【正文】 )EV1(第二代)RAV4EVCitroensaxo兆成zamp。造成整車可靠性比國外產(chǎn)品差。同日本Prius的技術水平以及各種性能指標相比，相差還較遠。從國外的資料看，已經(jīng)形成品牌的混合動力電動客車產(chǎn)品很少見，資料也很少，正在紐約市進行示范運行的串聯(lián)式混合動力電動客車，其節(jié)能率只為20％左右。 (三)、國內(nèi)、外電動汽車的經(jīng)濟效益分析現(xiàn)階段純電動汽車的經(jīng)濟效益存在一些問題待解決電動汽車的經(jīng)濟效益由三部分所組成，即：生產(chǎn)成本、使用成本和維修、保養(yǎng)成本。電機及其控制系統(tǒng)的成本，同傳統(tǒng)發(fā)動機差不多，有的可能貴，也有的可能便宜。其次是生產(chǎn)批量小、平均生產(chǎn)成本高。如果將電池與整車剝離，車輛成本會下降，如法國的P106和SAXO，我們有可能降得更低。⑵、使用成本比傳統(tǒng)汽車可能低很多純電動汽車的使用成本由用電成本和電池折舊成本兩部分組成。以奇瑞轎車為例，傳統(tǒng)轎車百公里油耗為7—8升；而電動轎車百公里電耗為8—20千瓦時。可見，無論能耗還是使用成本對比，電動汽車都要比傳統(tǒng)汽車好得多。但電池的折舊費用均攤比例較高。如果電池選擇和管理得當，純電動汽車的運行費用同傳統(tǒng)汽車相比較，有可能低很多。試驗示范區(qū)的實踐證明：電動汽車的維修保養(yǎng)工作量確比傳統(tǒng)汽車少?，F(xiàn)階段混合動力電動汽車的經(jīng)濟效益存在較多問題需解決由于混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)復雜，技術難度大，大大地提高了制造成本；如果節(jié)能效果不好，使用成本也降低不多；維修、保養(yǎng)也比純電動汽車和傳統(tǒng)汽車都難，工作量大。綜合起來，其經(jīng)濟效益較差。在油價飛漲的今天，加上有經(jīng)濟補貼，在美國的銷售業(yè)績很好。但是，如果是外充電式混合動力電動汽車，由于電的價格低，可以降低使用成本，也有可能提高經(jīng)濟效益，甚至超過常規(guī)燃油汽車效益水平?，F(xiàn)階段燃料電池電動汽車的經(jīng)濟效益很差燃料電池電動汽車的生產(chǎn)成本高，主要受制于燃料電池。其中，僅燃料電池發(fā)動機就是220萬美元。于是，在示范運營兩年之后，就停運了。但是，中國的勞動力成本較低，生產(chǎn)各種電動汽車及其關鍵零部件的成本，雖然比傳統(tǒng)汽車高，但遠遠低于國外水平。總的來看，國內(nèi)電動汽車的經(jīng)濟性能比國外好得多，有可能取得突破，以12米電動大客車市場價格為例，發(fā)達國家產(chǎn)品價格通常為3035萬美元/輛。這是一個很大的優(yōu)勢。⑴、各種低速電動車輛出口市場已成規(guī)模據(jù)了解，目前歐、美的電動專用車輛市場已成規(guī)模：據(jù)2006年統(tǒng)計，總量已達320萬輛。⑵、純電動汽車的市場已經(jīng)形成，但還不大純電動汽車的市場出現(xiàn)于1996年9月。但是，由于EV～，因此，經(jīng)三、四年試銷之后，用戶逐步減少，累計各生產(chǎn)八、九百輛之后，均已停產(chǎn)。最大的純電動汽車市場在英國。⑶、混合動力電動汽車的市場發(fā)展還有一定空間從1997年12月起，豐田公司的第一輛Prius正式面市，每年以30％以上速度發(fā)展，而且被定為英國政府采購車輛，也深受美國用戶睛睞。但是，由于經(jīng)濟效益不好的影響，近期豐田混合動力電動汽車的銷量出現(xiàn)下降。⑷、各種電動客車的出口市場潛力很大美國紐約市公交公司開展了串聯(lián)式混合動力電動客車、柴油客車、壓縮天然氣客車試驗，進行了運行技術、經(jīng)濟與環(huán)保性能對比。由于國外汽車生產(chǎn)成本高，紐約的串聯(lián)式混合動力電動客車售價近達35萬美元，節(jié)油率只有20％左右，但環(huán)保較好，因而被列為重點發(fā)展的對象。儀強公司介紹：其試制的電動客車，經(jīng)美國AFVS認證公司認證之后，便有美洲、東南亞等十多個國家前來洽談出口業(yè)務，樣車也已出口到美國，售價100萬人民幣，利潤豐厚。因此，我們要不失時機地充分發(fā)揮我們的價格優(yōu)勢和先走一步的優(yōu)勢，首先瞄準國際市場。目前已經(jīng)開展示范運營的城市有：北京、天津、上海、武漢、長沙、株洲、湘潭、威海、煙臺、濟南、青島、杭州、某等。從當今中國汽車市場的高速發(fā)展，就可以看到明天的電動汽車市場的潛力。國內(nèi)、外電動汽車市場條件比較由于電動汽車的價格較高，國內(nèi)消費水平較低，同時，人們對資源與環(huán)保的認識與要求同國外還有差距，因此，國內(nèi)的電動汽車市場形成比國外慢。從中國的資源、環(huán)保、人口等國情出發(fā)，發(fā)展電動汽車是不可避免的必然趨勢。(五)、國內(nèi)、外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術支撐條件電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術支撐條件可以概括為三個方面：研發(fā)隊伍、試驗示范、檢測條件國外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術支撐條件已經(jīng)建立國外幾個汽車生產(chǎn)大國及其公司，均建立了電動汽車的專業(yè)研究機構(gòu)、研究小組、試驗示范區(qū)和檢測部門。同時，還合資聯(lián)合開展USABC的電池研究計劃豐田公司不但在國內(nèi)投入RAV4EV參加大阪試驗示范區(qū)的運營，而且還將5輛RAV4EV送到中國汕頭，參加中國試驗示范區(qū)的運營。國內(nèi)電動汽車技術支撐條件基本形成⑴、電動汽車的技術研發(fā)隊伍已經(jīng)形成通過“八五”、“九五”、“十五”國家863計劃電動汽車的技術攻關，已有三百多個企業(yè)、大專院校和科研機構(gòu)，直接參與電動汽車的研究開發(fā)工作，形成了一支專業(yè)齊全的研究隊伍，沒能進入國家863計劃重大項目的研發(fā)單位還很多，它們自籌資金、開展電動汽車的研發(fā)。⑵、國家電動汽車試驗示范區(qū)已經(jīng)建立在某，并具國際特色（內(nèi)容見后述）⑶、電動汽車檢測條件也在某開始建立（內(nèi)容見后述）國內(nèi)、外電動汽車的技術支撐條件比較從數(shù)量上看，國內(nèi)技術支撐條件不比國外差，但從質(zhì)量上看，同國外還有一定差距：主要是設備、儀器比國外水平低一些。法國政府還設立跨部門機構(gòu)，協(xié)助總理專門負責管理電動汽車的發(fā)展。日本通產(chǎn)省成立了日本電動車協(xié)會，專門協(xié)助政府管理、協(xié)調(diào)全日本的電動汽車的發(fā)展計劃，制定標準、政策，實行經(jīng)濟補貼等。日本各電力公司的支持措施包括：在公司內(nèi)部強制、帶頭使用電動汽車，并且?guī)椭㈦妱悠嚨墓渤潆娬镜然A設施，還提供優(yōu)惠電價的供應等。美國也出臺稅收補貼政策每輛減稅3500美元，予以支持。北京、上海、天津、湖北、湖南、山東、浙江等省市政府也非常重視電動汽車的發(fā)展：成立領導小組，開展示范運營，籌建奧運車隊、世博會車隊等，還制定了許多優(yōu)惠政策（詳見附件二），推動電動汽車的發(fā)展。國內(nèi)、外電動汽車的社會支持條件比較我們是發(fā)展中國家，發(fā)展經(jīng)濟還是第一需要；人們對長遠發(fā)展和改善環(huán)境的要求還不如經(jīng)濟發(fā)達的國家迫切。不過，國內(nèi)許多有識之士，已經(jīng)看到社會可持續(xù)發(fā)展的迫切性，開始支持電動汽車的發(fā)展。估計全省產(chǎn)能為10萬輛左右，目前以銷定產(chǎn)，2006年產(chǎn)量4萬輛以上，其中3萬輛為出口（詳見附件五），居全國前列。而且每年以30％的速度增長。樣車已經(jīng)出口到美國，出口價是5000美元/輛。他們采用F3轎車的生產(chǎn)公告和生產(chǎn)工藝，規(guī)模化生產(chǎn)沒有問題。目前決定配置120Ah電池，續(xù)駛里程目標定為400公里。⑶、純電動客車也計劃投入試運營純電動客車的技術性能參數(shù)見表6.車型參數(shù)北理工BK6120飛弛FSQ6120儀強YQ6830外形尺寸：(長寬高)(mm)11580249032051128025403200836024003100整車整備質(zhì)量(kg)170001650011350最高車速(km/h)8175續(xù)駛里程(km)210(40km/h勻速)183176加速度(s)(0—Xkm/h)(0—50)22(0—50)25(0—50)爬坡能力(%)≥2523電池種類鋰離子鉛酸鉛酸電壓(v)576288容量(Ah)400170200電耗(kw/100km)7437飛馳和富達公司都是國家定點客車生產(chǎn)企業(yè)，有生產(chǎn)許可證和正常生產(chǎn)工藝流程，改為生產(chǎn)電動客車，不存在技術困難。如整車試驗一成功，有可能在佛山和珠海開展示范運營。據(jù)該公司介紹，其系統(tǒng)效率很高，百公里電耗為60千瓦時左右，為常規(guī)電動客車能耗的1/2。如果上述指標全能達到，就是技術的重大突破，值得推廣。該公司要求在廣州市區(qū)開展公交試運營。據(jù)介紹：廣工研發(fā)的小功率、大扭矩永磁無刷牽引電機系統(tǒng)，同超薄型極板水平鉛酸電池組合的動力系統(tǒng)，有可能克服直流有刷電機的缺點，效率比直流有刷電機還提高5％以上，電機和控制系統(tǒng)的價格可能也提高一些，但總體性價比有可能會更加優(yōu)秀。一旦試驗成功，將投入珠海、某公交線路試運營。樣車是客貨兩用車，車速50公里/小時以下，續(xù)駛里程達200公里左右，可更換電池，技術難度不大。此外，電力部門使用的客貨工程用車有可能優(yōu)先推廣使用，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)編制這方面的計劃，相信南方電網(wǎng)公司也會實行。⑸、混合動力電動客車已經(jīng)取得經(jīng)濟性能的突破，可以推廣使用了某公司是一個具有客車生產(chǎn)許可證的企業(yè),生產(chǎn)混合動力電動客車不存在工藝困難,而且其兩種電動客車均取得了國家生產(chǎn)公告。據(jù)公交公司介紹：混合動力電動客車價格比柴油車高50％（約20萬元），每年節(jié)油收入為5萬元，前四年的節(jié)油收入，即可補償增加的車價，后四年的節(jié)油收入，就是比柴油車增加的收入。中環(huán)動力公司（詳見附件十）是一間電動汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)同金旅公司合作，生產(chǎn)并聯(lián)式混合動力電動客車，已經(jīng)取得三種電動客車的生產(chǎn)公告。此外，還在北京奧運會投標中，中標兩輛試驗用車。據(jù)儀強公司介紹：其研發(fā)的串聯(lián)式全混合動力電動客車，由于其使用的是小功率發(fā)電機組，作電能的一種補充，在450公里的試驗中，得出百公里折合油耗20升的試驗效果，令美國AFVS認證公司都感到驚訝和欽佩。⑹、外充電式混合動力電動轎車也在研制中比亞迪公司研制了一種雙動力電動轎車，城區(qū)使用純電動系統(tǒng)來驅(qū)動；城郊長距離運行時，再啟動內(nèi)燃發(fā)電機系統(tǒng)。某電動汽車關鍵零部件具有自己的特色⑴、充分發(fā)揮牽引電機的超負荷出力的特性某省研發(fā)與生產(chǎn)的電機及其控制系統(tǒng)有四種類型，已經(jīng)走向成熟，都而且還分別具有各自特色：①、小功率、大扭矩直流有刷牽引電機特別適用于電動汽車的牽引特性廣工、儀強公司等生產(chǎn)和使用的直流有刷電機為小功率、大扭矩牽引電機。缺點是電刷耐用性比較差；電機轉(zhuǎn)速不太高，重量偏重。其繼承了小功率、大扭矩直流有刷牽引電機的優(yōu)點，又克服了有刷的缺點，效率也比有刷和交流系統(tǒng)高。③、永磁同步電機及其控制系統(tǒng)技術先進比亞迪公司研發(fā)的永磁同步電機及其控制系統(tǒng)，電機最高效率達95％左右，與豐田公司的電機系統(tǒng)相當。⑵、電池及其管理系統(tǒng)既要追求先進技術，又要重視經(jīng)濟效益，①、各種電池性能參數(shù)及價格比較表電池品種比能量（Wh/Kg）比功率（W/Kg）價格（元/Wh）壽 命自重比鉛 電 池35200—30010005003鎳氫電池65300→8006000500—20002鋰 電 池100—130300←5003000—6000500～10001某是我國電池產(chǎn)量最大的省份，擁有中國第一、世界第二的大電池生產(chǎn)企業(yè)——比亞迪公司，其電池年產(chǎn)值接近100億，多數(shù)為出口。②、鉛酸電池技術最成熟、最具突破電動汽車經(jīng)濟性能的希望鉛酸電池生產(chǎn)成本較低、經(jīng)濟實惠，安全可靠，而且使用鉛酸電池可以不采用管理系統(tǒng)，又進一步降低產(chǎn)品成本，提高經(jīng)濟效益。目前世界使用的電動汽車大部分使用鉛酸電池。目前，鎳氫電池技術性能逐步成熟，但它是生產(chǎn)成本最高的電池，只能用于混合動力電動汽車，不適合純電動汽車使用。而且價格還有可能降至3元/瓦時，是一種有發(fā)展前途的電池。⑶、動力系統(tǒng)總成追求高效能與高經(jīng)濟性能動力系統(tǒng)總成的合理匹配是非常重要的。達到經(jīng)濟實用。同常規(guī)動力系統(tǒng)相比，節(jié)電50％左右、續(xù)駛里程延長一倍左右。該系統(tǒng)已經(jīng)進行了一些試驗和測試，還有待進一步驗證。從某試運營一年的結(jié)果看，由于采用了外充電式的混合，已經(jīng)取得經(jīng)濟性能的突破，比同等柴油客車的經(jīng)濟性能好。采用了85安時鉛網(wǎng)電池，百公里電耗為85千瓦時，比常規(guī)系統(tǒng)效率高（詳見附件五）。據(jù)該公司測試，系統(tǒng)高效率與豐田公司產(chǎn)品相當。⑷、均衡充電機是一項重大技術創(chuàng)新均衡充電方法研究與充電機的試制，開始于試驗示范區(qū)，雖然目前已經(jīng)為全國所接受，但真正理解和合理應用還不多，有待進一步提高。某初步形成電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術支撐平臺⑴、國家唯一、兼具國際特性的電動汽車試驗示范區(qū)已經(jīng)建立在某建立在汕頭——南澳的國家電動汽車試驗示范區(qū)（詳見附件十一），是世界范圍內(nèi)唯一獨具國際性試驗功能的示范區(qū)，也是我國唯一的電動汽車檢測、試驗基地。通過25輛中、美、日、法四國生產(chǎn)的電動汽車、八年多的試驗運行；開展了出租車、公交車、公務車三種模式的試運營，總共行程達200多萬公里；總結(jié)了充電、維修、管理、使用等方面的經(jīng)驗；學習了國內(nèi)、外電動汽車技術和經(jīng)驗，培養(yǎng)了技術與管理隊伍；完全掌握了電動汽車推廣應用的技術，為全國電動汽車示范城市的開展、提供了經(jīng)驗，為進一步推動電動汽車技術的發(fā)展奠定了基礎。⑵、國家唯一的電動汽車的檢測條件在某開始建設 “十五”期間，國家科技部決定：要將試驗示范區(qū)建成電動汽車檢測試驗基地?？梢园凑諊野l(fā)布的26項電動汽車技術標準的要求，開展電動汽車的部分檢測工作。其中：混合動力電動汽車的能量流檢測、充電機與充電方法的研究與檢測、電池組防燃、防爆性能的檢測等均屬國內(nèi)首創(chuàng)，有的已經(jīng)獲得國家發(fā)明專利。這有待于“十一五”逐步去建設和完善。⑶、某電動汽車的研發(fā)條件已形成從1992年開始，某省同科技部合作，開展了電動汽車的技術研究攻關工作。①、建立了某省電動汽車重點實驗室1998年，經(jīng)某省科委和計委批準，建立了某省電動汽車重點實驗室。②、大專院校已組建研發(fā)電動汽車專業(yè)隊伍包括有：華南理工大學團隊；某工業(yè)大學團隊；中山大學團隊。此外，其他電動汽車及其關鍵零部件的企業(yè)，也都建立了相應研究小組，從事有關方面的研發(fā)工作。從“九五”開始，在電動汽車的研發(fā)生產(chǎn)和試驗示范區(qū)的建設等方面，某就已經(jīng)同清華大學、北京交通大學等開展了長期的合作，得到他們多方面的技術支持，建立了良好的合作關系。此外，我省還同香港生產(chǎn)力促進局、瑞士全球設計公司、泊爾尼大學等，開展了技術與項目的合作，今后應該繼續(xù)發(fā)展和加