【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車(chē)少。因此，世界各國(guó)都處于研究攻關(guān)與逐步走向成熟的階段之中。⑴、國(guó)外混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀①、豐田公司的混合動(dòng)力轎車(chē)技術(shù)發(fā)展一枝獨(dú)秀Prius雖然使用節(jié)油的小功率內(nèi)燃機(jī)（），但有電機(jī)的幫助，其動(dòng)力性能比同等傳統(tǒng)汽車(chē)（）還要好。同時(shí)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的綜合技術(shù)性能也很好，豐田公司Prius的最高節(jié)油率可達(dá)50％左右，排放下降5090％；1997年12月投放市場(chǎng)，深受用戶的歡迎，被美洲評(píng)為2004年最優(yōu)秀的汽車(chē)新產(chǎn)品和被歐洲評(píng)為2005年優(yōu)秀新車(chē)型。至2006年4月，已向全球售出50萬(wàn)輛以上。而且，豐田公司逐步從單一產(chǎn)品Prius，推廣至其他類(lèi)型的汽車(chē)產(chǎn)品。②、通用公司、雪鐵龍公司混合動(dòng)力轎車(chē)技術(shù)還在研發(fā)中通用公司開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)根本不節(jié)油，對(duì)環(huán)保改善也有限，因而重點(diǎn)開(kāi)發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，后來(lái)看到燃料電池電動(dòng)汽車(chē)短期內(nèi)又不能突破，再轉(zhuǎn)回來(lái)研發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，至今尚無(wú)突出成果。雪鐵龍公司的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)研究也有成果，但并不突出。其研發(fā)重點(diǎn)仍在純電動(dòng)汽車(chē)。⑵、國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)也在研發(fā)中 “十五”國(guó)家863計(jì)劃重大專(zhuān)項(xiàng)安排的項(xiàng)目有：東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公司（下稱(chēng)東風(fēng)集團(tuán)）的混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)公司（下稱(chēng)長(zhǎng)安公司）的混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)的混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交車(chē)、第一汽車(chē)集團(tuán)公司（下稱(chēng)一汽集團(tuán)）的解放牌混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)。計(jì)劃外自籌經(jīng)費(fèi)開(kāi)展研究的項(xiàng)目有：一汽集團(tuán)的紅旗牌混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)、奇瑞汽車(chē)集團(tuán)公司（下稱(chēng)奇瑞公司）的混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)、某混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)、株洲時(shí)代集團(tuán)公司（下稱(chēng)時(shí)代集團(tuán)）的混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)、湘潭電機(jī)集團(tuán)公司（下稱(chēng)湘電集團(tuán)）的混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)等。以上四種混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)的技術(shù)參數(shù)見(jiàn)下表1. 產(chǎn)品名稱(chēng)技術(shù)參數(shù)東風(fēng)EQ7200HEV紅旗牌CA7150N長(zhǎng)安MP奇瑞B(yǎng)SG長(zhǎng)寬高(mm)4700316951408411017501640455217501483整車(chē)整備質(zhì)量(Kg)140015351300最高車(chē)速(Km/h)1601601601800100Km/h加速時(shí)間（s）1414最大爬坡度（％）25253535整車(chē)排放歐III歐III歐III歐IV百公里油耗（升）油耗下降30％(城市工況)(城郊工況)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器+電機(jī)+鉛酸電池從四種混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)的混合型式來(lái)看,都是并聯(lián)微量混合形式,節(jié)能率號(hào)稱(chēng)30—35％，實(shí)際上為10％左右。排放基本為歐III，改善不大，總的來(lái)說(shuō)，技術(shù)上尚未取得突破性進(jìn)展，無(wú)法形成產(chǎn)品。但“十一五” 國(guó)家863計(jì)劃仍安排繼續(xù)研發(fā)，混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)參數(shù)見(jiàn)下表2. 產(chǎn)品名稱(chēng)技術(shù)參數(shù)東風(fēng)EQ6110HEV一汽解放牌CA6110NEV某FDG6122HEVG長(zhǎng)寬高(mm)110302490300011496250029501165024803200整車(chē)整備質(zhì)量(Kg)155001535016110最高車(chē)速(Km/h)809085百公里油耗（升）油耗下降30％(城市工況)節(jié)油24％動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鉛酸電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)從以上三種混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)的型式來(lái)看,都是并聯(lián)混合，節(jié)能率均為30％左右（國(guó)家863計(jì)劃規(guī)定的考核指標(biāo)），但實(shí)際上節(jié)能減排效果不理想，有的甚至不節(jié)油。某公司產(chǎn)品采用了外充電混合，其最高節(jié)油率能達(dá)30％，年平均節(jié)油率也只有24％左右。并且開(kāi)始了產(chǎn)業(yè)化和商品化。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)還不成熟燃料電池電動(dòng)汽車(chē)是以燃料電池為電源的電動(dòng)汽車(chē)。從全球范圍看，歐盟、日本和美國(guó)對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)第一輪（上世紀(jì)九十年代末到2005年）小規(guī)模（一個(gè)點(diǎn)3～20輛車(chē)）的示范運(yùn)行以后，得出的主要結(jié)論是：目前這種全氟磺酸質(zhì)子交換膜燃料電池，從安全性和使用性能方面完全能夠滿足汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的各種使用要求，但是，從經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性等實(shí)用化角度考慮，還不能大規(guī)模應(yīng)用在燃料電池電動(dòng)汽車(chē)上。其主要理由是：I、采用貴金屬鉑(Pt)作為催化劑,它對(duì)于電池電壓的提高非常重要。目前鉑族金屬的用量為：～ g/ kW。鉑的資源稀少、價(jià)格昂貴,使得PEMFC 成本居高不下。II、必須使用純度相當(dāng)高（%以上）的氫氣作為燃料。因?yàn)?，如果在氫氣中混雜有幾個(gè)ppm 以上的CO吸附在金屬鉑上，會(huì)引起鉑“中毒”、而失去催化作用。這會(huì)大大提高在運(yùn)行中“燃料”的價(jià)格。目前氫氣價(jià)格：，是同樣熱值CNG的5倍，柴油的6倍。III、 在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)載發(fā)生大幅度變化的動(dòng)態(tài)條件下，電池堆的壽命短。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在室內(nèi)作為固定發(fā)電用的質(zhì)子交換膜燃料電池，其壽命達(dá)到9000h以上，而車(chē)用PEMFC增壓系統(tǒng)壽命為2000h左右，常壓系統(tǒng)為1000h左右。IV、 由于反應(yīng)溫度低，燃料電池的水管理和熱管理難度很大。電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件技術(shù)多數(shù)基本成熟電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)用零部件不少，我們只討論以下幾種：電機(jī)及其控制系統(tǒng)；電池及其管理系統(tǒng)；動(dòng)力系統(tǒng)總成；充電機(jī)等。⑴、電機(jī)及其控制系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)逐步走向成熟，性能各具特色從世界各國(guó)所用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)看，可分三大流派：以歐洲為代表的直流有刷電機(jī)系統(tǒng)；以美國(guó)為代表的交流異步電機(jī)系統(tǒng)；以日本為代表的永磁同步電機(jī)系統(tǒng)。⑵、電動(dòng)汽車(chē)電池及其管理系統(tǒng)技術(shù)逐步走向成熟，而且還在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)電池，使用較多的為鉛酸、鎳氫；當(dāng)前研發(fā)的熱點(diǎn)為鋰離子；還有一些其他電池，如：鋅（或鋁）空氣，超級(jí)電容等。⑶、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)發(fā)展?jié)摿艽螈?、純電?dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)已經(jīng)基本成熟②、混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)發(fā)展很快③、燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)還在發(fā)展中⑷、電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)技術(shù)已經(jīng)基本成熟電動(dòng)汽車(chē)的安全性與可靠性能夠滿足使用要求電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)是在常溫下工作、沒(méi)有高溫燃燒，其安全性與可靠性都要比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)高。豐田公司的RAV4EV，平均每輛運(yùn)行了30萬(wàn)公里以上，還可以正常運(yùn)行；試驗(yàn)示范區(qū)25輛電動(dòng)汽車(chē)，運(yùn)行了八年多時(shí)間，運(yùn)行了200多萬(wàn)公里，還未出現(xiàn)過(guò)電擊和電磁干擾等重大事故。七輛某混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)，經(jīng)過(guò)一年的示范運(yùn)營(yíng)，總共運(yùn)行了71萬(wàn)多公里，平均每輛超過(guò)10萬(wàn)公里，出勤率為95％以上，達(dá)到柴油客車(chē)的可靠性水平。由此可以說(shuō)明：電動(dòng)汽車(chē)的可靠性與安全性還是有保障的。國(guó)內(nèi)、外電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)⑴、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的第一次熱潮——純電動(dòng)汽車(chē)早在200多年前，由于電力、電機(jī)和電池的發(fā)現(xiàn)與發(fā)明，第一次掀起發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的熱潮。它出現(xiàn)在馬車(chē)之后，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)之前，目標(biāo)是希望能以電動(dòng)汽車(chē)替代馬車(chē)。但是，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展好景不長(zhǎng)，由于電池的儲(chǔ)能量少、續(xù)駛里程短，限制了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展；就在這時(shí)出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)，并且得到快速發(fā)展，加之汽油供應(yīng)的普及，汽油比能量為電池的300倍以上，不受續(xù)駛里程的限制，經(jīng)濟(jì)性能也比較好，因而普遍為社會(huì)所接受。這樣一來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)逐步被內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)所取代。⑵、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的第二次熱潮——純電動(dòng)汽車(chē)二十世紀(jì)七十年代，由于兩次世界性石油危機(jī)的沖擊，由于電力、電子、電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，第二次掀起了世界性發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的熱潮。相繼出現(xiàn)了純電動(dòng)貨車(chē)、轎車(chē)和客車(chē)，并于1996年相繼投放了市場(chǎng)。而且法國(guó)等歐洲國(guó)家又出臺(tái)許多優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，所以發(fā)展勢(shì)頭較好。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)基本能夠滿足城市用戶的使用要求。⑶、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)之一——首先，純電動(dòng)汽車(chē)向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)方向轉(zhuǎn)移由于純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程短，價(jià)錢(qián)貴，經(jīng)濟(jì)效益差，充電時(shí)間長(zhǎng)與不方便等原因，影響了市場(chǎng)的發(fā)展，仍然無(wú)法同燃油汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。為此，從二十世紀(jì)九十年代開(kāi)始，為了解決續(xù)駛里程問(wèn)題，純電動(dòng)汽車(chē)逐步向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（以日本為代表）和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（以美國(guó)為代表）方向轉(zhuǎn)移。⑷、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)之二——近來(lái)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)又向純電動(dòng)汽車(chē)方向靠攏進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著石油資源的減少和價(jià)格的飚升,由于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)只用油，不用電，影響了使用成本。比如，豐田公司生產(chǎn)的Prius，原本無(wú)外充電的性能，美國(guó)專(zhuān)家卻將其改造成為外充電式混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)。（鉛酸電池）（鋰離子電池），就可以將原來(lái)的車(chē)輛改造成外充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，可以按純電動(dòng)汽車(chē)方式運(yùn)行50英里（80公里）。于是，美國(guó)很多用戶都自費(fèi)改造Prius，平時(shí)上下班只用電，只有旅行或跑長(zhǎng)途時(shí)，才用油。由此可見(jiàn)，多用電可能是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向，它可以幫助混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)提高經(jīng)濟(jì)和環(huán)保性能。從混合動(dòng)力兩種動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)協(xié)調(diào)方向看，其發(fā)展方向可概括為：微量混合→輕度混合→強(qiáng)度混合（全混合→外充電式混合）?；旌蟿?dòng)力的這個(gè)變化方向正好朝純電動(dòng)方向發(fā)展。這就意味著：電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的方向又向純電動(dòng)汽車(chē)靠攏。不少專(zhuān)家認(rèn)為：隨著電池技術(shù)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)性能的提高，純電動(dòng)汽車(chē)又可能成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要方向之一。⑸、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)之三——將來(lái)，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)有可能成為發(fā)展方向當(dāng)石油資源減少至無(wú)法供應(yīng)汽車(chē)使用時(shí)，隨著氫經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，以及燃料電池技術(shù)的突破，產(chǎn)品成本大大降低的條件下，燃油電池電動(dòng)汽車(chē)才有可能成為用戶可能接受的交通工具。⑹、混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)之四——液壓混合動(dòng)力汽車(chē)目前，國(guó)內(nèi)、外正在研發(fā)一種液壓混合動(dòng)力汽車(chē)，它是通過(guò)液壓動(dòng)力系統(tǒng)回收汽車(chē)剎車(chē)的制動(dòng)能量，然后再用這些回收的能量驅(qū)動(dòng)公交車(chē)起步、加速的一種技術(shù)。在城市公交工況下，可節(jié)能25％，可減少黑煙及其它排放的35％。這種工作原理同電動(dòng)汽車(chē)的電能回收完全一樣，只是方式不一樣。具體效果還要通過(guò)實(shí)踐來(lái)驗(yàn)證。⑺、常規(guī)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的優(yōu)、劣勢(shì)比較項(xiàng)目常規(guī)燃油汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)備注燃油消耗10～1電能消耗010～排放10～　　　～如用谷電，可不分擔(dān)電廠排放生產(chǎn)成本1～2　　　～2使用成本1～～維修成本1可靠性1～11～基礎(chǔ)設(shè)施投入010～1上表以常規(guī)燃油車(chē)為基礎(chǔ)進(jìn)行定性比較，從節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，其他汽車(chē)是無(wú)法同純電動(dòng)汽車(chē)相比的。純電動(dòng)汽車(chē)主要是續(xù)駛里程存在問(wèn)題。如果在城市區(qū)行駛，加上采取快速更換電池的措施，城市純電動(dòng)汽車(chē)必定占有較大優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)、外電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展水平比較⑴、純電動(dòng)轎車(chē)純電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)性能參數(shù)見(jiàn)表3.、外若干純電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能參數(shù)對(duì)照表 車(chē)型參數(shù)EV1(第一代)EV1(第二代)RAV4EVCitroensaxo兆成zamp。c清源XL比亞迪F3e 續(xù)駛里程(km)156(牽引循環(huán))225(牽引循環(huán))21580—100332170(40km/等速)300—370最高車(chē)速(km/h)125(50%充電狀態(tài))125(50%充電狀態(tài))1279085≥100150加速度(秒)(0—Xkm/h)(0—80)(0—80)18(0—97)17(0—50)≤(0—50)(0—100)爬坡能力(%)(最大)(最大)＞30＞30＞30電池類(lèi)型閥控鉛酸鎳金屬氫化物鎳金屬氫化物鎳鎘鉛酸鋰離子磷酸鐵鋰成本或售價(jià)($或￥)$33995(試銷(xiāo)價(jià))；或$399/月(租賃)$43995(試銷(xiāo)價(jià))；或$399/月(租賃)495000(日元)租金：$150/月￥100000與同類(lèi)燃油車(chē)之比≯130%￥140000(售價(jià))電耗(kwh/100km)(牽引循環(huán))(牽引循環(huán))13(計(jì)算值)20(估算值)電費(fèi)/km僅為同類(lèi)車(chē)油費(fèi)/km的1/3—1/4(—￥/km)從表中的數(shù)據(jù)可以看出：我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)參數(shù)水平的某些方面似乎比國(guó)外產(chǎn)品還要好，但是，實(shí)際上，總體水平還是比國(guó)外差，主要差距表現(xiàn)在工藝技術(shù)、傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)、尤其是轎車(chē)技術(shù)方面。造成整車(chē)可靠性比國(guó)外產(chǎn)品差。⑵、混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)性能參數(shù)見(jiàn)表4.表4. 國(guó)內(nèi)、外若干混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能參數(shù)比較表 車(chē)型參數(shù)豐田Prius()本田Insight東風(fēng)EQ7200一汽紅旗奇瑞B(yǎng)SG長(zhǎng)安MPV最高車(chē)速(km/h)165145—169160160180160加速度(秒)(0—Xkm/h)(0—100)(0—60)(0—100)≤14(0—100)(0—100)14(0—100)爬坡能力(%)—≥25≥25≥35＞35電池類(lèi)型鎳氫鎳氫鎳氫鎳氫鉛酸鎳氫成本或售價(jià)($或￥)￥288000$21280————節(jié)能率(%)——3035——油耗(L/100km)——排放——?dú)WⅢ歐Ⅲ歐Ⅳ歐Ⅲ以上混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)多數(shù)為微量混合或輕度混合，節(jié)油效果不顯著，目前尚未形成產(chǎn)品，各種性能（技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保）還難于評(píng)估。同日本Prius的技