǎn)型期，新能源汽車發(fā)展加速。受全球金融危機影響，美國、德國、日本等一些規(guī)模不大、 產(chǎn)品及市場較單一、以二三級配套及售后市場為重點的汽車零部件供應(yīng)商相繼倒閉或重組，這對于有一定實力、市場趨多元化的中國供應(yīng)商而言，無疑是一個進入國際市場的機會，一些企業(yè)開始收購海外有技術(shù)特色的中小優(yōu)質(zhì)汽車零部件企業(yè)以獲得核心技術(shù)。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模已居世界前列，已建成6 / 60100 多個主要零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成了配套能力；出口貿(mào)易已占全球汽車零部件出口的 10%以上，產(chǎn)品出口到一 級配套市場占比達到 38%以上。市場的快速擴容給本土汽車企業(yè)成為全球性的大企業(yè)創(chuàng)造了機遇，尤其是農(nóng)村市場的開拓為競爭力稍弱的本土企業(yè)創(chuàng)造了后發(fā)優(yōu)勢；政策利好助推以小排量、低端車為主的自主品牌汽車銷量上升；本土企業(yè)正處于一個趕超國際巨頭的戰(zhàn)略機遇期。2022年 1~11 月，乘用車自主品牌共銷售 萬輛，占乘用車銷售總量的 %。2022 年， 長春奧迪“全數(shù)字化”新總裝車間的投產(chǎn)，成為奧迪全球三大高檔車制造基地中設(shè)備最先進的基地；將于 2022 年投產(chǎn)的長安福特馬自達重慶新工廠，將采用高度柔性化的全自動生產(chǎn)線和先進的節(jié)能環(huán)保工藝，達到全球領(lǐng)先的制造水平。通用汽車在上海成立了中國科學(xué)研究院，計劃未來 5 年推出 30 款針對中國5 / 60市場的新車型，包括混合動力車和純電動車。中國本土市場巨大的發(fā)展前景、低成本產(chǎn)品的生產(chǎn)優(yōu)勢，以及全球化采購的深化，促使全球主要整車和零部件企業(yè)積極向中國轉(zhuǎn)移產(chǎn)能?？鐕井a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移層次和技術(shù)水平不斷提高。目前，奧迪在中國的產(chǎn)能已從 10 萬輛提高到 20 萬輛， 長安福特馬自達的產(chǎn)能已增加到 60 萬輛。4 / 60表 中國中長期汽車需求量保守預(yù)測（單位：萬輛）2022 年 2020 年 2025 年 2030 年汽車 1484 2184 2546 3243 轎車 840 1378 1664 2204 客車 315 436 465 541 貨車 329 370 417 498數(shù)據(jù)來源：國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)研究部跨國公司產(chǎn)能和技術(shù)加速向中國轉(zhuǎn)移跨國公司紛紛在中國擴大產(chǎn)能。同時，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)重心向中國轉(zhuǎn)移，我國汽車整車和零部件出口都會大幅增加。2022 年我國汽車整車產(chǎn)銷量首次突破千萬規(guī)模，遠遠超過預(yù)期。我國汽車全年產(chǎn)銷量將突破 1300 萬輛，超過美國成為全球第一大汽車市場已成定局。2022年我國汽車銷量達到 938 萬輛，同比增長 %。金融危機之后，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生調(diào)整， 產(chǎn)業(yè)重心正逐步向中國等新興國家轉(zhuǎn)移。完善保障體系，不斷優(yōu)化投資軟環(huán)境。設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，完善公共服務(wù)平臺建設(shè)。進一步完善支撐體系，切實落實配套措施。產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點包括：“特色整 車” 方面，市 場做細、份額做大，一是依托優(yōu)勢企業(yè)，做大、做 強現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)品，包括豪華客車、高端經(jīng)濟型轎車、休閑娛樂 特種車、專用車、高端重卡等；二是抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，培育新的增長點，重點是開發(fā)適用、新型純電動汽車。金華汽車進一步發(fā)展的總體思路是：繼續(xù)實施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，堅持細分市場高端起步的策略，走“特色”、 “專長” 的路子；圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈， “無中生有、有中做優(yōu)