【正文】 品研發(fā)、生產(chǎn)制造到銷售反饋等過程，開發(fā)周期相當長 (約 3． 4 年 )。汽車的生產(chǎn)制造流程也是非常復雜，涉及范圍極廣，其相關配套廠商會涉及數(shù)百家，需要各種產(chǎn)業(yè)的相互配合。汽車的零部件相當多，根據(jù)其配置的復雜程度，所需組件往往在 8000 至 15000 個之間。 汽車產(chǎn)業(yè)具 有如下的經(jīng)濟特性： (1)規(guī)模經(jīng)濟。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，汽車必須大量生產(chǎn)才能達到規(guī)模經(jīng)濟的效益，才能收回成本并獲得一定的利潤。 (2)進入壁壘高，汽車工業(yè)為資本和技術密集的產(chǎn)業(yè)。因此在進入汽車行業(yè)開始，就必需投入巨額資金購置生產(chǎn)設備、檢測設備和原料，并投入大量人力從事生產(chǎn)和營銷活動。由于所需的資金相當龐大且須長期投資，風險性高，并且在制造過程更需結(jié)合各種方面的技術能力，不斷研究創(chuàng)新，開發(fā)新的車型以迎合消費者的需求，因此形成汽車工業(yè)的高進入壁壘。 (3)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應大。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度很大，對于 帶動其他關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的升級有重大的作用?？v向關聯(lián)：汽車工業(yè)從市場調(diào)查、規(guī)格設定、油土模型、圖紙設計、模具制造、零件試制、原型車裝配、測試、大量生產(chǎn)、市場銷售、售后服務到情報返饋，各個不同階段所牽涉到的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)涵蓋市場調(diào)查服務、模具、零件制造、經(jīng)銷商、廣告等行業(yè)；而所涉及的專業(yè)人才則包括營銷、采購、技術、管理等專業(yè)。橫向關聯(lián)：汽車零件材料包含金屬及非會屬材料共計數(shù)十種，涵蓋鋼鐵、橡膠、塑料、電子、電機、玻璃、油漆、陶瓷、紡織及石油化工等 150多個行業(yè)。如果汽車產(chǎn)業(yè)能持續(xù)成長，擴大產(chǎn)量，提高品質(zhì)，則對原材料和零組 件等產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展大有益處，相對也可帶動其他相關產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟與技術水平的提升。 (4)產(chǎn)業(yè)成熟，集中度高，競爭激烈，全球化的腳步快。汽車產(chǎn)業(yè)已有百年歷史因此相當成熟，在過去 10 年由于競爭激烈，企業(yè)購并整合速度加快，產(chǎn)業(yè)全球化及集中度大幅增加。在長期競爭中，汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。到 80 年代，通用、福特、克萊斯勒、豐田，大眾等已經(jīng)在業(yè)內(nèi)獨占鰲頭。進入 90 年代后，全球汽車業(yè)掀起了新一輪并購熱潮。如通用收購歐寶，福特收購馬自達、沃爾沃，豐田與大發(fā)、日野合并，戴姆勒在與奔馳合并后又同克萊斯勒合并，寶馬收購羅弗、 勞斯萊斯，現(xiàn)代收購起亞，等等。 2022 年，全球二大汽車制造商的市場份額達到 36． 2％，前十家汽車制造商的市場份額超過了 76％。一批勢均力敵的巨型汽車制造商，為了生存和發(fā)展，不得不在全球范圍展開激烈競爭。 2． 1． 2 產(chǎn)業(yè)集群 國外學者從不同角度定義了產(chǎn)業(yè)集群，其中主要的有： (1)亞當斯密從分工的角度認為，集群是由～群具有分工性質(zhì)的中小企業(yè)以完成某種產(chǎn)品的生產(chǎn)聯(lián)合為目的而結(jié)成的群體。 (2)韋伯在企業(yè)集群的定義中引入集聚因素，強調(diào)集群是企業(yè)的一種空間組織形式，是在某一地域范圍內(nèi)相互聯(lián)系的集聚體。 (3)威廉 姆森從生產(chǎn)組織形式的角度，認為企業(yè)集聚是基于專業(yè)化分工和協(xié)作的眾多中小企業(yè)集合起來的組織，是介于純市場組織和層級組織之間的中間性組織，它比市場穩(wěn)定，比層級組織靈活。 (4)羅森菲爾德強調(diào)，社會關系網(wǎng)絡及企業(yè)間的合作對企業(yè)集群的活力起決定性作用。他認為企業(yè)集群是相似的、相關聯(lián)的或者互補的眾多中小企業(yè)在一定地理范圍內(nèi)的集聚，有著通暢的銷售渠道、積極的交流及對話，共享社會關系網(wǎng)絡、勞動力市場和服務，共享市場機會及分擔風險。 (5)邁克爾波特以其競爭優(yōu)勢理論為基礎，認為產(chǎn)業(yè)集群是某一特定產(chǎn)業(yè)的公司和機構(gòu)大量聚集于 一定的地域范圍而形成的穩(wěn)定的、具有持續(xù)競爭優(yōu)勢的集合體。 (6)J． A 奧、羅蘭特和皮姆丹赫托格對產(chǎn)業(yè)集群的定義是：為了獲取新的互補技術，從互補資產(chǎn)和知識聯(lián)盟中獲得收益，加快學習過程，降低交易成本，克服或構(gòu)筑市場壁壘，取得協(xié)作經(jīng)濟效益，分散創(chuàng)新風險和相互依賴性很強的企業(yè) (包括專業(yè)供應商 )、知識生產(chǎn)機構(gòu) (大學、研究機構(gòu)和工程設計公司 )、中介機構(gòu) (經(jīng)紀人和咨詢顧問 )以及客戶通過增值鏈相互聯(lián)系形成的網(wǎng)絡，這種網(wǎng)絡就是群。 在以上 6 種定義中，本文主要引用邁克爾波特對產(chǎn)業(yè)集群所下的定義，即產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領域內(nèi) 互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機構(gòu)的集合。集群包括一批對競爭起重要作用的、相互聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)和其他實體。例如，它們包括零部件、機器和服務等專業(yè)化投入的供應商和專業(yè)化基礎設施的提供者。集群還經(jīng)常向下延伸至銷售渠道和客戶，并從側(cè)面擴展到輔助性產(chǎn)品的制造商，以及與技能技術或投入相關的產(chǎn)業(yè)公司。最后，許多集群還包括提供專業(yè)化培訓、教育、信息研究和技術支持的政府和其他機構(gòu) —— 例如大學、標準的制定機構(gòu)、智囊團、職業(yè)培訓提供者和貿(mào)易聯(lián)盟等等。 2． 2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢 2． 2． 1 企業(yè)的低成本競爭優(yōu)勢 在產(chǎn)業(yè)集群中，由于 企業(yè)高度密集，這類專精于一種產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)既近距離相互競爭，又近距離相互協(xié)作，容易建立信譽機制和相互依賴關系。在專業(yè)化分工合作的基礎上，集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有利于提高效率，它用市場交易關系取代了內(nèi)部管理關系，它使得生產(chǎn)線上的各個環(huán)節(jié)都被分離出來變?yōu)槭袌龈偁幍闹黧w，使得每一個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和經(jīng)營都是根據(jù)效率和經(jīng)濟原則，而非其他關系進行廣泛的分工與協(xié)作，最終使交易成本最小化。在產(chǎn)業(yè)集群中，不論是主機廠，還是零部件廠，以及為其配套的次一級零部件廠，都有較高的外部采購率，整個供應鏈上的企業(yè)更加集中于自己擅長的領 域，有利于降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。同時，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)在一定地域內(nèi)集聚將縮短物料和零部件的運輸距離，壓縮物流成本。 2． 2． 2 產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)作競爭優(yōu)勢 汽車產(chǎn)業(yè)集群使汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)形成更為緊密的關聯(lián)，由此創(chuàng)造上下游企業(yè)間高效率的分工協(xié)作。建立汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，吸引各整車和零部件企業(yè)以及其他相關企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)從事專業(yè)化生產(chǎn)，實行精細分工，緊密協(xié)作，有利于促進汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工和社會化協(xié)作體系的建立和深入發(fā)展。具體來說，汽車產(chǎn)業(yè)集群可做到“四個有利于”： (1)集群內(nèi)各企業(yè)都專注于某一類產(chǎn)品或某一 類業(yè)務開展生產(chǎn)經(jīng)營，可以提高研發(fā)投人，做精、做專、做深、做細產(chǎn)品或業(yè)務，提高產(chǎn)品的科技含量和附加值，培育品牌，有利于企業(yè)形成核心競爭能力。 (2)集群內(nèi)企業(yè)開展合作競爭，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，會推動資源整合和企業(yè)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，有利于建立完善的市場機制。 (3)以集群區(qū)內(nèi)各整車企業(yè)為核心，形成多層、多級的復合協(xié)作體系，有利于順應汽車業(yè)的模塊式發(fā)展和系統(tǒng)化供貨的技術趨勢。 (4)集群內(nèi)零部件企業(yè)可以做到就近為主機配套，實行準時化生產(chǎn)，提高對客戶需求的響應速度，有利于實現(xiàn)現(xiàn)代汽車工業(yè)的精益生產(chǎn)方式。 2． 2． 3 技術創(chuàng)新優(yōu)勢 在汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，企業(yè)與企業(yè)間易于形成網(wǎng)絡，從而促進協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展。單個汽車企業(yè)和集群中的其他供應商、客商、代理商甚至競爭對手在生產(chǎn)、銷售、產(chǎn)品開發(fā)、售后服務等方面進行合作與交流，通過合作，共同解決技術難題、研制新產(chǎn)品、創(chuàng)建“區(qū)位品牌”，從而使得所有參與企業(yè)都自覺或不自覺地參與到各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新發(fā)展中來，最終通過集群整體創(chuàng)新能力的提高使所有集群內(nèi)企業(yè)受益。 2． 2． 4 區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展密不可分，一個區(qū)域經(jīng)濟的競爭優(yōu)勢往往體現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢上。產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟 與區(qū)域經(jīng)濟的共同發(fā)展找到了一個最佳的“契合點”，它可以大力促進區(qū)域經(jīng)濟健康、持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。汽車工業(yè)并不是一個孤立的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性極強。一般而言，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會極大地促進機械、冶金、輕工、電子、紡織等上游產(chǎn)業(yè)和汽車維修服務下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展．一個區(qū)域內(nèi)，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群通常又會帶來機械、電子等產(chǎn)業(yè)的集群，它與相關產(chǎn)業(yè)集群相輔相成，相互促進，互動成長。這些集群將會共同提升該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展層次和水平，提高區(qū)域經(jīng)濟的國內(nèi)、國際競爭力。綜上所述，產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，有利于提高專業(yè)化程度，降低成本，有利 于促進產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，提高產(chǎn)業(yè)的波及效應和規(guī)模效應，增強競爭力。國際上絕大多數(shù)國家的汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式來加快發(fā)展的，美國的底特律、日本的豐田城、德國的斯圖加特等都是全球著名的產(chǎn)業(yè)集群。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，存在諸多問題的主要原因之一就是企業(yè)過于分散，規(guī)模過小。通過實施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，更快地縮短與汽車發(fā)達國家之間的差距，是大勢所趨。 2． 3 汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成方式 2． 3． 1 由關鍵性企業(yè)衍生形成汽車產(chǎn)業(yè)集群 由關鍵性企業(yè)衍生、裂變、創(chuàng)新形成產(chǎn)業(yè)集群是汽車產(chǎn)業(yè)集群生成的一種重要方式。以美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成為例， 1893 年，美國研制出第 1 輛汽油發(fā)動機汽車； 1896 年亨利福特研制兩缸四輪汽車； 1898 年，底特律出現(xiàn)了美國第 1 家汽車公司 —— 奧茲汽車公司，生產(chǎn)奧斯莫比爾汽車。 1901 年的一場大火燒毀了奧茲汽車廠，而恢復生產(chǎn)后的奧茲汽車廠采用由各分散車間轉(zhuǎn)包零件加工和裝配的生產(chǎn)組織方式，后來這些車間相繼獨立，這在很大程度上促進了底特律發(fā)展成為汽車城。 1902 年享利利蘭在底特律創(chuàng)建了凱迪拉克汽車公司； 1903 年福特汽車公司在底特律成立；同年大衛(wèi)別克在底特律成立了別克汽車公司。 到 1903 年底，美國已有幾百家大大小小的汽車廠。其中絕大多數(shù)集中在底特律。 1904 年，威廉杜蘭特控股別克汽車公司，并開始了一系列的汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)的收賂活動。于 1908 年成立了通用汽車公司。 1909 年，凱迪拉克公司被通用汽車公司收購，享利利蘭又在底特律成立了林肯汽車公司。 1911 年，路易斯雪佛萊三兄弟在杜蘭特的支持下于底特律創(chuàng)建了雪佛萊汽車公司。大量生產(chǎn)方式的創(chuàng)造改變了此前以單件生產(chǎn)方式為基礎的美國汽車工業(yè)，標志著一個新的時代開始。 1913 年，原汽車零部件供應商道奇兄弟公司在底特律附近開設了一 家大型工廠，開始生產(chǎn)“道奇”汽車，并于 t915 年躍為美國第四大汽車公司。 1916 年，杜蘭特又收購一些汽車主要零部件企業(yè)而在底特律組建了聯(lián)合汽車公司，主要生產(chǎn)汽車零部件，并將包括位于波士頓的哈特軸承公司在內(nèi)的幾家零部件企業(yè)遷至底特律。 1919 年，克萊斯勒因與杜蘭特意見不合離開通用汽車公司，其后受聘于底特律的馬克斯威爾公司開始生產(chǎn)汽車，于 1924 年推出非常有名的“克萊斯勒 6 號”汽車，并于 1925 年將馬克斯威爾公司更名為克萊斯勒汽車公司。 1928年克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司和順風公司，躍升為美國第三大汽車公司 。至此，以底特律為中心的密歇根汽車產(chǎn)業(yè)集群作為全球第一個汽車產(chǎn)業(yè)集群而完全形成，并保持著強大的競爭優(yōu)勢，使美國汽車工業(yè)領先于世界汽車工業(yè)。 2． 3． 2 由大企業(yè)分級下包形成汽車產(chǎn)業(yè)集群 大企業(yè)分級下包制度是閂本產(chǎn)業(yè)集群形成的動力來源。大的制造企業(yè)主要集中生產(chǎn)對其有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，而將一些較為成熟的產(chǎn)品、小批量生產(chǎn)的零部件以及子系統(tǒng)的生產(chǎn)以簽訂合同的形式下包給較小的廠商，以此形成以大制造企業(yè)為核心的多層級下包商組成的產(chǎn)業(yè)集群。這種方式既有利于大企業(yè)核心能力的集中，又動員了中小企業(yè)的資源和創(chuàng)造能力，并且通過一系列 的制度安排實現(xiàn)了技術管理知識的迅速擴散。大企業(yè)與中小企業(yè)優(yōu)勢互補，大企業(yè)可以致力于開拓國際市場，而中小企業(yè)就可以致力于零部件的生產(chǎn)和技術改造。以日本汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群為例，豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群主要是圍繞獨特的下承包制展開的。下承包制就是大企業(yè)與中小企業(yè)以垂直分工為依托建立起帶有組織因素的交易聯(lián)系。它的基本形式是等級機構(gòu)，可形象地比喻成金字塔形。大企業(yè)處在塔頂，用零散的中小企業(yè)為底，依企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營能力分成若干等級層次，層次之間的企業(yè)關系是承包關系。比如，在豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，豐田公司處在塔頂，下面有 168 家一次 下承包企業(yè)， 4700 家二次下承包企業(yè)， 31600 家三次下承包企業(yè)，四次以下的則無法統(tǒng)計。同時，豐田公司的精益生產(chǎn)方式雖然沒有對汽車生產(chǎn)過程中零部件企業(yè)與整車企業(yè)之問的地域集中進行明確的規(guī)定，但在實際上，下承包企業(yè)為了滿足準時化的要求，基本上都集中于豐田城，豐田城擁有分屬于 144 家公司的160 個工廠，其中 86 家公司的 104 個工廠是生產(chǎn)汽車及零部件的。以豐田汽車公司總廠為中心，一個個工廠按照炸面圈的形狀相繼建立起來，從而形成一個直徑 10 公里左右，面積 8000 萬平方米的豐田工業(yè)區(qū)。下承包企業(yè)的聚集最終促使豐田汽車 產(chǎn)業(yè)集群的形成。 2． 3． 3 由外商投資形成汽車產(chǎn)業(yè)集群 在后起國家發(fā)展的初期，某些地區(qū)，由于處于較好的地理位置或具有某些生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢，能夠不斷吸引跨國公司對該地進行投資，政府一般也會設立實施特殊經(jīng)濟政策的特區(qū)或開發(fā)區(qū)以吸引外資，客觀上就會形成外資集中于某一特定區(qū)域。外商投資企業(yè)的集中將使該區(qū)域形成比較大的集聚效應，與外資企業(yè)相配套的其他產(chǎn)業(yè)也會逐步聚集該區(qū)域，從而形成相關的產(chǎn)業(yè)集群。西班牙是借助于外商投資的產(chǎn)業(yè)集群而成為汽車工業(yè)后起國家的代表．西班牙的汽車工業(yè)始于上世紀 50 年代。 1960 年，西班牙的 汽車產(chǎn)量不足 6 萬輛。上世紀 80 年代，西班牙唯一的國有汽車公司 —— 西亞特汽車公司與德國大眾汽車公司進行技術合作和股權轉(zhuǎn)讓。后來，雷諾，標致．雪鐵龍、奔馳、菲亞特、通用、福特和日產(chǎn)等國際汽車公司紛紛落戶西班牙。至 20 世紀 90 年代初。西班牙的汽車工業(yè)已基本被國際跨國汽車公司所控制。但是，西班牙也由此而邁入了世界汽車生產(chǎn)大國。1998 年，西班牙生產(chǎn)了 283 萬輛汽車，成為居美國、日本、德