【正文】 于北京、上海、重慶，北京的汽車產(chǎn)量甚至武漢的 3 倍。 3． 1． 2 產(chǎn)業(yè)集群要素特征 由于發(fā)展的縱深程度和復(fù)雜性不同，不同的產(chǎn)業(yè)集群具有許多不同的要素構(gòu)件。以此，一個典型的產(chǎn)業(yè)集群，通常包 括成品商、供應(yīng)商、客商、中介服務(wù)和規(guī)制管理等五大相互作用的基本機(jī)構(gòu)。其中，成品商是產(chǎn)業(yè)集群最終產(chǎn)品的生產(chǎn)者，客商是最終產(chǎn)品的銷售者，供應(yīng)商是最終產(chǎn)品生產(chǎn)所需要的中間投入品的主要供應(yīng)者，中介服務(wù) 機(jī)構(gòu)是為成品商、供應(yīng)商與客商提供服務(wù)的金融、保險、運(yùn)輸、教育、培訓(xùn)、研究所、行業(yè)協(xié)會等機(jī)構(gòu)，規(guī)制管理機(jī)構(gòu)是為集群內(nèi)經(jīng)營性機(jī)構(gòu)提供服務(wù)的本地政府、技術(shù)檢測、與監(jiān)督機(jī)構(gòu)等。截止年底，全市規(guī)模以上汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè) (全部國有及年產(chǎn)品銷售收入 500 萬元以上的非國有企業(yè) )127 個，其中，整車生產(chǎn)廠 4 個，改裝車生產(chǎn)廠 17 個。引進(jìn)組建整車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步壯大，通供應(yīng)商 成品商 客商 規(guī)制管理機(jī)構(gòu) 中介服務(wù)機(jī)構(gòu) 過引進(jìn)合資、資產(chǎn)重組，已有東風(fēng)本田汽車 (武漢 )有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)電動車輛有限公司等 4 個整車生產(chǎn)企業(yè)集中落戶在武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，發(fā)揮出企業(yè)的聚集效應(yīng)，成為全國汽車工業(yè)的重要生產(chǎn)基地。 2022 年，全市生產(chǎn)改裝車有武漢公用客車廠、武漢市市政環(huán)衛(wèi)機(jī)械有限公司、湖北建設(shè)機(jī)械有限公司、武漢神駿專用汽車制造股份有限公司等 17 個企業(yè)，主要生產(chǎn)城市公交客車、高級豪華客車、輕型客車、中長途客車、罐式車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、散裝水泥運(yùn)輸車及其他專用車輛，年產(chǎn)量達(dá)一萬余輛。 2022 年，武漢市新境汽車零部件企業(yè) 31 個，其中規(guī)模以上企業(yè) 75 個，年銷售收入 5000 萬元以上的有 19 個，過 1億元的有 11 個；其中 60 個企業(yè)為神龍汽車有限公司配套，產(chǎn)品達(dá) 600 余種，初步形成機(jī)械、電子、化工紡織、塑料 5 大序列產(chǎn)品其各類已由單一產(chǎn)品發(fā)展到系列產(chǎn)品，基本部件發(fā)展到總成部件，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化升級。整車涉及商用車、乘用車、特種車，零部件從簡單產(chǎn)品到核心構(gòu)件一應(yīng)俱全。這些研究機(jī)構(gòu)不少是“東風(fēng)背景”，他們的落戶，使武漢的汽車整車及零部件研發(fā)覆蓋面在全國凸顯領(lǐng)先地位。神龍汽車技術(shù)中心目前投入已達(dá) 2 億多元，擁有功能完備、手段齊全的整車及零部件實(shí)驗(yàn)室 、發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室、材料實(shí)驗(yàn)室、環(huán)境及排放實(shí)驗(yàn)室和各類研發(fā)人員 2022 多名，并且每年神龍?jiān)谖錆h和襄樊兩個工廠投入的技術(shù)資金大概在 2 億元。而近年落戶武漢的東風(fēng)本田內(nèi)設(shè)的研發(fā)中心，則著重轎車發(fā)動機(jī)研發(fā)。隨著武漢汽車整車事業(yè)的發(fā)展，汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)正逐漸扎堆武漢，這些研發(fā)中心，繼續(xù)捍衛(wèi)了東風(fēng)重、中、輕型商用 車研發(fā)在全國領(lǐng)先的地位。武漢理工大學(xué)是由以前的武漢工業(yè)大學(xué)、武漢交通科技大學(xué)、武漢汽車工業(yè)大學(xué)合并組建的，于 2022 年 6 月 17 日成立汽車工程學(xué)院。學(xué)院下設(shè)汽車工程系、車用動力系、汽車運(yùn)用工程系、汽車綜合 實(shí)驗(yàn)中心。汽車綜合實(shí)驗(yàn)中心面積 7100 m2，設(shè)備資產(chǎn)達(dá)人民幣 1800 萬元?，F(xiàn)擁有車輛工程、熱能與動力 (汽車發(fā)動機(jī)方向 )和交通運(yùn)輸 (汽車銷售與服務(wù)工程 )三個本科專業(yè)，其中車輛工程是省級重點(diǎn)學(xué)科．資力量雄厚，現(xiàn)有教職工 56 人，其中：教授 (含研高 )15 人，副教授 (含高工 )16人，講師 17 人，博士 7 人，碩士 34 人。 (4)協(xié)會等中介組織：主要有武漢汽車行業(yè)協(xié)會和武漢地區(qū)汽車媒體聯(lián)誼會兩個中介組織。會長 (法人代表 )為武漢市人民政府決策咨詢委員會副主任張世端，并聘請汽車界老領(lǐng)導(dǎo)，資深專家陳祖濤、黃正夏、郭孔輝為協(xié)會名譽(yù)理事長。協(xié)會設(shè)有編輯、專家咨詢、宣傳、教育培訓(xùn)、國際合作、誠信等六個專門工作委員會及 武漢仲裁委員會汽車行業(yè)仲裁中心、武漢汽車行業(yè)信息服務(wù)中心。武漢地區(qū)汽車媒體聯(lián)誼會由武漢竹葉山汽車市場、武漢汽車協(xié)會商貿(mào)分會、楚天都市報、長江日報、武漢晨報、武漢晚報、湖北交通電臺等 19 家媒體于 2022 年 1 月 23 日共同發(fā)起成立．汽車媒體聯(lián)誼會的具體任務(wù)是：為汽車企業(yè)和汽車媒體搭建一個互動信息平臺，開展汽車新聞、廣告、宣傳、策劃等方面的咨詢活動；為會員單位收集、整理、提供汽車信息，組織新聞發(fā)布 會；組織有關(guān)汽車的學(xué)術(shù)研討會等。該展覽會于 1995 年創(chuàng)辦，一年一屆，由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會、湖北省人民政府、武漢市人民政府主辦，湖北省機(jī)械汽車行業(yè)投資促進(jìn)中心、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會武漢市分會共同承辦，已經(jīng)的成功舉辦了 7 屆，第 8 屆也將于 2022 年 9 月 12 日到 17 日在武漢國際會展中心舉行。展覽會以促進(jìn)我國中部地區(qū)汽車市場的發(fā)展，培育和完善汽車的生產(chǎn)、銷售、維修服務(wù)體系為目的，為中外汽車廠商和相關(guān)企業(yè)提供技術(shù)交流和產(chǎn)品宣傳的機(jī)會。具有前瞻性、權(quán)威性和專業(yè)性的國際汽車產(chǎn)業(yè)外包系列會議、汽車零部件采購洽談會、國際汽車行業(yè)投融資研討會和汽車論壇等活動的舉辦，推動了湖北武漢汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，吸引了更多客商前來投資、洽談，為進(jìn)一步打造湖北汽車產(chǎn)業(yè)起到了積極的促進(jìn)作用。參展的是國 內(nèi)知名汽車廠家、武漢地區(qū)主要汽車經(jīng)銷商及行業(yè)相關(guān)公司。 綜上所述，運(yùn)用很好、較好、一般、較差和很差五級指標(biāo)進(jìn)行定性，可以對武漢市汽車產(chǎn)業(yè)集群主要集群要素狀況總體評價如下表 (3． 2)．雖然每個要素都十分重要，但它們的重要程度畢竟不同，其影響和作用的大小也有很大區(qū)別。但是幾個要素的 共同作用和彼此配合比單個要素更加重要，只有單個要素的完善是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能促進(jìn)集群的發(fā)展的。波特的理論最為著名。波特教授在其著作《國家競爭優(yōu)勢》中也沒有給出競爭優(yōu)勢的直接定義，他認(rèn)為一個國家的競爭優(yōu)勢來源于特定產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢又與特定的區(qū)域環(huán)境有關(guān)。因而上述四個層面的競爭優(yōu)勢是密切相關(guān)的，即國家的競爭優(yōu)勢來源于產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，而產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢又與特定區(qū)域的產(chǎn)業(yè)環(huán)境密切相關(guān)，處于特定產(chǎn)業(yè)和特定區(qū)域環(huán)境中的企業(yè)，要取得競爭優(yōu)勢，也必須注重產(chǎn)業(yè) 環(huán)境和地理空間位置的選擇。 圖 34 波特“鉆石”模型 他認(rèn)為有四個基本要素構(gòu)成競爭優(yōu)勢，分別是：生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)和同業(yè)競爭狀況。除了上述的四個因素之外，波特在《競爭優(yōu)勢》一書中還指出了兩個輔助因素 —— 機(jī)遇作用和政府作用。 3． 2． 1 生產(chǎn)要素分析 生產(chǎn)要素是指一個地區(qū)在特定產(chǎn)業(yè)競爭中擁有的生產(chǎn)方面的表現(xiàn)，包括：人力資源、自然資源、資本資源、知識資源和基礎(chǔ)設(shè)施等幾大類。在知識經(jīng)濟(jì)社會中，初級生產(chǎn)要素己不再重要。武漢作為湖北的省省會，是中國大陸非常重要的工業(yè)基地、商業(yè)中心、科教中心、金融中心、交通中心、物流中心。武漢的汽車原材料供應(yīng)商數(shù)量較多，種類豐富，但是原材料供應(yīng)商普遍規(guī)模太小，自主研發(fā)能力差，缺乏超前思維，最主要的還是下游產(chǎn)業(yè)扎推現(xiàn)象嚴(yán)重，而且低端產(chǎn)品多，重復(fù)生產(chǎn)的多，尤其是在高新技術(shù)和核心配件領(lǐng)域，更是難以與主裝廠形成良好的配套。 事實(shí)上， 7 家整車廠只采購了其中 40 家的汽車零部件，總值僅 27 億。于此同時，在 125 家零部件企 業(yè)中，齒環(huán)市場占有率全國第一的泛洲機(jī)械公司的全部產(chǎn)品都供應(yīng)給了在武漢以 外的企業(yè)，法雷奧的車燈全部運(yùn)往了上海大眾，而佛吉亞公司生產(chǎn)的座椅大部分 供給了日產(chǎn)天籟。武漢現(xiàn)有 47 所普通高校 ，在校生 35 萬， 736個科研院所， 10 個國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，是華中地區(qū)的科教文化教育中心，科技教育綜合實(shí)力位居全國大中城市第 3 位，僅次于北京和上海。 武漢的基礎(chǔ)設(shè)施狀況較好。以武漢為中心劃一個 1000Km 半徑的圓，費(fèi)時 1． 5小時的航程，即可抵達(dá)北京、上海、廣州、重慶、西安等地。 3． 2． 2 需求條件分析 市場需求規(guī)模的增大，將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，形成專業(yè)化優(yōu)勢，而且為生產(chǎn)企業(yè)提供充分的市場空間和競爭結(jié)構(gòu)；另一方面，挑剔的消費(fèi)者也會迫使汽車廠商不斷開發(fā)新的產(chǎn)品、應(yīng)用大幅度降低生產(chǎn)成本的生產(chǎn)經(jīng)營體系，提升汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。 2022 年，武漢市機(jī)動車保有量為 70． 3 力．臺，其中私家轎車 擁有量為 17 萬臺，武漢市取得駕駛資格的人員達(dá) 99． 9 萬人，也就是說每 100 個市民中有 13 人取得了駕駛證。要是放眼于國內(nèi)市場，汽車的需求量很大。按照國家“十一五”規(guī)劃的要求，中國汽車市場體系的建設(shè)將進(jìn)一步加快，汽車需求量和保有量將繼續(xù)增長，汽車消費(fèi)環(huán)境將不斷改善，全社會汽車化水平將不斷提高。近年來，需求市場的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。 2022 年，這種情況更加明顯，中小城市汽車銷量 開始出現(xiàn)較大幅度增長，勢頭明顯，甚至超過了大型城市。盡管中小城市汽車銷量增長的絕對數(shù)字和大型城市還有差距，但是大踏步地增長表明了巨大的市場潛力。 3． 2． 3 競爭環(huán)境分析 由于歷史原因，我國汽車投 資區(qū)域比較分散，再加上跨國公司以及民營企業(yè)的加入，競爭相當(dāng)激烈。上海，有全國三大汽車集團(tuán)之一的“上汽集團(tuán)”，有我國最大的中德轎車合資企業(yè)上海大眾汽車公司，有投資巨大、發(fā)展迅速的中美轎車合資企業(yè)上海通用汽車公司，有全國種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地， 50 多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)云集于此。長春市是中國汽車工業(yè)的搖籃。從 2022 年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè) (集團(tuán) )市場占有率情況看，一汽集團(tuán)、上汽 集團(tuán)和東風(fēng)公司仍占市場主導(dǎo)地位。從汽車工業(yè)重點(diǎn)企 qv(集團(tuán) )實(shí)現(xiàn)利潤總額的具體情況看，一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤增長率為 70． 38％，、東風(fēng)公司、上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤總額的增長率分別為 44． 48％、 33． 44％。第三極”．廣州汽車工業(yè)已經(jīng)形成三大產(chǎn)業(yè)基地：一是以廣州本田為核心的廣州汽車集團(tuán)。花都汽車城是一個集汽車制造和零部件生產(chǎn)、汽車貿(mào)易與服務(wù)、汽車物流、汽車博覽、汽車科教與信息服務(wù)、汽車文體與旅游等多功能為一體的開發(fā)區(qū)；三是日本本田公司與廣州出口加工區(qū)的轎車基地。國外知名的汽車廠商豐田、本田、日產(chǎn)三大車廠全部落戶廣州，韓國現(xiàn)代也投資廣州從而形成了一個具有鮮明特色的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群。北京有為數(shù)眾多的科研機(jī)構(gòu)、高等院校，國內(nèi)最為豐富和完善的信息環(huán)境，素質(zhì)優(yōu)良的勞動力資源，有消費(fèi)需求的高收入群體，同時它還是全國最大的汽車消費(fèi)市場和集散中心。北京還是我國汽車消費(fèi)市場的晴雨表，國際大品牌的銷售商，邁進(jìn)中國的第一腳肯定是踏在北京，國際著名汽車公司普遍在北京設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)和售后服務(wù)體系。北京奔馳的項(xiàng)目已經(jīng)在近期獲得國家商務(wù)部批準(zhǔn)，北汽與奔馳的合作，還可以在商用車項(xiàng)目上，助已經(jīng)名列全國前茅的北汽福田一臂之力，使它在面對一汽商用車的競爭時更有底氣。 2022 年，廣州集團(tuán)、北京公司的市場占有率分別為 8． 96％、 7． 68％；與上年同比，廣州集團(tuán)提高了 1． 23 個百分點(diǎn)，北京公司下降了 0． 72 個百分點(diǎn)?？傮w來說，東風(fēng)集團(tuán)在卡車方面只有國內(nèi)競爭，但是來自轎車生產(chǎn)方面的競 爭卻很激烈。上汽、一汽等大型汽車生產(chǎn)集團(tuán)對于東風(fēng)的壓力很大，而來自上海、長春、北京、廣州的地區(qū)優(yōu)勢也成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的強(qiáng)力競爭對象。 3． 2． 4 相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)分析 汽車工業(yè)是一個后向關(guān)聯(lián)很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系復(fù)雜，消耗冶金、鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、電器、石油、化工、機(jī)械、儀表等眾多工業(yè)行業(yè)的產(chǎn)品。 2022 年武漢各行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)如下： 2022 年，武漢市光電子信息產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值 418． 96 億元，工 業(yè)增加值 69 億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入 180 億元。武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)在引進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)大項(xiàng)目也取得較大突破，全區(qū)信息產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總50 產(chǎn)值億元，占全市信息產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的 21． 7％。 2022 年，武漢規(guī)模以上機(jī)械工業(yè)企業(yè) r 全部市屬國有及年銷售收入 500 萬元以上的非國有企業(yè) )有 421 個，其中，年銷售收入 5000 萬元以上的企業(yè) 78 個，全年完成工業(yè)總產(chǎn)值 196 億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入 192 億元。武漢石油和化學(xué)工業(yè)涉及石油加工及煉焦業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、化學(xué)纖維制造業(yè)、橡膠制品業(yè)和塑料制品業(yè)等 5 大行業(yè)類型。武漢石油化學(xué)工業(yè)行業(yè)納入統(tǒng)計口徑的企業(yè) 103 個，從業(yè)人員 2． 23 萬人。需求因素如果從全國來看，各個汽車生產(chǎn)集團(tuán)和汽車產(chǎn)業(yè)集群所面臨的環(huán)境是相似的。至于以后政府考慮到環(huán)境效益和城市交通狀況的考慮，限制私車的使用，還將是一個相對長期的過程。而且，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家眾多，汽車工業(yè)的生產(chǎn) 和銷售集中度都比較低，企業(yè)進(jìn)入門檻較低，更加劇了競爭的程度。核心企業(yè)東風(fēng)集團(tuán)的實(shí)力和在全國的地位提高了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體競爭力，而原材料供應(yīng)商的配套水平地下又減弱了集群的競爭實(shí)力，成為集群進(jìn)一步發(fā)展和提高競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素之一。面對如此激烈的競爭格局，必須采取積極的應(yīng)對措施。競爭 必定會促進(jìn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)更加開放、更加健康、更加規(guī)范、更快地向全球化發(fā)展。 4． 1 加大對國有汽車企業(yè)的改組力度，增強(qiáng)企 業(yè)競爭力 企業(yè)的生存環(huán)境可簡單地表述為“交易成本”、“外部化價格”和“內(nèi)部化成本”三方面，若交易成本加上外部化價格大于內(nèi)部化生產(chǎn)和交換的成本，則所有的生產(chǎn)與交換活動都會被整合到企業(yè)內(nèi)部。但隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。在特大型企業(yè)周圍，結(jié)合一些國有企業(yè)轉(zhuǎn)制與改革的方案，利用精干主業(yè)與分離“企業(yè)辦社會”的方式，將“大而全”的國有特大型汽車企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)剝離出來，將零部件生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、附屬產(chǎn)品的設(shè)計、售后服務(wù)等讓給群內(nèi)中小企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)與運(yùn)作，就近形成一個外部市場配套群體；然后對原有零配件供應(yīng)商，通過一些扶持政策與措施，將它們盡可能地遷移到集群中，對于那些遷移確有困難的配套商，要求它們的新增投資必須落入集群中；通過業(yè)務(wù)扶持的方式，吸引新的投資者進(jìn)入集群內(nèi)投