【正文】 al device, rear by calculating, i can identify the main reduction ratio, the main, driven helical bevel gear , differential device and the shell of the main parameters of the bridge structure and size. One part of the calculation using the puter program to plete the self, reducing puting time and improve efficiency. Finally,I use CAD software to draw parts of assembly drawings and the whole assembly the meanwhile,I checking through the major ponents of the calculation of the main ponents and twodimensional drawings, to determine the design to meet the design requirements. KEY WORDS: automobile rear axle ， drive axle， main reducer， differential device 2 目錄 1 前言 ....................................................... 3 本課題的來源、基本前提條件和技術(shù)要求： ....................... 3 本課題要解決的主要問題和設(shè)計(jì)總體思路： ....................... 3 預(yù)期的成果 ................................................ 3 2 國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及現(xiàn)狀的介紹： .................................. 4 3 總體方案論證 ................................................ 4 4 具體設(shè)計(jì)說明 ................................................ 7 主減速器的設(shè)計(jì)： ........................................... 7 主減速器的結(jié)構(gòu)型式 ....................................... 7 主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承型式及安裝方法 ..................... 8 主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承型式及安裝方法 ..................... 9 主減速 器的型式 .......................................... 10 主減速器的基本參數(shù)的選擇及計(jì)算 ........................... 11 差速器的設(shè)計(jì) ............................................. 13 差速器的結(jié)構(gòu)型式 ........................................ 13 差速器的基本參數(shù)的選擇及計(jì)算 ............................. 15 半軸的設(shè)計(jì) ............................................... 16 半軸的結(jié)構(gòu)型式 .......................................... 16 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 ........................................ 17 驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì) ............................................ 20 橋殼的結(jié)構(gòu)型式 .......................................... 20 5 結(jié)論 ...................................................... 21 參 考 文 獻(xiàn) .................................................. 22 3 1 前言 本課題是進(jìn)行 低速載貨汽車后驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì) 。通過計(jì)算計(jì)算，確定了主減速比，主、從動(dòng)錐齒輪、差速器、半軸以及橋 殼的主要參數(shù)和結(jié)構(gòu)尺寸。 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按齊總體布置來說共有三種，即普通的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，帶有擺動(dòng)半軸的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。本 設(shè)計(jì)對(duì)象是小型低速載貨汽車的 后 驅(qū)動(dòng)橋 。其中的一部分計(jì)算采用自編的 計(jì)算機(jī) 程序完成，有效的減少了計(jì)算時(shí)間，提高了效率。 設(shè)計(jì)出小型低速載貨汽車后驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)車輛的全局。 ：設(shè)計(jì)出的驅(qū)動(dòng)橋符合國家各項(xiàng)輕型貨車的標(biāo)準(zhǔn) [1]，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，成本降低，適合本國路面的行駛狀況和國情。首先是因?yàn)榻^大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳 給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，必須由驅(qū)動(dòng)橋的主減速器來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)還得由驅(qū)動(dòng)橋的差速器來解決左、右驅(qū)動(dòng)車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求。所選擇的減速器比應(yīng)能滿足汽車在給定使用條件下具 有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。驅(qū)動(dòng)橋各零部件在保證其強(qiáng)度、剛度、可靠性及壽命的前提下應(yīng)力求減小簧下質(zhì)量，以減小不平路面對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的沖擊載荷，從而改善汽車行駛的平順性。 b. 改善汽車的經(jīng)濟(jì)效果，調(diào)整汽車在產(chǎn)品系列中的檔次，以便改善其市場競爭地位并獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益 4 2 國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及現(xiàn)狀的介紹： 為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促 進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡便，價(jià)格便宜的低速載貨汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。然而，不可否 認(rèn)的是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。 3 總體方案論證 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按齊總體布置來說共有三種，即普通的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，帶有擺動(dòng)半軸的非斷開式驅(qū) 動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。采用單級(jí)主減速器代替雙級(jí)主減速器可大大減小驅(qū)動(dòng)橋質(zhì)量。在給定主減速器速比的條件下，如果單級(jí)主減速器不能滿足離地間隙要求，則可改用雙級(jí)結(jié)構(gòu)。 6 方案（二）：斷開式驅(qū)動(dòng)橋 圖 33 斷開式驅(qū)動(dòng)橋 斷開式驅(qū)動(dòng)橋區(qū)別于非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的明顯特點(diǎn)在于前者沒有一個(gè)連接左右驅(qū)動(dòng)車輪的剛性整體外殼或梁 [2]。主減速器、差速器與傳動(dòng)軸及一部分驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的質(zhì)量均為簧上質(zhì)量。斷開式驅(qū)動(dòng)的簧下質(zhì)量較小， 又與獨(dú)立懸架相配合，致使驅(qū)動(dòng)車輪與地面的接觸情況及對(duì)各種地形的適應(yīng)性比較好，由此可大大地減小汽車在不平路面上行駛時(shí)的振動(dòng)和車廂傾斜；提高汽車的行駛平順性和平均行駛速度；減小車輪和車橋上的動(dòng)載荷及零件的損壞，提高其可靠性及使用壽命。相應(yīng)這兩種動(dòng)力傳遞方式，多橋驅(qū)動(dòng)汽車各驅(qū)動(dòng)橋的布置型式分為非貫通式與貫通式。 在貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置中 ，各橋的傳動(dòng)軸布置在同一縱向鉛垂平面內(nèi)，并且各驅(qū)動(dòng)橋分別用自己的傳動(dòng)軸與分動(dòng)器直接聯(lián)接，而是位于分動(dòng)器前面的或后面的各相鄰兩橋的傳動(dòng)軸，是串聯(lián)布置的。四橋驅(qū)動(dòng)的越野汽車也可采用側(cè)邊式及混合式的布置。 在現(xiàn)代汽車驅(qū)動(dòng)橋上，主減速器采用得最廣泛的是“格里森”（ Gleason）制或“奧利康”（ Oerlikon）制的螺旋錐齒輪和雙面錐齒輪。主動(dòng)齒輪軸相對(duì)于從動(dòng)齒輪軸有向上或向下的偏移，稱為上偏置或下偏置。這對(duì)于增強(qiáng)支承剛度、保證齒輪正確嚙合從而提高齒輪壽命大有好處。這一情況就使得雙曲面齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪比相應(yīng)的螺旋錐齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪有更大的直徑和更好的強(qiáng)度和剛度。雙曲面主動(dòng)齒輪的螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)可減少，所以可選用較少的齒數(shù)，這有力于大傳動(dòng)比傳動(dòng)。由于雙曲面主動(dòng)齒輪螺旋角的增大，還導(dǎo)致其進(jìn)入嚙合的平均齒數(shù)要比螺旋錐齒輪 相應(yīng)的齒數(shù)多，因而雙曲面齒輪傳動(dòng)比螺旋錐齒輪沖 動(dòng)工作更加平穩(wěn)、無噪聲，強(qiáng)度也高