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正文內(nèi)容

天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告(編輯修改稿)

2024-12-16 02:32 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 就是處于這一發(fā)展階段。 一、世界汽車 整車 產(chǎn)業(yè)競爭格局 (一 ) 整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 按國際上通行的分類方法,汽車行業(yè)一 般分為四類:轎車、輕型商用車、重型載貨車和大型客車。根據(jù) OICA(國際汽車制造商協(xié)會)的統(tǒng)計(jì), 2020 年全球汽車的年產(chǎn)量為 5577 萬輛左右,比 2020 年下降 %,其中轎車要占總產(chǎn)輛的 70%以上(見表 1),是汽車行業(yè)的主體;輕型商用車(主要包括輕型客車、皮卡、越野車以及多功能車等)要占總產(chǎn)量的 25%左右,位居其次。由于轎車集制造技術(shù)、化工技術(shù)、能源技術(shù)、電子技術(shù)于一身,已經(jīng)成為衡量一個國家汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。就世界主要汽車生產(chǎn)商來說,許多廠商整車產(chǎn)量中的大部分都為轎車產(chǎn)品,例如 2020 年排名前 15 位的汽車廠商中(表 2),其轎車的比重都在 50%以上。可見,轎車生產(chǎn)水平的高低已經(jīng)成為汽車廠商在國際化競爭中求得生存和保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素之一。 表 1 2020 年世界汽車產(chǎn)品構(gòu)成 車型 產(chǎn)量(萬輛) 占總產(chǎn)量比例( %) 比上一年的增長率( %) 轎車 輕型商用車 重型載貨車 大客車 總計(jì) 5577 100% 資料來源:世界汽車工業(yè)發(fā)展報告。 表 2 2020 年 汽車制造商排名 單位:萬輛 天 津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告 7 序號 廠商 轎車 輕型 商用車 重型 載貨車 大型 客車 總產(chǎn)量 轎車所占 比重( %) 1 通用(美) — — 2 福特(美) — — 3 豐田(日) 4 大眾(德) 5 戴 — 克(德) 6 標(biāo)致 雪鐵龍 (法) — — 7 本田(日) — — 8 日產(chǎn)(日) 9 現(xiàn)代 — 起亞(韓) 10 菲亞特(意) 11 雷諾(法) — — 12 三菱(日) 13 鈴木(日) — — 14 馬自達(dá)(日) — — 15 寶馬(德) — — — 合計(jì) 資料來源: OICA 統(tǒng)計(jì)資料。 (二)主要國家生產(chǎn)格局 從在地域分布上看 , 世界汽車生產(chǎn)主要集中在歐洲、北美和亞太地區(qū)。根據(jù)2020 年的汽車產(chǎn)量排名(表 3) , 歐美等發(fā)達(dá)國家仍處于主導(dǎo)地位,排名前四位的分別是美國( %)、日本( %)、德國( )、法國( %)。從行業(yè)的集中程度看,僅這四個老牌汽車強(qiáng)國的產(chǎn)量就已經(jīng)占據(jù)了整個汽車產(chǎn)業(yè)的半壁江山(占世界總產(chǎn)量的 50%以上),如果加上其他國家,產(chǎn)量前 15 位國家的汽車產(chǎn)量要占世界總產(chǎn)量的 92%左右,基本壟斷了全世界的汽車生產(chǎn)。從 2020 年發(fā)展勢頭上看,發(fā)達(dá)國家受國內(nèi)汽車消費(fèi)市場疲軟的影響,增速緩慢,有的甚至出現(xiàn)大幅度下滑。比如,北美地區(qū)由于受美國經(jīng)濟(jì)不景氣的影響,降幅最大,達(dá)到 %。歐洲雖然 稍有增長,但各國的形勢反差很大,在 6 個主要汽車生產(chǎn)國中,法國、比利時和德國分別增長 8%、 15%和 3%;而英國、意大利和西班牙分別下降了 7%、9%和 6%,英國則首次被擠出了前 10 名。但是最近幾年亞太地區(qū)新興國家在快速增長的汽車消費(fèi)市場帶動下,發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。韓國去年已經(jīng)擠入前 5 名,中國 2020年預(yù)計(jì)增長速度可達(dá) 50%,也足以令世界瞠目。 如果我們比較汽車行業(yè)中的主體 —— 轎車行業(yè),不難發(fā)現(xiàn)最大的生產(chǎn)國并非美國而是日本(表 3),其產(chǎn)量要占世界轎車產(chǎn)量的 22%,其次是德國,占 %,美國居于第三,只占世界轎車產(chǎn)量 的 %。從美國三大汽車集團(tuán)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)我們也可以看出(表 2),美國通用汽車、福特汽車、克萊斯勒三大公司的轎車比重都天 津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告 8 要低于其他國家廠商,說明美國的汽車消費(fèi)呈多元化,廠商的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對比較合理和平衡,抵御風(fēng)險的能力也相對較強(qiáng),這也是美國保持其汽車生產(chǎn)第一大國的重要原因之一。 表 3 2020 年全球汽車 /轎車產(chǎn)量的前 15 位國家 單位:萬輛 序號 國別 (汽車總產(chǎn)量) 2020 年 產(chǎn)量 (萬輛) 比上一年的增長率( %) 占世界 總產(chǎn)量 比例( %) 國別 (轎車) 2020 年 產(chǎn)量 (萬輛) 比上一年的增長率( %) 占世界總產(chǎn)量比例( %) 1 美國 11 日本 3 22 2 日本 4 德國 3 3 德國 3 美國 12 4 法國 8 法國 10 5 韓國 5 韓國 5 6 西班牙 6 西班牙 7 7 加拿大 14 英國 9 8 中國 13 巴西 10 9 墨西哥 4 加拿大 18 10 巴西 7 意大利 11 11 英國 7 墨西哥 11 12 意大利 9 比利時 16 13 俄羅斯 4 俄羅斯 5 14 比利時 15 中國 16 15 印度 5 印度 3 合計(jì) 92 2020 年 全球產(chǎn)量 5577 資料來源:世界汽車工業(yè)發(fā)展報告。 (三)廠商生產(chǎn)格局 從汽車產(chǎn)業(yè)市場供給結(jié)構(gòu)的角度來衡量,汽車產(chǎn)業(yè)是一個可以被劃分為兩種結(jié)構(gòu)并存的市場: 一方面,從世界范圍看,盡管許多國家對汽車廠商的直接投資和產(chǎn)品出口還設(shè)置有種種關(guān) 稅和非關(guān)稅壁壘,但相對來說,世界汽車工業(yè)還是一個國際化程度很高、大規(guī)模廠商競爭激烈的壟斷競爭市場。全球汽車生產(chǎn)基本呈“ 6+3”格局,即 通用系 (包括 菲亞特 、 鈴木 、 富士重工 、 五十鈴 ) 、 福特系 (包括 馬自達(dá) 、 沃爾沃轎車 、 大宇 ) 、 戴姆勒克萊斯勒系 (包括 三菱-現(xiàn)代 ) 、 豐田系 (包括 大發(fā) 、 日野 ) 、 大眾系 (包括 斯堪尼亞 ) 、 雷諾系 (包括 日產(chǎn) 、 三星 ) 6 大汽車集團(tuán) ,外加 本田、 寶馬、標(biāo)志 雪鐵龍 三個獨(dú)立制造商 。 根據(jù) OICA 統(tǒng)計(jì), 2020 年僅六大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量就已經(jīng)占到世界總產(chǎn)量的 60%左右,如果加上排名前 15 位的汽車制造商,天 津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告 9 產(chǎn)量可以 達(dá)到 5000 多萬輛,占整個世界汽車產(chǎn)量的 90%以上(表 2)。這些大的汽車制造商,不但在產(chǎn)量上控制著全球汽車市場,而且在技術(shù)上也引領(lǐng)著汽車行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)《美國消費(fèi)者之聲》的評估,“ 2020 年最佳 10 大品牌”都是這些跨國公司的產(chǎn)品。 另一方面,盡管人們普遍認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè),特別是發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)國際化程度很高,但在主要的汽車生產(chǎn)國,在生產(chǎn)上處于領(lǐng)先地位的還是東道國當(dāng)?shù)貜S商。實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明(表 4),絕大多數(shù)世界著名汽車生產(chǎn)巨頭的國內(nèi)生產(chǎn)比重,普遍大于 50%,說明汽車廠商之間的競爭優(yōu)勢或基礎(chǔ)主要還是在其國內(nèi)市場。 我們所理解的汽車生產(chǎn)高度國際化,主要是指汽車產(chǎn)業(yè)的縱向一體化產(chǎn)業(yè)鏈中,零配件供應(yīng)體系的國際化。 表 4 2020 年主要汽車制造商國內(nèi)產(chǎn)量及比重 (單位:萬輛) 國家 廠商 國內(nèi)產(chǎn)量 全球產(chǎn)量 國內(nèi)比重( %) 美國 通用 福特 戴姆勒 克萊斯勒 德國 大眾 寶馬 法 國 雷諾 意大利 菲亞特 日本 豐田 日產(chǎn) 本田 資料來源:日本汽車制造協(xié)會。 (四)主要國家消費(fèi)格局 從汽車消費(fèi)市場布局看,歐洲、北美和日本等發(fā)達(dá)國家仍是汽車消費(fèi)的主要市場,排名前四位的汽車消費(fèi)國分別為(表 5):美國( %)、日本( %)、德國( %)和英國( %)。其中美國毫無疑問地是全球最大的汽車消費(fèi) 市場,其新購汽車數(shù)量幾乎是處于第二位日本的三倍,特別是在非轎車領(lǐng)域的生產(chǎn)、消費(fèi)中,美國更是占有絕對優(yōu)勢,這與美國疆土遼闊這一自然因素有緊密關(guān)系。由此我們也可以推斷,中國的汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場并不僅僅只有轎車才有用武之地,商用車和大型客車也必將有自己的一席之地。同時從表七也可以看出,由于這些國家的汽車消費(fèi)市場日趨成熟,汽車消費(fèi)主要是為了滿足更新的需要,所以增長很小,有的出現(xiàn)下降。而南美和亞洲的新興汽車市場,比如墨西哥、巴西和中國,則增長迅速,成為影響汽車 產(chǎn)業(yè) 發(fā)展的重要力量。 在新興的汽車市場上,由于市場容量較大 ,轎車、載貨車和客車的銷售增長天 津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告 10 都很快。而在傳統(tǒng)汽車市場方面,北美轎車銷售量明顯下降,商用車銷售量猛增,特別是輕型客貨兩用車和休閑車(主要是 MPV 和越野車)的銷售出現(xiàn)熱潮;西歐和日本汽車市場上,轎車銷售量雖然還有所增長,但銷售較好的多是些價格便宜的中小型轎車,高檔車和豪華轎車的需求正在下降。 表 5 2020 年世界前 15 位汽車消費(fèi)國新登記車輛 (單位:萬輛) 序號 國家 轎車 (增幅 %) 商用車 (增幅 %) 載貨車 (增幅 %) 客車 (增幅 %) 總計(jì) (增幅 %) 占世界市場 比例( %) 1 美國 ( ) ( ) ( ) ( ) 2 日本 ( ) ( ) ( –) ( ) 3 德國 ( ) ( ) ( ) 4 英國 ( ) ( ) ( ) ( ) 5 法國 ( ) ( ) ( ) 6 意大利 ( ) ( ) ( ) 7 中國 ( ) ( ) ( ) ( ) 8 西班牙 ( ) ( ) ( ) 9 加拿大 ( ) ( ) ( ) 10 巴西 ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) 11 韓國 ( ) ( ) ( ) 12 墨西哥 ( ) ( ) ( ) 13 印度 ( ) ( ) ( ) 14 澳大利亞 ( ) ( ) ( ) 15 荷蘭 ( ) ( ) ( ) 合計(jì) 資料來源:世界汽車工業(yè)發(fā)展報告。 二、世界汽車工業(yè)發(fā)展特點(diǎn) (一)汽車 產(chǎn)業(yè) 高度全球化 隨著經(jīng)濟(jì)全球化、新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,汽車生產(chǎn)國際化趨勢已經(jīng)越來越明顯,主要表現(xiàn)在以下幾個方面: 1.生產(chǎn)經(jīng)營國際化 為了繞過貿(mào)易壁壘和降低生產(chǎn)經(jīng)營成本,跨國公司幾乎都是從全球的角度來制定經(jīng)營戰(zhàn)略,選擇最合適的地點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn),以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的最佳組合。全球化選擇 OEM 件,在銷售市場所在地或靠近市場的地方進(jìn)行最終裝配,利用當(dāng)?shù)刭Y源,就地銷售,這是汽車 生產(chǎn)的國際化趨勢。 2.產(chǎn)品國際化 許多具有共性的產(chǎn)品,為滿足國際市場的需求已失去了民族性,追求的是國際性、通用性和競爭能力,“某國制造”正在被“某公司制造”所取代。許多產(chǎn)品天 津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告 11 通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓或許可證貿(mào)易在多國生產(chǎn),已經(jīng)司空見慣。 3.市場國際化 在國際市場中,汽車是貿(mào)易額最大的商品。工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車進(jìn)出口量都很大,是世界汽車市場的主體??鐕緸閷⑹袌鲅由斓绞澜绺鞯?,根據(jù)市場開發(fā)產(chǎn)品,根據(jù)市場組織生產(chǎn),市場成為組織經(jīng)營生產(chǎn)活動的源頭和核心。 4.資本國際化 汽車跨國公司為擴(kuò)大市場,積極同發(fā)展中國家在汽車生產(chǎn)上 進(jìn)行合資、合作或當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)。另一方面,發(fā)達(dá)國家的汽車公司相互持股,分別在對方國家設(shè)廠,形成了“你中有我,我中有你”的局面。 5.技術(shù)合作國際化 技術(shù)互補(bǔ)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓是表現(xiàn)技術(shù)國際化的兩個方面。面對激烈競爭的汽車市場,企業(yè)若要保持技術(shù)競爭優(yōu)勢,就必須加大研究和開發(fā)力度,但所需費(fèi)用十分昂貴,有時獨(dú)家難以應(yīng)付,因此往往開展技術(shù)聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),共享技術(shù)成果。據(jù)統(tǒng)計(jì), 80 年代 95%的聯(lián)盟都是技術(shù)聯(lián)盟,其中 50%側(cè)重于跨國研究和開發(fā)。比如,日、美、歐等國的汽車制造商正在著手利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行新型汽車從計(jì)劃、設(shè)計(jì)到生產(chǎn) 的電子開發(fā)。實(shí)施這種跨區(qū)域、跨系統(tǒng)、眾多企業(yè)同時參與的電子開發(fā),將會不斷擴(kuò)大企業(yè)合作關(guān)系,縮短開發(fā)時間和經(jīng)費(fèi)。 此外,大的汽車制造商已經(jīng)不再將技術(shù)保密作為壟斷市場的唯一手段,而是讓技術(shù)直接進(jìn)入市場進(jìn)行流動,通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓直接獲取利潤。 (二)市場成為決定汽車工業(yè)發(fā)展前景的關(guān)鍵因素 當(dāng)今世界汽車工業(yè)已形成足夠大的規(guī)模,生產(chǎn)能力、技術(shù)水平都可以滿足各種需求,真正主宰汽車 產(chǎn)業(yè) 發(fā)展方向和速度的關(guān)鍵就是市場,形成生產(chǎn)能力、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)水平等一切都圍著市場轉(zhuǎn)的局面。 (三)世界汽車銷售市場的重心逐漸東移 近十多年來,亞 太地區(qū)一直是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū),加之人口眾多,汽車擁有率明顯偏低,市場潛力巨大。從長遠(yuǎn)來看
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