【正文】 競爭 必定會促進武漢汽車產(chǎn)業(yè)更加開放、更加健康、更加規(guī)范、更快地向全球化發(fā)展。 2022 年，武漢規(guī)模以上機械工業(yè)企業(yè) r 全部市屬國有及年銷售收入 500 萬元以上的非國有企業(yè) )有 421 個，其中，年銷售收入 5000 萬元以上的企業(yè) 78 個，全年完成工業(yè)總產(chǎn)值 196 億元，實現(xiàn)銷售收入 192 億元。北京還是我國汽車消費市場的晴雨表，國際大品牌的銷售商，邁進中國的第一腳肯定是踏在北京，國際著名汽車公司普遍在北京設(shè)立了辦事機構(gòu)和售后服務體系。上海，有全國三大汽車集團之一的“上汽集團”，有我國最大的中德轎車合資企業(yè)上海大眾汽車公司，有投資巨大、發(fā)展迅速的中美轎車合資企業(yè)上海通用汽車公司，有全國種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地， 50 多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)云集于此。 3． 2． 2 需求條件分析 市場需求規(guī)模的增大，將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)具有規(guī)模經(jīng)濟效應，形成專業(yè)化優(yōu)勢，而且為生產(chǎn)企業(yè)提供充分的市場空間和競爭結(jié)構(gòu)；另一方面，挑剔的消費者也會迫使汽車廠商不斷開發(fā)新的產(chǎn)品、應用大幅度降低生產(chǎn)成本的生產(chǎn)經(jīng)營體系，提升汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在知識經(jīng)濟社會中，初級生產(chǎn)要素己不再重要。 綜上所述，運用很好、較好、一般、較差和很差五級指標進行定性，可以對武漢市汽車產(chǎn)業(yè)集群主要集群要素狀況總體評價如下表 (3． 2)．雖然每個要素都十分重要，但它們的重要程度畢竟不同，其影響和作用的大小也有很大區(qū)別。 (4)協(xié)會等中介組織：主要有武漢汽車行業(yè)協(xié)會和武漢地區(qū)汽車媒體聯(lián)誼會兩個中介組織。這些研究機構(gòu)不少是“東風背景”，他們的落戶，使武漢的汽車整車及零部件研發(fā)覆蓋面在全國凸顯領(lǐng)先地位。 3． 1． 2 產(chǎn)業(yè)集群要素特征 由于發(fā)展的縱深程度和復雜性不同，不同的產(chǎn)業(yè)集群具有許多不同的要素構(gòu)件。 2022 年，武漢規(guī)模以上汽車企業(yè) 119 家，完成工業(yè)總產(chǎn)值 189． 8 億元，同比增長 5． O％，工業(yè)銷售產(chǎn)值 184． 5 億元。武漢汽車產(chǎn)業(yè)起步于1992 年，是以東風公司的轎車基地發(fā)展壯大起來的，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，武漢已擁有包括東風汽車有限公司、神龍公司、 東風本田 (武漢 )汽車公司、東風電動車輛股份有限公司、東風設(shè)計研究院、東風裕隆汽車銷售公司、東風偉世通公司、武漢東風沖壓件公司等在內(nèi)的二十多家單位。隨著日本本田、 F1產(chǎn)、豐嗣汽 車集團先后進入廣州集聚，帶動了眾多的汽車零部件配套企業(yè)相隨進入，基本上形成與各自區(qū)位內(nèi)的整車制造廠形成較固定的配套關(guān)系并日趨規(guī)?；嚵悴考涮装鍓K。 2． 4 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展概況與分析 近年來，隨著我國家庭可支配收入的增加以及汽車產(chǎn)品價格的下降促使汽車需求迅速增長。西班牙是借助于外商投資的產(chǎn)業(yè)集群而成為汽車工業(yè)后起國家的代表．西班牙的汽車工業(yè)始于上世紀 50 年代。 1928年克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司和順風公司，躍升為美國第三大汽車公司 。 1902 年享利 (4)集群內(nèi)零部件企業(yè)可以做到就近為主機配套，實行準時化生產(chǎn)，提高對客戶需求的響應速度，有利于實現(xiàn)現(xiàn)代汽車工業(yè)的精益生產(chǎn)方式。赫托格對產(chǎn)業(yè)集群的定義是：為了獲取新的互補技術(shù)，從互補資產(chǎn)和知識聯(lián)盟中獲得收益，加快學習過程，降低交易成本，克服或構(gòu)筑市場壁壘，取得協(xié)作經(jīng)濟效益，分散創(chuàng)新風險和相互依賴性很強的企業(yè) (包括專業(yè)供應商 )、知識生產(chǎn)機構(gòu) (大學、研究機構(gòu)和工程設(shè)計公司 )、中介機構(gòu) (經(jīng)紀人和咨詢顧問 )以及客戶通過增值鏈相互聯(lián)系形成的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)就是群。汽車產(chǎn)業(yè)已有百年歷史因此相當成熟，在過去 10 年由于競爭激烈，企業(yè)購并整合速度加快，產(chǎn)業(yè)全球化及集中度大幅增加。在我國的標準產(chǎn)業(yè)分類目錄中，汽車制造業(yè)屬于交通運輸設(shè)備制造業(yè)，包括載重汽車制造業(yè)、客車制造業(yè)、小轎車制造業(yè)、微型汽車制造業(yè)，特種車輛及改裝汽車制造業(yè)、汽車車身制造業(yè)、汽車零部件及配件制造業(yè)等 7 個行業(yè)；批發(fā)零售業(yè)行業(yè)又包括汽車批發(fā)、零售、汽車回收和二手車交易業(yè)；汽車服務業(yè)涉及的范圍較廣，包括汽車修理業(yè)、汽車金融服務業(yè)、汽車裝飾和美容業(yè)、汽車駕駛培訓業(yè)、汽車救險服務業(yè)、汽車 加油站、停車場等行業(yè)。這種研究對當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展是很有意義的，在全國這個宏觀層面上的可借鑒性比較小，同時關(guān)于個別地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群案例的研究很分散，因此研究的結(jié)論還有待繼續(xù)論證。韓國自主發(fā)展模式的要點是基本依靠國內(nèi)資源，建立一個比較完整的汽車工業(yè)體系，包括自主開發(fā)能力、民族品牌、整車制造能力、國內(nèi)的零部件供應體系。西班牙、拉美國家以及韓國作為汽車產(chǎn)業(yè)后起國家，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群中主要采用完全開放模式和自主發(fā)展模式，部分國家逐步具備與汽車產(chǎn)業(yè)先進國家競爭的實力。目前，長三角、珠三角、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)已顯現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形。中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車企業(yè)一直是在小規(guī)模層次上發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低。 9)比揚古汽車產(chǎn)業(yè)集群則是雷諾汽車公司所在地。三是汽車生產(chǎn)高度專業(yè)化、零部件配套生產(chǎn)體系高度開放。 雷鵬 (2022． 2)重點從產(chǎn)業(yè)實力、產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)鏈、空間布局與分工等方面分析了北京汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀、特征以及存在的問題。 1． 3． 2 研究方法 本文以產(chǎn) 業(yè)集群相關(guān)理論為指導，采用理論研究與實證研究相結(jié)合、定性研究與定量研究相結(jié)合、比較研究和綜合分析相結(jié)合的方法，綜合研究論述了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。橫向關(guān)聯(lián)：汽車零件材料包含金屬及非會屬材料共計數(shù)十種，涵蓋鋼鐵、橡膠、塑料、電子、電機、玻璃、油漆、陶瓷、紡織及石油化工等 150多個行業(yè)。 (5)邁克爾具體來說，汽車產(chǎn)業(yè)集群可做到“四個有利于”： (1)集群內(nèi)各企業(yè)都專注于某一類產(chǎn)品或某一 類業(yè)務開展生產(chǎn)經(jīng)營，可以提高研發(fā)投人，做精、做專、做深、做細產(chǎn)品或業(yè)務，提高產(chǎn)品的科技含量和附加值，培育品牌，有利于企業(yè)形成核心競爭能力。以美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成為例， 1893 年，美國研制出第 1 輛汽油發(fā)動機汽車； 1896 年亨利 1913 年，原汽車零部件供應商道奇兄弟公司在底特律附近開設(shè)了一 家大型工廠，開始生產(chǎn)“道奇”汽車，并于 t915 年躍為美國第四大汽車公司。下承包企業(yè)的聚集最終促使豐田汽車 產(chǎn)業(yè)集群的形成。 ACICAE 汽車產(chǎn)業(yè)集群組建于 1999 年 6 月，由 12 家企業(yè)發(fā)起。江蘇省有南京菲亞特、春蘭汽車、上汽儀征、揚州亞星，還有鹽城的東風悅達起亞，這一地域已經(jīng)形成了密集的汽車工業(yè)園，從而在全國處于領(lǐng)先地位。其中前～個 3 是指上海集群區(qū)、長春集群區(qū)和武漢集群區(qū)，以核心城市向外展開 100～ 200 公里，各區(qū)重點發(fā)展優(yōu)勢車型。 3． 1． 1 基本定位 (1)汽車產(chǎn)業(yè)在武漢工業(yè)產(chǎn)業(yè)的主導地位 在武漢的十大產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)、光電子信息產(chǎn)業(yè)以及煙草產(chǎn)業(yè)是武漢的四大支柱產(chǎn)業(yè)。從地區(qū) 來看，與國內(nèi)的主要汽車生產(chǎn)地相比，武漢市的汽車生產(chǎn)具有明顯的差距， 2022年汽車產(chǎn)量 17． 35 萬輛，相比較北京、上海等地差距較大。 (2)研發(fā)機構(gòu)：至 2022 年 1 月 ，武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)統(tǒng)計的汽車及零部件企業(yè)研發(fā)中心已達 33 家，其中具有獨立研發(fā)地位的有 12 家，僅這類投資就高達 33 億元。湖北汽車工業(yè)學院的汽車工程系成立于 1979 年，是全國最早設(shè)置汽車底盤和汽車發(fā)動機兩個專業(yè)的本科院系之一?！俺燔囌埂?，該展覽會是湖北同報報業(yè)集團于2022 年開始主辦的華中地區(qū)規(guī)模最大的戶外車展， 1 年 1 屆。運用鉆石模型分析產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢，就是通過分別分析各個要素的基本情況，然后綜合考慮整體競爭優(yōu)勢。武漢在全國交通運輸格局中，是少有的集公路、鐵路、航空、水運于一體的交通樞紐。因此，近期較長一段時間內(nèi)，中小城市必將成為汽車行業(yè)增長的主要動力。北京是全國最早發(fā)展轎車的省市之一，北京的影響力可輻射至環(huán)渤海經(jīng)濟帶，這個范圍占據(jù)中國國土的 12％和人口的 20％，是一個巨大的市場。其中，東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)全年光電子信息產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值 160 億元，占全市信息產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的 69． 6％。 第 4 章武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策 在經(jīng)濟全球化同益加深的背景下，汽車關(guān)稅逐年降低、零部件全球采購趨勢 增強，中外汽車整車和零部件的市場之爭、品牌之爭、 服務之爭、價格之爭將隨 著市場的擴大而愈演愈烈。這樣一來，我們所熟悉的“大而全、小而全”的“全能工廠、通用企業(yè)”就會應運而生。 2022 年，完成工業(yè)總產(chǎn)值 243． 02 億元。如此看來，北京的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了由高到低由輕到重、乘用車與商用車齊頭并進的完整的布局 。自 1956 年 7 月我國第一輛解放牌載重汽車下線至今，經(jīng)過近 50 年的建設(shè)，長春市汽車工業(yè)已形成了以一汽集團公司為核心，集整車、各類專用車和汽車零部件研發(fā)，生產(chǎn)、貿(mào)易為一體，中重型卡車、中高級轎車、輕型車和微型車等車型全系列發(fā)展的較為齊全的汽車工業(yè)體系，并已成為國內(nèi)規(guī)模最大，具有相當實力的汽車制造基地。武漢市民對本土品牌似乎很是親睞，本土品牌約占全市銷量的 30％。在能源供應上，武漢煤碳、電力、石油、液化氣等能源供應充足，價格合理，完全能滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活所需。 3． 2 基于波特鉆石模型的競爭優(yōu)勢分析 對競爭優(yōu)勢的分析，以邁克爾現(xiàn)有成員單位 848 家，下設(shè)五個分會。在乘用車方面，由于東風在負責國家兩項重點項目 —— 公交混合動力和混合動力轎車的研發(fā)，武漢由此成為國產(chǎn)新型燃料汽車研發(fā)重地。 圖 33 產(chǎn)業(yè)集群的五大基本機構(gòu) 這五大基本機構(gòu)構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)集群的五大行動主體，他們之間有著多種多樣的密切的聯(lián)系，不同主體之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)，有些機構(gòu)還存在著明顯的投入產(chǎn)出關(guān)系 (如在成品商和供應商之間 )，他們共同作用于產(chǎn)業(yè)集群，使之成為一個有機的整體。其中，整車和改裝車企業(yè)完成工業(yè)總值 197． 9 億元，工業(yè)銷售收入 198． 9 億元，同比增長 53％和 60％；零部件企業(yè)完成工業(yè)總收入 80． 5 億元，工業(yè)銷售收入 80． 9 億元，飼比增長63％和 64％，零部件實現(xiàn)利潤 5． 42 億元。 1992 年 5 月，法國 PSA 集團旗下的雪鐵龍公司與東風公司在武漢成立合資公司 —— 神龍汽車公司，落戶于武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。 京津地區(qū)：北京汽車工業(yè)已形成北京現(xiàn)代、北京吉普和北汽福田各具特 色的三大板塊。跨國汽車公司、國資企業(yè)、民營企業(yè)紛紛投資進入汽車產(chǎn)業(yè)，使得我國一些地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)得到迅速 發(fā)展與投資增長。后來，雷諾，標致．雪鐵龍、奔馳、菲亞特、通用、福特和日產(chǎn)等國際汽車公司紛紛落戶西班牙。大的制造企業(yè)主要集中生產(chǎn)對其有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，而將一些較為成熟的產(chǎn)品、小批量生產(chǎn)的零部件以及子系統(tǒng)的生產(chǎn)以簽訂合同的形式下包給較小的廠商，以此形成以大制造企業(yè)為核心的多層級下包商組成的產(chǎn)業(yè)集群。 到 1903 年底，美國已有幾百家大大小小的汽車廠。 2． 2． 4 區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展密不可分，一個區(qū)域經(jīng)濟的競爭優(yōu)勢往往體現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢上。集群包括一批對競爭起重要作用的、相互聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)和其他實體。進入 90 年代后，全球汽車業(yè)掀起了新一輪并購熱潮。汽車的生產(chǎn)制造流程也是非常復雜，涉及范圍極廣，其相關(guān)配套廠商會涉及數(shù)百家，需要各種產(chǎn)業(yè)的相互配合。提高集群整體的技術(shù)能力和生產(chǎn)能力，有效降低成本，提高服務水平，最終創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域競爭優(yōu)勢。政府的政策工具主要有：對民族企業(yè)進行較高水平的階段性保護，以擋住外國產(chǎn)品的競爭；對國內(nèi)市場競爭也采取較強的限制，利用嚴格的市場準入、產(chǎn)品分工等方式，力圖達到提高生產(chǎn)集中度和發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的目標；銀行等金 融機構(gòu)同汽車企業(yè)的緊密結(jié)合以提高后者的資本實力；實施出口導向戰(zhàn)略，建立比國內(nèi)市場容量大得多的生產(chǎn)能力，通過政府出口補貼等方式，提高其出口產(chǎn)品的競爭力。在精益生產(chǎn)方式中，自動化的“動”必須是包括人在內(nèi)的“動”，即賦予機器以人的智能。依靠汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地緣優(yōu)勢，以神龍汽車公司為依托，武漢汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)具備了一定的實力。世界 汽車工業(yè)發(fā)展史證明，產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。們呂塞爾海姆汽車產(chǎn)業(yè)集群則為歐寶汽車公司所在地。西班牙政府“筑巢引風”的主要舉措有：政府使用優(yōu)惠的稅收政策和合資條件以及低工資吸引跨國汽車公司來西班牙投資建廠，同時允許本國資本的企業(yè)引進技術(shù)或以許可證方式生產(chǎn)其他 國家的車型：對生產(chǎn)出口產(chǎn)品的設(shè)備、原材料減收關(guān)稅，鼓勵轎車出口，同時以高額進口關(guān)稅限制進口，保護國內(nèi)車型。 紀慰華 (2022． 3)從產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)角度對上海市汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展狀況進行了分析，發(fā)現(xiàn)該地區(qū)產(chǎn)業(yè)內(nèi)組織結(jié)構(gòu)仍以垂直一體化的層級結(jié)構(gòu)為主，隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大以及上海通用的發(fā)展，更加推動了區(qū)域內(nèi)的供貨體系變革，地方性供貨網(wǎng)絡(luò)得到進一步發(fā)展。這對于我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的建立還是很有參考價值的。 (3)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應大。 (3)威廉 姆森從生產(chǎn)組織形式的角度，認為企業(yè)集聚是基于專業(yè)化分工和協(xié)作的眾多中小企業(yè)集合起來的組織，是介于純市場組織和層級組織之間的中間性組織，它比市場穩(wěn)定，比層級組織靈活。同時，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)在一定地域內(nèi)集聚將縮短物料和零部件的運輸距離，壓縮物流成本。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，存在諸多問題的主要原因之一就是企業(yè)過于分散，規(guī)模過小。 1911 年，路易斯比如，在豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，豐田公司處在塔頂，下面有 168 家一次 下承包企業(yè)， 4700 家二次下承包企業(yè)， 31600 家三次下承包企業(yè)，四次以下的則