【正文】 5000萬噸時(shí)，就要充分注意石油對(duì)其國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響；如果一個(gè)國(guó)家進(jìn)口石油超過1億噸時(shí)，這個(gè)國(guó)家就要?jiǎng)佑谜?、?jīng)濟(jì)、外交和軍事等一切手段，來確保石油進(jìn)口的安全。目前，中國(guó)汽車用油量只占石油消耗總量的30％左右（美國(guó)占67％），隨著汽車的快速增長(zhǎng)，石油供銷矛盾會(huì)更加突出。為此，節(jié)油和節(jié)能就更加重要了。電動(dòng)汽車可以減少污染氣體排放、改善大氣環(huán)境，符合某可持續(xù)發(fā)展的政策據(jù)世界環(huán)保組織分析，汽車有害氣體的排放已經(jīng)成為空氣污染的主要來源。據(jù)有關(guān)資料介紹：某機(jī)動(dòng)車年排放尾氣已達(dá)170萬噸，其中，汽車排放的NOx分量占某NOx排放總量的70～80％，造成珠三角地區(qū)酸雨嚴(yán)重、灰霾天氣高頻率發(fā)生、光化學(xué)污染加劇。如果使用核電、水電、風(fēng)電、太陽能發(fā)電也不排廢氣。中國(guó)政府非常重視發(fā)展電動(dòng)汽車。早在1992年8月開始，某省科委便同國(guó)家科委合作，開展電動(dòng)汽車項(xiàng)目的研究攻關(guān)，盧鐘鶴副省長(zhǎng)擔(dān)任國(guó)家電動(dòng)汽車項(xiàng)目協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)兼項(xiàng)目主任。為此，我們應(yīng)該將發(fā)展電動(dòng)汽車作為我省節(jié)能減排的重要措施之一。據(jù)有關(guān)人員預(yù)測(cè)：實(shí)行費(fèi)改稅后，90號(hào)汽油售價(jià)將上升到8元/升以上。但是某的汽車技術(shù)大多受制于人，轎車基本上是日本本田、豐田、日產(chǎn)三大公司的天下，沒有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。如果我們某也能夠開發(fā)出電動(dòng)汽車的新產(chǎn)品，就可以建立自主創(chuàng)新的汽車新品牌，就可以開創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來，就可以自立于世界汽車行業(yè)之林，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了較為堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。某是電力工業(yè)的大省，2005年裝機(jī)容量近達(dá)5000萬千瓦、煤電占50％左右。而電動(dòng)汽車可以起抽水蓄能電站的作用，用夜間谷電來充電，既可以為電網(wǎng)調(diào)峰、又可以為電廠保持一定負(fù)荷，保證了電網(wǎng)和電廠的安全運(yùn)行，還可以提高電網(wǎng)和電廠的經(jīng)濟(jì)效益，這是一舉多得的大好事。⑶、電動(dòng)汽車將與人類和諧共處隨著某經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，某、尤其是珠江三角洲地區(qū)已經(jīng)向小康社會(huì)邁進(jìn)。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合某經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求與特色在某經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨輪中，電子信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)均為某支柱產(chǎn)業(yè)的重要成員。信息產(chǎn)業(yè)是某的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。汽車也是某支柱產(chǎn)業(yè)之一。其中：低速電動(dòng)汽車企業(yè)有20多家；電動(dòng)轎車和客車的研發(fā)和生產(chǎn)單位近20；電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)與研發(fā)單位有10多家。據(jù)2006年統(tǒng)計(jì)：%，是我國(guó)第一外貿(mào)進(jìn)出口大省。中國(guó)勞動(dòng)力成本低廉，我們生產(chǎn)的電動(dòng)車輛出口，具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。二、某省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可行性分析據(jù)世界電動(dòng)車輛協(xié)會(huì)決定：將電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)船舶、電動(dòng)機(jī)車等都包含在電動(dòng)車輛之內(nèi)。其中25％半年就損壞的，50％一年損壞。因?yàn)槿藗儗⑹褂秒妱?dòng)自行車作為環(huán)保和健身的工具，正在大力提倡。為什么國(guó)家沒有投入一分錢，而電動(dòng)自行車卻獲得爆炸性的發(fā)展？大原因在于市場(chǎng)的需求；小原因就是經(jīng)濟(jì)政策的鼓勵(lì)。致2006年，全國(guó)自行車生產(chǎn)排位為天津第一、上海第二、江蘇第三、浙江第四。電動(dòng)自行車的技術(shù)同電動(dòng)汽車技術(shù)基本相似，可以作為發(fā)展電動(dòng)汽車的借鑒。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電能來源于車載可充電蓄電池或其它易攜帶能量?jī)?chǔ)存的裝置。純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)只由電機(jī)系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)組合而成，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，技術(shù)較易掌握。具體可由下面幾個(gè)例子來說明：⑴、低速純電動(dòng)汽車已經(jīng)風(fēng)靡國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)所謂低速純電動(dòng)汽車特指的是低于60公里/小時(shí)、不在主干線公路上行駛的汽車。效益最好的是天津清源電動(dòng)代步車（幸福使者），出口價(jià)1萬美元/輛。目前已在山東各地生產(chǎn)和銷售，非常火爆，非常受群眾歡迎。我們可以將這種低速車作為電動(dòng)轎車的一個(gè)過渡車型，逐步發(fā)展到微轎和轎車。②、豐田公司生產(chǎn)的RAV4EV的技術(shù)比較成熟1998年6月，豐田公司也贈(zèng)送5輛RAV4EV給中國(guó)科技部，在試驗(yàn)示范區(qū)作出租車使用。③、P106和SAXO的技術(shù)比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用雪鐵龍公司生產(chǎn)的P106和SAXO純電動(dòng)轎車規(guī)定為城市用車，不準(zhǔn)上高速公路。天津清源公司結(jié)題之后，改為開發(fā)鉛酸電池微轎，為城市代步車。由安徽兆成公司承擔(dān)研發(fā)的鉛酸電池轎車，結(jié)題之后開始尋找市場(chǎng)。完成研制任務(wù)后，列為奧運(yùn)計(jì)劃用車，在北京121公交線路上作示范運(yùn)營(yíng)。根據(jù)這兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)工作方式的不同，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車又可分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種型式；再根據(jù)兩個(gè)系統(tǒng)工作的負(fù)荷程度的不同，又可分為微量混合、輕度混合、強(qiáng)混合（全混合、外充電式混合）等多種形式。因此，世界各國(guó)都處于研究攻關(guān)與逐步走向成熟的階段之中。而且，豐田公司逐步從單一產(chǎn)品Prius，推廣至其他類型的汽車產(chǎn)品。⑵、國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)也在研發(fā)中 “十五”國(guó)家863計(jì)劃重大專項(xiàng)安排的項(xiàng)目有：東風(fēng)汽車集團(tuán)公司（下稱東風(fēng)集團(tuán)）的混合動(dòng)力電動(dòng)轎車、長(zhǎng)安汽車集團(tuán)公司（下稱長(zhǎng)安公司）的混合動(dòng)力電動(dòng)轎車、東風(fēng)集團(tuán)的混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交車、第一汽車集團(tuán)公司（下稱一汽集團(tuán)）的解放牌混合動(dòng)力電動(dòng)客車。但“十一五” 國(guó)家863計(jì)劃仍安排繼續(xù)研發(fā)，混合動(dòng)力電動(dòng)客車的技術(shù)參數(shù)見下表2. 產(chǎn)品名稱技術(shù)參數(shù)東風(fēng)EQ6110HEV一汽解放牌CA6110NEV某FDG6122HEVG長(zhǎng)寬高(mm)110302490300011496250029501165024803200整車整備質(zhì)量(Kg)155001535016110最高車速(Km/h)809085百公里油耗（升）油耗下降30％(城市工況)節(jié)油24％動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鉛酸電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)從以上三種混合動(dòng)力電動(dòng)客車的型式來看,都是并聯(lián)混合，節(jié)能率均為30％左右（國(guó)家863計(jì)劃規(guī)定的考核指標(biāo)），但實(shí)際上節(jié)能減排效果不理想，有的甚至不節(jié)油。從全球范圍看，歐盟、日本和美國(guó)對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車經(jīng)過第一輪（上世紀(jì)九十年代末到2005年）小規(guī)模（一個(gè)點(diǎn)3～20輛車）的示范運(yùn)行以后，得出的主要結(jié)論是：目前這種全氟磺酸質(zhì)子交換膜燃料電池，從安全性和使用性能方面完全能夠滿足汽車動(dòng)力系統(tǒng)的各種使用要求，但是，從經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性等實(shí)用化角度考慮，還不能大規(guī)模應(yīng)用在燃料電池電動(dòng)汽車上。II、必須使用純度相當(dāng)高（%以上）的氫氣作為燃料。III、 在汽車動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)載發(fā)生大幅度變化的動(dòng)態(tài)條件下，電池堆的壽命短。⑴、電機(jī)及其控制系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)逐步走向成熟，性能各具特色從世界各國(guó)所用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來看，可分三大流派：以歐洲為代表的直流有刷電機(jī)系統(tǒng)；以美國(guó)為代表的交流異步電機(jī)系統(tǒng)；以日本為代表的永磁同步電機(jī)系統(tǒng)。七輛某混合動(dòng)力電動(dòng)客車，經(jīng)過一年的示范運(yùn)營(yíng)，總共運(yùn)行了71萬多公里，平均每輛超過10萬公里，出勤率為95％以上，達(dá)到柴油客車的可靠性水平。但是，電動(dòng)汽車的發(fā)展好景不長(zhǎng)，由于電池的儲(chǔ)能量少、續(xù)駛里程短，限制了純電動(dòng)汽車的發(fā)展；就在這時(shí)出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)，并且得到快速發(fā)展，加之汽油供應(yīng)的普及，汽油比能量為電池的300倍以上，不受續(xù)駛里程的限制，經(jīng)濟(jì)性能也比較好，因而普遍為社會(huì)所接受。而且法國(guó)等歐洲國(guó)家又出臺(tái)許多優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展，所以發(fā)展勢(shì)頭較好。⑷、電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)之二——近來，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車又向純電動(dòng)汽車方向靠攏進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著石油資源的減少和價(jià)格的飚升,由于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車只用油，不用電，影響了使用成本。由此可見，多用電可能是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，它可以幫助混合動(dòng)力電動(dòng)汽車提高經(jīng)濟(jì)和環(huán)保性能。不少專家認(rèn)為：隨著電池技術(shù)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)性能的提高，純電動(dòng)汽車又可能成為電動(dòng)汽車發(fā)展的重要方向之一。這種工作原理同電動(dòng)汽車的電能回收完全一樣，只是方式不一樣。如果在城市區(qū)行駛，加上采取快速更換電池的措施，城市純電動(dòng)汽車必定占有較大優(yōu)勢(shì)。⑵、混合動(dòng)力電動(dòng)轎車混合動(dòng)力電動(dòng)轎車技術(shù)性能參數(shù)見表4.表4. 國(guó)內(nèi)、外若干混合動(dòng)力電動(dòng)轎車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能參數(shù)比較表 車型參數(shù)豐田Prius()本田Insight東風(fēng)EQ7200一汽紅旗奇瑞B(yǎng)SG長(zhǎng)安MPV最高車速(km/h)165145—169160160180160加速度(秒)(0—Xkm/h)(0—100)(0—60)(0—100)≤14(0—100)(0—100)14(0—100)爬坡能力(%)—≥25≥25≥35＞35電池類型鎳氫鎳氫鎳氫鎳氫鉛酸鎳氫成本或售價(jià)($或￥)￥288000$21280————節(jié)能率(%)——3035——油耗(L/100km)——排放——?dú)WⅢ歐Ⅲ歐Ⅳ歐Ⅲ以上混合動(dòng)力電動(dòng)轎車多數(shù)為微量混合或輕度混合，節(jié)油效果不顯著，目前尚未形成產(chǎn)品，各種性能（技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保）還難于評(píng)估。因此，國(guó)內(nèi)、尤其是某公司、儀強(qiáng)公司的混合動(dòng)力電動(dòng)客車技術(shù)和產(chǎn)品，在節(jié)能和經(jīng)濟(jì)效益等方面還有一定優(yōu)勢(shì)，其生產(chǎn)成本為國(guó)內(nèi)同等客車的1/2左右；為國(guó)外同等客車的1/5。而一組電池則很貴，最便宜的鉛酸電池也是油箱價(jià)格的幾百倍，而鎳氫、鋰離子電池則更貴，其中一套鎳氫電池就占車價(jià)的1/2。按國(guó)外電動(dòng)汽車界專家評(píng)估意見：，則經(jīng)濟(jì)效益可與傳統(tǒng)汽車持平。同時(shí)，電動(dòng)汽車?yán)脛x車，下坡的工作狀態(tài)將部分動(dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)行回收。如果電池使用壽命短，電池均攤費(fèi)用就很高；如果電池使用壽命長(zhǎng)，均攤費(fèi)用就會(huì)下降。從以上三方面綜合起來看，使用成本占主導(dǎo)地位，只要降低了使用成本，綜合經(jīng)濟(jì)效益就完全有可能達(dá)到、甚至超過傳統(tǒng)汽車水平。豐田公司的Prius號(hào)稱節(jié)油50％，通常為40％左右。某公司的混合動(dòng)力電動(dòng)客車就是一個(gè)例子。奔馳公司的大本營(yíng)——德國(guó)斯圖加特市示范運(yùn)營(yíng)后，作出的綜合性結(jié)論為：燃料電池電動(dòng)客車的技術(shù)性能有可能滿足使用要求；但是，按照德國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)水平，還用不起這種車輛。尤其在電動(dòng)客車制造方面，手工勞動(dòng)多，中國(guó)產(chǎn)品的價(jià)格在國(guó)際市場(chǎng)上有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。(四)、國(guó)內(nèi)、外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)前景分析國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)形成由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車多，空氣污染嚴(yán)重；加上勞動(dòng)力成本高；以及石油價(jià)格飚升等因素的影響，給電動(dòng)汽車市場(chǎng)的形成、創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。通用公司、豐田公司、雪鐵龍公司等均向全世界宣布：EVRAV4EV、P10SAXO正式進(jìn)入市場(chǎng)。從二十世紀(jì)七十年代開始達(dá)十多萬輛，而且一直堅(jiān)持到現(xiàn)在。本田及其他公司也緊跟其后，發(fā)展到數(shù)萬輛后,已經(jīng)停產(chǎn)。某公司出口美國(guó)的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車，最高節(jié)油率達(dá)30％，出口價(jià)格12萬美元/輛（毛利達(dá)100％），深受代理商歡迎，一家美國(guó)公司還要求作為其美洲市場(chǎng)的全權(quán)總代理。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力很大國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)雖然尚未形成，但是國(guó)家和部分地區(qū)的各級(jí)政府，對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車都非常重視。中國(guó)是世界汽車市場(chǎng)最活躍、潛力最大的地方，可以預(yù)見：中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的形成，已經(jīng)指日可待。為此，潛在市場(chǎng)會(huì)比國(guó)外大得多?？梢?，國(guó)外電動(dòng)汽車的研發(fā)、試驗(yàn)、檢測(cè)、示范、推廣應(yīng)用等一系列的技術(shù)支撐工作，都做得很具體、很完善。(六)、國(guó)內(nèi)、外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會(huì)支持條件在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，電動(dòng)汽車普遍得到社會(huì)各界的有力支持在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，由于節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提高，電動(dòng)汽車的發(fā)展得到了政府的有力支持，包括：研發(fā)資金、政策法規(guī)、運(yùn)行示范條件、用戶補(bǔ)貼等方面。同時(shí)，電動(dòng)汽車的發(fā)展也得到社會(huì)各界的有力支持。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的社會(huì)支持條件開始形成⑴、國(guó)內(nèi)各級(jí)政府和有關(guān)部門開始重視電動(dòng)汽車的發(fā)展由于電動(dòng)汽車的節(jié)能、節(jié)油、環(huán)保等效益非常突出，國(guó)務(wù)院指示發(fā)展電動(dòng)汽車；科技部、財(cái)政部等將其列入國(guó)家863重大科技項(xiàng)目計(jì)劃；發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定（征求意見稿）》征求意見稿的公告（詳見附件一）；國(guó)家質(zhì)檢總局將電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)列入計(jì)劃制定，并已公布了26項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，作為推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的依據(jù)。總的來看，國(guó)內(nèi)社會(huì)支持程度比國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家差，主要差在經(jīng)濟(jì)水平和認(rèn)識(shí)水平上。總體經(jīng)濟(jì)效益較好。⑵、純電動(dòng)轎車計(jì)劃投入試運(yùn)營(yíng)比亞迪公司自籌經(jīng)費(fèi)、自主研發(fā)了鋰離子電池轎車（F3e，詳見附件七）。最近，某市政府和國(guó)家科技部都在動(dòng)員比亞迪公司，重新開展某市電動(dòng)出租車試驗(yàn)，公司也表示同意的意向。某儀強(qiáng)公司研制了純電動(dòng)大客車（詳見附件九）。建議由省、市組織專家對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證。目前該項(xiàng)目正在試驗(yàn)中，有待進(jìn)一步改進(jìn)和成熟。對(duì)于有瓦斯的煤礦用車，就要增加防燃、防爆措施。（詳見附件八），同時(shí)，也于2005年11月在某市龍崗區(qū)華程公交公司（下稱華程公司）投入公交試運(yùn)營(yíng)，經(jīng)一年的實(shí)踐證明：7輛混合動(dòng)力電動(dòng)客車一年時(shí)間，總共運(yùn)營(yíng)了71萬公里，平均每車超過10萬公里，有效使用率為95％，達(dá)到柴油公交客車水平，證明可靠性沒有問題；與同線柴油客車對(duì)比，全年平均節(jié)能率為24％。2006年,已有一輛投入上海大眾公交公司試運(yùn)營(yíng),經(jīng)一年左右試運(yùn),公司決定再投入10輛,在杭州市公交開展試運(yùn)營(yíng)。如果這一結(jié)果得以驗(yàn)證，并能滿足使用要求，更值得大力、快速推廣。這種電機(jī)的最大功率可達(dá)額定功率的4倍，特別適用于汽車的啟動(dòng)、加速、爬坡的使用；其正常使用的額定負(fù)荷，基本接近經(jīng)濟(jì)負(fù)荷，系統(tǒng)效率很高；直流控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單、可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。只是控制系統(tǒng)比直流有刷系統(tǒng)復(fù)雜，但比交流系統(tǒng)簡(jiǎn)單。某研發(fā)和生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電池有：鉛酸、鎳氫、鋰離子。 ③、鎳氫電池及其管理系統(tǒng)逐步走向成熟，但只能用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車森萊公司承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目，研發(fā)和生產(chǎn)鎳氫電池，并同合作單位配套管理系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)數(shù)家鎳氫電池研發(fā)和生產(chǎn)單位之一。只是開發(fā)時(shí)間較短，產(chǎn)品不夠成熟，有待進(jìn)一步試驗(yàn)和驗(yàn)證。某在這方面做了很多嘗試，下面介紹其中的五種：①、小功率、大扭矩直流牽引電機(jī)及鉛酸電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)總成效能最高、經(jīng)濟(jì)性最好由儀強(qiáng)公司、廣工等研發(fā)和生產(chǎn)的小功率、大扭矩直流牽引電機(jī)系統(tǒng)，充分發(fā)揮牽引電機(jī)超負(fù)荷出力的特性，克服了內(nèi)燃機(jī)需要較大儲(chǔ)備功率的缺點(diǎn)，大大地提高了系統(tǒng)效率、降低了能耗：用于轎車