【正文】 　質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)　　國(guó)際汽車零部件采購(gòu)商對(duì)質(zhì)量的要求是非常嚴(yán)格的，而這對(duì)中國(guó)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這將是最大的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商通常是參照國(guó)外的樣品或圖紙來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)品，然后出口到國(guó)外，如果質(zhì)量管理稍有疏忽，將導(dǎo)致產(chǎn)品超差、報(bào)廢和發(fā)生重大質(zhì)量事故，從而引發(fā)客戶撤銷訂單、終止合作的嚴(yán)重后果?！　奈覈?guó)零部件出口的反饋信息中了解到，中國(guó)出口的零部件產(chǎn)品在使用過(guò)程中往往存在不斷發(fā)生同一問(wèn)題，或者出現(xiàn)一些低級(jí)的、不應(yīng)該出現(xiàn)的問(wèn)題等弊病，說(shuō)明了中國(guó)零部件供應(yīng)商在質(zhì)量管理體系上存在著不完善的地方。所以，國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)急需建立與國(guó)際接軌的質(zhì)量體系?！　∈紫?，要建立質(zhì)量先期策劃與控制(APQP)體系，即在生產(chǎn)的前期就開始進(jìn)行質(zhì)量控制，盡早地發(fā)現(xiàn)并盡快地解決生產(chǎn)產(chǎn)品中出現(xiàn)的問(wèn)題，而不僅僅寄希望于生產(chǎn)后的入庫(kù)檢驗(yàn)；其次，就是要采用國(guó)際上通行的質(zhì)量體系，包括ISO—900l、QS9000、TS16949等，力求在質(zhì)量上達(dá)到國(guó)際同行水平，以滿足采購(gòu)商越來(lái)越高的質(zhì)量要求。　　談判風(fēng)險(xiǎn)　　談判風(fēng)險(xiǎn)是指在與外國(guó)零部件采購(gòu)商進(jìn)行一對(duì)一的接觸、洽談、合同簽訂及爭(zhēng)端解決時(shí)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。能否取得一項(xiàng)滿意的訂單，談判是關(guān)鍵因素之一。由于采購(gòu)商來(lái)自世界各地，各國(guó)法律、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的差異使談判更加復(fù)雜化。例如，文化差別將導(dǎo)致貿(mào)易方式和貿(mào)易理念的不同，若不理解對(duì)方的文化，就難以進(jìn)行有效的溝通?！　⊥瑫r(shí)，國(guó)際商貿(mào)談判需要既懂外語(yǔ)、又懂專業(yè)貿(mào)易知識(shí)的外貿(mào)人才。我國(guó)汽車零部件出口企業(yè)中大多缺乏這類人才，使企業(yè)談判的風(fēng)險(xiǎn)加大。為改變這種現(xiàn)狀，不具有談判專業(yè)知識(shí)人才的企業(yè)，在大力培養(yǎng)自己的談判專業(yè)人才的同時(shí)，可以將出口業(yè)務(wù)托付給專業(yè)外貿(mào)公司。這是因?yàn)椋环矫鎸I(yè)外貿(mào)公司長(zhǎng)期從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)，對(duì)出口產(chǎn)品和市場(chǎng)都比較熟悉，同時(shí)又擁有固有的銷售渠道，另一方面，國(guó)外采購(gòu)商大多不熟悉我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，即使熟悉他們也愿意通過(guò)專業(yè)外貿(mào)公司來(lái)減少大量繁雜的訂貨工作?！　⊥鈪R風(fēng)險(xiǎn)　　我國(guó)零部件企業(yè)在向國(guó)外出口零部件，應(yīng)收賬款按外幣計(jì)價(jià)、人民幣結(jié)算，但是交易達(dá)成后到款項(xiàng)的收進(jìn)會(huì)有一個(gè)期限，在這個(gè)期限內(nèi)外幣與人民幣以及一種外幣與另一種外幣之間的折合比率可能發(fā)生變化，這一變化對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)成本、出口價(jià)格、盈利狀況甚至產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力都會(huì)產(chǎn)生影響?！　‰S著我國(guó)出口數(shù)量的增大，外匯風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避已成為一個(gè)重要的問(wèn)題。外匯風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的具體方法很多，例如，采用出口信用保險(xiǎn)投?；蜻x擇套期保值的辦法；在合同簽訂時(shí)盡量爭(zhēng)取以人民幣結(jié)算，或選擇美元之類硬通貨結(jié)算；采取即期信用證的方式以保證如期收費(fèi)等。總之，我國(guó)出口企業(yè)應(yīng)從自身的條件出發(fā)，選擇適合自身外匯風(fēng)險(xiǎn)管理的特定措施，來(lái)實(shí)現(xiàn)既定的外匯風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)?！　》磧A銷風(fēng)險(xiǎn)　　根據(jù)WTO的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)一國(guó)產(chǎn)品以低于正常價(jià)值的價(jià)格進(jìn)入另一國(guó)市場(chǎng)，對(duì)貿(mào)易締約方領(lǐng)土內(nèi)已經(jīng)建立的某項(xiàng)工業(yè)造成實(shí)質(zhì)性傷害的威脅，或?qū)ζ鋰?guó)內(nèi)新建工業(yè)產(chǎn)品造成實(shí)質(zhì)性阻礙，即構(gòu)成傾銷，應(yīng)征收一定幅度的反傾銷稅?！　∥覈?guó)出口企業(yè)容易受國(guó)外反傾銷訴訟的原因是多方面的。首先，由于我國(guó)汽車零部件出口企業(yè)缺少整體規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，所以很多企業(yè)產(chǎn)品相同或相似；加之開發(fā)的國(guó)際市場(chǎng)有限，所以當(dāng)國(guó)內(nèi)某企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入某國(guó)市場(chǎng)后，國(guó)內(nèi)相同產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)也會(huì)通過(guò)各種渠道、利用各種手段，紛紛涌入該國(guó)市場(chǎng)。這就不可避免地產(chǎn)生在境外相互壓價(jià)等問(wèn)題，使我國(guó)出口企業(yè)非常容易成為國(guó)外反傾銷的對(duì)象。其次，我國(guó)汽車零部件出口企業(yè)大多采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，希望通過(guò)低價(jià)位迅速介入某地市場(chǎng)。最后，國(guó)外采購(gòu)商為了降低采購(gòu)成本，也肆意壓價(jià)?！　∫坏┪覈?guó)的汽車零部件受到某國(guó)的反傾銷訴訟，無(wú)論我國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)訴與否，都將面臨大量的人力、物力的損失。如果不應(yīng)訴，只能讓該產(chǎn)品退出該國(guó)的市場(chǎng)；若要保證市場(chǎng)的占有，則必須忍受反傾銷稅的懲罰。如果應(yīng)訴，則必須按WTO規(guī)定的程序進(jìn)行，而我國(guó)零部件企業(yè)凝聚力低，無(wú)法形成強(qiáng)有力的應(yīng)訴聯(lián)盟。所以，雖然我國(guó)對(duì)反傾銷非常重視，但對(duì)一些具體工作則做得不夠，企業(yè)又缺少熟悉反傾銷應(yīng)訴程序的人才，甚至沒(méi)有較為完備的應(yīng)訴文件資料，所以敗訴的風(fēng)險(xiǎn)就很大?！　【C上所述，國(guó)內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在出口零部件時(shí)會(huì)面臨著比國(guó)內(nèi)更多的風(fēng)險(xiǎn)，只有充分認(rèn)識(shí)這些風(fēng)險(xiǎn)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)其有效的防范、控制或規(guī)避，從而謀求公司利益的最大化。首頁(yè)北美地區(qū)重卡市場(chǎng)及產(chǎn)品的特點(diǎn)對(duì)我國(guó)相關(guān)市場(chǎng)有參考意義北美是世界上最早進(jìn)入經(jīng)濟(jì)一體化的地區(qū)，因此跨國(guó)運(yùn)輸相當(dāng)發(fā)達(dá)和普及。美加兩個(gè)大國(guó)和墨西哥聯(lián)成一片，縱橫數(shù)千公里，形成一個(gè)巨大的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)和加拿大每天公路貨運(yùn)量?jī)r(jià)值10億美元。加拿大每年通過(guò)公路向美國(guó)運(yùn)送貨物價(jià)值為全部出口額的60%～70%。美國(guó)貨運(yùn)以公路為主，年運(yùn)量65億～70億噸，年?duì)I運(yùn)里程272億公里，耗油1864億升。貨運(yùn)公司發(fā)展數(shù)量驚人（45萬(wàn)戶）。重卡年更換量達(dá)20多萬(wàn)輛?？ㄜ囍匦突厔?shì)明顯。15噸以上重卡由上個(gè)世紀(jì)60年代占卡車總量的22%，發(fā)展到上個(gè)世紀(jì)90年代的61%，目前約上升至70%。 北美重卡市場(chǎng)主要特點(diǎn) 銷售網(wǎng)絡(luò)完整，維修服務(wù)周到。如銷量最大的福來(lái)納公司在北美地區(qū)有300多家代理商，承擔(dān)著整車銷售、零配件供應(yīng)和售后服務(wù)的任務(wù)。每個(gè)售后服務(wù)點(diǎn)都有部件供應(yīng)電腦軟件，輸入車架號(hào)后立即可調(diào)出該車的技術(shù)資料。上世紀(jì)末，該企業(yè)年產(chǎn)卡車20萬(wàn)輛，居北美重卡產(chǎn)銷量第一位，市場(chǎng)占有率達(dá)37%，世界15噸以上重卡產(chǎn)銷量第一位。 北美用戶喜歡采用定制方式購(gòu)買重卡。產(chǎn)品需求的差異性較大，企業(yè)重視客戶的個(gè)性化要求。同時(shí)，北美用戶還十分追求安全性和舒適性，這也就是絕大部分車是長(zhǎng)頭車的原因。他們認(rèn)為長(zhǎng)頭車除了視野不如平頭車外，其他都優(yōu)于平頭車，尤其是安全性。駕駛室的配置完善而講究。 北美重卡產(chǎn)品特點(diǎn) 以市場(chǎng)占有率最高、最受歡迎的福來(lái)納重卡為例，北美重卡主要有這樣幾個(gè)特點(diǎn)： 第一，采用大功率、低污染的中冷廢氣渦輪增壓柴油機(jī)。功率206kW～441kW，功率大，燃油消耗率低，發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕，燃燒完全，排氣污染少，電控成為標(biāo)準(zhǔn)配置，保證排放達(dá)標(biāo)?？得魉?、卡特彼勒等柴油機(jī)公司維修服務(wù)點(diǎn)形成網(wǎng)絡(luò)，卡特彼勒柴油機(jī)每60英里1個(gè)維修服務(wù)點(diǎn)，不論它的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在什么車上，都負(fù)責(zé)維修。 第二，適應(yīng)性良好，充分滿足用戶個(gè)性化要求。其定制方式又分為“度身定制”和“定型大生產(chǎn)”模式。福來(lái)納采用“度身定制”方式。有一套為定制重卡進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)的電腦模擬系統(tǒng)，這套軟件系統(tǒng)能根據(jù)用戶的特殊需要制造出最適合用戶需要的車輛；能在同一型號(hào)基礎(chǔ)上變化出各種不同的底盤，以適應(yīng)各種專用車的需要。這種單個(gè)定制的方法，代表著當(dāng)今世界重卡的設(shè)計(jì)方向。 第三，安全性、耐久性好。車輛大多采用長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)，ABS、安全氣囊、電子監(jiān)控設(shè)施，一應(yīng)俱全；平頭車型駕駛室必須通過(guò)碰撞試驗(yàn)，安全性能達(dá)到歐洲ECE標(biāo)準(zhǔn)。耐久性、可靠性可以滿足100萬(wàn)~200萬(wàn)公里無(wú)大修。 第四，車輛輕量化。減輕重卡自重對(duì)于降低燃油消耗、提高運(yùn)營(yíng)效益有實(shí)際意義。盡可能采用鋼鐵的替代材料，如鋁合金駕駛室、玻璃鋼發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和鋁合金油箱。采用高強(qiáng)度合金鋼大梁，其強(qiáng)度比許多歐洲車高1倍左右，因此可以減小大梁橫截面，減輕自重。同是20噸自卸車，它比別人輕不少。 第五，易維修。長(zhǎng)頭車打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，大部分動(dòng)力裝置暴露在眼前，檢修、吊裝都較方便。零部件互換性、通用性好。各種管線都有顏色或數(shù)碼標(biāo)識(shí)，便于跟蹤維修。采用自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙的免維護(hù)型離合器、免維修大梁螺栓等。 第六，駕駛室寬敞、舒適，人性化味道濃。除可以選擇高級(jí)轎車才有的配置外，還可選多種生活設(shè)施，如臥鋪、衛(wèi)星導(dǎo)航和雷達(dá)防撞裝置。車內(nèi)高闊。 第七，新技術(shù)被普遍運(yùn)用于重卡上。最新的衛(wèi)星通訊和跟蹤系統(tǒng)，讓公司知道自己的車跑到了何處，甚至能遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)車輛的機(jī)械情況。工作情況報(bào)告模塊實(shí)現(xiàn)了車輛智能管理，司機(jī)可隨時(shí)與調(diào)度員溝通信息。紅外線夜視系統(tǒng)，使駕駛員夜間發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)物的距離增加了2倍。翻車警告系統(tǒng)的蜂鳴器、閃爍燈警示后，車子會(huì)自動(dòng)減速。操縱設(shè)施可以調(diào)，以方便特殊身材的駕駛員。高效排氣凈化設(shè)備能夠做到手帕放在尾氣管口，無(wú)煙灰和氣味粘在其上。駕乘人員可在車?yán)锷暇W(wǎng)。 綜合以上情況，可見北美重卡有其市場(chǎng)特點(diǎn)、產(chǎn)品特點(diǎn)和技術(shù)特點(diǎn)，逐步適時(shí)地借鑒其長(zhǎng)處，對(duì)我國(guó)重卡產(chǎn)品的發(fā)展十分有益。 首頁(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷奧迪節(jié)后降價(jià)，目標(biāo)直指新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手10月8日，一汽大眾宣布國(guó)產(chǎn)奧迪品牌轎車全系列降價(jià)促銷，這是奧迪國(guó)產(chǎn)5年來(lái)首次降價(jià)，也打破了國(guó)產(chǎn)高檔車不降價(jià)的慣例。原因簡(jiǎn)單而深刻：5年來(lái)市場(chǎng)穩(wěn)定高速增長(zhǎng)的奧迪，今年來(lái)的增長(zhǎng)速度首次放慢；在國(guó)產(chǎn)豪華高檔車市場(chǎng)，奧迪絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位正在遭受國(guó)產(chǎn)寶馬、凱迪拉克以及即將下線的國(guó)產(chǎn)奔馳的挑戰(zhàn)。奧迪顯然是希望借“先一步降價(jià)”來(lái)確保目前的市場(chǎng)份額。 奧迪降價(jià)早在醞釀之中　　9月中旬，一汽大眾銷售公司負(fù)責(zé)奧迪品牌的副總經(jīng)理付強(qiáng)在北京的一個(gè)活動(dòng)上，曾透露出奧迪可能降價(jià)的信息。但隨后又進(jìn)行了否認(rèn)。一汽大眾當(dāng)時(shí)已經(jīng)通知其全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷商，為了消除客戶的疑慮，客戶現(xiàn)在可以和經(jīng)銷商締結(jié)協(xié)議，如果奧迪A6在價(jià)格上有所動(dòng)作，客戶將隨時(shí)獲得差價(jià)補(bǔ)償?，F(xiàn)在看來(lái)，那時(shí)奧迪已經(jīng)做好降價(jià)的準(zhǔn)備，當(dāng)時(shí)進(jìn)行“差價(jià)補(bǔ)償”的承諾正是在傳遞降價(jià)的信息。提前給消費(fèi)者一個(gè)降價(jià)的適應(yīng)期。沒(méi)有什么車可以不降價(jià)，豪華車也不例外?！　?kù)存壓力是不可否認(rèn)的原因今年6月份南北大眾聯(lián)合降價(jià)后，汽車市場(chǎng)依舊低迷，全國(guó)各大汽車公司的市場(chǎng)人員在長(zhǎng)春召開一個(gè)內(nèi)部會(huì)議，據(jù)說(shuō)，會(huì)議討論的一個(gè)主要內(nèi)容就是各家企業(yè)下半年的減產(chǎn)計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，一汽大眾一位高層曾表示，這次會(huì)議后奧迪將公布下半年減產(chǎn)的具體數(shù)據(jù)。但之后一汽大眾并沒(méi)有公布減產(chǎn)計(jì)劃，而且否認(rèn)了準(zhǔn)備減產(chǎn)的說(shuō)法。反過(guò)來(lái)理解，奧迪沒(méi)有選擇減產(chǎn)，就是因?yàn)闆Q定要降價(jià)促銷。從具體數(shù)據(jù)上來(lái)分析，一汽大眾今年年初確定奧迪品牌今年的銷售目標(biāo)是6萬(wàn)輛，其中，這個(gè)目標(biāo)的總體數(shù)量至今也沒(méi)有做調(diào)整。但實(shí)際完成數(shù)據(jù)是，到目前為止，而其中奧迪A4只有5000多輛。這意味著在剩下不到3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)。其實(shí)，在沒(méi)有實(shí)施減產(chǎn)計(jì)劃的情況下，按照年初的生產(chǎn)計(jì)劃，成為庫(kù)存。這么大的一個(gè)庫(kù)存量，相信已經(jīng)超出了奧迪公司決策層的容忍度?！　”Ｐl(wèi)市場(chǎng)份額才是幕后原因庫(kù)存壓力看似是推動(dòng)奧迪將價(jià)的原因，但這并不是惟一理由。按照一般公司經(jīng)營(yíng)理論，在市場(chǎng)疲軟的情況下，企業(yè)可以通過(guò)減產(chǎn)的方式使供求關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變，進(jìn)而保持相對(duì)的利潤(rùn)率。奧迪沒(méi)有選擇減產(chǎn)，而是選擇降價(jià)的動(dòng)作表明是有意圖的，不是為了眼前的一些利益，而是瞄準(zhǔn)了中國(guó)豪華車市場(chǎng)絕對(duì)占有額的穩(wěn)定。在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)5年內(nèi)，奧迪因?yàn)槭鞘紫葘?shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的高檔豪華車，在國(guó)內(nèi)豪華高檔車市場(chǎng)占有絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位，一直保持在60%以上的市場(chǎng)占有率。在剛剛過(guò)去的9月份，國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元以上的豪華車市場(chǎng)，奧迪的市場(chǎng)份額達(dá)到了71%。但隨著寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪華品牌相繼實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，奧迪的市場(chǎng)遭受到前所未有的挑戰(zhàn)。與當(dāng)初“先一步國(guó)產(chǎn)”穩(wěn)占市場(chǎng)龍頭地位的策略一樣，奧迪顯然是希望“先一步降價(jià)”能確保奧迪目前的市場(chǎng)份額。此次奧迪沒(méi)有選擇在國(guó)慶節(jié)前降價(jià)，而選擇節(jié)后第一天降價(jià)，奧迪這樣的選擇肯定不是為了讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手休息，其矛頭是直指其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。北京有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，國(guó)產(chǎn)奔馳要在國(guó)慶節(jié)后下線銷售。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奧迪一直認(rèn)為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有寶馬、奔馳和凱迪拉克，選擇國(guó)產(chǎn)奔馳下線前降價(jià)，奧迪正是要打新對(duì)手一個(gè)措手不及。首頁(yè)消費(fèi)者不要對(duì)明年進(jìn)口車報(bào)太大期望04年的汽車市場(chǎng)運(yùn)行到現(xiàn)在，我們基本上可以判斷今年的汽車市場(chǎng)是一個(gè)“冷市”了。國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格大幅下調(diào)，使得眾多的消費(fèi)者選擇了持幣觀望。在降價(jià)的隊(duì)伍中，進(jìn)口車也可算是主力軍，而且進(jìn)口車降價(jià)的力度絕不比國(guó)產(chǎn)車遜色，以奔馳S350為例，去年曾有過(guò)每輛120萬(wàn)元和115萬(wàn)元的價(jià)格，然而，現(xiàn)在的價(jià)格是105萬(wàn)元，降幅為15萬(wàn)元左右?！　‰S著2005年一天比一天地接近，人們對(duì)明年進(jìn)口車的價(jià)格也期盼著有一個(gè)大幅的下降。但分析員認(rèn)為目前進(jìn)口車的價(jià)格已經(jīng)基本穩(wěn)定，明年進(jìn)口車的價(jià)格不會(huì)大幅降價(jià)。消費(fèi)者現(xiàn)在所期待的，則是明年進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)、配額取消后能有一個(gè)驚喜的價(jià)格。但種種跡象表明，明年進(jìn)口車價(jià)格將與今年基本持平，調(diào)整后的進(jìn)口車新價(jià)格不會(huì)令消費(fèi)者大喜過(guò)望?！　∨漕~效應(yīng)在今年已經(jīng)提前釋放　　最能吸引消費(fèi)者眼球的必然是進(jìn)口車的關(guān)稅問(wèn)題。之所以會(huì)如此，就是因?yàn)閃TO給了普通消費(fèi)者太多的期待，以為關(guān)稅降下來(lái)進(jìn)口車的價(jià)格就會(huì)有個(gè)大幅度的下降，但其實(shí)一路伴隨進(jìn)口車的進(jìn)口配額才是進(jìn)口車價(jià)格的最終影響者，而真正值得期待進(jìn)口車價(jià)格降低的最主要因素就是將于明年就要退出歷史舞臺(tái)的進(jìn)口車配額。但是，在今年，由于進(jìn)口配額進(jìn)行了集中的發(fā)放，而且消費(fèi)者對(duì)明年汽車價(jià)格的預(yù)期，所以配額的效應(yīng)已經(jīng)提前進(jìn)行了釋放，相當(dāng)部分的進(jìn)口車進(jìn)行了降價(jià)，基本上與國(guó)際市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了接軌。　　明年價(jià)格不會(huì)大幅下調(diào)　　之所以說(shuō)明年進(jìn)口車的價(jià)格不會(huì)大幅降價(jià)，甚至有可能會(huì)小幅反彈。這其中主要的原因有兩個(gè)：一是國(guó)際車市價(jià)格很平穩(wěn)。目前，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的價(jià)格跌落主要是受配額影響，并不代表原裝進(jìn)口車真正意義上的降價(jià)。而明年1月，國(guó)家在進(jìn)口車上取消報(bào)稅政策，實(shí)行“落地完稅制”后，必然造成經(jīng)銷商進(jìn)貨謹(jǐn)慎，這樣市場(chǎng)供求關(guān)系將發(fā)生變化。二是“落地完稅制”后，經(jīng)銷商成本加大，也會(huì)影響到進(jìn)口車的價(jià)格。所以，盡管明年關(guān)稅會(huì)有所下調(diào)，但下調(diào)幅度不大。再加上這兩種原因，可能會(huì)要沖抵掉一部分下降的關(guān)稅?！　〗衲晔鞘袌?chǎng)大幅調(diào)整期　　基于對(duì)進(jìn)口汽車市場(chǎng)環(huán)境變化的分析，業(yè)內(nèi)人士指出，2004年進(jìn)口汽車市場(chǎng)將進(jìn)入調(diào)整期，而且力度還不小。主要原因在于，一是今年是中國(guó)加入WTO后汽車過(guò)渡期的最后一年，配額增加，關(guān)稅下降，而且2005年配額方式取消，進(jìn)口汽車市場(chǎng)會(huì)有較大變化；第二，國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)能迅速提高，汽車市場(chǎng)總體供求關(guān)系趨向緩和；最后，進(jìn)口主流車型迅速國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)能力大大提高，憑借其價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)同檔次進(jìn)口車產(chǎn)生較強(qiáng)的替代作用，進(jìn)口車的格局包括車型結(jié)構(gòu)、價(jià)格水平、盈利水平、經(jīng)銷模式將發(fā)生較大調(diào)整。所以，對(duì)于進(jìn)口車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2004年是一個(gè)大幅調(diào)整的過(guò)渡時(shí)期，從調(diào)整的力度來(lái)看，進(jìn)口車的價(jià)格與明年不會(huì)有太大的出入。首頁(yè)信息篇日前，國(guó)內(nèi)汽車保有量最大的汽車生產(chǎn)商——上海大眾突然宣布降低PASSAT和POLO的部分原