【正文】 發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。中國的汽車零部件供應(yīng)商通常是參照國外的樣品或圖紙來生產(chǎn)產(chǎn)品，然后出口到國外，如果質(zhì)量管理稍有疏忽，將導(dǎo)致產(chǎn)品超差、報(bào)廢和發(fā)生重大質(zhì)量事故，從而引發(fā)客戶撤銷訂單、終止合作的嚴(yán)重后果。入世后，汽車零部件貿(mào)易壁壘的減少以及全球采購體系的逐步形成，為我國汽車零部件的出口帶來了機(jī)遇；但與此同時(shí)，也使我國的汽車零部件出口面臨著諸如質(zhì)量、談判、技術(shù)、外匯和反傾銷等多種風(fēng)險(xiǎn)。　　低油耗是未來產(chǎn)品的主要競爭點(diǎn)之一　　隨著國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的頒布和實(shí)施，客車業(yè)“魚目混珠”的尷尬局面不會(huì)持續(xù)太久，近2年由于民營資本的介入和客車同質(zhì)化現(xiàn)象的嚴(yán)重而導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的升級(jí)必將加速客車業(yè)的重組和洗牌。在客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部還沒尋找到更好的方式來降低成本時(shí)，必須從外部下工夫來降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。在低能耗要求下，我國客車企業(yè)必須樹立“系統(tǒng)”的觀念，從如何提高燃油經(jīng)濟(jì)性和能量有效利用率兩個(gè)角度來改進(jìn)汽車生產(chǎn)技術(shù)。客車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)零部件及總成件的開發(fā)極少做出前期投入，對(duì)零部件配套企業(yè)忠誠度低，極大地影響了客車整體匹配水平的提高；因而不少國產(chǎn)客車采用了全球最好的總成件，但整體性能卻不盡如人意，如不少廠家采用康明斯、道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，采埃孚變速器，DANA、ZF車橋等總成件組裝的客車，就整車而言，比引進(jìn)韓國技術(shù)的產(chǎn)品性能就差得多，但就單個(gè)總成件而言，卻都比引進(jìn)韓國技術(shù)的產(chǎn)品優(yōu)秀。近年來，國內(nèi)不少企業(yè)通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，大量采用增壓、增壓中冷、電控補(bǔ)氣、燃油供給電控噴射技術(shù)和液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)冷卻方法等來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，總體看來已經(jīng)達(dá)到較為理想的狀態(tài)；但是如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸出的有效能量最有效地傳遞到汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最有效地確保汽車良好運(yùn)行，在國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)中還沒有引起足夠重視。在能源短缺的威脅下，汽車工業(yè)的發(fā)展也將受到較大影響。低油耗標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制推動(dòng)企業(yè)提高產(chǎn)品綜合技術(shù)水平 據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年。針對(duì)這一問題，比利時(shí)政府近日決定，以稅收優(yōu)惠政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購買符合歐洲尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)的“清潔汽車”。但專家證實(shí)，柴油車排放的其他致癌物質(zhì)較多。2005年1月起，歐盟將實(shí)行“歐洲4級(jí)”汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，增加了對(duì)二氧化碳?xì)怏w以外的其他污染物排放的限制。歐洲各國一面不斷升級(jí)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，一面大力宣揚(yáng)新的城市交通觀念。再次，不同試點(diǎn)地區(qū)產(chǎn)品質(zhì)量不統(tǒng)一，不利于乙醇汽油的測試效果，并影響后續(xù)的推廣。有的地方政府部門甚至為自己建造了用來加汽油的新加油站！榜樣的力量是無窮的，如果我們的政府部門積極帶頭，消費(fèi)者的觀望、懷疑無疑會(huì)被打消許多?！　≡谶@種情況下，中國加快推廣乙醇汽油的目的和現(xiàn)實(shí)意義就不難理解。原先人們預(yù)計(jì)的年內(nèi)可能沖破每桶50美元這一“不可思議價(jià)格，也在離年底還有兩個(gè)多月的時(shí)候被“不可思議地沖破至21年來的新高。乙醇汽油的市場推廣速度快得超出了大多數(shù)人的想象。在北美、歐洲和日本三大經(jīng)濟(jì)體沒有強(qiáng)勁復(fù)蘇的前提下，中國經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控前景又未見分曉，像汽車這種頂級(jí)商品的行情在一個(gè)具體時(shí)間段被冷凍是極其有它的內(nèi)在邏輯的。27 / 27 ——汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2004年10月14日 ● 電子版★ 生命時(shí)速 ★ 源于代步 ★ 科技薈萃 ★ 文明之路 ★分 析 篇政策解讀 3政府在乙醇汽油推廣上應(yīng)當(dāng)身先士卒 3行業(yè)前瞻 4歐洲在控制汽車污染上走在世界前列 4低油耗標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制推動(dòng)企業(yè)提高產(chǎn)品綜合技術(shù)水平 4當(dāng)前條件下我國汽車零部件出口還面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn) 6北美地區(qū)重卡市場及產(chǎn)品的特點(diǎn)對(duì)我國相關(guān)市場有參考意義 7市場營銷 9奧迪節(jié)后降價(jià)，目標(biāo)直指新競爭對(duì)手 9消費(fèi)者不要對(duì)明年進(jìn)口車報(bào)太大期望 10信 息 篇產(chǎn)業(yè)環(huán)境 11李書福認(rèn)為車市下滑和宏觀調(diào)控沒有必然聯(lián)系 11部分品牌汽車獲得政府減稅支持 11上海交通采用GPS跨進(jìn)衛(wèi)星時(shí)代 12北京形成全新“汽車保險(xiǎn)協(xié)作修理網(wǎng)絡(luò)” 12武漢有望成為首個(gè)“項(xiàng)目外包”基地 12最新技術(shù) 12國內(nèi)首臺(tái)輪胎安全監(jiān)測機(jī)在我國試制成功 12法國科學(xué)家將納米技術(shù)應(yīng)用到汽車玻璃研制 13豐田將推遇危險(xiǎn)可自動(dòng)減速的汽車 13生產(chǎn)廠商 13神龍汽車耗資23億元回購股份清理復(fù)雜股權(quán)關(guān)系 13通用、上汽聯(lián)手打造混合動(dòng)力客車 14思域正式獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)落戶東風(fēng)本田 14奔馳北汽合資生產(chǎn)首款選定E240 14 14東風(fēng)云南汽車公司首批重卡下線 15寶來柴油轎車“殺入”杭州出租車市場 15戴因此，在這個(gè)冰川期中，誰有足夠的能量抗寒，誰將在劫后余生的日子里興旺發(fā)達(dá)，誰挺不過冰寒，誰便成為2004冰川期悲壯的烈士。其所扮演的角色，也從當(dāng)初有關(guān)部門確定的“既能發(fā)展替代能源，又能有效地解決玉米等陳化糧的轉(zhuǎn)化問題，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的良性循環(huán)更多地轉(zhuǎn)向成為中國替代能源的主力?！　∑浯问侵袊?jīng)濟(jì)快速持續(xù)的增長導(dǎo)致對(duì)包括石油等能源產(chǎn)品的需求快速放大，國民經(jīng)濟(jì)對(duì)石油的依存度增大。而且，作為一種能源替代品，乙醇汽油本身所具有的省油、環(huán)保等優(yōu)勢是普通汽油所不具備的，因而推廣使用乙醇汽油是一件利國利民的好事。其次是在乙醇汽油的市場推廣方面缺少市場手段的采用。同樣的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，同樣的產(chǎn)品為什么在這個(gè)地區(qū)、這個(gè)時(shí)段拿出來的就是合格產(chǎn)品，而在另外一個(gè)地區(qū)、另外一個(gè)時(shí)段拿出來的產(chǎn)品就會(huì)有所差別？這種差別在消費(fèi)者的使用過程中的體現(xiàn)就是汽車動(dòng)力差、費(fèi)油、費(fèi)錢，這將直接影響消費(fèi)者對(duì)乙醇汽油的選擇。但是，絕對(duì)“清潔”的汽車目前尚不存在，全面禁止汽車通行也不現(xiàn)實(shí)。歐洲新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)將影響歐洲人的用車習(xí)慣。隨著明年“歐洲4級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)的推廣，估計(jì)歐洲人偏愛柴油車的習(xí)慣也將開始改變。根據(jù)這項(xiàng)法規(guī)，從2005年1月起，比利時(shí)對(duì)每公里排放二氧化碳低于105毫升的新車，減稅幅度為全車價(jià)格的15%，最多可達(dá)3280歐元。%%，到2020年，石油的對(duì)外依存度有可能接近60%，與目前美國58%的石油對(duì)外依存度水平相當(dāng)！由于我國石油產(chǎn)量不可能大幅增長，所以今后新增的石油需求量幾乎要全部依靠進(jìn)口，到2020年前后，石油進(jìn)口量有可能超過3億t，成為世界第一大油品進(jìn)口國。特別是作為客車工業(yè)，發(fā)展低能耗技術(shù)已是當(dāng)務(wù)之需，同時(shí)低能耗的要求也會(huì)產(chǎn)生一系列的影響。當(dāng)然，這種情況的存在與我國客車的發(fā)展背景有極大的關(guān)系，改裝企業(yè)不具備底盤開發(fā)權(quán)利，因而對(duì)底盤傳動(dòng)系統(tǒng)不可能去考慮，最多也只是將底盤上出現(xiàn)的典型問題與底盤廠家進(jìn)行溝通而已。除底盤外，車身對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響也不可忽視?！　〉陀秃挠欣谔岣弋a(chǎn)品的國際競爭力　　我國客車要真正落實(shí)到低油耗上去，也必須改變現(xiàn)在“散、亂、差”的生產(chǎn)模式，走規(guī)模化發(fā)展的道路，注重產(chǎn)品本身的技術(shù)元素，利用我國勞動(dòng)力廉價(jià)的優(yōu)勢，針對(duì)客車勞動(dòng)力密集型的特點(diǎn)，憑借重汽、一汽、二汽、江淮等在重、大、中和輕型貨車上積累的經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)行總成件專門性、針對(duì)性開發(fā)，從而提高整車的綜合性能，使整車性能真正實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”的飛躍。車輛所上繳的保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和日常的保養(yǎng)費(fèi)用是固定不變的費(fèi)用，但車輛維修費(fèi)用、油費(fèi)卻大有文章可做。品牌、服務(wù)、品質(zhì)等都是影響產(chǎn)品競爭力的重要元素，但對(duì)于不是最終消費(fèi)品的客車而言，經(jīng)濟(jì)性將是影響產(chǎn)品競爭力的重中之重。為了減少汽車零部件出口的風(fēng)險(xiǎn)，有必要對(duì)零部件出口可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行探析，并采取相應(yīng)的措施以防患于未然?！　奈覈悴考隹诘姆答佇畔⒅辛私獾剑袊隹诘牧悴考a(chǎn)品在使用過程中往往存在不斷發(fā)生同一問題，或者出現(xiàn)一些低級(jí)的、不應(yīng)該出現(xiàn)的問題等弊病，說明了中國零部件供應(yīng)商在質(zhì)量管理體系上存在著不完善的地方。能否取得一項(xiàng)滿意的訂單，談判是關(guān)鍵因素之一。我國汽車零部件出口企業(yè)中大多缺乏這類人才，使企業(yè)談判的風(fēng)險(xiǎn)加大?！　‰S著我國出口數(shù)量的增大，外匯風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避已成為一個(gè)重要的問題?！　∥覈隹谄髽I(yè)容易受國外反傾銷訴訟的原因是多方面的。最后，國外采購商為了降低采購成本，也肆意壓價(jià)。所以，雖然我國對(duì)反傾銷非常重視，但對(duì)一些具體工作則做得不夠，企業(yè)又缺少熟悉反傾銷應(yīng)訴程序的人才，甚至沒有較為完備的應(yīng)訴文件資料，所以敗訴的風(fēng)險(xiǎn)就很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國和加拿大每天公路貨運(yùn)量價(jià)值10億美元。重卡年更換量達(dá)20多萬輛。如銷量最大的福來納公司在北美地區(qū)有300多家代理商，承擔(dān)著整車銷售、零配件供應(yīng)和售后服務(wù)的任務(wù)。產(chǎn)品需求的差異性較大，企業(yè)重視客戶的個(gè)性化要求。 北美重卡產(chǎn)品特點(diǎn) 以市場占有率最高、最受歡迎的福來納重卡為例，北美重卡主要有這樣幾個(gè)特點(diǎn)： 第一，采用大功率、低污染的中冷廢氣渦輪增壓柴油機(jī)。其定制方式又分為“度身定制”和“定型大生產(chǎn)”模式。 第三，安全性、耐久性好。減輕重卡自重對(duì)于降低燃油消耗、提高運(yùn)營效益有實(shí)際意義。 第五，易維修。采用自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙的免維護(hù)型離合器、免維修大梁螺栓等。 第七，新技術(shù)被普遍運(yùn)用于重卡上。翻車警告系統(tǒng)的蜂鳴器、閃爍燈警示后，車子會(huì)自動(dòng)減速。 綜合以上情況，可見北美重卡有其市場特點(diǎn)、產(chǎn)品特點(diǎn)和技術(shù)特點(diǎn)，逐步適時(shí)地借鑒其長處，對(duì)我國重卡產(chǎn)品的發(fā)展十分有益。 奧迪降價(jià)早在醞釀之中　　9月中旬，一汽大眾銷售公司負(fù)責(zé)奧迪品牌的副總經(jīng)理付強(qiáng)在北京的一個(gè)活動(dòng)上，曾透露出奧迪可能降價(jià)的信息。提前給消費(fèi)者一個(gè)降價(jià)的適應(yīng)期。但之后一汽大眾并沒有公布減產(chǎn)計(jì)劃，而且否認(rèn)了準(zhǔn)備減產(chǎn)的說法。這意味著在剩下不到3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)。按照一般公司經(jīng)營理論，在市場疲軟的情況下，企業(yè)可以通過減產(chǎn)的方式使供求關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變，進(jìn)而保持相對(duì)的利潤率。但隨著寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪華品牌相繼實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，奧迪的市場遭受到前所未有的挑戰(zhàn)。在國內(nèi)市場，奧迪一直認(rèn)為自己的競爭對(duì)手只有寶馬、奔馳和凱迪拉克，選擇國產(chǎn)奔馳下線前降價(jià)，奧迪正是要打新對(duì)手一個(gè)措手不及?！　‰S著2005年一天比一天地接近，人們對(duì)明年進(jìn)口車的價(jià)格也期盼著有一個(gè)大幅的下降。　　配額效應(yīng)在今年已經(jīng)提前釋放　　最能吸引消費(fèi)者眼球的必然是進(jìn)口車的關(guān)稅問題。這其中主要的原因有兩個(gè)：一是國際車市價(jià)格很平穩(wěn)。所以，盡管明年關(guān)稅會(huì)有所下調(diào)，但下調(diào)幅度不大。所以，對(duì)于進(jìn)口車市場來說，2004年是一個(gè)大幅調(diào)整的過渡時(shí)期，從調(diào)整的力度來看，進(jìn)口車的價(jià)格與明年不會(huì)有太大的出入。目前車市上的價(jià)格戰(zhàn)主要集中于整車戰(zhàn)場，這種降價(jià)行為對(duì)于消費(fèi)者來說只是一次性的節(jié)約購買成本，而車輛的使用成本則是在購車后的一筆非常大的支出。于是，一些觀點(diǎn)把汽車市場告別高增長時(shí)代的主要原因歸罪為宏觀調(diào)控。如果一定要把宏觀調(diào)控和汽車市場扯上關(guān)系，那么，宏觀調(diào)控可能帶來兩方面的影響：一是影響了老百姓對(duì)未來收入的預(yù)期，但要指出的是這僅僅是心理影響，范圍也應(yīng)局限在重點(diǎn)調(diào)控行業(yè)及其上下游行業(yè)；二是銀行提高汽車信貸門檻，對(duì)經(jīng)銷商的流動(dòng)資金貸款也在上半年暫停，這些都在一定程度上影響了汽車市場的走勢。第三，當(dāng)市場持續(xù)疲軟，為減低庫存，在行業(yè)報(bào)表上有個(gè)好的表現(xiàn)，經(jīng)銷商便成了企業(yè)的“蓄水池”，而經(jīng)銷商還款壓力的增大，又直接導(dǎo)致了各種形式的讓利、促銷行為，其結(jié)果是車越發(fā)賣不出去。據(jù)了解，根據(jù)小汽車汽缸容量不同，現(xiàn)行小汽車消費(fèi)稅有8%、5%、3%等不同稅率。營運(yùn)車輛的“一舉一動(dòng)”通過衛(wèi)星傳送實(shí)時(shí)反映到調(diào)度室的電腦上，路況如何、道路擁堵，調(diào)度員“足不出戶”盡收眼底，然后根據(jù)實(shí)際情況安排發(fā)車間隔。據(jù)悉，目前已有3600余輛公交車和500輛出租車安裝上了這種移動(dòng)電視。 武漢有望成為首個(gè)“項(xiàng)目外包”基地 據(jù)悉，本月15日將舉辦的武漢國際汽車工業(yè)及零部件展上，法國標(biāo)致雪鐵龍、富士施樂、德國大眾、美國通用汽車等世界知名汽車廠商，將攜包括汽車軟件研發(fā)在內(nèi)的眾多“外包項(xiàng)目”，來漢尋求合作伙伴。不少發(fā)展中國家通過承接外包項(xiàng)目受益匪淺，如印度在2002年第一季度，僅從軟件外包中就收獲77億美元，并創(chuàng)造了220萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。首頁最新技術(shù)國內(nèi)首臺(tái)輪胎安全監(jiān)測機(jī)在我國試制成功 溫州市精通電子有限公司和上海際科汽車科技有限公司聯(lián)合在電子科技大學(xué)投資的研發(fā)中心，研制成功了具有國際先進(jìn)水平的愛泰輪胎安全監(jiān)測機(jī)，即一種實(shí)時(shí)監(jiān)測汽車輪胎溫度壓力，并能發(fā)出聲、光報(bào)警的先進(jìn)汽車電子設(shè)備。它與國外同類產(chǎn)品相比性能更加穩(wěn)定，能更好地適應(yīng)我國的車況、路況，也是目前世界上唯一可以升的輪胎安全監(jiān)測設(shè)備。其原因在于郁金香花瓣表面粗糙不平，有許多仿佛人身體汗毛的物質(zhì)，一層層不斷把水滴推走，使其無法攤開?？茖W(xué)家認(rèn)為，雨滴在這種玻璃上因?yàn)槿匀皇菆A形，所以接觸面很小。這種汽車采用車載導(dǎo)航器協(xié)調(diào)安全行駛輔助系統(tǒng)，與目前在日本已經(jīng)非常普遍的汽車電子自動(dòng)導(dǎo)航器相結(jié)合，可以通過導(dǎo)航系統(tǒng)獲得行車中需要暫停或如學(xué)校放學(xué)學(xué)生通過的道路等的地圖信息并存儲(chǔ)記憶起來。該系統(tǒng)由藍(lán)綠色激光器以及識(shí)別該激光的攝像照相機(jī)構(gòu)成，當(dāng)汽車接近十字路口時(shí)，汽車激光器將激光照射到前方以提醒對(duì)方車輛知道有車駛來，而同時(shí)攝像照相機(jī)一旦接收到對(duì)方車燈的激光也會(huì)立即發(fā)出蜂鳴聲，提醒駕車者注意。由于歷史的原因，神龍汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，這在一定程度上影響了法國方面的積極性。從去年開始，東風(fēng)汽車與PSA集團(tuán)雙方還約定，將以股份回購的方式，最終形成各持50%。通用汽車及其合作伙伴上汽集團(tuán)將在近期把第一輛合作開發(fā)的混合動(dòng)力客車投入日常運(yùn)行，以深入了解這款客車在中國道路狀況下的運(yùn)行狀態(tài)，探索其在中國商業(yè)化的潛力。思域正式獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)落戶東風(fēng)本田日前，從東風(fēng)本田汽車（武漢）有限公司傳來消息，在今年3月通過國家發(fā)改委審批后，東風(fēng)本田汽車公司包括轎車在內(nèi)的12萬輛乘用車項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，已獲國務(wù)院正式核準(zhǔn)。奔馳北汽合資生產(chǎn)首款選定E240 奔馳與北汽合資項(xiàng)目敲定后，奔馳將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的首款車型成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)悉，奔馳在北京組裝的E240車可能在今年年底開始銷售，但奔馳在北京亦莊的生產(chǎn)基地要到明年7月左右才能投產(chǎn)。并注銷天津汽車齒輪有限公司的法人資格，將其變更為天津一汽夏利汽車股份有限公司變速器分公司；將天津汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司的名稱變更為天津一汽進(jìn)出口公司。首頁寶來柴油轎車“殺入”杭州出租車市場　　日前，280輛由一汽大眾公司生產(chǎn)的寶來TDI柴油轎車，在激烈的競爭中憑借經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)勁