【正文】 量生產(chǎn)才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益，才能收回成本并獲得一定的利潤。汽車產(chǎn)業(yè)也是高度整合的綜合產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品從開始的市場調(diào)查、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造到銷售反饋等過程，開發(fā)周期相當(dāng)長 (約 3． 4 年 )。 (1)以理論研究與實(shí)證研究相結(jié)合的方法，研究汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的競爭優(yōu)勢以及集群發(fā)展的必然趨勢； (2)以定性研究與定量研究相結(jié)合的方法，分析武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中的優(yōu)勢與劣勢，以及競爭力水平： (3)以比較研究和綜合分析相結(jié)合的方法，借鑒國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，擬對武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提出可行的對策。這對于我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的建立還是很有參考價(jià)值的。并建議在建立我國汽車產(chǎn)業(yè)集群時(shí)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮政府的作用，發(fā)展汽車行業(yè)協(xié)會和中介組織，加強(qiáng)專業(yè)化分工，引進(jìn)或發(fā)展關(guān)鍵性企業(yè)。他們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群培育汽車工業(yè)競爭力的來源主要表現(xiàn)在通過集群學(xué)習(xí)、集群社會資本的積累以及集群的外部經(jīng)濟(jì)，整合集群內(nèi)部的資本、技術(shù)和人力資源。指出北京汽車工業(yè)主要在產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大、零部件企業(yè)規(guī)模小且布局分散、引進(jìn)的汽車廠商和本地零部件企 業(yè)的合作體系沒有建立起來以及缺乏核心技術(shù)和自有品牌四個方面存在不足，在此基礎(chǔ)上提出了要在產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，規(guī)劃舉措以及政策措施三方面加強(qiáng)集群建設(shè)的相關(guān)建議。 紀(jì)慰華 (2022． 3)從產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)角度對上海市汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)該地區(qū)產(chǎn)業(yè)內(nèi)組織結(jié)構(gòu)仍以垂直一體化的層級結(jié)構(gòu)為主，隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及上海通用的發(fā)展，更加推動了區(qū)域內(nèi)的供貨體系變革，地方性供貨網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步發(fā)展。從地域分布看，產(chǎn)量最大和最集中的主要是在長江三角洲、珠江三角洲、東北、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中西部 5 個地區(qū)。由于單靠市場力量難以達(dá)到上述目標(biāo)，政府主導(dǎo)成為這一模式的重要特征。西班牙汽車廠商的產(chǎn)品都各有側(cè)重，市場細(xì)分程度較高，專業(yè)化程度高。西班牙政府“筑巢引風(fēng)”的主要舉措有：政府使用優(yōu)惠的稅收政策和合資條件以及低工資吸引跨國汽車公司來西班牙投資建廠，同時(shí)允許本國資本的企業(yè)引進(jìn)技術(shù)或以許可證方式生產(chǎn)其他 國家的車型：對生產(chǎn)出口產(chǎn)品的設(shè)備、原材料減收關(guān)稅，鼓勵轎車出口，同時(shí)以高額進(jìn)口關(guān)稅限制進(jìn)口，保護(hù)國內(nèi)車型。準(zhǔn)時(shí)化的基本要素是流動、拉 動、標(biāo)準(zhǔn)化工作 (還有標(biāo)準(zhǔn)的在制品庫存 )和節(jié)拍時(shí)間。精益生產(chǎn)方式有兩大支柱：一是自動化，二是準(zhǔn)時(shí)化．自動化 (Automation)是將人的智能轉(zhuǎn)化為自動機(jī)械，使機(jī)械能夠探查生產(chǎn)中出現(xiàn)的單個缺陷，并且在請求幫助時(shí)立即自動停機(jī)。 10)英國的伯明翰汽車產(chǎn)業(yè)集群。們呂塞爾海姆汽車產(chǎn)業(yè)集群則為歐寶汽車公司所在地。本文是以武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展問題為研究對象，綜合運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群理論和武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢理論，分析找出其在發(fā)展中的優(yōu)勢和劣勢，并借鑒國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，提出有效的對策，以增強(qiáng)武漢汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，使其發(fā)揮在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的聯(lián)動作用 1． 2 相關(guān)研究綜述 1． 2． 1 國外汽車產(chǎn)業(yè)集群 發(fā)展相關(guān)情況 世界十大汽車產(chǎn)業(yè)集群： 1)美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群，通用、福特、克萊斯勒三大集團(tuán)全部聚集于此。而武漢作為湖北省的省會城市，汽車產(chǎn)業(yè)也一直是支柱產(chǎn)業(yè)，是東風(fēng)汽車公司的轎車生產(chǎn)基地。就一個巨大的汽車市場而言，我國的汽車工業(yè)已經(jīng)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分，而從產(chǎn)業(yè)競爭力的角度來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)的水平仍然很低。世界 汽車工業(yè)發(fā)展史證明，產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。第一章 導(dǎo)論 1． 1 研究背景與意義 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，市場競爭的日益激烈，產(chǎn)業(yè)集群將成為培育我國汽車工業(yè)競爭力的有效戰(zhàn)略。國際汽車工業(yè)是通過產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展起來的。為了改變這種狀況，縮小與汽車工業(yè)先進(jìn)國家的差距，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu) 勢，實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的夢想，產(chǎn)業(yè)集群勢在必行。依靠汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地緣優(yōu)勢，以神龍汽車公司為依托，武漢汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)具備了一定的實(shí)力。 2)日本東京汽車產(chǎn)業(yè)集群，是日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車公司所在地； 31 豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群為豐田汽車公司所在地，豐田汽車城就是圍繞豐田汽車公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群。刀意大利的都靈汽車產(chǎn)業(yè)是菲亞特公司總部所在地。美國、西歐以及日本作為汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國家，其汽車產(chǎn)業(yè)集群以自主發(fā)展和自主品牌為主，分別采用大規(guī)模生產(chǎn)模式，精益生產(chǎn)模式以及大規(guī)模生產(chǎn)與定制生產(chǎn)相結(jié)合的模式在世界汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位。在精益生產(chǎn)方式中，自動化的“動”必須是包括人在內(nèi)的“動”，即賦予機(jī)器以人的智能。精益生產(chǎn)方式綜合了單件生產(chǎn)方式與大量生產(chǎn)方式的最佳特征，即能降低單件成本、明顯地改進(jìn)品質(zhì)、提供了范圍更廣的產(chǎn)品與更有挑戰(zhàn)性的工作。二是規(guī)模經(jīng)濟(jì)較高的生產(chǎn)能力。與此同時(shí)，西班牙汽車工業(yè)已逐步形成了比較完備的零部件生產(chǎn)體系，成為歐洲汽車零部件的生產(chǎn)基地，供應(yīng)全歐洲的汽車商，并且在零部件工業(yè)中也已經(jīng)形成了高度開放的 市場格局。政府的政策工具主要有：對民族企業(yè)進(jìn)行較高水平的階段性保護(hù)，以擋住外國產(chǎn)品的競爭；對國內(nèi)市場競爭也采取較強(qiáng)的限制，利用嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入、產(chǎn)品分工等方式，力圖達(dá)到提高生產(chǎn)集中度和發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)；銀行等金 融機(jī)構(gòu)同汽車企業(yè)的緊密結(jié)合以提高后者的資本實(shí)力；實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，建立比國內(nèi)市場容量大得多的生產(chǎn)能力，通過政府出口補(bǔ)貼等方式，提高其出口產(chǎn)品的競爭力。這兩項(xiàng)研究在我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的分布區(qū)域上基本達(dá)成了共識，但是分析中主要是采用事實(shí)描述的方式來說明，沒有能采用一種理論工具來進(jìn)行實(shí)證分析。汽車產(chǎn)業(yè)集群逐 漸由垂直層級結(jié)構(gòu)向地區(qū)性網(wǎng)絡(luò)建設(shè)轉(zhuǎn)變，與區(qū)域外企業(yè)的聯(lián)系也不斷加強(qiáng)。 以上研究主要是通過對地區(qū)個案進(jìn)行分析，了解一個地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀、特點(diǎn)以及問題，為該地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供針對性的建議。提高集群整體的技術(shù)能力和生產(chǎn)能力，有效降低成本，提高服務(wù)水平，最終創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域競爭優(yōu)勢。 張旭明、李輝 (2022． 6)的研究認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢分別為低成本競爭優(yōu)勢、高效協(xié)作競爭優(yōu)勢、區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭 優(yōu)勢。但是總體來說研究的內(nèi)容還過于分散，如果能將這幾項(xiàng)研究綜合起來，那么將會更好的展示目前我國汽車產(chǎn)業(yè)集群 競爭力的狀況。 第 2 章汽車產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群 2． 1 基本概念 2． 1． 1 汽車產(chǎn)業(yè) 汽車產(chǎn)業(yè)主要包括汽車制造業(yè)、汽車批發(fā)零售業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)三個門類，是一個相關(guān)產(chǎn)業(yè)眾多，產(chǎn)業(yè)聯(lián)系復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)集合。汽車的生產(chǎn)制造流程也是非常復(fù)雜，涉及范圍極廣，其相關(guān)配套廠商會涉及數(shù)百家，需要各種產(chǎn)業(yè)的相互配合。 (2)進(jìn)入壁壘高，汽車工業(yè)為資本和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很大，對于 帶動其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的升級有重大的作用。 (4)產(chǎn)業(yè)成熟，集中度高，競爭激烈，全球化的腳步快。進(jìn)入 90 年代后，全球汽車業(yè)掀起了新一輪并購熱潮。 2． 1． 2 產(chǎn)業(yè)集群 國外學(xué)者從不同角度定義了產(chǎn)業(yè)集群，其中主要的有： (1)亞當(dāng) (4)羅森菲爾德強(qiáng)調(diào)，社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)間的合作對企業(yè)集群的活力起決定性作用。 (6)J． A 奧、羅蘭特和皮姆丹集群包括一批對競爭起重要作用的、相互聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)和其他實(shí)體。 2． 2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢 2． 2． 1 企業(yè)的低成本競爭優(yōu)勢 在產(chǎn)業(yè)集群中，由于 企業(yè)高度密集，這類專精于一種產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)既近距離相互競爭，又近距離相互協(xié)作，容易建立信譽(yù)機(jī)制和相互依賴關(guān)系。 2． 2． 2 產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)作競爭優(yōu)勢 汽車產(chǎn)業(yè)集群使汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)形成更為緊密的關(guān)聯(lián)，由此創(chuàng)造上下游企業(yè)間高效率的分工協(xié)作。 (3)以集群區(qū)內(nèi)各整車企業(yè)為核心，形成多層、多級的復(fù)合協(xié)作體系，有利于順應(yīng)汽車業(yè)的模塊式發(fā)展和系統(tǒng)化供貨的技術(shù)趨勢。 2． 2． 4 區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭優(yōu)勢 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競爭優(yōu)勢往往體現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢上。這些集群將會共同提升該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展層次和水平，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的國內(nèi)、國際競爭力。通過實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，更快地縮短與汽車發(fā)達(dá)國家之間的差距，是大勢所趨。 1901 年的一場大火燒毀了奧茲汽車廠，而恢復(fù)生產(chǎn)后的奧茲汽車廠采用由各分散車間轉(zhuǎn)包零件加工和裝配的生產(chǎn)組織方式，后來這些車間相繼獨(dú)立，這在很大程度上促進(jìn)了底特律發(fā)展成為汽車城。 到 1903 年底，美國已有幾百家大大小小的汽車廠。于 1908 年成立了通用汽車公司。雪佛萊三兄弟在杜蘭特的支持下于底特律創(chuàng)建了雪佛萊汽車公司。 1919 年，克萊斯勒因與杜蘭特意見不合離開通用汽車公司，其后受聘于底特律的馬克斯威爾公司開始生產(chǎn)汽車，于 1924 年推出非常有名的“克萊斯勒 6 號”汽車，并于 1925 年將馬克斯威爾公司更名為克萊斯勒汽車公司。大的制造企業(yè)主要集中生產(chǎn)對其有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，而將一些較為成熟的產(chǎn)品、小批量生產(chǎn)的零部件以及子系統(tǒng)的生產(chǎn)以簽訂合同的形式下包給較小的廠商，以此形成以大制造企業(yè)為核心的多層級下包商組成的產(chǎn)業(yè)集群。下承包制就是大企業(yè)與中小企業(yè)以垂直分工為依托建立起帶有組織因素的交易聯(lián)系。同時(shí)，豐田公司的精益生產(chǎn)方式雖然沒有對汽車生產(chǎn)過程中零部件企業(yè)與整車企業(yè)之問的地域集中進(jìn)行明確的規(guī)定，但在實(shí)際上，下承包企業(yè)為了滿足準(zhǔn)時(shí)化的要求，基本上都集中于豐田城，豐田城擁有分屬于 144 家公司的160 個工廠，其中 86 家公司的 104 個工廠是生產(chǎn)汽車及零部件的。外商投資企業(yè)的集中將使該區(qū)域形成比較大的集聚效應(yīng)，與外資企業(yè)相配套的其他產(chǎn)業(yè)也會逐步聚集該區(qū)域，從而形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群。后來，雷諾，標(biāo)致．雪鐵龍、奔馳、菲亞特、通用、福特和日產(chǎn)等國際汽車公司紛紛落戶西班牙。1998 年，西班牙生產(chǎn)了 283 萬輛汽車，成為居美國、日本、德國和法國之后的世界第五大汽車生產(chǎn)國， 2022 年，西班牙汽車產(chǎn)量為 285． 5 萬輛，位居世界第七位。其中包括大眾汽車公司的巴塞羅那基地、福特汽車公司的瓦倫西亞基地、通用汽車公司的扎讓哥乍基地、標(biāo)致雪鐵龍汽車公司的偉哥基地等。汽車產(chǎn)業(yè)集群對提升西班牙汽車工業(yè)的競爭力有著重要的意義?？鐕嚬尽Y企業(yè)、民營企業(yè)紛紛投資進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，使得我國一些地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)得到迅速 發(fā)展與投資增長。汽車企業(yè)數(shù)量居世界第一，但絕大多數(shù)企業(yè)的規(guī)模都很小。上海地理位置優(yōu)越，擁有目前中國最大的轎車生產(chǎn)基地和全國三大汽車集團(tuán)之一的上汽集團(tuán)， 50 多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)和全國種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地。以廣州為中心，正在建設(shè)黃埔、花都和南沙開發(fā)區(qū)三大汽車生產(chǎn)基地。 京津地區(qū)：北京汽車工業(yè)已形成北京現(xiàn)代、北京吉普和北汽福田各具特 色的三大板塊。華中地區(qū)擁有神龍汽車襄樊零部件工廠、法雷奧汽車空調(diào)、荊州恒隆、湖北法雷奧車燈等眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，和武漢理工大學(xué)、華中科技大學(xué)、湖北汽車工程學(xué)院等為汽車技術(shù)研究和開發(fā)培養(yǎng)人才的高等院校。雖然地區(qū)之間的配合使汽車產(chǎn)業(yè)集群具有廣闊的地域背景，但是每個經(jīng)濟(jì)區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是以某一個或多個中心城市為核心而展開的。 第 3 章武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀分析 3． 1 發(fā)展概況 武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群是以東風(fēng)集團(tuán)為中心的專業(yè)化協(xié)作型產(chǎn)業(yè)集群，主要是通過產(chǎn)業(yè)合作機(jī)制為大企業(yè)專業(yè)配套服務(wù)的中小企業(yè)集群。 1992 年 5 月，法國 PSA 集團(tuán)旗下的雪鐵龍公司與東風(fēng)公司在武漢成立合資公司 —— 神龍汽車公司，落戶于武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。 2022 年 7 月 8 日，日本本田公司以認(rèn)購 50％股權(quán)方式，與東風(fēng)公司改組位于武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的“武漢萬通汽車有限公司”， 共同組建了“東風(fēng)本田汽車 (武漢 )有限公司”。圍繞三大巨頭，一批國際汽車零部件大鱷和中小整車企業(yè)蜂擁武漢，如：美國李爾、偉世通，日本理研、法國法雷奧、佛吉亞等等，一下子拉長了武漢的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位不斷強(qiáng)化，首次超過鋼鐵產(chǎn)業(yè)成為武漢市的第一大產(chǎn)業(yè)。其中，整車和改裝車企業(yè)完成工業(yè)總值 197． 9 億元，工業(yè)銷售收入 198． 9 億元，同比增長 53％和 60％；零部件企業(yè)完成工業(yè)總收入 80． 5 億元，工業(yè)銷售收入 80． 9 億元，飼比增長63％和 64％，零部件實(shí)現(xiàn)利潤 5． 42 億元。一汽、上汽和東風(fēng)是中國汽車生產(chǎn)最重要和規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，東風(fēng)一度僅次子一汽居于第二，但是近年來，落后于上汽和一汽，占據(jù)第三的位置。 2022 年東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷快速發(fā)展，各項(xiàng)事業(yè)取得積極進(jìn)展，產(chǎn)銷達(dá)到 93 萬輛，穩(wěn)居行業(yè)前三名。武漢做為東風(fēng)汽車的總部所在地，從集團(tuán)公司層面上的比較，在全國具有一定 的比較優(yōu)勢，但還是落后于上海、長春。 圖 33 產(chǎn)業(yè)集群的五大基本機(jī)構(gòu) 這五大基本機(jī)構(gòu)構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)集群的五大行動主體，他們之間有著多種多樣的密切的聯(lián)系，不同主體之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)，有些機(jī)構(gòu)還存在著明顯的投入產(chǎn)出關(guān)系 (如在成品商和供應(yīng)商之間 )，他們共同作用于產(chǎn)業(yè)集群，使之成為一個有機(jī)的整體。整車生產(chǎn)企業(yè) 顯現(xiàn)龍頭地位，神龍汽車有限公司加大技術(shù)改造投入，進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，在產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展中始終發(fā)揮龍頭作用。汽車零部件工業(yè)發(fā)展步伐加快。目前， 12 家機(jī)構(gòu)有 9 家已在實(shí)際運(yùn)作。在乘用車方面，由于東風(fēng)在負(fù)責(zé)國家兩項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目 —— 公交混合動力和混合動力轎車的研發(fā)，武漢由此成為國產(chǎn)新型燃料汽車研發(fā)重地。 (3)教育、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：為汽車技術(shù)研究和開發(fā)培養(yǎng)人才的高等院校有武漢理工大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院。學(xué)院現(xiàn)有教職工 101 人，其中：教授 13 人、副教授