【正文】 品研發(fā)、生產(chǎn)制造到銷(xiāo)售反饋等過(guò)程，開(kāi)發(fā)周期相當(dāng)長(zhǎng) (約 3． 4 年 )。汽車(chē)的生產(chǎn)制造流程也是非常復(fù)雜，涉及范圍極廣，其相關(guān)配套廠商會(huì)涉及數(shù)百家，需要各種產(chǎn)業(yè)的相互配合。汽車(chē)的零部件相當(dāng)多，根據(jù)其配置的復(fù)雜程度，所需組件往往在 8000 至 15000 個(gè)之間。 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具 有如下的經(jīng)濟(jì)特性： (1)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)必須大量生產(chǎn)才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益，才能收回成本并獲得一定的利潤(rùn)。 (2)進(jìn)入壁壘高，汽車(chē)工業(yè)為資本和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。因此在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始，就必需投入巨額資金購(gòu)置生產(chǎn)設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備和原料，并投入大量人力從事生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。由于所需的資金相當(dāng)龐大且須長(zhǎng)期投資，風(fēng)險(xiǎn)性高，并且在制造過(guò)程更需結(jié)合各種方面的技術(shù)能力，不斷研究創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)新的車(chē)型以迎合消費(fèi)者的需求，因此形成汽車(chē)工業(yè)的高進(jìn)入壁壘。 (3)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)大。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很大，對(duì)于 帶動(dòng)其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)有重大的作用?？v向關(guān)聯(lián)：汽車(chē)工業(yè)從市場(chǎng)調(diào)查、規(guī)格設(shè)定、油土模型、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、模具制造、零件試制、原型車(chē)裝配、測(cè)試、大量生產(chǎn)、市場(chǎng)銷(xiāo)售、售后服務(wù)到情報(bào)返饋，各個(gè)不同階段所牽涉到的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)涵蓋市場(chǎng)調(diào)查服務(wù)、模具、零件制造、經(jīng)銷(xiāo)商、廣告等行業(yè)；而所涉及的專(zhuān)業(yè)人才則包括營(yíng)銷(xiāo)、采購(gòu)、技術(shù)、管理等專(zhuān)業(yè)。橫向關(guān)聯(lián)：汽車(chē)零件材料包含金屬及非會(huì)屬材料共計(jì)數(shù)十種，涵蓋鋼鐵、橡膠、塑料、電子、電機(jī)、玻璃、油漆、陶瓷、紡織及石油化工等 150多個(gè)行業(yè)。如果汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能持續(xù)成長(zhǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)量，提高品質(zhì)，則對(duì)原材料和零組 件等產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展大有益處，相對(duì)也可帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)水平的提升。 (4)產(chǎn)業(yè)成熟，集中度高，競(jìng)爭(zhēng)激烈，全球化的腳步快。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已有百年歷史因此相當(dāng)成熟，在過(guò)去 10 年由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)購(gòu)并整合速度加快，產(chǎn)業(yè)全球化及集中度大幅增加。在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中，汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。到 80 年代，通用、福特、克萊斯勒、豐田，大眾等已經(jīng)在業(yè)內(nèi)獨(dú)占鰲頭。進(jìn)入 90 年代后，全球汽車(chē)業(yè)掀起了新一輪并購(gòu)熱潮。如通用收購(gòu)歐寶，福特收購(gòu)馬自達(dá)、沃爾沃，豐田與大發(fā)、日野合并，戴姆勒在與奔馳合并后又同克萊斯勒合并，寶馬收購(gòu)羅弗、 勞斯萊斯，現(xiàn)代收購(gòu)起亞，等等。 2022 年，全球二大汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額達(dá)到 36． 2％，前十家汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額超過(guò)了 76％。一批勢(shì)均力敵的巨型汽車(chē)制造商，為了生存和發(fā)展，不得不在全球范圍展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。 2． 1． 2 產(chǎn)業(yè)集群 國(guó)外學(xué)者從不同角度定義了產(chǎn)業(yè)集群，其中主要的有： (1)亞當(dāng)斯密從分工的角度認(rèn)為，集群是由～群具有分工性質(zhì)的中小企業(yè)以完成某種產(chǎn)品的生產(chǎn)聯(lián)合為目的而結(jié)成的群體。 (2)韋伯在企業(yè)集群的定義中引入集聚因素，強(qiáng)調(diào)集群是企業(yè)的一種空間組織形式，是在某一地域范圍內(nèi)相互聯(lián)系的集聚體。 (3)威廉 姆森從生產(chǎn)組織形式的角度，認(rèn)為企業(yè)集聚是基于專(zhuān)業(yè)化分工和協(xié)作的眾多中小企業(yè)集合起來(lái)的組織，是介于純市場(chǎng)組織和層級(jí)組織之間的中間性組織，它比市場(chǎng)穩(wěn)定，比層級(jí)組織靈活。 (4)羅森菲爾德強(qiáng)調(diào)，社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)間的合作對(duì)企業(yè)集群的活力起決定性作用。他認(rèn)為企業(yè)集群是相似的、相關(guān)聯(lián)的或者互補(bǔ)的眾多中小企業(yè)在一定地理范圍內(nèi)的集聚，有著通暢的銷(xiāo)售渠道、積極的交流及對(duì)話(huà)，共享社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、勞動(dòng)力市場(chǎng)和服務(wù)，共享市場(chǎng)機(jī)會(huì)及分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。 (5)邁克爾波特以其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論為基礎(chǔ)，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是某一特定產(chǎn)業(yè)的公司和機(jī)構(gòu)大量聚集于 一定的地域范圍而形成的穩(wěn)定的、具有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集合體。 (6)J． A 奧、羅蘭特和皮姆丹赫托格對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的定義是：為了獲取新的互補(bǔ)技術(shù)，從互補(bǔ)資產(chǎn)和知識(shí)聯(lián)盟中獲得收益，加快學(xué)習(xí)過(guò)程，降低交易成本，克服或構(gòu)筑市場(chǎng)壁壘，取得協(xié)作經(jīng)濟(jì)效益，分散創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)和相互依賴(lài)性很強(qiáng)的企業(yè) (包括專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商 )、知識(shí)生產(chǎn)機(jī)構(gòu) (大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和工程設(shè)計(jì)公司 )、中介機(jī)構(gòu) (經(jīng)紀(jì)人和咨詢(xún)顧問(wèn) )以及客戶(hù)通過(guò)增值鏈相互聯(lián)系形成的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)就是群。 在以上 6 種定義中，本文主要引用邁克爾波特對(duì)產(chǎn)業(yè)集群所下的定義，即產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領(lǐng)域內(nèi) 互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機(jī)構(gòu)的集合。集群包括一批對(duì)競(jìng)爭(zhēng)起重要作用的、相互聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)和其他實(shí)體。例如，它們包括零部件、機(jī)器和服務(wù)等專(zhuān)業(yè)化投入的供應(yīng)商和專(zhuān)業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的提供者。集群還經(jīng)常向下延伸至銷(xiāo)售渠道和客戶(hù)，并從側(cè)面擴(kuò)展到輔助性產(chǎn)品的制造商，以及與技能技術(shù)或投入相關(guān)的產(chǎn)業(yè)公司。最后，許多集群還包括提供專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)、教育、信息研究和技術(shù)支持的政府和其他機(jī)構(gòu) —— 例如大學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)的制定機(jī)構(gòu)、智囊團(tuán)、職業(yè)培訓(xùn)提供者和貿(mào)易聯(lián)盟等等。 2． 2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì) 2． 2． 1 企業(yè)的低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 在產(chǎn)業(yè)集群中，由于 企業(yè)高度密集，這類(lèi)專(zhuān)精于一種產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)既近距離相互競(jìng)爭(zhēng)，又近距離相互協(xié)作，容易建立信譽(yù)機(jī)制和相互依賴(lài)關(guān)系。在專(zhuān)業(yè)化分工合作的基礎(chǔ)上，集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有利于提高效率，它用市場(chǎng)交易關(guān)系取代了內(nèi)部管理關(guān)系，它使得生產(chǎn)線上的各個(gè)環(huán)節(jié)都被分離出來(lái)變?yōu)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，使得每一個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)都是根據(jù)效率和經(jīng)濟(jì)原則，而非其他關(guān)系進(jìn)行廣泛的分工與協(xié)作，最終使交易成本最小化。在產(chǎn)業(yè)集群中，不論是主機(jī)廠，還是零部件廠，以及為其配套的次一級(jí)零部件廠，都有較高的外部采購(gòu)率，整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)更加集中于自己擅長(zhǎng)的領(lǐng) 域，有利于降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)在一定地域內(nèi)集聚將縮短物料和零部件的運(yùn)輸距離，壓縮物流成本。 2． 2． 2 產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)形成更為緊密的關(guān)聯(lián)，由此創(chuàng)造上下游企業(yè)間高效率的分工協(xié)作。建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，吸引各整車(chē)和零部件企業(yè)以及其他相關(guān)企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)從事專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，實(shí)行精細(xì)分工，緊密協(xié)作，有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化分工和社會(huì)化協(xié)作體系的建立和深入發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群可做到“四個(gè)有利于”： (1)集群內(nèi)各企業(yè)都專(zhuān)注于某一類(lèi)產(chǎn)品或某一 類(lèi)業(yè)務(wù)開(kāi)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，可以提高研發(fā)投人，做精、做專(zhuān)、做深、做細(xì)產(chǎn)品或業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品的科技含量和附加值，培育品牌，有利于企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力。 (2)集群內(nèi)企業(yè)開(kāi)展合作競(jìng)爭(zhēng)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，會(huì)推動(dòng)資源整合和企業(yè)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，有利于建立完善的市場(chǎng)機(jī)制。 (3)以集群區(qū)內(nèi)各整車(chē)企業(yè)為核心，形成多層、多級(jí)的復(fù)合協(xié)作體系，有利于順應(yīng)汽車(chē)業(yè)的模塊式發(fā)展和系統(tǒng)化供貨的技術(shù)趨勢(shì)。 (4)集群內(nèi)零部件企業(yè)可以做到就近為主機(jī)配套，實(shí)行準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，提高對(duì)客戶(hù)需求的響應(yīng)速度，有利于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的精益生產(chǎn)方式。 2． 2． 3 技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì) 在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，企業(yè)與企業(yè)間易于形成網(wǎng)絡(luò)，從而促進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展。單個(gè)汽車(chē)企業(yè)和集群中的其他供應(yīng)商、客商、代理商甚至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、售后服務(wù)等方面進(jìn)行合作與交流，通過(guò)合作，共同解決技術(shù)難題、研制新產(chǎn)品、創(chuàng)建“區(qū)位品牌”，從而使得所有參與企業(yè)都自覺(jué)或不自覺(jué)地參與到各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新發(fā)展中來(lái)，最終通過(guò)集群整體創(chuàng)新能力的提高使所有集群內(nèi)企業(yè)受益。 2． 2． 4 區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)往往體現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上。產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì) 與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展找到了一個(gè)最佳的“契合點(diǎn)”，它可以大力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康、持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)并不是一個(gè)孤立的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)。一般而言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)極大地促進(jìn)機(jī)械、冶金、輕工、電子、紡織等上游產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)維修服務(wù)下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展．一個(gè)區(qū)域內(nèi)，汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群通常又會(huì)帶來(lái)機(jī)械、電子等產(chǎn)業(yè)的集群，它與相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群相輔相成，相互促進(jìn)，互動(dòng)成長(zhǎng)。這些集群將會(huì)共同提升該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展層次和水平，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。綜上所述，產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，有利于提高專(zhuān)業(yè)化程度，降低成本，有利 于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，提高產(chǎn)業(yè)的波及效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際上絕大多數(shù)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群的方式來(lái)加快發(fā)展的，美國(guó)的底特律、日本的豐田城、德國(guó)的斯圖加特等都是全球著名的產(chǎn)業(yè)集群。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，存在諸多問(wèn)題的主要原因之一就是企業(yè)過(guò)于分散，規(guī)模過(guò)小。通過(guò)實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來(lái)提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更快地縮短與汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，是大勢(shì)所趨。 2． 3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的形成方式 2． 3． 1 由關(guān)鍵性企業(yè)衍生形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 由關(guān)鍵性企業(yè)衍生、裂變、創(chuàng)新形成產(chǎn)業(yè)集群是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群生成的一種重要方式。以美國(guó)底特律汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的形成為例， 1893 年，美國(guó)研制出第 1 輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)； 1896 年亨利福特研制兩缸四輪汽車(chē)； 1898 年，底特律出現(xiàn)了美國(guó)第 1 家汽車(chē)公司 —— 奧茲汽車(chē)公司，生產(chǎn)奧斯莫比爾汽車(chē)。 1901 年的一場(chǎng)大火燒毀了奧茲汽車(chē)廠，而恢復(fù)生產(chǎn)后的奧茲汽車(chē)廠采用由各分散車(chē)間轉(zhuǎn)包零件加工和裝配的生產(chǎn)組織方式，后來(lái)這些車(chē)間相繼獨(dú)立，這在很大程度上促進(jìn)了底特律發(fā)展成為汽車(chē)城。 1902 年享利利蘭在底特律創(chuàng)建了凱迪拉克汽車(chē)公司； 1903 年福特汽車(chē)公司在底特律成立；同年大衛(wèi)別克在底特律成立了別克汽車(chē)公司。 到 1903 年底，美國(guó)已有幾百家大大小小的汽車(chē)廠。其中絕大多數(shù)集中在底特律。 1904 年，威廉杜蘭特控股別克汽車(chē)公司，并開(kāi)始了一系列的汽車(chē)整車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)的收賂活動(dòng)。于 1908 年成立了通用汽車(chē)公司。 1909 年，凱迪拉克公司被通用汽車(chē)公司收購(gòu)，享利利蘭又在底特律成立了林肯汽車(chē)公司。 1911 年，路易斯雪佛萊三兄弟在杜蘭特的支持下于底特律創(chuàng)建了雪佛萊汽車(chē)公司。大量生產(chǎn)方式的創(chuàng)造改變了此前以單件生產(chǎn)方式為基礎(chǔ)的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，標(biāo)志著一個(gè)新的時(shí)代開(kāi)始。 1913 年，原汽車(chē)零部件供應(yīng)商道奇兄弟公司在底特律附近開(kāi)設(shè)了一 家大型工廠，開(kāi)始生產(chǎn)“道奇”汽車(chē)，并于 t915 年躍為美國(guó)第四大汽車(chē)公司。 1916 年，杜蘭特又收購(gòu)一些汽車(chē)主要零部件企業(yè)而在底特律組建了聯(lián)合汽車(chē)公司，主要生產(chǎn)汽車(chē)零部件，并將包括位于波士頓的哈特軸承公司在內(nèi)的幾家零部件企業(yè)遷至底特律。 1919 年，克萊斯勒因與杜蘭特意見(jiàn)不合離開(kāi)通用汽車(chē)公司，其后受聘于底特律的馬克斯威爾公司開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)，于 1924 年推出非常有名的“克萊斯勒 6 號(hào)”汽車(chē)，并于 1925 年將馬克斯威爾公司更名為克萊斯勒汽車(chē)公司。 1928年克萊斯勒公司收購(gòu)了道奇兄弟公司和順風(fēng)公司，躍升為美國(guó)第三大汽車(chē)公司 。至此，以底特律為中心的密歇根汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群作為全球第一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群而完全形成，并保持著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使美國(guó)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)先于世界汽車(chē)工業(yè)。 2． 3． 2 由大企業(yè)分級(jí)下包形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 大企業(yè)分級(jí)下包制度是閂本產(chǎn)業(yè)集群形成的動(dòng)力來(lái)源。大的制造企業(yè)主要集中生產(chǎn)對(duì)其有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，而將一些較為成熟的產(chǎn)品、小批量生產(chǎn)的零部件以及子系統(tǒng)的生產(chǎn)以簽訂合同的形式下包給較小的廠商，以此形成以大制造企業(yè)為核心的多層級(jí)下包商組成的產(chǎn)業(yè)集群。這種方式既有利于大企業(yè)核心能力的集中，又動(dòng)員了中小企業(yè)的資源和創(chuàng)造能力，并且通過(guò)一系列 的制度安排實(shí)現(xiàn)了技術(shù)管理知識(shí)的迅速擴(kuò)散。大企業(yè)與中小企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，大企業(yè)可以致力于開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，而中小企業(yè)就可以致力于零部件的生產(chǎn)和技術(shù)改造。以日本汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群為例，豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群主要是圍繞獨(dú)特的下承包制展開(kāi)的。下承包制就是大企業(yè)與中小企業(yè)以垂直分工為依托建立起帶有組織因素的交易聯(lián)系。它的基本形式是等級(jí)機(jī)構(gòu)，可形象地比喻成金字塔形。大企業(yè)處在塔頂，用零散的中小企業(yè)為底，依企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)能力分成若干等級(jí)層次，層次之間的企業(yè)關(guān)系是承包關(guān)系。比如，在豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，豐田公司處在塔頂，下面有 168 家一次 下承包企業(yè)， 4700 家二次下承包企業(yè)， 31600 家三次下承包企業(yè)，四次以下的則無(wú)法統(tǒng)計(jì)。同時(shí)，豐田公司的精益生產(chǎn)方式雖然沒(méi)有對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)之問(wèn)的地域集中進(jìn)行明確的規(guī)定，但在實(shí)際上，下承包企業(yè)為了滿(mǎn)足準(zhǔn)時(shí)化的要求，基本上都集中于豐田城，豐田城擁有分屬于 144 家公司的160 個(gè)工廠，其中 86 家公司的 104 個(gè)工廠是生產(chǎn)汽車(chē)及零部件的。以豐田汽車(chē)公司總廠為中心，一個(gè)個(gè)工廠按照炸面圈的形狀相繼建立起來(lái)，從而形成一個(gè)直徑 10 公里左右，面積 8000 萬(wàn)平方米的豐田工業(yè)區(qū)。下承包企業(yè)的聚集最終促使豐田汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)集群的形成。 2． 3． 3 由外商投資形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群 在后起國(guó)家發(fā)展的初期，某些地區(qū)，由于處于較好的地理位置或具有某些生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢(shì)，能夠不斷吸引跨國(guó)公司對(duì)該地進(jìn)行投資，政府一般也會(huì)設(shè)立實(shí)施特殊經(jīng)濟(jì)政策的特區(qū)或開(kāi)發(fā)區(qū)以吸引外資，客觀上就會(huì)形成外資集中于某一特定區(qū)域。外商投資企業(yè)的集中將使該區(qū)域形成比較大的集聚效應(yīng)，與外資企業(yè)相配套的其他產(chǎn)業(yè)也會(huì)逐步聚集該區(qū)域，從而形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群。西班牙是借助于外商投資的產(chǎn)業(yè)集群而成為汽車(chē)工業(yè)后起國(guó)家的代表．西班牙的汽車(chē)工業(yè)始于上世紀(jì) 50 年代。 1960 年，西班牙的 汽車(chē)產(chǎn)量不足 6 萬(wàn)輛。上世紀(jì) 80 年代，西班牙唯一的國(guó)有汽車(chē)公司 —— 西亞特汽車(chē)公司與德國(guó)大眾汽車(chē)公司進(jìn)行技術(shù)合作和股權(quán)轉(zhuǎn)讓。后來(lái)，雷諾，標(biāo)致．雪鐵龍、奔馳、菲亞特、通用、福特和日產(chǎn)等國(guó)際汽車(chē)公司紛紛落戶(hù)西班牙。至 20 世紀(jì) 90 年代初。西班牙的汽車(chē)工業(yè)已基本被國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)公司所控制。但是，西班牙也由此而邁入了世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。1998 年，西班牙生產(chǎn)了 283 萬(wàn)輛汽車(chē)，成為居美國(guó)、日本、德