【正文】 量生產才能達到規(guī)模經濟的效益，才能收回成本并獲得一定的利潤。汽車產業(yè)也是高度整合的綜合產業(yè)，其產品從開始的市場調查、產品研發(fā)、生產制造到銷售反饋等過程，開發(fā)周期相當長 (約 3． 4 年 )。 (1)以理論研究與實證研究相結合的方法，研究汽車產業(yè)集群發(fā)展的競爭優(yōu)勢以及集群發(fā)展的必然趨勢； (2)以定性研究與定量研究相結合的方法，分析武漢汽車產業(yè)集群發(fā)展中的優(yōu)勢與劣勢，以及競爭力水平： (3)以比較研究和綜合分析相結合的方法，借鑒國內外汽車產業(yè)集群發(fā)展的經驗，擬對武漢汽車產業(yè)集群發(fā)展提出可行的對策。這對于我國汽車產業(yè)集群的建立還是很有參考價值的。并建議在建立我國汽車產業(yè)集群時應當充分發(fā)揮政府的作用，發(fā)展汽車行業(yè)協(xié)會和中介組織，加強專業(yè)化分工，引進或發(fā)展關鍵性企業(yè)。他們認為產業(yè)集群培育汽車工業(yè)競爭力的來源主要表現(xiàn)在通過集群學習、集群社會資本的積累以及集群的外部經濟，整合集群內部的資本、技術和人力資源。指出北京汽車工業(yè)主要在產業(yè)規(guī)模不大、零部件企業(yè)規(guī)模小且布局分散、引進的汽車廠商和本地零部件企 業(yè)的合作體系沒有建立起來以及缺乏核心技術和自有品牌四個方面存在不足，在此基礎上提出了要在產業(yè)競爭力的提升，規(guī)劃舉措以及政策措施三方面加強集群建設的相關建議。 紀慰華 (2022． 3)從產業(yè)組織結構角度對上海市汽車產業(yè)集群的發(fā)展狀況進行了分析，發(fā)現(xiàn)該地區(qū)產業(yè)內組織結構仍以垂直一體化的層級結構為主，隨著生產規(guī)模的不斷擴大以及上海通用的發(fā)展，更加推動了區(qū)域內的供貨體系變革，地方性供貨網絡得到進一步發(fā)展。從地域分布看，產量最大和最集中的主要是在長江三角洲、珠江三角洲、東北、環(huán)渤海經濟圈、中西部 5 個地區(qū)。由于單靠市場力量難以達到上述目標，政府主導成為這一模式的重要特征。西班牙汽車廠商的產品都各有側重，市場細分程度較高，專業(yè)化程度高。西班牙政府“筑巢引風”的主要舉措有：政府使用優(yōu)惠的稅收政策和合資條件以及低工資吸引跨國汽車公司來西班牙投資建廠，同時允許本國資本的企業(yè)引進技術或以許可證方式生產其他 國家的車型：對生產出口產品的設備、原材料減收關稅，鼓勵轎車出口，同時以高額進口關稅限制進口，保護國內車型。準時化的基本要素是流動、拉 動、標準化工作 (還有標準的在制品庫存 )和節(jié)拍時間。精益生產方式有兩大支柱：一是自動化，二是準時化．自動化 (Automation)是將人的智能轉化為自動機械，使機械能夠探查生產中出現(xiàn)的單個缺陷，并且在請求幫助時立即自動停機。 10)英國的伯明翰汽車產業(yè)集群。們呂塞爾海姆汽車產業(yè)集群則為歐寶汽車公司所在地。本文是以武漢汽車產業(yè)集群發(fā)展問題為研究對象，綜合運用產業(yè)集群理論和武漢理工大學碩士學位論文產業(yè)競爭優(yōu)勢理論，分析找出其在發(fā)展中的優(yōu)勢和劣勢，并借鑒國內外汽車產業(yè)集群發(fā)展的經驗，提出有效的對策，以增強武漢汽車產業(yè)的競爭力，使其發(fā)揮在區(qū)域經濟中的聯(lián)動作用 1． 2 相關研究綜述 1． 2． 1 國外汽車產業(yè)集群 發(fā)展相關情況 世界十大汽車產業(yè)集群： 1)美國底特律汽車產業(yè)集群，通用、福特、克萊斯勒三大集團全部聚集于此。而武漢作為湖北省的省會城市，汽車產業(yè)也一直是支柱產業(yè)，是東風汽車公司的轎車生產基地。就一個巨大的汽車市場而言，我國的汽車工業(yè)已經是世界汽車工業(yè)的重要組成部分，而從產業(yè)競爭力的角度來看，我國汽車產業(yè)的水平仍然很低。世界 汽車工業(yè)發(fā)展史證明，產業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展的必然結果。第一章 導論 1． 1 研究背景與意義 隨著全球經濟一體化進程的加快，市場競爭的日益激烈，產業(yè)集群將成為培育我國汽車工業(yè)競爭力的有效戰(zhàn)略。國際汽車工業(yè)是通過產業(yè)集群發(fā)展起來的。為了改變這種狀況，縮小與汽車工業(yè)先進國家的差距，提升我國汽車產業(yè)的國際競爭優(yōu) 勢，實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的夢想，產業(yè)集群勢在必行。依靠汽車產業(yè)發(fā)展的地緣優(yōu)勢，以神龍汽車公司為依托，武漢汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，汽車產業(yè)具備了一定的實力。 2)日本東京汽車產業(yè)集群，是日產、三菱和五十鈴汽車公司所在地； 31 豐田汽車產業(yè)集群為豐田汽車公司所在地，豐田汽車城就是圍繞豐田汽車公司而形成的汽車產業(yè)集群。刀意大利的都靈汽車產業(yè)是菲亞特公司總部所在地。美國、西歐以及日本作為汽車產業(yè)先進國家，其汽車產業(yè)集群以自主發(fā)展和自主品牌為主，分別采用大規(guī)模生產模式，精益生產模式以及大規(guī)模生產與定制生產相結合的模式在世界汽車產業(yè)中占據重要地位。在精益生產方式中，自動化的“動”必須是包括人在內的“動”，即賦予機器以人的智能。精益生產方式綜合了單件生產方式與大量生產方式的最佳特征，即能降低單件成本、明顯地改進品質、提供了范圍更廣的產品與更有挑戰(zhàn)性的工作。二是規(guī)模經濟較高的生產能力。與此同時，西班牙汽車工業(yè)已逐步形成了比較完備的零部件生產體系，成為歐洲汽車零部件的生產基地，供應全歐洲的汽車商，并且在零部件工業(yè)中也已經形成了高度開放的 市場格局。政府的政策工具主要有：對民族企業(yè)進行較高水平的階段性保護，以擋住外國產品的競爭；對國內市場競爭也采取較強的限制，利用嚴格的市場準入、產品分工等方式，力圖達到提高生產集中度和發(fā)揮規(guī)模經濟的目標；銀行等金 融機構同汽車企業(yè)的緊密結合以提高后者的資本實力；實施出口導向戰(zhàn)略，建立比國內市場容量大得多的生產能力，通過政府出口補貼等方式，提高其出口產品的競爭力。這兩項研究在我國汽車產業(yè)集群的分布區(qū)域上基本達成了共識，但是分析中主要是采用事實描述的方式來說明，沒有能采用一種理論工具來進行實證分析。汽車產業(yè)集群逐 漸由垂直層級結構向地區(qū)性網絡建設轉變，與區(qū)域外企業(yè)的聯(lián)系也不斷加強。 以上研究主要是通過對地區(qū)個案進行分析，了解一個地區(qū)的汽車產業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀、特點以及問題，為該地區(qū)汽車產業(yè)集群的發(fā)展提供針對性的建議。提高集群整體的技術能力和生產能力，有效降低成本，提高服務水平，最終創(chuàng)造汽車產業(yè)的區(qū)域競爭優(yōu)勢。 張旭明、李輝 (2022． 6)的研究認為汽車產業(yè)集群的競爭優(yōu)勢分別為低成本競爭優(yōu)勢、高效協(xié)作競爭優(yōu)勢、區(qū)域經濟競爭 優(yōu)勢。但是總體來說研究的內容還過于分散，如果能將這幾項研究綜合起來，那么將會更好的展示目前我國汽車產業(yè)集群 競爭力的狀況。 第 2 章汽車產業(yè)與產業(yè)集群 2． 1 基本概念 2． 1． 1 汽車產業(yè) 汽車產業(yè)主要包括汽車制造業(yè)、汽車批發(fā)零售業(yè)、汽車服務業(yè)三個門類，是一個相關產業(yè)眾多，產業(yè)聯(lián)系復雜的產業(yè)集合。汽車的生產制造流程也是非常復雜，涉及范圍極廣，其相關配套廠商會涉及數百家，需要各種產業(yè)的相互配合。 (2)進入壁壘高，汽車工業(yè)為資本和技術密集的產業(yè)。汽車產業(yè)的產業(yè)關聯(lián)度很大，對于 帶動其他關聯(lián)產業(yè)的升級有重大的作用。 (4)產業(yè)成熟，集中度高，競爭激烈，全球化的腳步快。進入 90 年代后，全球汽車業(yè)掀起了新一輪并購熱潮。 2． 1． 2 產業(yè)集群 國外學者從不同角度定義了產業(yè)集群，其中主要的有： (1)亞當 (4)羅森菲爾德強調，社會關系網絡及企業(yè)間的合作對企業(yè)集群的活力起決定性作用。 (6)J． A 奧、羅蘭特和皮姆丹集群包括一批對競爭起重要作用的、相互聯(lián)系的產業(yè)和其他實體。 2． 2 汽車產業(yè)集群的優(yōu)勢 2． 2． 1 企業(yè)的低成本競爭優(yōu)勢 在產業(yè)集群中，由于 企業(yè)高度密集，這類專精于一種產品開發(fā)和生產的企業(yè)既近距離相互競爭，又近距離相互協(xié)作，容易建立信譽機制和相互依賴關系。 2． 2． 2 產業(yè)的高效協(xié)作競爭優(yōu)勢 汽車產業(yè)集群使汽車產業(yè)鏈上的企業(yè)在集群區(qū)內形成更為緊密的關聯(lián)，由此創(chuàng)造上下游企業(yè)間高效率的分工協(xié)作。 (3)以集群區(qū)內各整車企業(yè)為核心，形成多層、多級的復合協(xié)作體系，有利于順應汽車業(yè)的模塊式發(fā)展和系統(tǒng)化供貨的技術趨勢。 2． 2． 4 區(qū)域經濟競爭優(yōu)勢 產業(yè)集群與區(qū)域經濟發(fā)展密不可分，一個區(qū)域經濟的競爭優(yōu)勢往往體現(xiàn)在區(qū)域內產業(yè)的競爭優(yōu)勢上。這些集群將會共同提升該區(qū)域的經濟發(fā)展層次和水平，提高區(qū)域經濟的國內、國際競爭力。通過實施產業(yè)集群戰(zhàn)略來提升我國汽車產業(yè)的競爭優(yōu)勢，更快地縮短與汽車發(fā)達國家之間的差距，是大勢所趨。 1901 年的一場大火燒毀了奧茲汽車廠，而恢復生產后的奧茲汽車廠采用由各分散車間轉包零件加工和裝配的生產組織方式，后來這些車間相繼獨立，這在很大程度上促進了底特律發(fā)展成為汽車城。 到 1903 年底，美國已有幾百家大大小小的汽車廠。于 1908 年成立了通用汽車公司。雪佛萊三兄弟在杜蘭特的支持下于底特律創(chuàng)建了雪佛萊汽車公司。 1919 年，克萊斯勒因與杜蘭特意見不合離開通用汽車公司，其后受聘于底特律的馬克斯威爾公司開始生產汽車，于 1924 年推出非常有名的“克萊斯勒 6 號”汽車，并于 1925 年將馬克斯威爾公司更名為克萊斯勒汽車公司。大的制造企業(yè)主要集中生產對其有戰(zhàn)略意義的產品，而將一些較為成熟的產品、小批量生產的零部件以及子系統(tǒng)的生產以簽訂合同的形式下包給較小的廠商，以此形成以大制造企業(yè)為核心的多層級下包商組成的產業(yè)集群。下承包制就是大企業(yè)與中小企業(yè)以垂直分工為依托建立起帶有組織因素的交易聯(lián)系。同時，豐田公司的精益生產方式雖然沒有對汽車生產過程中零部件企業(yè)與整車企業(yè)之問的地域集中進行明確的規(guī)定，但在實際上，下承包企業(yè)為了滿足準時化的要求，基本上都集中于豐田城，豐田城擁有分屬于 144 家公司的160 個工廠，其中 86 家公司的 104 個工廠是生產汽車及零部件的。外商投資企業(yè)的集中將使該區(qū)域形成比較大的集聚效應，與外資企業(yè)相配套的其他產業(yè)也會逐步聚集該區(qū)域，從而形成相關的產業(yè)集群。后來，雷諾，標致．雪鐵龍、奔馳、菲亞特、通用、福特和日產等國際汽車公司紛紛落戶西班牙。1998 年，西班牙生產了 283 萬輛汽車，成為居美國、日本、德國和法國之后的世界第五大汽車生產國， 2022 年，西班牙汽車產量為 285． 5 萬輛，位居世界第七位。其中包括大眾汽車公司的巴塞羅那基地、福特汽車公司的瓦倫西亞基地、通用汽車公司的扎讓哥乍基地、標致雪鐵龍汽車公司的偉哥基地等。汽車產業(yè)集群對提升西班牙汽車工業(yè)的競爭力有著重要的意義?？鐕嚬?、國資企業(yè)、民營企業(yè)紛紛投資進入汽車產業(yè)，使得我國一些地區(qū)的汽車產業(yè)得到迅速 發(fā)展與投資增長。汽車企業(yè)數量居世界第一，但絕大多數企業(yè)的規(guī)模都很小。上海地理位置優(yōu)越，擁有目前中國最大的轎車生產基地和全國三大汽車集團之一的上汽集團， 50 多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)和全國種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地。以廣州為中心，正在建設黃埔、花都和南沙開發(fā)區(qū)三大汽車生產基地。 京津地區(qū)：北京汽車工業(yè)已形成北京現(xiàn)代、北京吉普和北汽福田各具特 色的三大板塊。華中地區(qū)擁有神龍汽車襄樊零部件工廠、法雷奧汽車空調、荊州恒隆、湖北法雷奧車燈等眾多有實力的汽車零部件企業(yè)，和武漢理工大學、華中科技大學、湖北汽車工程學院等為汽車技術研究和開發(fā)培養(yǎng)人才的高等院校。雖然地區(qū)之間的配合使汽車產業(yè)集群具有廣闊的地域背景，但是每個經濟區(qū)的汽車產業(yè)發(fā)展都是以某一個或多個中心城市為核心而展開的。 第 3 章武漢汽車產業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀分析 3． 1 發(fā)展概況 武漢汽車產業(yè)集群是以東風集團為中心的專業(yè)化協(xié)作型產業(yè)集群，主要是通過產業(yè)合作機制為大企業(yè)專業(yè)配套服務的中小企業(yè)集群。 1992 年 5 月，法國 PSA 集團旗下的雪鐵龍公司與東風公司在武漢成立合資公司 —— 神龍汽車公司，落戶于武漢經濟開發(fā)區(qū)。 2022 年 7 月 8 日，日本本田公司以認購 50％股權方式，與東風公司改組位于武漢經濟開發(fā)區(qū)的“武漢萬通汽車有限公司”， 共同組建了“東風本田汽車 (武漢 )有限公司”。圍繞三大巨頭，一批國際汽車零部件大鱷和中小整車企業(yè)蜂擁武漢，如：美國李爾、偉世通，日本理研、法國法雷奧、佛吉亞等等，一下子拉長了武漢的汽車產業(yè)鏈。其中，汽車產業(yè)的主導地位不斷強化，首次超過鋼鐵產業(yè)成為武漢市的第一大產業(yè)。其中，整車和改裝車企業(yè)完成工業(yè)總值 197． 9 億元，工業(yè)銷售收入 198． 9 億元，同比增長 53％和 60％；零部件企業(yè)完成工業(yè)總收入 80． 5 億元，工業(yè)銷售收入 80． 9 億元，飼比增長63％和 64％，零部件實現(xiàn)利潤 5． 42 億元。一汽、上汽和東風是中國汽車生產最重要和規(guī)模最大的汽車集團，東風一度僅次子一汽居于第二，但是近年來，落后于上汽和一汽，占據第三的位置。 2022 年東風集團產銷快速發(fā)展，各項事業(yè)取得積極進展，產銷達到 93 萬輛，穩(wěn)居行業(yè)前三名。武漢做為東風汽車的總部所在地，從集團公司層面上的比較，在全國具有一定 的比較優(yōu)勢，但還是落后于上海、長春。 圖 33 產業(yè)集群的五大基本機構 這五大基本機構構成了產業(yè)集群的五大行動主體，他們之間有著多種多樣的密切的聯(lián)系，不同主體之間分屬于不同的產業(yè)關聯(lián)環(huán)節(jié)，有些機構還存在著明顯的投入產出關系 (如在成品商和供應商之間 )，他們共同作用于產業(yè)集群，使之成為一個有機的整體。整車生產企業(yè) 顯現(xiàn)龍頭地位，神龍汽車有限公司加大技術改造投入，進一步擴大生產規(guī)模，在產業(yè)鏈的發(fā)展中始終發(fā)揮龍頭作用。汽車零部件工業(yè)發(fā)展步伐加快。目前， 12 家機構有 9 家已在實際運作。在乘用車方面，由于東風在負責國家兩項重點項目 —— 公交混合動力和混合動力轎車的研發(fā)，武漢由此成為國產新型燃料汽車研發(fā)重地。 (3)教育、培訓機構：為汽車技術研究和開發(fā)培養(yǎng)人才的高等院校有武漢理工大學、湖北汽車工業(yè)學院。學院現(xiàn)有教職工 101 人，其中：教授 13 人、副教授